关于“连续纤维增强陶瓷基复合材料(CFCC)”的一篇论文

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 22:39:23
当我们还在把眼光放在发动机的高温合金时,纤维增强陶瓷基的研究已经如火如荼的进行了: 

    发展更高效率热机的关键在于提高工作温度,而提高工作温度之关键又取决于更高工作温度材料的研制。镍、钴基高温合金已发展到接近其使用温度的极限,因此要进一步提高发动机的效率,就必须研制和发展陶瓷基复合材料。连续纤维增强陶瓷基复合材料(CFCC)是最有希望满足发动机高温部件要求的材料,而制造CFCC的工艺则是其中最关键的问题。传统的热压烧结工艺会大大损伤纤维,并使纤维和基体发生严重的化学反应[1~3]。溶胶-凝胶法(sol-gel)和化学气相沉积(CVD)或渗透(CVI)则是制造CFCC的较好方法,但使用溶胶-凝胶法生产出的复合材料密度较低,制造温度仍较高(约1300~1400℃),而且还需加压,不够理想。而CVD(CVI)只能沉积简单的薄壁件,如单层纤维薄片或薄壳型材料。对于粗厚型件内部往往出现孔洞,存在着致密性差(一般只能达到理想密度的70%~80%)[4]、不易成型且沉积时间过长等问题。为了解决上述问题我们提出了一种新工艺新方法PCCVD即位控化学气相沉积法,并进行了初步试验。


详文见链接地址当我们还在把眼光放在发动机的高温合金时,纤维增强陶瓷基的研究已经如火如荼的进行了: 

    发展更高效率热机的关键在于提高工作温度,而提高工作温度之关键又取决于更高工作温度材料的研制。镍、钴基高温合金已发展到接近其使用温度的极限,因此要进一步提高发动机的效率,就必须研制和发展陶瓷基复合材料。连续纤维增强陶瓷基复合材料(CFCC)是最有希望满足发动机高温部件要求的材料,而制造CFCC的工艺则是其中最关键的问题。传统的热压烧结工艺会大大损伤纤维,并使纤维和基体发生严重的化学反应[1~3]。溶胶-凝胶法(sol-gel)和化学气相沉积(CVD)或渗透(CVI)则是制造CFCC的较好方法,但使用溶胶-凝胶法生产出的复合材料密度较低,制造温度仍较高(约1300~1400℃),而且还需加压,不够理想。而CVD(CVI)只能沉积简单的薄壁件,如单层纤维薄片或薄壳型材料。对于粗厚型件内部往往出现孔洞,存在着致密性差(一般只能达到理想密度的70%~80%)[4]、不易成型且沉积时间过长等问题。为了解决上述问题我们提出了一种新工艺新方法PCCVD即位控化学气相沉积法,并进行了初步试验。


详文见链接地址
解决发动机问题,材料是关键!
这个要支持!
虽然看不懂,但也要支持。


用SIC纤维滴才适合上高温件滴。
cmc-sic.JPG

用SIC纤维滴才适合上高温件滴。
cmc-sic.JPG
在CNKI上检索到这类高新基础的论文,不难。我们不乏高质量的论文。
但是找产品就……:')
shopping 发表于 2010-7-1 07:31

CFCC是材料成形种类
SiC/SiC是材料化学结构
两个不冲突
也就是说SiC/SiC是CFCC的一种
那篇文章里提到的测试样品才3mm×4mm×50mm,与实际需求的零件尺寸差异较大,仍然是一种早期探索的状态。
恩,慢慢来嘛
就怕没有