上海或引进悬挂空中列车 造价为地铁五分之一

http://news.sina.com.cn/c/2013-05-09/085927070661.shtml

上海或引进悬挂空中列车 造价为地铁五分之一
2013年05月09日08:59  东方网 我有话说(337人参与)  

世界首条悬挂式空中列车德国乌波塔尔线，距今已无事故运行110年（东方网资料图片）

　　东方网5月9日消息：据i时代报，坐在安静的空中悬挂车厢中，穿梭于高楼大厦之间，沿途美景一览无余……昨天开幕的首届中国(上海)国际技术进出口交易会(以下简称上交会)描绘了这样一幅城市交通图景。

　　这是一项起源于欧美的悬挂式空中列车技术，而这样的场景或许未来几年内会在上海出现。国际空列集团董事长陈长桂昨天告诉记者，上海目前已经有三个区初步规划了线路，按照现有客流建议4节编组最为恰当。

　　长宁等三区已洽谈线路规划

　　此次上交会展示的H-Bahn空列项目由国际空列集团下属上海空列轨道技术有限公司运营，该公司项目负责人鲍再勇昨天透露，国内温州等一些城市对空列项目非常有兴趣，温州已经进入评估项目方案可行性阶段，就差具体建造了。上海有三个区也已经进入初步的线路规划阶段。

　　据鲍再勇介绍，目前长宁、嘉定、杨浦的相关部门已经与该公司洽谈初步线路规划。如长宁区线路为13号线丰庄站经过2号线淞虹路地铁站，到达10号线虹桥机场1号航站楼站。嘉定区则是从11号线嘉定新城站出发到达目前正在规划中的国际社区站。杨浦区则是一条滨江线，全长15公里左右，从大连路出发，沿杨树浦路跨越连接杨浦区多个功能板块，包括商务区、大学等。

　　不过，鲍再勇表示，目前洽谈仍处于技术层面，只是一个初步的想法，还需要很长的时间。“或许两年左右吧。”对于空列的亮相时间，鲍再勇回答得很保守。

　　单程每小时运载1.2万人次

　　如果轻轨是将路面抬上天空，那空中列车就是在空中建设一道“悬索”，列车位于轨道下方，悬挂而行，乘客像是进行一场空中旅行。

　　据介绍，空中列车行驶时，轮盘卡在轨道梁内，安全保障充分。在德国，悬挂式空列已有100多年历史，新式悬挂系统1984年开始启用，在多特蒙德及杜塞尔多夫等城市运行至今，没有出现过运营事故。

　　空中列车采用2节或4节车厢编组，聚焦中等运量的交通需求。连同乘客在内，空列每节车厢限载13吨，最多运输乘客75人次。如果按4节编组计算，单程载客人数为300人。列车设计速度为每小时50公里。按每小时40公里的速度计算，采用90秒正常发车间隔，运载量达每小时12000人次。“车厢里有座位，也有空间站立，我们设置单线最大运载量可达到15000人次，根据上海的客流情况，采取4节编组最为合适，车厢可循环双线往返，运行效率很高。”陈长桂说。

　　造价约为地铁的1/5

　　据上海空列轨道技术有限公司项目专家介绍，空中列车的特点是低能耗、中等运量，对上海而言，比较适合郊区新城及专用运输联络线，考虑到空列的观光功能，开设滨江线也是不错的选择。

　　此外，专家还表示，往返机场航站楼、火车站、长途客运站之间或是交通枢纽与大型主题公园之间的空中列车，也有大量先例可循。根据不同城市发展的实际需求，空列将从运输和观光两个方面弥补中等运量交通的空白。

　　谈及空中列车的能效和造价时，陈长桂告诉记者，一般每节地铁车厢每公里耗电5到6千瓦时，空中列车每公里仅耗电2.4千瓦时，相当于只有前者的一半。

　　从造价看，包含列车、轨道、站台及信号控制系统在内，空中列车每公里工程总价在1.2亿元-1.5亿元，与地面有轨电车大致相当，约为地铁造价的1/5，轻轨、低速磁浮的1/2到1/3。

　　(来源：东方网 选稿：项颖知)http://news.sina.com.cn/c/2013-05-09/085927070661.shtml

上海或引进悬挂空中列车 造价为地铁五分之一
2013年05月09日08:59  东方网 我有话说(337人参与)  

世界首条悬挂式空中列车德国乌波塔尔线，距今已无事故运行110年（东方网资料图片）

　　东方网5月9日消息：据i时代报，坐在安静的空中悬挂车厢中，穿梭于高楼大厦之间，沿途美景一览无余……昨天开幕的首届中国(上海)国际技术进出口交易会(以下简称上交会)描绘了这样一幅城市交通图景。

　　这是一项起源于欧美的悬挂式空中列车技术，而这样的场景或许未来几年内会在上海出现。国际空列集团董事长陈长桂昨天告诉记者，上海目前已经有三个区初步规划了线路，按照现有客流建议4节编组最为恰当。

　　长宁等三区已洽谈线路规划

　　此次上交会展示的H-Bahn空列项目由国际空列集团下属上海空列轨道技术有限公司运营，该公司项目负责人鲍再勇昨天透露，国内温州等一些城市对空列项目非常有兴趣，温州已经进入评估项目方案可行性阶段，就差具体建造了。上海有三个区也已经进入初步的线路规划阶段。

　　据鲍再勇介绍，目前长宁、嘉定、杨浦的相关部门已经与该公司洽谈初步线路规划。如长宁区线路为13号线丰庄站经过2号线淞虹路地铁站，到达10号线虹桥机场1号航站楼站。嘉定区则是从11号线嘉定新城站出发到达目前正在规划中的国际社区站。杨浦区则是一条滨江线，全长15公里左右，从大连路出发，沿杨树浦路跨越连接杨浦区多个功能板块，包括商务区、大学等。

　　不过，鲍再勇表示，目前洽谈仍处于技术层面，只是一个初步的想法，还需要很长的时间。“或许两年左右吧。”对于空列的亮相时间，鲍再勇回答得很保守。

　　单程每小时运载1.2万人次

　　如果轻轨是将路面抬上天空，那空中列车就是在空中建设一道“悬索”，列车位于轨道下方，悬挂而行，乘客像是进行一场空中旅行。

　　据介绍，空中列车行驶时，轮盘卡在轨道梁内，安全保障充分。在德国，悬挂式空列已有100多年历史，新式悬挂系统1984年开始启用，在多特蒙德及杜塞尔多夫等城市运行至今，没有出现过运营事故。

　　空中列车采用2节或4节车厢编组，聚焦中等运量的交通需求。连同乘客在内，空列每节车厢限载13吨，最多运输乘客75人次。如果按4节编组计算，单程载客人数为300人。列车设计速度为每小时50公里。按每小时40公里的速度计算，采用90秒正常发车间隔，运载量达每小时12000人次。“车厢里有座位，也有空间站立，我们设置单线最大运载量可达到15000人次，根据上海的客流情况，采取4节编组最为合适，车厢可循环双线往返，运行效率很高。”陈长桂说。

　　造价约为地铁的1/5

　　据上海空列轨道技术有限公司项目专家介绍，空中列车的特点是低能耗、中等运量，对上海而言，比较适合郊区新城及专用运输联络线，考虑到空列的观光功能，开设滨江线也是不错的选择。

　　此外，专家还表示，往返机场航站楼、火车站、长途客运站之间或是交通枢纽与大型主题公园之间的空中列车，也有大量先例可循。根据不同城市发展的实际需求，空列将从运输和观光两个方面弥补中等运量交通的空白。

　　谈及空中列车的能效和造价时，陈长桂告诉记者，一般每节地铁车厢每公里耗电5到6千瓦时，空中列车每公里仅耗电2.4千瓦时，相当于只有前者的一半。

　　从造价看，包含列车、轨道、站台及信号控制系统在内，空中列车每公里工程总价在1.2亿元-1.5亿元，与地面有轨电车大致相当，约为地铁造价的1/5，轻轨、低速磁浮的1/2到1/3。

　　(来源：东方网 选稿：项颖知)