中国脱离苏式标准按西方思想规范设计直8、直10

他们以“中航工业”为共同的名字，他们以“航空报国、强军富民”为共同的信念。这个名字，这个信念，召唤着他们一起拼搏，一起奋斗，凝结成贯穿直升机发展史的型号攻坚文化。

直8精神，铺就直升机发展的宽广大道

1994年11月12日，中航工业直升机设计研究所迎来了盛大的庆典——直8运输型直升机顺利通过设计定型审查。直8，这是用了18年磨出的一柄蓝天利剑！

在我国直升机工业发展史上，直8是一座丰碑，而在这座丰碑上最夺目的光芒就是“直8精神”。

直8是我国直升机科研人员在极其困难的历史条件下，自主创新，开创的一条自行设计的道路。之前，我国的直升机设计和试制一直沿用前苏联的标准、规范和程序。研制直8，则面对的是西方的设计思想和规范标准。参研人员首先要转变固有的设计思想，逐渐吃透新标准、新规范。当时可参考的资料很少，参研人员迎难而上，一边对国外的规范资料进行翻译、消化、分析、对比论证和筛选，一边紧扣国情、在设计过程中逐步形成了我国直升机工业的规范手册。

我国直升机人通过研制直8，第一次完成研制一种型号的全过程。在计算机远未普及的情况下，科研人员使用长尺、游标卡、千分尺和光学仪器，不论寒暑，披星戴月，趴伏在绘图桌上悉心计算。他们反复研究消化样机的资料，进行大量的实物对比验证试验。由于直8的研制经费紧张，直8人不得不通过自己的努力来节约费用。在经费不足、试验设备不配套的艰苦条件下，直8人自己动手创造条件，完成了全部98项设计试验项目。

直8把我国直升机事业推上了新高度，直8精神就是“艰苦奋斗、大力协同、无私奉献”的精神。

高原试飞，没有不可逾越的高度

2008年10月，时任国务院总理温家宝到北京航空航天大学进行调研。谈到汶川地震我国不得不向外国租用米-26大型直升机解决堰塞湖问题，温家宝说：“我们应该立志，让中国自己的直升机能够制造出来。”

为了温家宝总理的嘱托，直升机所集中优势力量发起攻关。所有的参与者都憋着一股劲儿，不造出中国自己的大型民用直升机誓不罢休。

凭借多年积累的技术基础，通过研发团队日以继夜的拼搏精神，仅仅用了一年多时间，AC313大型直升机就飞上了蓝天，其整机性能达到了国际第三代直升机水平。

为了研制一款真正意义上的高原型直升机。总师徐朝梁率领研发团队两度奔赴青藏高原，开展高原试飞，让AC313飞进青海，飞进西藏。

高原环境险恶，气候变幻莫测，AC313直升机从青海格尔木直飞西藏拉萨。距离1160公里，谁能保证百分之百的成功率呢？“我相信有百分之九十九的把握。”徐朝梁说。事实上，AC313直升机在青藏高原创造了一系列新的纪录，引发了国人以及世界直升机同行的广泛关注。国外有媒体评价说，中国用“纯粹是本土化设计”的诉求，强化了自主创新的功效。

无论研制速度，还是综合性能，AC313直升机在世界大型民用直升机的研发历史上都堪称奇迹，而这个奇迹源自中国直升机人强烈的使命感、非凡的勇气和铁一般的意志。

2011年9月3日，AC313高原试飞突击队到达了海拔4000多米的青海省玉树藏族自治州。地震后的玉树，工作和生活条件非常艰苦。许多人有高原反应，但仍坚持高强度的工作。

9月12日正值中秋佳节，两名青年工程师病倒了。在当地板房医院挂了点滴，王青松待病情稍微稳定，便又赶到机场工作。当晚气温零度，风势很大，王青松爬到机上动力平台下数据，与同事一起更换APU控制盒，进机舱监控飞行数据。下来后又与大家研讨专业问题，一直忙碌到午夜，好像自己从来没病过似的。

高原缺氧但不缺精神，当AC313直升机在高原上空自由翱翔之时，大家心里都溢满了幸福。

直10精神，挺起国产直升机自主创新的脊梁

2012年11月，中外人士相聚珠海，目睹了直10专用武装直升机的精彩飞行。直10的公开展示，令亿万国人振奋不已。

参与直10研制的科研人员几乎都有自己的技术创新经历。正是这个型号，让我国直升机技术水平大大缩短了与世界先进水平的差距，提升我国科研人员的整体技术能力。

许多人并不知道，直10的诞生经历了一个艰难的过程。人们用“特别肯吃苦，特别能攻坚，特别有韧性，特别讲奉献”概括了直10精神。

1998年，时任直升机所总体研究室主任的吴希明担任了直10型号第一副总师，他随后接任直升机所总师，2003年，又接任直10型号总师。从挑起重任的第一天起，他的脚下只有一条路，从设计室到试验室，从试验室到工厂，再由工厂到设计室。型号攻坚长达数年，他的休息日加起来不过几天。飞机上、宾馆里，试飞、靶试现场，处处都是他工作的地方。就是凭着这股子韧劲，重点型号在通过设计定型审查之时，没有一个遗留问题。面对各种技术难关的挑战，吴希明带领研发团队，依靠我们自己的创新能力，闯出了一条自行设计、自主创新的研制之路。

现任直升机所副所长邓景辉，是直升机旋翼技术专业的带头人。他深知直10研制工作责任重大，任务艰巨，而旋翼又是直升机的关键。为了保证直升机“铁鸟”按时开车运转，他一次次与团队成员通宵达旦地研究分析数据。当旋翼及传动链与发动机燃调系统耦合发生疑难问题时，他与试验人员连续工作在现场，最终迎来了“铁鸟”的成功运转。

吴希明和他带领的研制团队创造了奇迹，直10的诞生，证明了我国直升机人已经站在了与世界直升机强者同台竞技的舞台。
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2013_04/16/24271270_0.shtml他们以“中航工业”为共同的名字，他们以“航空报国、强军富民”为共同的信念。这个名字，这个信念，召唤着他们一起拼搏，一起奋斗，凝结成贯穿直升机发展史的型号攻坚文化。

直8精神，铺就直升机发展的宽广大道

1994年11月12日，中航工业直升机设计研究所迎来了盛大的庆典——直8运输型直升机顺利通过设计定型审查。直8，这是用了18年磨出的一柄蓝天利剑！

在我国直升机工业发展史上，直8是一座丰碑，而在这座丰碑上最夺目的光芒就是“直8精神”。

直8是我国直升机科研人员在极其困难的历史条件下，自主创新，开创的一条自行设计的道路。之前，我国的直升机设计和试制一直沿用前苏联的标准、规范和程序。研制直8，则面对的是西方的设计思想和规范标准。参研人员首先要转变固有的设计思想，逐渐吃透新标准、新规范。当时可参考的资料很少，参研人员迎难而上，一边对国外的规范资料进行翻译、消化、分析、对比论证和筛选，一边紧扣国情、在设计过程中逐步形成了我国直升机工业的规范手册。

我国直升机人通过研制直8，第一次完成研制一种型号的全过程。在计算机远未普及的情况下，科研人员使用长尺、游标卡、千分尺和光学仪器，不论寒暑，披星戴月，趴伏在绘图桌上悉心计算。他们反复研究消化样机的资料，进行大量的实物对比验证试验。由于直8的研制经费紧张，直8人不得不通过自己的努力来节约费用。在经费不足、试验设备不配套的艰苦条件下，直8人自己动手创造条件，完成了全部98项设计试验项目。

直8把我国直升机事业推上了新高度，直8精神就是“艰苦奋斗、大力协同、无私奉献”的精神。

高原试飞，没有不可逾越的高度

2008年10月，时任国务院总理温家宝到北京航空航天大学进行调研。谈到汶川地震我国不得不向外国租用米-26大型直升机解决堰塞湖问题，温家宝说：“我们应该立志，让中国自己的直升机能够制造出来。”

为了温家宝总理的嘱托，直升机所集中优势力量发起攻关。所有的参与者都憋着一股劲儿，不造出中国自己的大型民用直升机誓不罢休。

凭借多年积累的技术基础，通过研发团队日以继夜的拼搏精神，仅仅用了一年多时间，AC313大型直升机就飞上了蓝天，其整机性能达到了国际第三代直升机水平。

为了研制一款真正意义上的高原型直升机。总师徐朝梁率领研发团队两度奔赴青藏高原，开展高原试飞，让AC313飞进青海，飞进西藏。

高原环境险恶，气候变幻莫测，AC313直升机从青海格尔木直飞西藏拉萨。距离1160公里，谁能保证百分之百的成功率呢？“我相信有百分之九十九的把握。”徐朝梁说。事实上，AC313直升机在青藏高原创造了一系列新的纪录，引发了国人以及世界直升机同行的广泛关注。国外有媒体评价说，中国用“纯粹是本土化设计”的诉求，强化了自主创新的功效。

无论研制速度，还是综合性能，AC313直升机在世界大型民用直升机的研发历史上都堪称奇迹，而这个奇迹源自中国直升机人强烈的使命感、非凡的勇气和铁一般的意志。

2011年9月3日，AC313高原试飞突击队到达了海拔4000多米的青海省玉树藏族自治州。地震后的玉树，工作和生活条件非常艰苦。许多人有高原反应，但仍坚持高强度的工作。

9月12日正值中秋佳节，两名青年工程师病倒了。在当地板房医院挂了点滴，王青松待病情稍微稳定，便又赶到机场工作。当晚气温零度，风势很大，王青松爬到机上动力平台下数据，与同事一起更换APU控制盒，进机舱监控飞行数据。下来后又与大家研讨专业问题，一直忙碌到午夜，好像自己从来没病过似的。

高原缺氧但不缺精神，当AC313直升机在高原上空自由翱翔之时，大家心里都溢满了幸福。

直10精神，挺起国产直升机自主创新的脊梁

2012年11月，中外人士相聚珠海，目睹了直10专用武装直升机的精彩飞行。直10的公开展示，令亿万国人振奋不已。

参与直10研制的科研人员几乎都有自己的技术创新经历。正是这个型号，让我国直升机技术水平大大缩短了与世界先进水平的差距，提升我国科研人员的整体技术能力。

许多人并不知道，直10的诞生经历了一个艰难的过程。人们用“特别肯吃苦，特别能攻坚，特别有韧性，特别讲奉献”概括了直10精神。

1998年，时任直升机所总体研究室主任的吴希明担任了直10型号第一副总师，他随后接任直升机所总师，2003年，又接任直10型号总师。从挑起重任的第一天起，他的脚下只有一条路，从设计室到试验室，从试验室到工厂，再由工厂到设计室。型号攻坚长达数年，他的休息日加起来不过几天。飞机上、宾馆里，试飞、靶试现场，处处都是他工作的地方。就是凭着这股子韧劲，重点型号在通过设计定型审查之时，没有一个遗留问题。面对各种技术难关的挑战，吴希明带领研发团队，依靠我们自己的创新能力，闯出了一条自行设计、自主创新的研制之路。

现任直升机所副所长邓景辉，是直升机旋翼技术专业的带头人。他深知直10研制工作责任重大，任务艰巨，而旋翼又是直升机的关键。为了保证直升机“铁鸟”按时开车运转，他一次次与团队成员通宵达旦地研究分析数据。当旋翼及传动链与发动机燃调系统耦合发生疑难问题时，他与试验人员连续工作在现场，最终迎来了“铁鸟”的成功运转。

吴希明和他带领的研制团队创造了奇迹，直10的诞生，证明了我国直升机人已经站在了与世界直升机强者同台竞技的舞台。
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2013_04/16/24271270_0.shtml