[讨论]关于磁悬浮弹射的普通联想

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/29 00:18:52

刚才看电视，介绍美国正在进行的超高速磁悬浮运载试验，测试极限速度，端的是惊人。
用4级火箭发动机驱动的磁悬浮轨道系统，为了防止气动加热的高温融化轨道，整个悬浮通道被包裹在一个充满氦气的薄膜隧道里以降低摩擦力（氦气密度为空气的1/7）。测试时最高时速达10430公里，没错，约等于8.52马赫！
此系统专门应用于在地面测试各种超音速数据，包括导弹的末弹道、飞机的气动性能、高超音速气动的地面测试、飞行员弹射装置等等项目。未来美国准备耗巨资建造可以把航天飞机弹上太空的超级轨道。用航天飞机自身装置形成氦气层（类似于“超空泡鱼雷”的原理）可以用超级轨道加速到9马赫以上，直接弹射到太空轨道。
电视里还讲到各种磁悬浮技术，包括运行在中国的高速磁悬浮列车的现状。可以看到，此技术的确是未来军、民用科技的制高点之一。由此联想到，航母应用磁悬浮弹射器其实并非想象中的遥不可及，在掌握磁悬浮列车的技术之后，相关技术应用到军事上也并非那么高不可攀。
中国目前使用的那个的磁悬浮列车轨道时速可达350~500公里，最高潜力可以加速到600公里以上，相对于列车的重量，可以想见相同的技术把轻得多的飞机在短距离弹射到空中易如反掌。当然，要在航母上实用还需要解决一系列的问题，小型化、高功率等，但磁悬浮轨道弹射的优点实在是相当的吸引人，无需蒸汽发生、管道和气缸等复杂结构不在话下，连最复杂的牵引器刹车系统也变得相对简单——只需像列车一样在末端提供强大的反向电流倒转磁力方向，而无需那个变态的抓狂的水力刹车系统。更高效、更可靠、更powerful~~~
美军下一代CVX会不会应用磁悬浮弹射器？以前以为不大现实，但现在个人觉得，以美国人对磁悬浮弹射轨道的研究成果来看，可能性不是一般的大。
相对于把磁悬浮轨道搬上航母，使该技术在军事上实用化需要解决的一系列问题来讲，并不见得比使用蒸汽弹射器需要解决的一系列问题复杂多少。只要掌握好引进的这套磁悬浮列车的相关技术，吃透再加以运用，一套体积适中的发射轨道系统把轻的多的飞机在短距离内加速到足以起飞的速度（300公里左右）在理论上并不会困难多少。通常所认为的磁悬浮高不可攀的技术应用前景可能需要改观了。个人以为，目前就可以对此前景进行充分的研究和论证了，应该是时候啦。刚才看电视，介绍美国正在进行的超高速磁悬浮运载试验，测试极限速度，端的是惊人。
用4级火箭发动机驱动的磁悬浮轨道系统，为了防止气动加热的高温融化轨道，整个悬浮通道被包裹在一个充满氦气的薄膜隧道里以降低摩擦力（氦气密度为空气的1/7）。测试时最高时速达10430公里，没错，约等于8.52马赫！
此系统专门应用于在地面测试各种超音速数据，包括导弹的末弹道、飞机的气动性能、高超音速气动的地面测试、飞行员弹射装置等等项目。未来美国准备耗巨资建造可以把航天飞机弹上太空的超级轨道。用航天飞机自身装置形成氦气层（类似于“超空泡鱼雷”的原理）可以用超级轨道加速到9马赫以上，直接弹射到太空轨道。
电视里还讲到各种磁悬浮技术，包括运行在中国的高速磁悬浮列车的现状。可以看到，此技术的确是未来军、民用科技的制高点之一。由此联想到，航母应用磁悬浮弹射器其实并非想象中的遥不可及，在掌握磁悬浮列车的技术之后，相关技术应用到军事上也并非那么高不可攀。
中国目前使用的那个的磁悬浮列车轨道时速可达350~500公里，最高潜力可以加速到600公里以上，相对于列车的重量，可以想见相同的技术把轻得多的飞机在短距离弹射到空中易如反掌。当然，要在航母上实用还需要解决一系列的问题，小型化、高功率等，但磁悬浮轨道弹射的优点实在是相当的吸引人，无需蒸汽发生、管道和气缸等复杂结构不在话下，连最复杂的牵引器刹车系统也变得相对简单——只需像列车一样在末端提供强大的反向电流倒转磁力方向，而无需那个变态的抓狂的水力刹车系统。更高效、更可靠、更powerful~~~
美军下一代CVX会不会应用磁悬浮弹射器？以前以为不大现实，但现在个人觉得，以美国人对磁悬浮弹射轨道的研究成果来看，可能性不是一般的大。
相对于把磁悬浮轨道搬上航母，使该技术在军事上实用化需要解决的一系列问题来讲，并不见得比使用蒸汽弹射器需要解决的一系列问题复杂多少。只要掌握好引进的这套磁悬浮列车的相关技术，吃透再加以运用，一套体积适中的发射轨道系统把轻的多的飞机在短距离内加速到足以起飞的速度（300公里左右）在理论上并不会困难多少。通常所认为的磁悬浮高不可攀的技术应用前景可能需要改观了。个人以为，目前就可以对此前景进行充分的研究和论证了，应该是时候啦。

这个对船舶电站的要求高啊

以下是引用68式红缨枪在2005-3-25 22:59:00的发言：
这个对船舶电站的要求高啊

对于航母来说，尤其是核动力航母不成问题。一艘航母的发电能力可以供应一座中型城市日常民用了。
其实，无论是蒸汽弹射还是电磁弹射，所需的能量大致相当，既然能产生足以弹射的蒸汽能量，则也可以用不同的转换方式产生相当的电磁能量，不会有额外的总量需求问题，只不过是短期内产生巨大电能的效率问题罢了。

就怕电磁线圈重量体积比汽缸滑槽大多了哦

以下是引用68式红缨枪在2005-3-25 23:30:00的发言：
就怕电磁线圈重量体积比汽缸滑槽大多了哦

嗬嗬，不会啊，蒸汽弹射器同样有大量的蒸汽供应、输送管道和水力辅助机构的布置要占用空间，而且是需要贯穿多层甲板的布置。而电磁弹射轨道则只需要布置电线，此消彼长之下恐怕空间容积未必有缺点。
电力传送的优点就是对空间和位置几乎没特殊要求。即使弹射轨道本身要占用整个下一层甲板，省去了大量的管道和锅炉，算起来仍然是划算。况且相比列车轨道，弹射飞机的轨道会小很多.......当然，技术要到位。

我就怕甲板被磁化了，把飞机吸到甲板上飞不起来~

卧倒........这不粉好滴么，还具有防滑固定功能[em01]

不可能吧，让10多吨的飞机浮起来，再抛出去，磁场变化对机上电子设备没有影响吗？

关于楼上的问题……这个……可不可以把航空载机平台和航空指挥平台分开？

以下是引用zeus在2005-3-26 9:44:00的发言：
不可能吧，让10多吨的飞机浮起来，再抛出去，磁场变化对机上电子设备没有影响吗？

这个问题其实多虑了。磁场是可以用磁导体100%屏蔽掉的，技术处理相当简单。否则磁悬浮列车上乘客们带的金属物品岂不是都要飞起来了，乘客携带带手提电脑、手机、手表也没问题啊。

据说俺们学校在安亭那边也要围着校园建3.5km的磁悬浮实验线，德国人出资和技术，我们来消化，到时候建好了，就知道这个技术前途有多大了，关键是实用性，其实还是用在客运上比较好!想象长三角的大城市间都用350km/h的磁悬浮线连起来，那这个区域的融合就将是全国效率最高的城市带了！其实磁悬浮在这些方面的作用，比在航母弹射方面大得多，也更有实际意义！

嗬嗬，主要是美国人那条极速测试线路太刺激了。8.5马赫的惊人高速，预示着磁悬浮技术广泛的应用前景绝不会仅仅限于几百KM时速的民用而已。我这样想，如果仅仅是民用应用，磁悬浮的优势很难体现出来。或许正因为就高端科技的应用前景的长远着想，才引进这个极具争议吃力不讨好的磁悬浮工程吧。所谓航母上的电磁弹射，只不过是其中一个应用，将来谁占据这个技术制高点，必将造成交通运输、能源利用、太空、军事科技等的全面领先势态。而民用的磁悬浮列车，正好是研发这个领域的最佳切入点。

楼主你太搞笑了，纪实频道的那部片子我也看了，美国NASA的高速铁轨是80年代修的，根本就不是磁悬浮，所以要求它的铁轨精度特别搞，好像是16/1000英寸，它是采用铁块在铁轨上滑动，驱动是火箭而不是线形马达。磁悬浮弹射不是你想象的那么容易的，现在上海的磁悬浮还有不少问题。

上海的磁悬浮运营最高速度420km个人感觉加速比较缓慢，还是蛮舒适的~~磁悬浮的轨道制造要求很高~~在航母这样的舰艇上维护起来可能比较。。。。

以下是引用guoji5在2005-3-26 22:17:00的发言：
楼主你太搞笑了，纪实频道的那部片子我也看了，美国NASA的高速铁轨是80年代修的，根本就不是磁悬浮，所以要求它的铁轨精度特别搞，好像是16/1000英寸，它是采用铁块在铁轨上滑动，驱动是火箭而不是线形马达。磁悬浮弹射不是你想象的那么容易的，现在上海的磁悬浮还有不少问题。

恐怕你看的那个跟我说那个对不上号，测试极速8.52M，时速达10430公里，光空气摩擦力就能融化钢铁，因此才需要充氦气薄膜层，铁块在铁轨上滑动？这才搞笑啊。
自己去查一下，下次搞清楚再宏论。

以下是引用阿姆罗-雷在2005-3-26 22:19:00的发言：

上海的磁悬浮运营最高速度420km
个人感觉加速比较缓慢，还是蛮舒适的~~磁悬浮的轨道制造要求很高~~
在航母这样的舰艇上维护起来可能比较。。。。

营运速度考虑到安全性余度，法国的TGV高速轮轨测试速度曾经达到515公里，实际营运速度也就300公里而已。
加速慢，是因为纯粹靠线型马达驱动。美国的那个试验用了四级火箭加速，计划时达到9M的，只用了6秒多就达到了8.52M。如果用在弹射器上，飞机发动机附加的推力，可以在短期内加速到300~400KM。
至于维护嘛，麻烦免不了，但相对于蒸汽弹射器来说，未必更麻烦吧？

我七、八前也曾经有过这样的想法。假如这个技术可行的话，不妨把思维再放开点：航母的外形应该跟现在的传统外形有很大的出入。随着弹射方式的变化，不一定非要在飞行甲板上起飞，造若干可以在航母舰体上灵活安装的弹射支架，飞机就象现代级发射防空导弹一样的发射起飞。这种弹射加可以安装在舰体中部的两侧且发射角度可以上下调整。真正的飞行甲板应该在舰体顶部，这点与二战航母有些类似。当然，顶部甲板是用来回收降落飞机的。既然电磁弹射可以将物体往前推，那能不能用来将正在往前运动的物体以极大的反推力呢？——这就是我所设想的降落减速方法，而阻拦钢索应该是起次要作用。嘿嘿，偶的想法疯狂是疯狂了点，但各位千万不要往偶身上扔板砖哦.......

蒸汽气缸的精度绝对要比磁悬浮的高，前者是微米级别，而上海磁悬浮的列车悬浮在距离轨道约1厘米处运行，对轨道的要求不高，可以看见它的轨道是锈的（天天上班走过）因为除了在站内，它们之间根本就不接触。最致命的弱点是常规磁悬浮的加速能力太差。官方说是加速到430km/h需要4分钟。假设按２００秒的时间加速到４３０公里／小时，所需要的距离是近１２公里，对比一下美国的C－13型蒸汽弹射器，可将36.3吨重的舰载机以185节（即339公里／小时）的高速弹射出去，它所需的距离不到200m。磁悬浮就别想用在舰上，超导不知道行不行。

瞬间加速的问题，上海的磁悬浮是不是因为考虑了舒适性而采取缓慢加速的办法？如果航母用这个，一定是最高功率，有人探讨过磁悬浮的极限功率吗？？

以下是引用纸船在2005-3-26 22:47:00的发言：

我七、八前也曾经有过这样的想法。假如这个技术可行的话，不妨把思维再放开点：
航母的外形应该跟现在的传统外形有很大的出入。随着弹射方式的变化，不一定非要在飞行甲板上起飞，造若干可以在航母舰体上灵活安装的弹射支架，飞机就象现代级发射防空导弹一样的发射起飞。这种弹射加可以安装在舰体中部的两侧且发射角度可以上下调整。真正的飞行甲板应该在舰体顶部，这点与二战航母有些类似。当然，顶部甲板是用来回收降落飞机的。既然电磁弹射可以将物体往前推，那能不能用来将正在往前运动的物体以极大的反推力呢？——这就是我所设想的降落减速方法，而阻拦钢索应该是起次要作用。
嘿嘿，偶的想法疯狂是疯狂了点，但各位千万不要往偶身上扔板砖哦.......

这个想法个人觉得难度很大。
因为弹射器加速的不是飞机本身，而是牵引滑车，飞机降落的时候，无法用同样的原理进行减速。要做到这点，除非有两个前提之一：1，滑车直接装在飞机上，而降落的时候要恰好能对准轨道...这很难啊，尤其是后者。2.降落甲板做成一个滑动区域，对整个区域减速，但同样滑动区域跟飞机之间还是有速度。
如果真要应用的话，恐怕还得用老的拦阻索，不过用电磁减速代替以往的水缸。只是有点投入大收益小的样子。

楼主，昨天晚上9.00开始的纪实频道探索节目，是不是啊？它是说列车，从低速往高速说道，在上海磁悬浮之前还说了法国的TGV，后面才是美国的NASA的火箭试验台，测试过弹射座椅，各种导弹。速度9马赫的是弹道导弹头吧，在晚上拍摄的，用的是夜视摄影机，图像都是偏绿的。所谓磁悬浮驱动最基本的是线形马达，而不是它的4级火箭。你想当然的认为用磁铁让列车浮在铁轨上再用火箭发动机驱动吧。事实真的就是这样，虽然我没有找到更详细的资料，但片子说了很关键的一句话，大概意思是这样－－以这样高的速度行驶，每一次都是对铁轨极大的折磨。而任何磁悬浮基本上是对铁轨没有任何损坏的。

记得在2000年前后有一期《舰船知识》还是《现代舰船》也谈到过美国人也在搞这玩意，好像也不是很如意。不过，先进的技术起步的时候都是很艰难的。

以下是引用guoji5在2005-3-26 22:50:00的发言：
蒸汽气缸的精度绝对要比磁悬浮的高，前者是微米级别，而上海磁悬浮的列车悬浮在距离轨道约1厘米处运行，对轨道的要求不高，可以看见它的轨道是锈的（天天上班走过）因为除了在站内，它们之间根本就不接触。最致命的弱点是常规磁悬浮的加速能力太差。官方说是加速到430km/h需要4分钟。假设按２００秒的时间加速到４３０公里／小时，所需要的距离是近１２公里，对比一下美国的C－13型蒸汽弹射器，可将36.3吨重的舰载机以185节（即339公里／小时）的高速弹射出去，它所需的距离不到200m。磁悬浮就别想用在舰上，超导不知道行不行。

正是如此。蒸汽弹射器虽然应用成熟，但对于美国之外的其他国家来说，技术复杂性、维护困难程度比电磁技术不会低多少。如果是从来没有用过蒸汽弹射器的国家，则两种技术几乎是同一起跑线上，两者难度不回相差太大。法国TGV曾经出过一次事故，是车轮故障造成的。因为这样，才在欧洲掀起过接触式与非接触式（路轨）的安全性和维护性问题讨论。结果是磁悬浮的可维护性更高，损耗更小。
至于加速性问题，其实个人认为不会是最大障碍。民用列车要考虑到人的承受能力，上海的磁悬浮示范列车，乘客根本就不需要安全带随便坐随便走的，可见其加速性必然受极大限制。而美国的航母弹射器，弹射时的过载有时甚至会造成短暂黑视。磁悬浮列车即使有此加速能力也决不会发挥到这种程度。磁悬浮技术的加速能力极限，没有具体数据不好说，不过从电磁轨道炮技术的发展看来，潜力是很大的——电磁轨道炮就的优势之一就在于其巨大的加速能力。而且，如果有强大的飞机引擎提供初速，效果可能会大大改善。
蒸汽弹射器的长度，受气缸的工艺技术长度极限、可靠性以及蒸汽容量等限制，而磁悬浮弹射则不受此限制，因此其弹射器长度不会受原来的蒸汽弹射器规限，完全可以做得更长。甚至可以做成弯的，配合滑跃甲板使用。使滑跃/电磁弹射成为可能——而蒸汽弹射则受气缸工艺限制无法这样做。

磁悬浮的加速性不好，1个G不到，打个比方，它比不上一辆F1赛车（最大4个G左右)，而F1赛车肯定是比不上气缸的加速度。上海磁悬浮不是不愿是不能，你从机场坐飞机是在2公里之内加速到280KM/H，没有人有什么不适吧。

这里有一份德国的磁悬浮和高速列车的加速度的比较：加速距离速度(km／h) 磁悬浮列车TR 07 轮轨高速列车ICE―3
0～200 1715m (62S) 4400m (140S)
0～300 4340m (104S) 20900m (370S) 网址：http://www.cistc.gov.cn/info/infoview.asp?id=39483

以下是引用guoji5在2005-3-26 23:07:00的发言：
楼主，昨天晚上9.00开始的纪实频道探索节目，是不是啊？它是说列车，从低速往高速说道，在上海磁悬浮之前还说了法国的TGV，后面才是美国的NASA的火箭试验台，测试过弹射座椅，各种导弹。速度9马赫的是弹道导弹头吧，在晚上拍摄的，用的是夜视摄影机，图像都是偏绿的。所谓磁悬浮驱动最基本的是线形马达，而不是它的4级火箭。你想当然的认为用磁铁让列车浮在铁轨上再用火箭发动机驱动吧。事实真的就是这样，虽然我没有找到更详细的资料，但片子说了很关键的一句话，大概意思是这样－－以这样高的速度行驶，每一次都是对铁轨极大的折磨。而任何磁悬浮基本上是对铁轨没有任何损坏的。

我从中间看起的，应该就是这个。
你如果看仔细了，有一个片断是出示损毁的钢铁滑块，不过不是滑动摩擦弄的，而是因为在空气中高速移动被激波象焊枪一样吹融的。因此整个轨道象温室一样包了一个薄膜层，里面充满氦气。对吧。其实你只要想想接近9M的速度，就应该知道这不可能是“有接触的轮轨”的概念范围了。
另外，关于四级火箭发动机，他只是提供滑轨的极速能力，没有火箭无法达到这个速度。事实上只要用电磁力让滑轨悬浮起来，他就必然会形成驱动力，不可能光悬浮在那里的。因此电磁驱动力肯定是有的，不过在美国这个例子里火箭发动机才是这个速度的主要动力。
这还只是个先行性计划，片中还提到日后用轨道发射航天飞机的概念，这应该就是完全的电磁驱动了。如果还用火箭，就完全没有意义了。

以下是引用guoji5在2005-3-26 23:23:00的发言：

这里有一份德国的磁悬浮和高速列车的加速度的比较：
加速距离速度(km／h) 磁悬浮列车TR 07 轮轨高速列车ICE―3
0～200 1715m (62S) 4400m (140S)
0～300 4340m (104S) 20900m (370S) 
网址：http://www.cistc.gov.cn/info/infoview.asp?id=39483

这个说明不了问题啊。加速能力不仅看驱动功率，还要看推重比。以列车的加速能力，限制不了其他应用的潜能。打个比方，如果用驱动列车的轨道驱动一块500KG的滑车，恐怕会像炮弹那样冲出去呢。
当然，飞机要重得多，因此个人也不认为目前一点技术难度都没有。只是认为，这种看起来高不可攀的技术，现在应该是攀的时候了~~~~

这篇文章偶刚看完，感觉作者纯粹从列车运输的角度批判磁悬浮技术，压根就没有想过磁力驱动技术在其他领域的广阔应用前景.....唉。假如要发展磁力驱动技术，磁悬浮列车不正好是最佳起点吗？

楼主，你让我想起了周星驰的一句名言了：你也是的，你有没有专业精神啊？磁悬浮的直线电机和电磁推进根本就是两码事，风马牛不相及，是不是学文科的，这种东西大学物理和机电传动就讲过的

再给你科普一下，目前远程大炮的出速是2km/s,注意了，单位是秒，大约是7马赫，你可看见过弹壳或是炮膛融化了？[em06]

我不记得大学物理有讲过这个，不过昨晚的片子就正好讲到这个。你不是看过吗？电磁轨道炮跟磁悬浮概念是两码事吗？也许你所学的大学物理书是个学文科的人编得也不一定，把这说成两码事了........你引用一下你书本说的看看到底是怎么个两码事法。嘿嘿。

我指的是这句话：对吧。其实你只要想想接近9M的速度，就应该知道这不可能是“有接触的轮轨”的概念范围了。

以下是引用guoji5在2005-3-26 23:48:00的发言：
再给你科普一下，目前远程大炮的出速是2km/s,注意了，单位是秒，大约是7马赫，你可看见过弹壳或是炮膛融化了？[em06]

你学理科的？这根本就是两个概念，还科普....
这个初速是持续速度吗？如果到末端他还有6马赫，铁定融掉了。另外，几米长的你比什么啊？你用个十几公里长的炮炮管试试，看融不融。

看看这个吧，你还认为它们是一回事吗，那么我只能说人和鱼是一回事－－他们都是生物。据有关资料披露，美国科学家们正在利用星球大战中的“电磁炮”原理研制一种新型的高速“子弹”列车。与磁悬浮列车不同的是，“子弹”列车可以直接使用现有的铁路轨道，而不需要装备有电磁线圈的特殊轨道。这种利用电磁感应原理制成的“子弹”列车，机车头上安装有一组由气体涡轮发动机提供能量的电磁驱动线圈，这样，列车自身便成为一颗“子弹”。而沿着传统轨道旁建成的一种梯形状铸铅反作用极板就成为一门“电磁炮”的炮膛，可以驱动和引导“子弹”列车前进。 据美国桑迪亚国家实验室研制“子弹”列车模型试验结果表明，“子弹”列车能以每小时321．86公里的速度在现有铁路轨道上高速行驶。“子弹”列车的加速性能十分优异，列车仅行驶3．6米就可从静止状态加速到每小时54．7公里。另外，“子弹”列车由于其无需重新建造铁路轨道，所以制造成本要比磁悬浮列车低得多，是一种有发展前途的新型列车。

嗬嗬，恰好就是一回事....这个“子弹列车”的驱动原理跟磁悬浮的驱动是一样的。你怎么想得觉得不一样？你认为磁悬浮的前进驱动力靠什么？

到现在已经开始耍无赖了，”人和鱼本来是一样吗，你怎么想得觉得不一样？你认为鱼生活靠什么？“

你就说吧，磁悬浮列车靠什么力量驱动前进？喷气.....？你说说，看看跟这个“子弹列车”的驱动原理有何不同。老老实实的不要扯什么人和鱼，偶还真不是学生物的。

大哥，真服你了，一个是洛伦兹力，一个是感应电流，你竟然说它们是一样的，这和”人和鱼“是一样的异曲同工[em01]

以下是引用资料：*********************************************************************************************************

磁浮运输系统通常采用“线性马达”作为推进系统，有关线性马达之特性先予以说明。一般马达的构造是中间一根带有“转子”(Rotor) 可以转动的轴，四周则是“定子”(Stator)，装了线圈通电后即可产生磁场。所谓线性马达就是将马达沿轴线方向切开后予以展开，使马达的回转运动变为直线运动，故称之为线性马达 (详如图3所示)。线性马达因定子与转子装设位置之不同而有线性感应马达 (LIM) 与线性同步马达 (LSM) 之分：线性感应马达是在导轨上安装反应板 (以铝板当转子)，而在列车上装设靠三相交流电力励磁的移动用电磁石 (作为定子)，分左右两排夹装在铝板两旁 (但不接触)，磁力线与铝板垂直相交，铝板即感应而生电流，因而产生驱动力。由于线性感应马达的定子装在列车上，较导轨短，因此线性感应马达又称为“短定子线性马达”(Short-stator Motor)；线性同步马达的原理则是将超导电磁石装于列车上 (当作转子)，轨道上则装有三相电枢线圈 (作为定子)，当轨道上的线圈供应以可变周波数的三相交流电时，即能驱动车辆。由于车辆移动的速度系依与三相交流电周波数成比例的同步速度移动，故称为线性同步马达，而又由于线性同步马达的定子装于轨道上，与轨道同长，故线性同步马达又称为“长定子线性马达”(Long-stator Motor)。
*************************************************************************************************************自己研究一下吧，那个所谓的“子弹列车”只不过把同样的东西从路轨搬到铁路两旁而已，忽然就不一样了。说什么制造成本低，说什么省略了路轨，却要全程把路轨上的东西搬到铁路两旁，造一个专用隧道，好便宜啊~~~~[em06]

[此贴子已经被作者于2005-3-27 0:38:34编辑过]

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