空中单发停车？

SEI起飞是飞行器设计的硬指标
没关系的

这个是运输机基本的要求吧。哪怕只有一发好使，降落也是没问题的

不是摄影问题，就是停车了，桨叶都成顺浆状态了。

停了 影子都能看见了 转动的时候影子看不见的
不过这种4发 理论上1发就能降落 不过发动机下来就应该要报废了 过载
双发就能随便飞

少见多怪。。。

我想起那个笑话：“是啊是啊，好危险的七引擎着陆啊。”{:soso_e113:}

黄皮，这是在验证吧？……

测试发动机空中应急启动

http://lt.cjdby.net/thread-139767-1-1.html

陕飞集团公司生产的运-8系列中型、中程货运飞机是目前国内唯一能进藏的国产飞机。该机不仅能很好地适应我国日益发展的邮政航空运输和其他航空货运业务的市场需求，广泛满足货物航空运输服务的要求，在通用航空领域也有着广泛的用途，曾在历次抗震、抗洪抢险救灾中发挥了巨大作用。目前公司还在发展研制减少驾驶舱机组人数、提高货运能力和高温高原能力的新运-8型别。 </P>
<P>运-8系列飞机是陕西飞 机工业（集团）有限公司研制并批量生产的载重量20吨级的中型、中程货运飞机，是我国目前批量生产的最大的国产飞机。自1974年以来，已生产交付了15种型号、80余架，除主要装备部队外，还有一定数量的飞机进入了民用市场和国际市场。截止到2001年6月，运-8系列飞机已经累计安全飞行了110415小时、110455个起落，飞遍了祖国除台湾省外的所有地区，出色地完成了各种常规和特种任务。
　　 运-8飞机目前已完成了飞行性能、操稳特性、结构强度、单发停车、失速、空投空降等项目的科研试飞，经历了高温、高寒、高原、潮湿、盐雾等恶劣环境的考验，是唯一能进藏的国产飞机。事实证明，运-8飞机是一种适合我国国情、用途广泛的机型。根据运-8飞机的飞行性能可以看出，以北京为基地，当飞机商载为16吨时，其活动范围可覆盖从北京到国内各主要城市航线的85％以上；当飞机商载为12.5吨时，覆盖率几乎达到100％；当飞机商载为10吨时，运8飞机就可以从北京飞达我国的任何地方。这对我国日益发展的邮政航空运输和其他航空货运业务来说无疑是最合适的。运-8系列飞机不仅能广泛满足货物航空运输服务，在通用航空领域也有着广泛的运用。它在历次的抗震、抗洪抢险救灾中曾发挥了巨大作用，是我国在抢险救灾中动用最多的机种，被誉为"空中救星"。运-8飞机还被成功地改装成航测机，在我国的航空测绘上，起到了重要的作用。
　　 设计和使用特点
　　运-8飞机具有货舱容积大、载运能力强、航程远、经济性好、机场适应性强、安全性好、有较好的适航基础和便于货物装卸等特点。
　　 该机货舱容积达137.6立方米，地板总长19米，地板最大宽度为3.5米，顶棚最高为2.6米。运-8飞机承载强度高，配有两条承载通道，一次可装散装货物20吨或集装货物16吨，并有货运系统来保证集装箱或集装平板的装卸。机上设有货桥式尾大门，可使有轮设备或机动车辆直接进入机舱，从而大大减轻了货物装卸的劳动强度，也缩短了货物的装卸时间。运-8由于采用低压轮胎、小车式起落架，对机场要求低，甚至可在简易跑道、草地、砾石地上起飞着陆，对机场的适应能力较强。
　　 该机具有良好的使用经济性。根据国际通行的直接使用成本(DOC)计算方法，在包括年利用率、燃油价格、空勤费用、起降航路费用、贷款利率、保险费、备件系数、大修费用各项参数均与图-154、波音737、C-130采用相同标准时，运-8的直接使用成本为1.53元/吨·千米， 比图-154的1.74元、波音737的2.11元和C-130的1.83元都要低。
　　 经运-8飞机的三发鉴定试飞证明，即使在起飞滑跑过程中临界发动机（即最外侧发动机）停车的情况下，运-8飞机也可安全起飞或中止起飞。三发升限可达8100米，因此可以安全、顺利地继续完成飞行任务。运-8飞机在一侧双发停车的情况下，仍能保证安全着陆，因此飞机的安全裕度是相当大的。
　　 运-8系列民用货运型飞机按CCAR25部和CCAR121部适航条款进行了适航审查工作，现已取得运-8F、运8-F100、运8-F200型飞机的适航证，运8-F400型飞机即将取得适航证。


　　　
　　

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陕飞集团公司生产的运-8系列中型、中程货运飞机是目前国内唯一能进藏的国产飞机。该机不仅能很好地适应我国日益发展的邮政航空运输和其他航空货运业务的市场需求，广泛满足货物航空运输服务的要求，在通用航空领域也有着广泛的用途，曾在历次抗震、抗洪抢险救灾中发挥了巨大作用。目前公司还在发展研制减少驾驶舱机组人数、提高货运能力和高温高原能力的新运-8型别。 </P>
<P>运-8系列飞机是陕西飞 机工业（集团）有限公司研制并批量生产的载重量20吨级的中型、中程货运飞机，是我国目前批量生产的最大的国产飞机。自1974年以来，已生产交付了15种型号、80余架，除主要装备部队外，还有一定数量的飞机进入了民用市场和国际市场。截止到2001年6月，运-8系列飞机已经累计安全飞行了110415小时、110455个起落，飞遍了祖国除台湾省外的所有地区，出色地完成了各种常规和特种任务。
　　 运-8飞机目前已完成了飞行性能、操稳特性、结构强度、单发停车、失速、空投空降等项目的科研试飞，经历了高温、高寒、高原、潮湿、盐雾等恶劣环境的考验，是唯一能进藏的国产飞机。事实证明，运-8飞机是一种适合我国国情、用途广泛的机型。根据运-8飞机的飞行性能可以看出，以北京为基地，当飞机商载为16吨时，其活动范围可覆盖从北京到国内各主要城市航线的85％以上；当飞机商载为12.5吨时，覆盖率几乎达到100％；当飞机商载为10吨时，运8飞机就可以从北京飞达我国的任何地方。这对我国日益发展的邮政航空运输和其他航空货运业务来说无疑是最合适的。运-8系列飞机不仅能广泛满足货物航空运输服务，在通用航空领域也有着广泛的运用。它在历次的抗震、抗洪抢险救灾中曾发挥了巨大作用，是我国在抢险救灾中动用最多的机种，被誉为"空中救星"。运-8飞机还被成功地改装成航测机，在我国的航空测绘上，起到了重要的作用。
　　 设计和使用特点
　　运-8飞机具有货舱容积大、载运能力强、航程远、经济性好、机场适应性强、安全性好、有较好的适航基础和便于货物装卸等特点。
　　 该机货舱容积达137.6立方米，地板总长19米，地板最大宽度为3.5米，顶棚最高为2.6米。运-8飞机承载强度高，配有两条承载通道，一次可装散装货物20吨或集装货物16吨，并有货运系统来保证集装箱或集装平板的装卸。机上设有货桥式尾大门，可使有轮设备或机动车辆直接进入机舱，从而大大减轻了货物装卸的劳动强度，也缩短了货物的装卸时间。运-8由于采用低压轮胎、小车式起落架，对机场要求低，甚至可在简易跑道、草地、砾石地上起飞着陆，对机场的适应能力较强。
　　 该机具有良好的使用经济性。根据国际通行的直接使用成本(DOC)计算方法，在包括年利用率、燃油价格、空勤费用、起降航路费用、贷款利率、保险费、备件系数、大修费用各项参数均与图-154、波音737、C-130采用相同标准时，运-8的直接使用成本为1.53元/吨·千米， 比图-154的1.74元、波音737的2.11元和C-130的1.83元都要低。
　　 经运-8飞机的三发鉴定试飞证明，即使在起飞滑跑过程中临界发动机（即最外侧发动机）停车的情况下，运-8飞机也可安全起飞或中止起飞。三发升限可达8100米，因此可以安全、顺利地继续完成飞行任务。运-8飞机在一侧双发停车的情况下，仍能保证安全着陆，因此飞机的安全裕度是相当大的。
　　 运-8系列民用货运型飞机按CCAR25部和CCAR121部适航条款进行了适航审查工作，现已取得运-8F、运8-F100、运8-F200型飞机的适航证，运8-F400型飞机即将取得适航证。


　　　

看错 编辑掉。。

已经顺桨


看错 编辑掉。。

已经顺桨

这是最基本的要求吧

再停个也没事

单发顺桨是定型前必须试飞的科目吧。

基本要求