素描QOROS（车托之家）

在品牌发布之初，观致汽车副董事长石清仁先生曾表示，观致汽车产品将会比同级别产品便宜10%-15%。

观致3 轿车无论是在造型、座椅、配置、仪表板以及中控台，都体现出不俗品质和魅力，带来视觉盛宴，让人流连忘返。这3款车型似乎带着强有力的信心登欧洲，与大众速腾抢占市场。

观致汽车内饰设计成熟，细节完美，8英寸电容式“抚”屏更是观致品牌的一大亮点。操作系统直观，类似iPad，年轻用户立刻驾轻就熟。全系标配先进的智能车载信息娱乐系统，在8英寸的液晶屏上滑动手指即可使用各种功能，就像平板电脑一样。甚至还配有原本只出现在宝马等豪华品牌才提供的在线服务集成的SIM卡。

观致汽车搭载了时下领先的双离合变速器，并配备采用经典的换挡把手。在前进道路上，Qoros已与中国现有的汽车品牌拉开很大的距离。C级轿车的设计和质量令人叹为观止，成熟大气。对比同价位级别的汽车都无法做到：比如车内氛围灯。

观致初体验

汽车画刊同事Jürgen Zölter是第一个参与了观致试驾的记者。试乘三辆观致试验车驶经奥地利的公路，给他留下了深刻印象。试驾主要测试的是发动机，变速器，风噪声和振动。为使观致达到欧洲标准，位于格拉茨的合作伙伴麦格纳斯太尔将测评结果与第六代高尔夫，福特福克斯和丰田花冠的数据进行比较，以做到精益求精。观致品牌目前走在良好的发展轨道上，工程师欲打造一辆车内环境静谧的汽车,这个愿望即将实现。

《AutoBild》五问观致：

如今观致来了，我们真的需要中国的一个新汽车品牌出现在产能过剩的地区吗？以下为5个最重要的问题和回答。

1.观致（Qoros）的含义是什么，公司归谁所有？

品牌名称是个纯粹的艺术定义。由西方文字Chorus（合唱团）[希腊文Khoros]衍生过来。它通过合唱或多种乐器发出的声音演奏音乐。Qoros中的Q代表质量。公司由中国最大的汽车出口商奇瑞汽车和以色列集团合资组成。这是以色列最大的投资公司，在它的投资板块中，还有提供电动车基础设施服务的“Better Place”。汽车项目背后的推动者是以色列集团所有人伊丹．奥佛。

2.观致车型的研发者是谁，在哪里生产？

研发伙伴是位于格拉茨的麦格纳斯太尔。同时得到了国际知名供应商的鼎力支持，如大陆，博世和微软等。观致汽车总部及制造工厂位于江苏常熟，运营中心坐落于上海。

3.发动机生产商是？哪些已被规划？

发动机由世界最大的独立开发动力系统的奥地利AVL公司提供。首先搭载1.6升自然吸气和涡轮增压发动机，随后是3缸涡轮增压发动机。目前没有柴油发动机。

4.观致的计划产量是多少？目标消费群是什么？

按照计划，常熟工厂该生产基地的初始产能为每年15万辆，最大产能将达到每年45万辆。它首要锁定中国本土市场的年轻消费群，年龄在25到35岁之间。

5.预计有多少经销商？

目前经销商网络仍在构建中，已有不少意向合作者咨询。

在品牌发布之初，观致汽车副董事长石清仁先生曾表示，观致汽车产品将会比同级别产品便宜10%-15%。

观致3 轿车无论是在造型、座椅、配置、仪表板以及中控台，都体现出不俗品质和魅力，带来视觉盛宴，让人流连忘返。这3款车型似乎带着强有力的信心登欧洲，与大众速腾抢占市场。

观致汽车内饰设计成熟，细节完美，8英寸电容式“抚”屏更是观致品牌的一大亮点。操作系统直观，类似iPad，年轻用户立刻驾轻就熟。全系标配先进的智能车载信息娱乐系统，在8英寸的液晶屏上滑动手指即可使用各种功能，就像平板电脑一样。甚至还配有原本只出现在宝马等豪华品牌才提供的在线服务集成的SIM卡。

观致汽车搭载了时下领先的双离合变速器，并配备采用经典的换挡把手。在前进道路上，Qoros已与中国现有的汽车品牌拉开很大的距离。C级轿车的设计和质量令人叹为观止，成熟大气。对比同价位级别的汽车都无法做到：比如车内氛围灯。

观致初体验

汽车画刊同事Jürgen Zölter是第一个参与了观致试驾的记者。试乘三辆观致试验车驶经奥地利的公路，给他留下了深刻印象。试驾主要测试的是发动机，变速器，风噪声和振动。为使观致达到欧洲标准，位于格拉茨的合作伙伴麦格纳斯太尔将测评结果与第六代高尔夫，福特福克斯和丰田花冠的数据进行比较，以做到精益求精。观致品牌目前走在良好的发展轨道上，工程师欲打造一辆车内环境静谧的汽车,这个愿望即将实现。

《AutoBild》五问观致：

如今观致来了，我们真的需要中国的一个新汽车品牌出现在产能过剩的地区吗？以下为5个最重要的问题和回答。

1.观致（Qoros）的含义是什么，公司归谁所有？

品牌名称是个纯粹的艺术定义。由西方文字Chorus（合唱团）[希腊文Khoros]衍生过来。它通过合唱或多种乐器发出的声音演奏音乐。Qoros中的Q代表质量。公司由中国最大的汽车出口商奇瑞汽车和以色列集团合资组成。这是以色列最大的投资公司，在它的投资板块中，还有提供电动车基础设施服务的“Better Place”。汽车项目背后的推动者是以色列集团所有人伊丹．奥佛。

2.观致车型的研发者是谁，在哪里生产？

研发伙伴是位于格拉茨的麦格纳斯太尔。同时得到了国际知名供应商的鼎力支持，如大陆，博世和微软等。观致汽车总部及制造工厂位于江苏常熟，运营中心坐落于上海。

3.发动机生产商是？哪些已被规划？

发动机由世界最大的独立开发动力系统的奥地利AVL公司提供。首先搭载1.6升自然吸气和涡轮增压发动机，随后是3缸涡轮增压发动机。目前没有柴油发动机。

4.观致的计划产量是多少？目标消费群是什么？

按照计划，常熟工厂该生产基地的初始产能为每年15万辆，最大产能将达到每年45万辆。它首要锁定中国本土市场的年轻消费群，年龄在25到35岁之间。

5.预计有多少经销商？

目前经销商网络仍在构建中，已有不少意向合作者咨询。

大灯透镜以及氙气大灯，以及日间LED行车灯清晰可见，可见此车为顶配车型。

侧转向灯集成在后视镜上，比较主流。


18寸钻石切割轮毂。马牌轮胎，225/45 R18　 而且还是W级别的。网上卖小两千一条，四条接近万元了。。。我勒个去，这车估计不便宜。。。。

倒车雷达在哪里？仔细看后保险杠上面的4个黑点，4探头雷达清晰可见~~~

车牌上面的黑探头告诉我们，倒车影像标配在这台车上。
　

有楼下的同学提醒我，有车内氛围灯~~仔细一看，原来在变速器两侧有两条条形橘黄色的灯。真细心啊·~~


多功能方向盘，定速巡航，蓝牙电话等高级配置清晰可见。


仪表盘科技感不错，居然中间的液晶屏能显示当前播放的MP3功能，强悍。

转速表特写，绿颜色ECO应该代表的是在此区间下发动机油耗是经济模式，比较适合新手。


当然，车载行车电脑是必须的，有平均油耗和剩余公里数显示，还能显示时间和车内温度以及行驶总里程。平均居然油耗20L？ 哦，才跑了7公里，又在怠速。。可以理解，强烈期盼市区综合油耗表现，期待不要让我们失望啊~~


看完这张图才发现，仪表盘液晶显示屏的功能还不止于此。。。。。具体如何操作不得而知。


中控触摸大屏的GPS功能，旁边有个U口，我个人感觉设计的太表面化了，到时插个U盘突出来不好看。



这款车载娱乐系统集成了FM， MP3，蓝牙电话和视频播放的功能，仔细看了下，没有DVD插口，DVD会在哪里安置呢？

其他很多功能都能在里面设置，MP3播放和邮件接收，貌似很强大。。迎宾灯从这里开的。。。。后视镜折叠也从这里控制，省了不少个按钮啊·~不错。


双区自动空调，正副驾驶座椅加热，显而易见。


这张图片告诉我们这车有自动头灯。


变速器方面，看着做工非常不错，不知道真正的手感怎么样。


ESP和无钥匙启动系统，同样具备了自动启停技术。


座椅电动6项调节，带座椅记忆功能，并且有两个档位，夫妻双方再也不会为座椅位置的不同而频繁调节了，人性化啊人性化。。。50W以内的车也就这样的水平了吧。


驾驶座的下面有储物盒啊，非常人性化，这个要赞一下。

前排杯架特写，感觉有点浅，而且没有卡子，不知道杯子会不会很稳。。。


副驾座抽屉，里面貌似有玄机啊，如果不是空调滤芯会是什么呢？请高人解答~~~



点烟器在前排的烟灰盒里，插上IPHONE以后必然会挡住无法使用，看来这IPHONE插座也有鸡肋的地方。
　


前排座椅气囊。。。。目前不知道顶配总共有几个，目测不会少于6个。。。。


这个角度来看，手刹，中央做扶手，变速器杆，以及IPHONE互相并没有什么冲突，人机工程不错，老外们用心了~~~

侧门材质不太清楚，目测储物空间还可以，配色也不错。


目测后排空间还可以，值得肯定的是后排中央座有头枕，还得赞一下，很实用，后排阅读灯安置在车顶把手旁边一边一个，颇为细心~~~可惜后排中央有隆起，肯定会影响后排中间坐的舒适度，到时候去4S店亲自试试。这个角度可以清楚的看到，此车居然没有配备天窗。。。。。我万万不敢相信此车为顶配车型了。
　

后排中央座扶手，扶手上有两个杯架，貌似靠背打开以后里面还有储物格？

后排出风口，作为顶配，这是必须有的，可惜我没看到点烟器，后排同志自备火机吧。。。。目测下面的抽屉可以拉出来。


后排座椅完全放平，呵呵，多少合资品牌的紧凑型小车省去了这项实用的功能，尤其是棒子们的车，脸红不脸红？

放平以后的后备箱空间

发动机仓布局干净合理。


发动机盖液压支杆，作为中国品牌其实这不算是多么厚道，但是。。。。对比某众，你懂得。。。。另外，发动机隔音棉也清晰可见。


看到这里我才发现，这台是1.6T车型，从官网的信息了解到，1.6T车型只分两种配置，中配和高配，显然如果这个是高配，为什么图片中没有天窗展示？难道只是中配？　


底盘和悬挂，没什么说的了，扭力梁式悬架，俗称板车，虽然名字略带有贬义，市面上的A级车却大多如此。
　

单从图片曝光的配置来讲，作为A级车，可以说做到了奢华的程度，导航，倒车影像，雷达，车载蓝牙电话，氙气大灯，自动头灯，LED日间行车灯，定速巡航，无钥匙启动，发动机自动启停技术，ESP车身稳定系统，至少6气囊（我估计顶配应该是8-10气囊）　，双区自动空调，前排座椅加热，1.6T动力，18寸轮毂，马牌225胎。。。。。等等等等，从图片上来看，做工还算比较精细，如果底盘及发动机调教给力的话，保守估计此车价格绝不低于15W，此外此车竟然没有配置天窗让我大跌眼镜。

马牌的225轮胎是不是太奢侈了点

外观确实不错，还是蛮喜欢的，但是有个细节，让我觉得蛋疼：前座的安装位置很低矮，到地板几乎没有什么太大间隙，后座乘客的脚一点也伸不进前面的座位下面去，只能规规矩矩的弯着坐着，时间久了非常痛苦。

还有就是手刹，样子实在是很突兀，这么漂亮的内饰，如果改成按键式的电子手刹，就很完美了，不知道电子手刹的成本高了多少。

总体说，外观和内饰是成功的，比奇瑞的以前的车型上了好几个档次，期待能够有好的销量。顺便问下，这车用的谁的底盘？

外观确实不错，还是蛮喜欢的，但是有个细节，让我觉得蛋疼：前座的安装位置很低矮，到地板几乎没有什么太大 ...
底盘是全新设计的吧
好歹是新品牌的首秀

我就想问一下，观致由谁来销售？奇瑞现有的4S店，或者再在国内组建一个新的销售网络？

acefighter 发表于 2013-4-8 17:17
我就想问一下，观致由谁来销售？奇瑞现有的4S店，或者再在国内组建一个新的销售网络？
新网络  

flyer 发表于 2013-4-8 12:34
外观确实不错，还是蛮喜欢的，但是有个细节，让我觉得蛋疼：前座的安装位置很低矮，到地板几乎没有什么太大 ...

电子手刹好是好，不过有些人不喜欢，有些人嫌贵。。。。

其实也不一定要电子手刹，脚手刹也是不错的选择，既能保持中控的整体的科技风格，可靠性和成本上也让不喜欢电子手刹的人没话可说。。当然高配上电子手刹最好。。。

不过貌似从来没见过自主厂有用脚手刹的车型

话说我看成了《素描QQROS》......还以为QQ系列又出新的了......

我是谁 发表于 2013-4-8 07:37
马牌的225轮胎是不是太奢侈了点
估计是选配件。。。

老外评论

Hello, Brian
The side profile reminds me of a Chrysler 200. Interior is low end VW. They remind me of the current Jetta. If the build quality and component materials are up to par (I have seen wheels actually break on Chinese cars...not confidence-inspiring), the Chinese may have their first export success.


侧面像克莱斯勒200，内饰是低端大众范，让我想起了现在的捷达。如果质量和用料值（轮毂很振奋人心）那么这很有可能是中国第一款出口销售成功的产品。
Lachmund
how stupid

这个不用翻译了吧。。这要在咱们的论坛里，被喷城屎不解释。。

I looked that up, apparently this car got top marks in euro crash tests. Personally I like the design (especially the interior). It\'s possible that china has produced a truly competitive car.

我看了下，显然这辆车通过E NCAP。我个人很喜欢这个设计（特别是内饰），中国很有可能生产出了真正具有竞争力的车型。

Giza Plateau
These lyrics to the wedding music:
dead dead dead dead. dead dead dead dead. dead dead dead dead dead dead dead du du dead dead dead : )
only electric has a chance to break into the mix these day.

这位蛋疼的洋鬼子的意思应该是：就像婚礼上音乐的歌词，死 　死 死 死，只有电动技术才有机会在当今的汽车业混战中寻找到机会。



Laser
Well, it is rubbish! So why not just admit that this is another cheap attempt to build something like an Audi. What is frightening is knowing how shoddy Chinese goods are built. Would you trust your life to a regime that has no problem with the lack of attention to safety that is on display EVERYDAY in China? This vehicle is a trojan horse - it looks like a car, but it simply is a mirage - the Chinese do not innovate anymore - they copy. That is all they know how to do in their modern era. Yeah, they make great copies - but what about the parts of the vehicle you don't see right away? How much attention did they put into the details? As these fools don't know how to build something that lasts in the post industrial era, I wouldn't want to own one. These cars would make Government Motors in the US look like they have a clue. Scary.



好长。。well，这是个垃圾！为什么不承认这是款廉价的但是试图定位像奥迪一样的产品？可怕的是中国人知道怎么建立伪劣商品。你能相信一个每天都有各种安全问题的制度的国家吗？这辆车是一个木马。。。。它看起来像一辆汽车，但那仅仅是一个幻觉，中国人不会创新，只懂山寨，这是他们懂得如何在这个时代生存下去的方法。是啊，这是他们伟大的山寨货。但是，细节呢？花多少心思投入去关注更细节的东西？一个合成的2b不懂得如何在这个后工业时代竖立自己的地位，我不像买它。这辆车可能会给美国汽车一个吓人的信号。。。

饱食而乱喷 发表于 2013-4-9 18:42
老外评论

Hello, Brian
最后一个评论，观致众老外躺着中枪妥妥的

要袄骄的欧洲老接受         还是来大陆吧

什么牌子都有人要 果断好混的多

最后一个评论，观致众老外躺着中枪妥妥的
记者：您觉得在这个过程中，最大的挑战是什么？

郭谦：观致所经历的是汽车企业必须要走的过程，如果早十年，观致成长的时机也不现实。如果我们把自己和其他国际公司作为竞争对手来看的话，我们的做法证明，整合国际资源，符合国际标准，是个绕不过去的坎。

记者：观致的发展历程，和国内自主品牌的发展有何不同？

郭谦：获得技术的方式是不一样的。在观致的成长过程中，我们一直在做行业的对标工作，看看钱是不是花多了。现在就所达到的标准来看，我们没有花很多钱，和国外的企业相比尤其如此。

记者：汽车的研发过程中，数据积累很重要，观致在研发过程中，如何看待数据积累问题？

郭谦：从全球汽车行业的情况来看，技术是不缺的，关键在于整合。观致在这个过程中，遇到问题不是解决不了，而是首先想到需要花多少钱，用多长时间，采取什么方法，整合的关键在于团队和人。

记者：国际团队的整合是不是很困难？

郭谦：全世界造车，基本逻辑是一样的。观致的国际团队虽然来自多家企业，但主要人员都是来自欧洲，磨合相对比较容易。

记者：中国汽车到欧洲展出，一定面临很多挑剔的眼光，特别是有人会认为中国汽车抄袭，请问您怎么看？

郭谦：首先要看到，观致是按照国际标准来做的，如果只是简单的模仿，是做不出观致这样的车的。观致也不担心西方挑剔的眼光，观致不需要抄袭。过去有的自主品牌拿着外国图纸模仿，但你只是抄的像了，产品和技术都不行。到目前为止，我所看到的西方媒体对观致的报道基本是正面的，原因在于，观致的发展模式，西方人比较容易接受。汽车行业越来越成熟，通过整合技术获得成功的可能性，和三十年前是完全不同的。

记者：观致要在欧洲卖车，主要卖点是什么？

郭谦：首先，欧洲最注重开发标准和流程，我们要告诉消费者，我们的正向研发是满足国际标准的，是按照国际汽车的规范来做的；其次，观致的风格是大气、优雅，有一定的高档感；第三，观致拥有创新人机界面；第四，价格会在2万欧元之内，我们不希望简单的以低价取悦用户。

记者：如果按照国际标准来做，你的成本优势在何处？

郭谦：人工和采购成本和西方是一样的，没有优势。关键是在某一特定的市场，人家挣的太多了，我们少挣一点就是优势。这个特定市场的宽松，是新企业成长的外部条件，如果是在美国，就一点机会都没有。

记者：那么相对于中国自主品牌低成本低价格的特色，你就没有优势了。

郭谦：最重要的是产品要有特点，这些特点是基于投入的，要把握产品趋势，和消费者的需求结合起来。我们要让A0级车看起来像A级甚至B级，从驾驶性能来看，要体现一种德国车的扎实感。另外，我们希望价格不比别人低，但性能要有特点。今年年底，观致将在欧洲和中国市场同时推出，目前在国内已经进入生产验证阶段。当时我们设想在国际汽车业已有技术的基础上，做出符合国际行业和市场用户需求的产品，按照国际标准不妥协，这一条是达到了。前一阵大家感觉观致没有声音了，其实我们是在检查我们的发展历程是否符合国际标准，现在我们的信心越来越足了。

记者：观致品牌的特点是什么？

郭谦：生产一款车，不仅能开，还要有特点，不同企业积累不同品牌的特点，不能偏离。所以我们要把符合品牌特点的内容放在营销中，今天从展台的布置到每一个细节都体现观致的特点。观致的特点总结起来，就是用简洁的手段表达优雅和时尚，观致要树立大众化品牌中相对高档的形象。中国消费者对造型非常关注，实际汽车的造型不是从外观开始，是从骨骼开始。何歌特说过，造型最重要的是比例，比例决定气质。

要袄骄的欧洲老接受         还是来大陆吧

什么牌子都有人要 果断好混的多
郭谦自己都说了
别人挣的太多了，我们少挣一点就是优势
特定市场的宽松，是新企业成长的外部条件，如果在美国，一点机会都没有

梅川内裤 发表于 2013-4-11 08:00
郭谦自己都说了
别人挣的太多了，我们少挣一点就是优势
特定市场的宽松，是新企业成长的外部条件，如果 ...
MD  还相对好点 欧洲和AV是最排外的

观致效应的反思：对欧洲和中国意味什么（王超）

         当西方媒体还沉浸在观致日内瓦车展首秀的兴奋中时，这个由国际化研发体系和国际标准打造的中国品牌将进驻上海车展。可以预见的是，在欧洲引发的“观致效应”还将在中国发生连锁反应。观致3轿车的处子秀献给了日内瓦，此次参加上海车展算得上回归，不过其国际范儿依然鲜明，一批敬业的西方记者将做出追踪报道，将观致在中国的反响回馈给自己国家的消费者。

　　何谓之观致效应？其一是外媒的高度关注。观致之所以受西方媒体特别是欧洲媒体关注，除了其两位高管——石清仁与何歌特是大众和宝马的“自家人”(前者是大众北美公司管理负责人，后者曾担任宝马MINI首席设计师)，两位元老都享有较高声望之外，还因为一个诞生于欧洲媒体的预测——观致产品设计和品质的出众，或将对欧洲车企造成较大的威胁。

　　其二是外资车企的重视和压力感。菲亚特掌门人马尔乔内几年前就放出过“中国汽车威胁论”，不过他的论调主要论据是中国汽车的廉价战略。马尔乔内对价格战一向很敏感，也曾因此批评过大众汽车。不过这一次，就连在欧洲市场定价策略过于激进的大众，也因为一个日内瓦车展上的小插曲，而不敢小觑中国汽车的影响力了。
　　这个小插曲源于德国媒体Autobild的一篇文章。这家好事的媒体将观致3轿车和新斯柯达明锐摆在了一起，指出两款车在前脸上有一定的相似度。这本是大众针对观致的一篇缴文，不过可惜的是，同比全文整车细节图片对比，观致在设计感上完胜明锐。Autobild最终也没有得到什么“抄袭”的结论，反而激起了欧洲媒体对观致更大的兴趣。而在此之前海外车展亮相的自主品牌已经有过多家、多次，能够经受住挑剔和责难的品牌和产品屈指可数。
　　关注之外的敬重对于中国车企尤为难得，在德国，笔者曾听到一位豪华车企内部人士的说法。她表示，欧洲车企对观致的重视，有很大一部分来自于对其首席设计师何歌特的期待。从2000年起，何歌特就一直在主持MINI新一代产品的设计，今天MINI依靠独树一帜的风格创造的成功，与他不无关系。
　　好比欧洲人对彼得·希瑞尔的崇敬——自其加盟起亚之后，身价不降反升，正因为选择了起亚，希瑞尔的能力受到了来自设计界的普遍好评。将一个亚洲品牌赋予国际化设计，没有深厚的设计底蕴和超越国界的灵感，是不可能实现的。因此，当观致在日内瓦造成轰动的时候，曾被欧洲媒体屡试不爽的中国汽车“怀疑论”、“模仿论”，就突然变得不合逻辑了。而包括大众在内的欧洲品牌，除了对观致保持“谨慎关注”、“欢迎竞争”的态度之外，恐怕自身也体会到“压力巨大”了。

　　观致效应之三，在于引发的国内外车企同行受到的启示：原来，一个全新的品牌还可以以如此的方式诞生，并且有如此不一样的内涵和外延。在观致汽车董事长郭谦看来，观致“是用非常保守的方式在造车”，研发流程并无新意，只是按照上百年来欧美各公司不断总结出来的、严谨的开发流程执行而已。但在欧洲媒体眼中，观致却是一个超前而创新的公司，这两种说法是不是有矛盾呢？
　　在欧洲媒体看来，观致是一个来自中国的公司，但其品牌架构和管理方式却比欧洲公司更前卫。除了石清仁与何歌特两位德国汽车业的老面孔之外，观致还聚集了一批国际化人才，他们深通汽车行业的各种流程和规则，在各自领域也具有相当深厚的经验。能把这些人才聚揽到一个团队协同合作，在国际化标准流程和质量控制体系的基础上，打造出首屈一指的产品，是观致最令其他公司艳羡的一点。

　　观致效应之四在于刷新消费者的思维：原来一个诞生于中国的新品牌的产品，可以做到如此的外观，以及应用如此富有创新的科技。石清仁说，观致非常清晰地知道自己该做什么、不该做什么。“比如变速箱，我们的秘决不是怎么去造这个变速箱，而是如何确定速比，如何整合、匹配，发挥出它最大的效能。”
　　简单来说，观致并不是从0做起，而是站在一个较高的起点上打造一个国际化标准的产品。观致所做的，是那些跨国公司现在正在做的事——平台模块化、产品架构可扩展化、技术开放化，依靠优秀的整车匹配能力和国际化研发思维，观致实现了与跨国车企们基本一致的能力。从某种程度上讲，这个“新生”品牌其实已将国际汽车业的所有规则烂熟于胸了，这同时也是它打入欧洲市场的实力基础。
　　观致的主要高管和中层都来自于跨国品牌，但在他们心里，总还有一个属于自己的梦想。这个梦想用石清仁的话来说，就是“也许汽车和造汽车的方法，可以比现在更好”。

　　当然，“观致效应”是否能够持续，“观致模式”是否能为中国品牌开创崭新的局面，还需要经历市场的检验。在国际化流程的基础上，如何保持产品的生命力、让消费者对品牌拥有持续的认知，还需要企业决策层对市场战略进行进一步研究。对于中国消费者来说，一款品质精良的产品还需要一个让他们购买的由头，那就是品牌的持续性和安全感。观致的下一步，应该是对市场的深刻研究，在国际化的独特模式下，为中国汽车赋予全新的价值感和更多的内涵。
　　如果说总结一句话来说，观致带给国外的效应或许是：“中国汽车原来可以做成这样”；带给国内的效应是，“全新的品牌原来还可以这样做”。

专访观致高层：把车做给欣赏它的人

18日，观致在上海举办了一个小型的“技术交流圆桌座会”，一次到场的只有8个媒体，这样的谈话共有两场。出场的，分别是观致董事长兼CEO郭谦、总成执行总监毛杰、工程执行总监施可和生产总监吴斌。“这世界还需要一家新的汽车公司吗？”观致的官网上，这个问题非常醒目——在这次会议的资料上，他们回答到：“不需要。世界需要一个有特色的汽车公司。”

　18日晚，观致汽车在上海举办了一个小型的“技术交流圆桌座会”，一次到场的只有8个媒体，这样的谈话共有两场。

出场的，分别是观致董事长兼CEO郭谦、总成执行总监毛杰、工程执行总监施可和生产总监吴斌。

不久前的日内瓦车展，观致可谓一夜之间家喻户晓。

在此之前，没有一家中国车企，如此地轰动欧洲，甚至可以用一款还未上市的新车，赢得业界普遍赞誉；也没有一家中国车企，采用这种独特的模式实现创业，不论是国际化的管理团队，还是“苹果式”的开发模式。

“这世界还需要一家新的汽车公司吗？”观致的官网上，这个问题非常醒目——在这次会议的资料上，他们回答到：“不需要。世界需要一个有特色的汽车公司。”

“日内瓦车展以后，欧洲有20家进口商（相当于国家总代理）、175个经销商要来与、我们接洽。”郭谦用现实的数字说明日内瓦的“战绩”。但他表示，在欧洲主要还是进行试探性的局部销售，因此不需要这么多的经销商，而在中国本土，经销商的数量在年底将达到80至100家。

郭谦：我们希望从一开始，观致就是一个国际水平的企业

“我们希望从一开始，观致就是一个国际水平的企业。”郭谦说，“我理解，观致出来以后，大家从一开始有一点儿观望，说到底怎么回事？几个人弄到安理会就要做车吗？就能做成车吗？后来看看，好像真的是在做车。现在再看看，真的做出来了。我也认为大家有一个合理的问题，就是车是做出来了，这个车到底怎么样？看这架式，这个车好像是做得应该好一点儿，但是到底好到什么样子？我们今天请大家和他们几个交流交流，看一看我们这个车到底做到什么样子了。它的性能、它的品质、它的可靠性、它的生产，能不能保证这个车到底达到了什么样的水平？我们的车，和欧洲怎么比较，和欧洲其他的车怎么比较，到底做成什么样子？”

所以开场，他这样解释圆桌座谈的初衷：“我们觉得，这是需要大家一起反复沟通才能够深入理解的一件事情。我们在上海期间会做一系列的小型活动，不是做一个大房间，限时谈几个问题，大家在底下问，上面回答问题。我们希望能就大家关注和关心的问题，一定要达到比较充分的沟通和理解。”后来他说，这是观致的思维：做一件事事情，就希望一定要达到良好的效果。

在介绍了几位技术专家的背景和工作职责后，郭谦总结了观致在日内瓦的收获。能查到的欧洲媒体如路透社、BBC、明镜周刊等几乎都是正面、积极评价的，但我们觉得他说的一个国内经销商的转变故事更有趣。

“我们请了几个潜在经销商到日内瓦展会。他们白天去，中午在展台上给他们做产品介绍。晚上我再请他们吃饭的时候，他们说下午他们去了手表店，就因为他们带着观致的牌子，被手表店的店员认出来了。对方说你们是这个公司的，我们从广播电视里知道了，说这个地方来了个新公司，这个公司好像挺好。所以他们觉得这个怎么做到的？观致展会刚开一天，普通老百姓都知道了。我跟他们开玩笑，我说这个是我们做了工作，我们跟店员打招呼了，我们知道你们要去手表店。他们说不是的，去了第二家手表店又认出来了。“

所以有一家经销商在去日内瓦之前表示，“因为资金紧张”，能否只先开一家门脸，维修等部门稍后再投入，在去完以后表示“资金不紧张了”。

在郭谦回答了我们一系列问题之后，他让他的团队开始了演讲，当然，穿插在中间，他不可避免的需要出来解答我们的一些问题。

毛杰 ：2秒钟的决定

“It take me 2 second to join Qoros”（我花了两秒钟考虑，就答应加入观致团队。）毛杰说。

52岁的毛杰（Roger Malkusson），是前瑞典萨博公司整车集成总工程师。1985年开始负责萨博整机工程，90年代成为萨博安全性能总监，随后负责萨博知名的9-3系列车型。2005年到上海通用泛亚中心，负责上海通用一系列车辆质量控制。

2009年10月，在石清仁说出了邀请之后，毛杰当即答应。因为“对于一个工程师，尤其是汽车工程师来说，有这样的一个机会可以从零开始去搭建一个汽车品牌，是非常吸引人的。”

毛杰表示，他进入观致，就开始做四件事情：先去欧洲寻求工程合作伙伴；然后在中国找出两百多名潜在用户，请他们飞到上海，聊他们需要什么样的车，以了解客户需求；接下来通过市场定位，将这些需求转换为技术参数，快速启动汽车工程——而最重要的，则是通过他28年的工程师生涯人脉，将他所认为最优秀的汽车工程师，统统聚拢到身边。

他解释，因为观致3从一诞生开始，就是要达到欧洲五星安全标准，他小而精的工程团队的目标也集中于此。他的工程师都要非常了解车身结构在碰撞的情况下，去解析碰撞：哪些部位是可以变形，哪些部位是不能变形；如果去变形，是怎么样可以去变形。同时，他们要非常的了解所有的这些安全的部件，包括安全气囊、安全带，它们的一个运作工作的性能怎样，它们综合起来是怎么样配合的，与车身的结构又可以如何配合。

“列出了非常明细的要求，然后通过电脑的建模、模拟，去统计分析和设计这些相应安全的部件和车身的结构”他说，“同时，在大量的碰撞测试之后，我们又做了详细的分析。所以我希望大家在上海汽车展，大家在看到我们的车后，有机会去试一下我们的车的时候，可以真正的去感受一下我们的安全性能，因为这一些安全性能的标准都是由我们资深的优秀团队去成就的。”

毛杰解释完，并回答了所有问题后，在转身坐下以前，跟他的翻译击了一下掌。

施可：我们身体里流着的不光是血，还有汽油

“Are you sure I spoke so much？”（你确定我说了这么多吗？）在谈起来滔滔不绝，忘了翻译存在的施可，等翻译说完后问道。

与毛杰不同，施可说他花了比较长的时间来思考加入观致团队。

施可（Klaus Schmidt），前宝马整车性能与底盘总工程师，毕业于德国卡尔斯鲁厄工业大学机械与车辆工程专业，他自豪地介绍说，那是德国最知名的三家理工大学之一。从奔驰进入宝马以后，他开始了近30年的宝马生涯，负责各个系统和宝马能力中心、车间以及纽伯格林测试中心的运作。来观致以前，他负责宝马M5项目运作，随后负责新车概念战略。

在介绍了经历，顺便还透露了他的爱好之后，他很快说起了他的工作：“在公司我跟毛杰之间有很多合作，我跟大家讲一讲我们的车是怎么创造出来的。当然毛杰之前做了很多的前期工作，但是我知道对于工程师来说，很重要的一点就是先要设定一些要完成的目标。那不仅是有一个恒大的目标就可以了，我们还要把这个大的目标分解成具体的很多的指标，具体到零部件、系统和子系统具体有什么参数要考虑。”

得到具体目标的施可开始收罗欧洲的知名供应商，比如天河，然后再从图纸到原型车，做了大量的测试。从他为我们播放的视频中可以看出，从极冷到酷热，从潮湿到干燥，他带领团队做了各种极端路况下的测试。

“我跟毛杰不同，他喜欢破坏车，我是希望我的车是完好无损的，”他说这话的时候我们都笑了起来，“很多的这种测试都是我本人来操纵的，为什么呢？不光是因为我喜欢开快车，是因为我想本人一手经验来体验一下这个车的稳定性怎么样，精准度怎么样，操控起来是不是容易，通过我本人的这些感受，我就知道哪些系统，哪些子系统要进一步的进行改善，然后我就对整个系统会有一个更精准、更清晰的认识。”

“我想告诉大家，我们身体里流着的不光是血，还有汽油。所以，我想说，我在很多方面可能比其它的工程师可能更成功，因为我真的是非常深的热爱这一行。” 施可是一个充满激情的工程师，时而又有会透露出像孩子一般的顽皮。

最后他展示了一张他骑着一辆摩托车的照片，他说：“而且我还有这样一个业余的爱好，就是对摩托车进行改装。这辆摩托车是完全我自己亲手改装的，我把它的引擎、变速箱包括后传动轴，所有的部分都经过了我的改造，整整花了5年的时间。““我制造了一辆我自己完全亲手做出来的一辆摩托车，我非常想天天骑着这个摩托车来上班，但是我们郭谦不准，他觉得我应该认认真真的来这边上班。“

对此，郭谦笑着答道：“你这个要求没有写在合同里。”

施可在回到座位之前，还指着他的摩托车说：“我想骑着我改装的新的摩托车去攀登喜马拉雅，不过不是很成功。”

吴斌：工厂是一个动物或者生物

“About 120km away this way，is our factory.”（这个方向的120公里开外，就是我们的工厂。）吴斌指着窗外的一个方向说。

最后上场来的是去年才加入观致的吴斌（Alexander Wortberg），德国亚琛工程大学硕士毕业的他效力于宝马13年。之前，他在华晨宝马的沈阳工厂负责宝马3系的生产，以及工厂的建设运营。

回忆过去的荣誉，吴斌很自豪，“我在沈阳宝马工作期间也得到了一系列的荣誉和嘉奖，其中包括在2011年获得中国的IQS就是国际质量峰会的一个大奖。我相信业内的人都觉得获得这个大奖是非常不容易的事情，经过非常多年的努力才能达到业内这样对质量的认可，所以我对获得这个奖项是非常自豪的。”他认为，他要做的正是延续这样的准则：“那么，我在观致所做的重要的工作也是帮助观致打造高质量的准则，因为我想生产出来的产品必须要得到客户消费者的认可，满足他们的需求和期望，这不仅仅是我自己，还有我在座各位同事，同时我相信也是整个观致的团队孜孜追求的目标。”

郭谦开场时曾半开玩笑地解释他们为什么能加入观致，其中有一个原因就是“因为他们的太太是中国人，他们不能离开中国”，这个原因似乎适用于吴斌。但吴


专访观致高层：把车做给欣赏它的人

18日，观致在上海举办了一个小型的“技术交流圆桌座会”，一次到场的只有8个媒体，这样的谈话共有两场。出场的，分别是观致董事长兼CEO郭谦、总成执行总监毛杰、工程执行总监施可和生产总监吴斌。“这世界还需要一家新的汽车公司吗？”观致的官网上，这个问题非常醒目——在这次会议的资料上，他们回答到：“不需要。世界需要一个有特色的汽车公司。”

　18日晚，观致汽车在上海举办了一个小型的“技术交流圆桌座会”，一次到场的只有8个媒体，这样的谈话共有两场。

出场的，分别是观致董事长兼CEO郭谦、总成执行总监毛杰、工程执行总监施可和生产总监吴斌。

不久前的日内瓦车展，观致可谓一夜之间家喻户晓。

在此之前，没有一家中国车企，如此地轰动欧洲，甚至可以用一款还未上市的新车，赢得业界普遍赞誉；也没有一家中国车企，采用这种独特的模式实现创业，不论是国际化的管理团队，还是“苹果式”的开发模式。

“这世界还需要一家新的汽车公司吗？”观致的官网上，这个问题非常醒目——在这次会议的资料上，他们回答到：“不需要。世界需要一个有特色的汽车公司。”

“日内瓦车展以后，欧洲有20家进口商（相当于国家总代理）、175个经销商要来与、我们接洽。”郭谦用现实的数字说明日内瓦的“战绩”。但他表示，在欧洲主要还是进行试探性的局部销售，因此不需要这么多的经销商，而在中国本土，经销商的数量在年底将达到80至100家。

郭谦：我们希望从一开始，观致就是一个国际水平的企业

“我们希望从一开始，观致就是一个国际水平的企业。”郭谦说，“我理解，观致出来以后，大家从一开始有一点儿观望，说到底怎么回事？几个人弄到安理会就要做车吗？就能做成车吗？后来看看，好像真的是在做车。现在再看看，真的做出来了。我也认为大家有一个合理的问题，就是车是做出来了，这个车到底怎么样？看这架式，这个车好像是做得应该好一点儿，但是到底好到什么样子？我们今天请大家和他们几个交流交流，看一看我们这个车到底做到什么样子了。它的性能、它的品质、它的可靠性、它的生产，能不能保证这个车到底达到了什么样的水平？我们的车，和欧洲怎么比较，和欧洲其他的车怎么比较，到底做成什么样子？”

所以开场，他这样解释圆桌座谈的初衷：“我们觉得，这是需要大家一起反复沟通才能够深入理解的一件事情。我们在上海期间会做一系列的小型活动，不是做一个大房间，限时谈几个问题，大家在底下问，上面回答问题。我们希望能就大家关注和关心的问题，一定要达到比较充分的沟通和理解。”后来他说，这是观致的思维：做一件事事情，就希望一定要达到良好的效果。

在介绍了几位技术专家的背景和工作职责后，郭谦总结了观致在日内瓦的收获。能查到的欧洲媒体如路透社、BBC、明镜周刊等几乎都是正面、积极评价的，但我们觉得他说的一个国内经销商的转变故事更有趣。

“我们请了几个潜在经销商到日内瓦展会。他们白天去，中午在展台上给他们做产品介绍。晚上我再请他们吃饭的时候，他们说下午他们去了手表店，就因为他们带着观致的牌子，被手表店的店员认出来了。对方说你们是这个公司的，我们从广播电视里知道了，说这个地方来了个新公司，这个公司好像挺好。所以他们觉得这个怎么做到的？观致展会刚开一天，普通老百姓都知道了。我跟他们开玩笑，我说这个是我们做了工作，我们跟店员打招呼了，我们知道你们要去手表店。他们说不是的，去了第二家手表店又认出来了。“

所以有一家经销商在去日内瓦之前表示，“因为资金紧张”，能否只先开一家门脸，维修等部门稍后再投入，在去完以后表示“资金不紧张了”。

在郭谦回答了我们一系列问题之后，他让他的团队开始了演讲，当然，穿插在中间，他不可避免的需要出来解答我们的一些问题。

毛杰 ：2秒钟的决定

“It take me 2 second to join Qoros”（我花了两秒钟考虑，就答应加入观致团队。）毛杰说。

52岁的毛杰（Roger Malkusson），是前瑞典萨博公司整车集成总工程师。1985年开始负责萨博整机工程，90年代成为萨博安全性能总监，随后负责萨博知名的9-3系列车型。2005年到上海通用泛亚中心，负责上海通用一系列车辆质量控制。

2009年10月，在石清仁说出了邀请之后，毛杰当即答应。因为“对于一个工程师，尤其是汽车工程师来说，有这样的一个机会可以从零开始去搭建一个汽车品牌，是非常吸引人的。”

毛杰表示，他进入观致，就开始做四件事情：先去欧洲寻求工程合作伙伴；然后在中国找出两百多名潜在用户，请他们飞到上海，聊他们需要什么样的车，以了解客户需求；接下来通过市场定位，将这些需求转换为技术参数，快速启动汽车工程——而最重要的，则是通过他28年的工程师生涯人脉，将他所认为最优秀的汽车工程师，统统聚拢到身边。

他解释，因为观致3从一诞生开始，就是要达到欧洲五星安全标准，他小而精的工程团队的目标也集中于此。他的工程师都要非常了解车身结构在碰撞的情况下，去解析碰撞：哪些部位是可以变形，哪些部位是不能变形；如果去变形，是怎么样可以去变形。同时，他们要非常的了解所有的这些安全的部件，包括安全气囊、安全带，它们的一个运作工作的性能怎样，它们综合起来是怎么样配合的，与车身的结构又可以如何配合。

“列出了非常明细的要求，然后通过电脑的建模、模拟，去统计分析和设计这些相应安全的部件和车身的结构”他说，“同时，在大量的碰撞测试之后，我们又做了详细的分析。所以我希望大家在上海汽车展，大家在看到我们的车后，有机会去试一下我们的车的时候，可以真正的去感受一下我们的安全性能，因为这一些安全性能的标准都是由我们资深的优秀团队去成就的。”

毛杰解释完，并回答了所有问题后，在转身坐下以前，跟他的翻译击了一下掌。

施可：我们身体里流着的不光是血，还有汽油

“Are you sure I spoke so much？”（你确定我说了这么多吗？）在谈起来滔滔不绝，忘了翻译存在的施可，等翻译说完后问道。

与毛杰不同，施可说他花了比较长的时间来思考加入观致团队。

施可（Klaus Schmidt），前宝马整车性能与底盘总工程师，毕业于德国卡尔斯鲁厄工业大学机械与车辆工程专业，他自豪地介绍说，那是德国最知名的三家理工大学之一。从奔驰进入宝马以后，他开始了近30年的宝马生涯，负责各个系统和宝马能力中心、车间以及纽伯格林测试中心的运作。来观致以前，他负责宝马M5项目运作，随后负责新车概念战略。

在介绍了经历，顺便还透露了他的爱好之后，他很快说起了他的工作：“在公司我跟毛杰之间有很多合作，我跟大家讲一讲我们的车是怎么创造出来的。当然毛杰之前做了很多的前期工作，但是我知道对于工程师来说，很重要的一点就是先要设定一些要完成的目标。那不仅是有一个恒大的目标就可以了，我们还要把这个大的目标分解成具体的很多的指标，具体到零部件、系统和子系统具体有什么参数要考虑。”

得到具体目标的施可开始收罗欧洲的知名供应商，比如天河，然后再从图纸到原型车，做了大量的测试。从他为我们播放的视频中可以看出，从极冷到酷热，从潮湿到干燥，他带领团队做了各种极端路况下的测试。

“我跟毛杰不同，他喜欢破坏车，我是希望我的车是完好无损的，”他说这话的时候我们都笑了起来，“很多的这种测试都是我本人来操纵的，为什么呢？不光是因为我喜欢开快车，是因为我想本人一手经验来体验一下这个车的稳定性怎么样，精准度怎么样，操控起来是不是容易，通过我本人的这些感受，我就知道哪些系统，哪些子系统要进一步的进行改善，然后我就对整个系统会有一个更精准、更清晰的认识。”

“我想告诉大家，我们身体里流着的不光是血，还有汽油。所以，我想说，我在很多方面可能比其它的工程师可能更成功，因为我真的是非常深的热爱这一行。” 施可是一个充满激情的工程师，时而又有会透露出像孩子一般的顽皮。

最后他展示了一张他骑着一辆摩托车的照片，他说：“而且我还有这样一个业余的爱好，就是对摩托车进行改装。这辆摩托车是完全我自己亲手改装的，我把它的引擎、变速箱包括后传动轴，所有的部分都经过了我的改造，整整花了5年的时间。““我制造了一辆我自己完全亲手做出来的一辆摩托车，我非常想天天骑着这个摩托车来上班，但是我们郭谦不准，他觉得我应该认认真真的来这边上班。“

对此，郭谦笑着答道：“你这个要求没有写在合同里。”

施可在回到座位之前，还指着他的摩托车说：“我想骑着我改装的新的摩托车去攀登喜马拉雅，不过不是很成功。”

吴斌：工厂是一个动物或者生物

“About 120km away this way，is our factory.”（这个方向的120公里开外，就是我们的工厂。）吴斌指着窗外的一个方向说。

最后上场来的是去年才加入观致的吴斌（Alexander Wortberg），德国亚琛工程大学硕士毕业的他效力于宝马13年。之前，他在华晨宝马的沈阳工厂负责宝马3系的生产，以及工厂的建设运营。

回忆过去的荣誉，吴斌很自豪，“我在沈阳宝马工作期间也得到了一系列的荣誉和嘉奖，其中包括在2011年获得中国的IQS就是国际质量峰会的一个大奖。我相信业内的人都觉得获得这个大奖是非常不容易的事情，经过非常多年的努力才能达到业内这样对质量的认可，所以我对获得这个奖项是非常自豪的。”他认为，他要做的正是延续这样的准则：“那么，我在观致所做的重要的工作也是帮助观致打造高质量的准则，因为我想生产出来的产品必须要得到客户消费者的认可，满足他们的需求和期望，这不仅仅是我自己，还有我在座各位同事，同时我相信也是整个观致的团队孜孜追求的目标。”

郭谦开场时曾半开玩笑地解释他们为什么能加入观致，其中有一个原因就是“因为他们的太太是中国人，他们不能离开中国”，这个原因似乎适用于吴斌。但吴

但吴斌倒没有这么解释，他说，“我为什么会离开一个这样成功的职业生涯和这么知名的公司而来到观致呢，答案其实非常简单，因为在中国这样一个环境里，我们有机会来创造新的事物，而不仅仅是管理一些旧的。观致现在这样一个业务模式是一种全新的模式，虽然是中国的企业，但我们在质量标准方面是向欧洲最高的标准看齐的，因为我们知道，如果是要买中国本土的一个产品，有时候通常会对质量不太满意，但是我们观致要改变这样的感官。为了实现这样的目的，我们就必须要找到合适的人来做这样的事情。在常熟的工厂和团队跟观致上海总部这边其实是一样的，就是我们这个团队不仅是有一些国际背景的专家，同时也有很多中国的专家，我想这就给我们一个非常大的优势，因为我们可以比其他的竞争的对手有更多的国际化的元素。这个是刚才施可先生提到的，他测试过的原型车，这是半年前生产出来的，我个人感到非常骄傲。”

在向我们介绍了他的工作内容后，他说，在过去的10个月期间，工厂职员的人数从35人增长到800人，而照片展示的，是这一年中从石砾中拔地而起的工厂。

“我想非常坦白的告诉大家这背后的工作是非常的艰辛的，大家可以从图片中看到我们从一片泥土到今天能够生产出高质量的汽车，我们走了很长很长的一段路。”

“在很多人看来，工厂像是一个技术中心，里面有复杂而精密的高技术设备；其实我想把这个工厂理解为动物或是生物。为什么？因为工厂里面有很多很多的人。像我们一期的量产目标是15万台，这意味着会有2000名工人在我们的工厂里工作，2000人会有2000个不同的家庭；每一个人都有他自己不同的技能、希望、智慧和情感，而且我们这些工人肯定会对这样公司有自己的认同感，愿意全力以赴地生产最佳、最优质的产品。”吴斌阐释了他对于工厂的理解。

他补充道：“要实现这样的目标，肯定是非常难的，但这也是一个非常强力有劲的远景目标，我想说，从我们公认的面貌和观致的产品质量上，两者有必然的联系，这是一种非常积极向上的联系。”

在结束自己的演讲之前，他似乎在宣布：“今天我们在为工厂量产已经做好了充足的准备，这要感谢我的同事，施可和毛杰之前的艰辛和努力给了我们这个工程设计方面非常棒的一辆车。我想大家可以看得出来，可以感受得出来，我们这个车的质量是一流的，因为他们在这之前已经进行了大量的测试，也解决了很多的问题。现在我也很高兴地告诉大家，这辆车的量产已经在既定的计划当中，而且进展非常的顺利，现在我们已经生产了几百台车，但是这个车不是卖给我们消费者的，主要是用来进行一些培训的，但是我相信卖给我们消费者的第一辆车很快就要生产出来。”

在这过程中，他的一句话一直让人记忆犹新：“我是一个工程师，也是来自德国的工程师。我想大家通过我的讲演可以看到，德国人并不是说特别刻板的，不是非黑即白的，不是说没有人性化，没有新创的，这是一个错误的成见。”

关于观致的发炮式提问

1

问：您刚才就是介绍PPT的时候，提到了说我们刚开始要在欧洲市场进行销售，为什么会进入欧洲市场，怎么样进入市场？

郭谦：就是在局部的地区做一些销售。

问：那我们为什么要试探性的？

郭谦：事情一步一步做，一步一步来。

问：郭谦，我想问一下，因为刚才听到了国内的舆论，在看到这个牌子被认为出来的感觉，他们对日内瓦车展，他看过这车之后，国内经销商的反馈是什么样子的？

郭谦：其中有一部分经销商，他在去之前，跟我们谈的时候，我先建一个门脸，后边的维修，我这一段资金有点紧，我过一段再建。去完回来之后，他说我资金不紧了，我把那个也建了。

问：基本上他们就是一致的正面反馈？

郭谦：是。另外一个经销商，因为他下边也有不同的经理人员，他原来是安排一个专门负责国内品牌的经理人员。回来之后，他一看原来你们是这么干的，他说那我也得调整成为就是原来负责外资品牌的经理来干这个。

2

问：有一个传闻，就是说萨博跟通用之间的一些事。据说萨博当时亏钱亏得挺多，最主要的一个原因是萨博在工程方面，尤其是在安全方面，投入了过多的精力,根本不考虑通用那边人的感受，而按照自己的一个高标准来做，所以造成了一个费用特别高，然后通用受不了了。有这么一个事吗？

毛杰：萨博是在GM旗下唯一以安全性能著称的品牌。萨博是在GM这个体系里面唯一一个品牌，消费者要买萨博，是因为萨博安全。所以要一直保持要满足我们的消费者对我们安全性能的期望，我们就要不断的在这一块去提高和优化，因为我们的消费者是为了他们子女和家人的安全才买萨博这么安全的车。所以要达到这样的一个高标准，我们其实萨博在业内是有着非常之高的声誉，就是在这个碰撞测试的时候，不仅仅只是做这个实验室内的碰撞测试，而且还是做这种实际情况上面的多种在不同的条件下车，受到碰撞的这样一个测试，这才是为什么萨博从汽车工程学上，这个安全测试是享有着非常高的声誉的原因，所以萨博的一个定位，是要做到业界安全性能第一位的车，而很可惜的就是GM集团，他们对于萨博的汽车的安全性能不是要做到世界第一。所以，我们观致汽车非常，对于安全性能这一块的一大优势就是我现在的一个安全团队里面，因为我们知道很多资深的，以前在萨博工作的这个安全方面的资深的工程师，他们拥有着丰富的这种现实生活场景碰撞测试的这样一个经验，将这样的一个经验带进到观致之后，能够以他们这样丰富经验指导他们作出更加有现实意义的这样一个实验室内的碰撞测试，从而，不会说因为我们要提高安全性能而在这块的这样一个研发成本上会过高。

郭谦：放心了吗？

3

问：我有一个问题，因为我刚才也听毛杰说话两秒钟就决定加入观致，我非常能够理解作为一个工程师，他可以从头，从零都要设计出一个属于自己的产品的这样一种心态，但是我想问一下毛杰，在做出这个决定的时候，有没有考虑过这样产品未来的市场，如果这个按照自己的想法造出来的车卖得不好怎么样，就可以他可以去玩儿一个很好的东西，但是是不是这个能被市场所接受，是他当时会考虑过的和在工作当中会考虑过的问题。

毛杰：当然了，我是当然非常希望为一个可以盈利的这样业务蒸蒸日上的公司去工作。那么当时我通过跟郭谦的一个交谈，还有我现在的石清仁先生的一个交谈，我很快的就意识到，观致公司肯定的这个业务的未来，肯定是非常光明很有前景的，根据我28您从行业的经验来看，从这个产品的一个定位，从产品的定义上面，就是做得非常的精准，而且他面对的是非常大的一个目标的客户群，有着对于这种的我们设计一个车型有着非常之大的需求，所以整个产品系列能够很好的满足我们的潜在目标客户群的需求，那么，所以我觉得，我很快的意识到，这一个肯定是有的做的，而且这个前景是非常光明的。反而如果我是加入一个非常小众的一个汽车的公司，比如说他们是专做跑车，或者是超豪华车的话，我觉得风险会很大。

郭谦：今天下午见另外一个媒体的时候，他也问我一个问题，他说就是你们公司这么多人，你当年是怎么劝他来的？我说我告诉你，我用什么话劝他们来的，这个是我三年前跟毛杰，问过的一句话，我说你相信不相信我们这个事情能成功，你要相信你就来，所以你刚才这个问题，是我三年前的。他三年前没有必要今天装着一定要为这个公司说两句话，而为了公司说两句话。

4

问：因为最近出了一些事件，很多人认为新技术的运用，对于一个汽车品牌来说是一个双刃剑。我想问一个问题，我们观致在车辆的技术方面的运用，到底是会采用个相对保守的策略还是说会采取相对积极的一些策略，我们是怎么看待这个问题？

毛杰：当然我们是不会是一个非常激进的这样子去运用最新技术这样一个汽车公司，但是我们要保证，就是在我们的这一些技术的优势方面，我们的技术卖点方面我们要做到业内的最好，HMI这个人机交互系统，还有造型，还有安全性能这三块的核心技术，我们是非常重视，还有投资上面也是非常专注，其他的技术方面，我们会有所的侧重。因为我们非常的坚信，就是质量为王，我们一定要通过质量去赢得我们客户对我们的信任，所以的话，我们对这个技术上面的优化是不遗余力的，但是我们不会说非常冒险的去运用最新的技术。

5

问：我有一个问题，就是如果拿观致3对比萨博93的话，您给观致3打几分？

毛杰：我觉得不可能说两者去作为一个平行的比较来打分，因为面对的客户群不一样。萨博93他面对的这个客户群，我觉得跟我们的观致3轿车是非常不同的。萨博93是更偏向于跑车类似的这样一个车，观致3轿车面对的客户是更加的比较年轻一点的，喜欢造型和美观的这样一些客户群，所以如果是从造型，还有细节的精细度，还有HMI，还有他的个人机交互系统的互联性来说，观致轿车的一个得分会比萨博93要高，但是如果从这一个跑车这一方面来说，萨博会比观致3要高一点。

问：我还有一个问题，因为之前也采访过萨博的一些设计人员，之前我了解到对北欧的人员来说，他们对于萨博这样的车型当中，研发一些高科技的液晶屏什么，其实一直都比较抵触，这等于是萨博很长一段之内没有这些先进的这些人机互动系统，而对于他位先生来说，就是毛杰来说，现在这个车HMI很先进的这种人机交互系统，他作为一个工程师，他怎么看的，他们传统骨髓当中，萨博文化能不能接受这种先进的东西？

毛杰：我觉得我非常的赞同，而且非常的支持，就是我们要运用这个最新的这种这一个手触屏作为我们HMI系统里面的一部分，那么，因为当年我在萨博工作的时候，是20世纪刚刚出头的时候，当时还没有这种，这个触屏这样一个技术。当时作为我们这种偏跑车类型的这样一个车型来说，我们非常专注就是要保证我们驾驶员能够非常专注于路况，我们当时根据我们的测试，我们说，我们一定要是保证我们的驾驶员的专注度，然后我们的驾驶员的眼睛不能够偏离这个路况，像1.8秒钟，超过1.8秒钟的话，就有可能会出现事故。根据当时的这一个不是很先进的技术的话，这样的人机交互系统有很多的这个按钮，这些肯定是会让我们的驾驶员去分心的，这就是为什么就是萨博的这个车比较，可能对人机交互系统是比较保守的，但是现在我们已经有这种接触屏的技术了，而运

而运用到接触屏在人机交互系统里面的话，其实是非常的容易去使用，没有多这样一些按钮，所以不会让我们的驾驶员出现分心的这样一个状况，对于我们的安全性能是有保证的，所以我非常支持这种有基础屏的，用手触的这样的人机交互系统。

6

问：我问个问题。

施可：只能问简单的问题。

问：这两年的测试，你觉得观致3这个车完美吗？有没有觉得仍然不完美，需要改变的。

施可：我觉得在全世界的范围来讲都没有一辆完美的车，因为你对于完美的界定是什么呢，我自己对完美也没有一个定义，但是我想说我们的质量标准绝对是比大众和斯柯达是绝对不会差的。

问：车内的气味方面呢？

施可：关于气味可能很难描述，但是我可以确保一点，就是绝对没有不好的气味，我们对里面所有的材质包括皮革都做了一定革原的处理，保证它不会有异味排放出来，而且我们肯定是没有使用任何有毒的材料，没有使用任何有异味的材料，虽然这个花了很多的经历去确保每一个零件，每一种材质不会有异味产生，但是我们觉得这样的努力是值得的。就金属铬而言，我们绝对是没有使用六价铬的，因为六价铬是有毒的，我们使用的是三价铬。

7

问：我问一个问题，也许郭谦能答，也许是施可先生。为什么是观致3轿车，为什么是这个尺寸而不是更大的？

郭谦：就是说我们在选择第一个产品，作为一个平台选择第一个产品，我们考虑的几个纬度，我们最后决定还是作为品牌的第一个产品，我们考虑最重要的是一个市场容量最大的空间。这样可能起步的时候权衡各种因素，这个是最合适的。

问：但是我这个我提点自己的想法，我的疑问是如果一个产品选择更大的产品不仅仅有利于您的品牌福利，有利于经销商的利润，有利于安全各种工程上的考虑是不是更有利。

郭谦：更大的产品从品牌树立的角度讲是更有利的，但是在提高一个级别之后，一个是市场容量相对来讲缩小了，市场容量小了。第二，对于新的品牌来讲可能用户的期望值更高一些，就是级别越往高，用户的期望值越高，这样的话就在权衡树立品牌和对第一个产品也要期望一定的销量，在这样的几个因素权衡之后，我们还是觉得选择的产品，但是你做的分析有道理，因为他是几个纬度来看，从各个纬度看的时候，利弊分析的结果不完全一样，我们是根据我们的情况还是决定在一个市场容量最大的反应里选择第一个产品，当然我们应该算是A+了，一般的A产品要稍微的大一些，而且我们比较成功的是这个产品做完了以后，这个产品看上去的尺寸显得大，而且看上去的档次还显得高。

8

问：刚才是否跟毛杰他们在谈研发测试之前，都谈到了用户需求，从用户需求来确定车的参数，确定子系统，确定小的轴承，那您觉得观致3这个轿车最终要体现出来的品牌价值是什么呢？

郭谦：我们方才毛杰也讲了我们的基本原则，我们是在基本的方面都要达到国际上同行的水平，没有什么明显的地方是要比别人差的，这个是我们在基本的方面都要达到别人的水平，然后在几个方面做出自己的特点，这个是在造型、人际互动，其实方才克劳斯（施可）也讲了一下我们车的操控性能，他也说我们的操控性能他认为在同级别的车当中应该是属于比较好的，我们的安全性能在同级别车当中也是属于比较好的。这样的话，一个是全面的按照欧洲标准来做，我想今天大家是不是能够基本感受出来什么叫做按照欧洲标准来做，这个和两个小时之前理解的什么叫做欧洲标准来做应该不一样，按欧洲标准来做，当然这还仅仅是冰山一角，两个小时也只能介绍这么多。一切都按照欧洲标准来做，同时，在几个方面要做出特点，没有人和产品做到什么都比别人好，每一个产品都是说不能有明显的短版同时要选出几个好的东西来，包括我们的工程师在做试验的时候也是说，我们比别人好的地方也不等于别人的工程师就比我们差，而是说每一个公司都是说他的基本面在不能比别人差，然后要自己选出比别人好的。

公司的产品定位就是说你选的这几项比别人好的东西，你在这个地方花了更多的功夫投资了，那你选了好的东西是不是有人喜欢呢这个是公司的品牌定位，最后是不是我们选的比较好的这几项能够有一个用户群就喜欢这个，他愿意为这个公司的这个产品的这几项特点付钱，哪怕稍微贵一点，这是我们的目的，如果什么好的东西都没有，就是一个按照国际标准做，什么好的都没有，那怎么办呢？那你新品牌只能卖的比别人便宜，这样的话，如果别人的竞争都这么激烈的时候，那你只能亏钱来卖，这就没用了，我们花了很大的功夫把这几个特点做出来，所以我觉得我们的车和任何一个其他公司的车摆在一起放的时候，这个车是有特点的，这个特点可能有一些人并不能够，特点这个东西不是所有的人都喜欢，但是也有的人看了以后说我太喜欢这个特别线条了，也有人看了看说，这个车有一种高档的感觉，他不是看了第一眼就抢眼，但是他可以在那静静的看下去，喜欢他的人就喜欢他了，这个是我们为我们的车确定的一个品位，确定这样一种方向，用比较简洁的方法，用比较现代的表现手段，构造一种比较经典雅致的时尚，我们不是那种fashion的那种时尚，不是特别流线的张扬的时尚，我们是一种比较雅致、经典、耐看的这样一种时尚，这个是我们构造出来的，而且我们坚持这个方向构造下去。

第二个，就是我们人机互动，刚才已经谈到了，这样一个人际互动的体验，使得，我们为什么叫做超出驾驶的乐趣，就是你把他的这样的一个人际互动，因为人现在坐在车里头需要处理的事情越来越多，这样的话，人、车和社会信息之间的界面我们重新定义了，当然也可能有的人说，我开车我不关心那个东西，是有这个可能的，但这部分用户就不是我们的目标用户了，如果说他开车他不在乎这些东西，那当然他就不是我们的用户，但是也有很多年轻人说，这个我太喜欢了，这个界面我太喜欢了，这样的话，欧洲技术作为基础，然后要做出我们自己品牌的特点。

问：您的这个团队会不会有一些欧洲企业的思维定时，会和中国用户的需求相冲突，因为您同时也在考虑欧洲市场的销售。

郭谦：这个是我们四年前就讨论的一个问题，包括如何把中国元素融入到产品定义当中去，从审美的角度讲，我们觉得特别是中国和欧洲的审美的趋势是比较相同的，可是在欧洲审美比较好的车到中国来大部分也都是比较好的，在美国还不完全一样，但是在中国这个是比较相同的，用户的第二方面的需求是驾驶感受。这个像毛杰已经在中国很多年了，我们也有一套流程，从哪几个纬度来分析哪些是中国用户的需求，哪些是欧洲用户的需求，然后再考虑整个权衡，这个我们也是有一套完整的，因为这个问题不是中国公司要做，外国公私也是要做的，相毛杰在通用系统里头，他在中国已经做了很多年这方面的研究，实际上他的经验并不因为他是外国人这方面的经验就比中国人少，实际上他是做了更多的工作。

9

问：现在与您以前工作过的华晨宝马的有什么区别？

吴斌：我觉得其实最大的区别就是之前其实同事都讲过，我们做车是从零开始去做，我们想做的车，所以的话，所有的东西都需要从头开始的。这个当然是对我们的工厂有很大的挑战，但同时也是一个很好的机会，因为我们没有过去的一些可能错误的步骤的延用，比如说在我以前工作的一个工厂，他们所用的IT系统已经是30年了，很老了，有很多的地方需要改，但是因为一直沿用，所以很难进行优化，我们这样一个新厂就没有这样的一个问题，我们可以从一开始就去做对，所以既有很大的挑战，但是也是一个很好的机遇，让我们从一开始就做得很好，从一个高标准起步，另外一个不同就是我们的员工组成，里面25%的员工是从其他的一些车厂里面聘用的有经验的员工，另外75%是一些从技校和大学刚刚毕业的应届生，他们没有任何的一些经验，对于我们来说也是很大的挑战，但是同时也是很好的机会，让我们从一开始，就让他们做对，让他们知道怎么样去在一个工厂里面正确地用设备进行工作，所以虽然是非常困难，我们从零开始建设这样一个工厂，但是也是让我们有很多的机会让我们变得更加的卓越，所以有些人回家的时候，就是每天工作完都非常地累，但是我们坚信通过我们的努力，我们能够在这样的新厂做出优秀的产品。

当然了，宝马在国内的一些工厂相比，我们的规模和产量都是比他们少一点，因为我们在投资上面非常地慎重，对于产品的规划我们第一期的产量是15万辆，那么在未来的话，我们是有计划让产品翻一番，达到30万辆，与宝马的一些厂相比，我们的产量是少的。

而运用到接触屏在人机交互系统里面的话，其实是非常的容易去使用，没有多这样一些按钮，所以不会让我们的驾驶员出现分心的这样一个状况，对于我们的安全性能是有保证的，所以我非常支持这种有基础屏的，用手触的这样的人机交互系统。

6

问：我问个问题。

施可：只能问简单的问题。

问：这两年的测试，你觉得观致3这个车完美吗？有没有觉得仍然不完美，需要改变的。

施可：我觉得在全世界的范围来讲都没有一辆完美的车，因为你对于完美的界定是什么呢，我自己对完美也没有一个定义，但是我想说我们的质量标准绝对是比大众和斯柯达是绝对不会差的。

问：车内的气味方面呢？

施可：关于气味可能很难描述，但是我可以确保一点，就是绝对没有不好的气味，我们对里面所有的材质包括皮革都做了一定革原的处理，保证它不会有异味排放出来，而且我们肯定是没有使用任何有毒的材料，没有使用任何有异味的材料，虽然这个花了很多的经历去确保每一个零件，每一种材质不会有异味产生，但是我们觉得这样的努力是值得的。就金属铬而言，我们绝对是没有使用六价铬的，因为六价铬是有毒的，我们使用的是三价铬。

7

问：我问一个问题，也许郭谦能答，也许是施可先生。为什么是观致3轿车，为什么是这个尺寸而不是更大的？

郭谦：就是说我们在选择第一个产品，作为一个平台选择第一个产品，我们考虑的几个纬度，我们最后决定还是作为品牌的第一个产品，我们考虑最重要的是一个市场容量最大的空间。这样可能起步的时候权衡各种因素，这个是最合适的。

问：但是我这个我提点自己的想法，我的疑问是如果一个产品选择更大的产品不仅仅有利于您的品牌福利，有利于经销商的利润，有利于安全各种工程上的考虑是不是更有利。

郭谦：更大的产品从品牌树立的角度讲是更有利的，但是在提高一个级别之后，一个是市场容量相对来讲缩小了，市场容量小了。第二，对于新的品牌来讲可能用户的期望值更高一些，就是级别越往高，用户的期望值越高，这样的话就在权衡树立品牌和对第一个产品也要期望一定的销量，在这样的几个因素权衡之后，我们还是觉得选择的产品，但是你做的分析有道理，因为他是几个纬度来看，从各个纬度看的时候，利弊分析的结果不完全一样，我们是根据我们的情况还是决定在一个市场容量最大的反应里选择第一个产品，当然我们应该算是A+了，一般的A产品要稍微的大一些，而且我们比较成功的是这个产品做完了以后，这个产品看上去的尺寸显得大，而且看上去的档次还显得高。

8

问：刚才是否跟毛杰他们在谈研发测试之前，都谈到了用户需求，从用户需求来确定车的参数，确定子系统，确定小的轴承，那您觉得观致3这个轿车最终要体现出来的品牌价值是什么呢？

郭谦：我们方才毛杰也讲了我们的基本原则，我们是在基本的方面都要达到国际上同行的水平，没有什么明显的地方是要比别人差的，这个是我们在基本的方面都要达到别人的水平，然后在几个方面做出自己的特点，这个是在造型、人际互动，其实方才克劳斯（施可）也讲了一下我们车的操控性能，他也说我们的操控性能他认为在同级别的车当中应该是属于比较好的，我们的安全性能在同级别车当中也是属于比较好的。这样的话，一个是全面的按照欧洲标准来做，我想今天大家是不是能够基本感受出来什么叫做按照欧洲标准来做，这个和两个小时之前理解的什么叫做欧洲标准来做应该不一样，按欧洲标准来做，当然这还仅仅是冰山一角，两个小时也只能介绍这么多。一切都按照欧洲标准来做，同时，在几个方面要做出特点，没有人和产品做到什么都比别人好，每一个产品都是说不能有明显的短版同时要选出几个好的东西来，包括我们的工程师在做试验的时候也是说，我们比别人好的地方也不等于别人的工程师就比我们差，而是说每一个公司都是说他的基本面在不能比别人差，然后要自己选出比别人好的。

公司的产品定位就是说你选的这几项比别人好的东西，你在这个地方花了更多的功夫投资了，那你选了好的东西是不是有人喜欢呢这个是公司的品牌定位，最后是不是我们选的比较好的这几项能够有一个用户群就喜欢这个，他愿意为这个公司的这个产品的这几项特点付钱，哪怕稍微贵一点，这是我们的目的，如果什么好的东西都没有，就是一个按照国际标准做，什么好的都没有，那怎么办呢？那你新品牌只能卖的比别人便宜，这样的话，如果别人的竞争都这么激烈的时候，那你只能亏钱来卖，这就没用了，我们花了很大的功夫把这几个特点做出来，所以我觉得我们的车和任何一个其他公司的车摆在一起放的时候，这个车是有特点的，这个特点可能有一些人并不能够，特点这个东西不是所有的人都喜欢，但是也有的人看了以后说我太喜欢这个特别线条了，也有人看了看说，这个车有一种高档的感觉，他不是看了第一眼就抢眼，但是他可以在那静静的看下去，喜欢他的人就喜欢他了，这个是我们为我们的车确定的一个品位，确定这样一种方向，用比较简洁的方法，用比较现代的表现手段，构造一种比较经典雅致的时尚，我们不是那种fashion的那种时尚，不是特别流线的张扬的时尚，我们是一种比较雅致、经典、耐看的这样一种时尚，这个是我们构造出来的，而且我们坚持这个方向构造下去。

第二个，就是我们人机互动，刚才已经谈到了，这样一个人际互动的体验，使得，我们为什么叫做超出驾驶的乐趣，就是你把他的这样的一个人际互动，因为人现在坐在车里头需要处理的事情越来越多，这样的话，人、车和社会信息之间的界面我们重新定义了，当然也可能有的人说，我开车我不关心那个东西，是有这个可能的，但这部分用户就不是我们的目标用户了，如果说他开车他不在乎这些东西，那当然他就不是我们的用户，但是也有很多年轻人说，这个我太喜欢了，这个界面我太喜欢了，这样的话，欧洲技术作为基础，然后要做出我们自己品牌的特点。

问：您的这个团队会不会有一些欧洲企业的思维定时，会和中国用户的需求相冲突，因为您同时也在考虑欧洲市场的销售。

郭谦：这个是我们四年前就讨论的一个问题，包括如何把中国元素融入到产品定义当中去，从审美的角度讲，我们觉得特别是中国和欧洲的审美的趋势是比较相同的，可是在欧洲审美比较好的车到中国来大部分也都是比较好的，在美国还不完全一样，但是在中国这个是比较相同的，用户的第二方面的需求是驾驶感受。这个像毛杰已经在中国很多年了，我们也有一套流程，从哪几个纬度来分析哪些是中国用户的需求，哪些是欧洲用户的需求，然后再考虑整个权衡，这个我们也是有一套完整的，因为这个问题不是中国公司要做，外国公私也是要做的，相毛杰在通用系统里头，他在中国已经做了很多年这方面的研究，实际上他的经验并不因为他是外国人这方面的经验就比中国人少，实际上他是做了更多的工作。

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问：现在与您以前工作过的华晨宝马的有什么区别？

吴斌：我觉得其实最大的区别就是之前其实同事都讲过，我们做车是从零开始去做，我们想做的车，所以的话，所有的东西都需要从头开始的。这个当然是对我们的工厂有很大的挑战，但同时也是一个很好的机会，因为我们没有过去的一些可能错误的步骤的延用，比如说在我以前工作的一个工厂，他们所用的IT系统已经是30年了，很老了，有很多的地方需要改，但是因为一直沿用，所以很难进行优化，我们这样一个新厂就没有这样的一个问题，我们可以从一开始就去做对，所以既有很大的挑战，但是也是一个很好的机遇，让我们从一开始就做得很好，从一个高标准起步，另外一个不同就是我们的员工组成，里面25%的员工是从其他的一些车厂里面聘用的有经验的员工，另外75%是一些从技校和大学刚刚毕业的应届生，他们没有任何的一些经验，对于我们来说也是很大的挑战，但是同时也是很好的机会，让我们从一开始，就让他们做对，让他们知道怎么样去在一个工厂里面正确地用设备进行工作，所以虽然是非常困难，我们从零开始建设这样一个工厂，但是也是让我们有很多的机会让我们变得更加的卓越，所以有些人回家的时候，就是每天工作完都非常地累，但是我们坚信通过我们的努力，我们能够在这样的新厂做出优秀的产品。

当然了，宝马在国内的一些工厂相比，我们的规模和产量都是比他们少一点，因为我们在投资上面非常地慎重，对于产品的规划我们第一期的产量是15万辆，那么在未来的话，我们是有计划让产品翻一番，达到30万辆，与宝马的一些厂相比，我们的产量是少的。

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问：是这样的，因为现在新的工厂，可能用的设施都是国际化一流的设施，大家是一样的，怎么样保证在所有的流水线生产下来的车子品控都特别好，最难的地方在哪里？尤其对一个新的工厂来说。

吴斌：我非常同意您的这个观点。确实是很有挑战，很难去做到。你刚才说过了，固然我们有着最先进的一些设备，我们做了一些很优秀的本地供应商给我们提供的设备，那么对于一些关键或者是某些特种的设备我们是用了很多欧洲或者是亚洲的供应商，但是确实像您刚才所说有了最优秀的设备不代表你就一定能够生产出最优秀的产品，那只是一个物质上上面的硬件的条件，只是给予你一个可能，而更重要的工作是要用到我们的人员给这些设备注入生命，让他们去正确地操作这项设备，去制造出最优秀的产品，怎么样做到？我们要去对我们的员工进行充分培训，我们给予他们充分的线上和线下的培训，那么同时非常重要的就是我们要很好地对待我们的员工。我们不能够像一些工厂，总是以一种老板的口吻，要求去命令员工去做某些事情，这样员工的热情是不高的，也很难说非常地热情主动地完成他们的工作。我们是要发挥他们的主观能动性，去让他们有一个很强的动力去卓越地完成他们的工作，所以有三点，首先，要有优秀的机器，第二我们要对员工进行充分的培训，第三要让他们有着充足的动力，去完成他们自己的工作。

郭谦：对于观致用外国人，行业里头都是在观望的。我觉着我们可以创造一个企业用外国人管工厂，做团队建设，然后树立思想政治工作典型的。（底下笑）不是在跟你们开玩笑，你们可以过两年来看，如果我们可以有一个工厂评比，团队建设我相信我们艾里克斯（吴斌）领导的工厂是可以拿大奖的。我到工厂去过几次，我已经感受到这种气氛了，就是说在相同的设备条件下，谁质量做得好，就是谁团队管得好。团队管得好，不是老板多凶，管得多严，而是老板怎么把大家的积极性调动起来。这个我可以把题目留在这儿，你们过两年再到工厂去看，去问工人，这个工厂是怎么让大家团结起来的？

11

问：今天晚上听了这么多的东西，我确实是相当于从新学习了一遍。我有一个问题，就是说我们该如何叫我们自己的品牌，在中国有几种叫合资品牌，自主品牌，我们这个品牌应该怎么去定义呢？您的角度怎么定义？

郭谦：我们从技术的角度讲，不是从政治的角度讲，叫国际品牌。我们是要重新创立一个企业，树立一个国际化的品牌。这是我们从技术的角度讲的，如果从国籍的角度讲，这个品牌的归属，这个企业是注册在中国的，这个是没有办法再有其他的解释，我们是说建设一个企业，树立一个国际化的品牌同时在企业内部树立国际化的文化，不是因为这个人是中国人，也不因为这个人是外把他安排在某一个职位上，包括属于一个外国人能够理解中国的文化，能够理解中国的用户，能够直接跟经销商大较大，建立关系，他也可以负责销售，并不因为他是中国人，也不因为他是外国人。

12

问：刚才咱们聊得都太大了。我想聊一个问题，就是对于我们观致的用户而言，如果您是一个4S店销售，就是观致的销售，你怎么说服用户买你的车？

吴斌：我假想我自己是一个想买车的消费者，我觉得我看得东西非常简单，首先它要漂亮，第二就是安全，第三要用到一些最新的技术，比如机动的互联性，然后还有是非常引人的价格，这些都是我最看重的。

毛杰：简单说就是因为我们的车好。

问：其实在中国不一定是卖得好的不一定都是好车，这个你必须得承认，比如营销也是重要的，现在酒香也怕巷子深。那我们怎么看？

郭谦：第一车好是销售的基础。在大部分情况下，产品是支持销售最基本的要素，在部分情况下，不排除在某些情况下，营销对销售起到的重大的作用，不同的公司有不同的策略，不能的基本策略是告诉用户我们的车好，如果用户一时还不了解，我们也愿意花一点时间去介绍，就是说让用户慢慢了解，这样建立起来的信任是持久的信任，如果自己都不觉得自己的车和，那我们就主动地把价格调低一点，如果我们自己觉得自己的车确实是好车，我们也把价格调到和我们的车相适应的一个位置上。这个是我们营销的基本点，当然就是系统的营销，特别是为用户提供系统的周到的服务，这也是一定要按照国际标准去做的。如果我们的车不够好，要去靠销售营销搞出一些比较漂亮的点子拉动销售，我觉得我们的车已经够好了。我看到有机会比较多的接触我们车的年轻人，当他们看到和识别这个车的特点以后兴奋的眼神，我相信我们的车是会被用户接受的。当然如果有人能够在这个基础上，再提出更好的营销建议，我们也愿意。

问：我觉得一些郭谦要不透露一下价格，大概的价位区间。

郭谦：我们的目标是我们的产品直接跟国际上主流厂家品牌的产品去比较的，包括价格，我们也有信心直接地，当然作为新的品牌，要给出一个适当更好地性能价格比，也是合理的的，但是我们不是要追求一个便宜的价格，我们是要为喜欢这个车的人开发出车，我们追求的不仅仅是一个代步工具，仅仅追求性能价格比的代步工具，这样的话用户就比你比别人便宜多少，我们是要把车做出特点，做出一种品位，一种时尚，这种时尚是简洁、雅致的时尚，这种看上去好像不是很抢眼，但是你可以坐下来慢慢地看的时尚。我想一个有特点的车，不是所有的用户都喜欢的，这个是客观的，但是以我现在的感觉就是我观察接触到这个车的人，我觉着这个车不是一个小种车，不是说这种时尚只有个别人才去喜欢。前两天也有一个问，来跟我谈这个车的特点，我说你看没看过这个车，他说他在图片看过了，我说你还是到车边上看完了，我们再聊。不然的话我们的共同语言可能不够，这样得话我们的车在北京的时候，我们专门安排他去看看车，他看完以后，他说确实感觉不一样。他说这个侧面线条太美了，他说人机界面是创造性的，太方便了，不是每个人看完以后都有这种感受，就是特点这种东西就是有人欣赏，有人觉得不就是一个线条嘛，但是我们是把车做给欣赏的人。


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问：是这样的，因为现在新的工厂，可能用的设施都是国际化一流的设施，大家是一样的，怎么样保证在所有的流水线生产下来的车子品控都特别好，最难的地方在哪里？尤其对一个新的工厂来说。

吴斌：我非常同意您的这个观点。确实是很有挑战，很难去做到。你刚才说过了，固然我们有着最先进的一些设备，我们做了一些很优秀的本地供应商给我们提供的设备，那么对于一些关键或者是某些特种的设备我们是用了很多欧洲或者是亚洲的供应商，但是确实像您刚才所说有了最优秀的设备不代表你就一定能够生产出最优秀的产品，那只是一个物质上上面的硬件的条件，只是给予你一个可能，而更重要的工作是要用到我们的人员给这些设备注入生命，让他们去正确地操作这项设备，去制造出最优秀的产品，怎么样做到？我们要去对我们的员工进行充分培训，我们给予他们充分的线上和线下的培训，那么同时非常重要的就是我们要很好地对待我们的员工。我们不能够像一些工厂，总是以一种老板的口吻，要求去命令员工去做某些事情，这样员工的热情是不高的，也很难说非常地热情主动地完成他们的工作。我们是要发挥他们的主观能动性，去让他们有一个很强的动力去卓越地完成他们的工作，所以有三点，首先，要有优秀的机器，第二我们要对员工进行充分的培训，第三要让他们有着充足的动力，去完成他们自己的工作。

郭谦：对于观致用外国人，行业里头都是在观望的。我觉着我们可以创造一个企业用外国人管工厂，做团队建设，然后树立思想政治工作典型的。（底下笑）不是在跟你们开玩笑，你们可以过两年来看，如果我们可以有一个工厂评比，团队建设我相信我们艾里克斯（吴斌）领导的工厂是可以拿大奖的。我到工厂去过几次，我已经感受到这种气氛了，就是说在相同的设备条件下，谁质量做得好，就是谁团队管得好。团队管得好，不是老板多凶，管得多严，而是老板怎么把大家的积极性调动起来。这个我可以把题目留在这儿，你们过两年再到工厂去看，去问工人，这个工厂是怎么让大家团结起来的？

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问：今天晚上听了这么多的东西，我确实是相当于从新学习了一遍。我有一个问题，就是说我们该如何叫我们自己的品牌，在中国有几种叫合资品牌，自主品牌，我们这个品牌应该怎么去定义呢？您的角度怎么定义？

郭谦：我们从技术的角度讲，不是从政治的角度讲，叫国际品牌。我们是要重新创立一个企业，树立一个国际化的品牌。这是我们从技术的角度讲的，如果从国籍的角度讲，这个品牌的归属，这个企业是注册在中国的，这个是没有办法再有其他的解释，我们是说建设一个企业，树立一个国际化的品牌同时在企业内部树立国际化的文化，不是因为这个人是中国人，也不因为这个人是外把他安排在某一个职位上，包括属于一个外国人能够理解中国的文化，能够理解中国的用户，能够直接跟经销商大较大，建立关系，他也可以负责销售，并不因为他是中国人，也不因为他是外国人。

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问：刚才咱们聊得都太大了。我想聊一个问题，就是对于我们观致的用户而言，如果您是一个4S店销售，就是观致的销售，你怎么说服用户买你的车？

吴斌：我假想我自己是一个想买车的消费者，我觉得我看得东西非常简单，首先它要漂亮，第二就是安全，第三要用到一些最新的技术，比如机动的互联性，然后还有是非常引人的价格，这些都是我最看重的。

毛杰：简单说就是因为我们的车好。

问：其实在中国不一定是卖得好的不一定都是好车，这个你必须得承认，比如营销也是重要的，现在酒香也怕巷子深。那我们怎么看？

郭谦：第一车好是销售的基础。在大部分情况下，产品是支持销售最基本的要素，在部分情况下，不排除在某些情况下，营销对销售起到的重大的作用，不同的公司有不同的策略，不能的基本策略是告诉用户我们的车好，如果用户一时还不了解，我们也愿意花一点时间去介绍，就是说让用户慢慢了解，这样建立起来的信任是持久的信任，如果自己都不觉得自己的车和，那我们就主动地把价格调低一点，如果我们自己觉得自己的车确实是好车，我们也把价格调到和我们的车相适应的一个位置上。这个是我们营销的基本点，当然就是系统的营销，特别是为用户提供系统的周到的服务，这也是一定要按照国际标准去做的。如果我们的车不够好，要去靠销售营销搞出一些比较漂亮的点子拉动销售，我觉得我们的车已经够好了。我看到有机会比较多的接触我们车的年轻人，当他们看到和识别这个车的特点以后兴奋的眼神，我相信我们的车是会被用户接受的。当然如果有人能够在这个基础上，再提出更好的营销建议，我们也愿意。

问：我觉得一些郭谦要不透露一下价格，大概的价位区间。

郭谦：我们的目标是我们的产品直接跟国际上主流厂家品牌的产品去比较的，包括价格，我们也有信心直接地，当然作为新的品牌，要给出一个适当更好地性能价格比，也是合理的的，但是我们不是要追求一个便宜的价格，我们是要为喜欢这个车的人开发出车，我们追求的不仅仅是一个代步工具，仅仅追求性能价格比的代步工具，这样的话用户就比你比别人便宜多少，我们是要把车做出特点，做出一种品位，一种时尚，这种时尚是简洁、雅致的时尚，这种看上去好像不是很抢眼，但是你可以坐下来慢慢地看的时尚。我想一个有特点的车，不是所有的用户都喜欢的，这个是客观的，但是以我现在的感觉就是我观察接触到这个车的人，我觉着这个车不是一个小种车，不是说这种时尚只有个别人才去喜欢。前两天也有一个问，来跟我谈这个车的特点，我说你看没看过这个车，他说他在图片看过了，我说你还是到车边上看完了，我们再聊。不然的话我们的共同语言可能不够，这样得话我们的车在北京的时候，我们专门安排他去看看车，他看完以后，他说确实感觉不一样。他说这个侧面线条太美了，他说人机界面是创造性的，太方便了，不是每个人看完以后都有这种感受，就是特点这种东西就是有人欣赏，有人觉得不就是一个线条嘛，但是我们是把车做给欣赏的人。

李庆文：对于媒体朋友，我自己理解有三个，一个是车一揭幕，现场看到车有惊艳的感觉，那种体态优雅感受确实比较直观。第二个问了几个周边站的媒体朋友，他们先对品质感觉，然后估的价位确实比我们心里的预期要高一些。这个让我们非常受鼓舞，他们自己觉得这个车值多少钱。第三个，他们好像确实对观致作为新的公司，包括核心团队的阵容和能力，也都很积极的铺垫。

郑世钦：我在现场看到有几个看展的朋友，在外面看观致，然后他就往里面走，边走边说为什么有这么多老外？看完了说肯定是进口车，然后进到车里，也说肯定是进口车，不是国产车。

　

汽车产经网：产品瞄准什么群体？昨天公布的是13到18万的一个区间，对手是谁？到底做到什么层次，年底上市有什么样的预期？

郑世钦：细分市场应该是C级车的高端，传统上比较能够接受的，在细分市场里面比较常见，比如说速腾、朗逸、福克斯等等。

　

汽车产经网：刚才说的像变速箱，变速箱用的双离合，请谈谈变速箱的情况，它的技术水平到了什么层次，用什么样的系统，稳定性怎么样，可不可靠？

郑世钦：双离合变速器对于整个产品的性能、舒适性，还有电直流频号顺畅性都有很多的帮助。各大厂商都往这个方向走，我们采用的是电动的，表面上看起来一样，但是里面的结构是不一样的。

汽车产经网：观致3有两款概念车，能谈谈咱们的产品规划，观致3做完以后还做什么车？

李庆文：我们说马上上市的不止是这个产品还有品牌，在品牌的定位基础上我们会发展，今天上午我们跟负责技术策略的同事聊，在这个品牌定位基础上面，我们计划中有7款，近期内会有每隔6个月到1年时间，我们会上市一款车，比如说掀背车还有修理车等等，旅行车我们都是在研发过程中，但是未来第一款车上市之后，每隔6个月到1年的时间里都会有新款面市。

　

汽车产经网：观致3上市以后一年之内至少保证一款到两款上市吗？

李庆文：是的。

汽车产经网：中国现在的渠道和建设情况怎么样，昨天郭总说的大概是80到100家？

郑世钦：预计年底以前能够涵盖26个省市，大概有75个城市、115家店。

　

汽车产经网：据介绍，日内瓦车展以后有20个总代理，20个经销商，还有170多个经销商接洽要卖观致车。

郑世钦：欧洲情况我不太清楚，在中国和欧洲都会下半年开始正式销售。欧洲部分的量会比较少一点，比较早期的市场是在东欧。国外进口商或代理商很多陆续进行商务式的洽谈。

李庆文：反应应该说非常的好，就是兴趣度很高。欧洲市场比较复杂，很多地方政策法规和竞争环境不一样，所以我们其实已经有一个欧洲团队对市场进行逐个研究，我们会紧锣密鼓推进。

　

汽车产经网：观致汽车的功能件怎么选择和怎么控制，怎么保证供应链是很好的一个体系？

郑世钦：我们选择的供应商包括来自全世界各国，而且主要的供应商是全世界的国际大厂，或多或少会采用供应商，包括车型等供应商。对于车厂来讲，我觉得车厂能够发挥最大的强势，如果到目前为止我们能够做出一点东西，那么我们在项目管理平台的概念和整合的部分算是初步看到一点成绩，我们继续往前走。

　

汽车产经网：以后我们的品牌怎么去推广？

李庆文：观致是具备国际思维的公司，它的起点很高，影响很远大，就是要有一个国际竞争力的产品。我们的品牌定位也是这样，大都会年轻族群是新生市场力量。中国人大都会的生活方式越来越有影响力。其实观致品牌从原初灵感的源泉就是这样的生活模式，他需要什么车，需要对这个车付出怎么样的情感和期望，包括功能利益怎么样，有什么样的要求，这是我们品牌原创的灵感的起源。所以我们做品牌定位的时候，也是从这个角度深入挖掘，定位高。

第二，我们的产品上市，短期内集聚知名度，而且形成情感上面的共鸣感，一直到产生购买的愿望，品牌的精准定位肯定是一个很重要的策略。

第三，根据大都会年轻族群的生产方式和媒体接触点、媒体消费的方式进行媒体组合，让大家对我们的品牌产生信任感。另外大家可能更多眼见为实，实际体验车，所以我们也有体验式营销的方法，邀请试驾车，结合各个店面我们有一个体验式的推荐方式，到了零售空间怎么能够缩短跟消费者的距离，让他们真正了解这个产品，到喜爱这个产品，最终购买这个产品，应该是整合的作业模式。

郑世钦：在品牌端和零售端都希望保持有序的、比较合理的衔接和利用。

汽车产经网：现在中国市场也是有很大的问题，如何去做维修服务，如果维修的渠道不够，服务办理不够，这方面怎么考虑？

郑世钦：一部分通过网络建设，另外合理涵盖生活圈和合理使用维保，包括保修三包要求等等，我们要符合市场的要求。其实我们更多考量的是客户使用周期的一些元素，除了标准三包政策之外，我们想的更远的是顾客在使用产品这个全周期里面的体验，如何把价值跟顾客希望呈现的体验和体会能够整体有效的结合，不管传统的、政策的，包括提供一些服务能够跟周边配套。

　

汽车产经网：广汽三菱原来是三年五万公里，他们已经提高到五年十万公里，就是保修的这个承诺可能会很激烈，您怎么看待这个问题？

李庆文：还不是简单的延长保修期，或者保修很方便，还跟车载系统有关系，我们优化驾驶习惯，能够减少你的麻烦，给你完善的车主体验。作为车主全周期里面，各个环节上面我们都会有所考虑，整体优化，实现完整的车主体验。

　

汽车产经网：您刚才说的车载系统，叫HMRA，这个系统好像也是受到比较好的赞誉，郭总说除了安全在五星，质量没有任何问题，我们做出一定的特色，其中最大特色是车载系统？

李庆文：HMRA是指人机互动的界面，基于语音系统的一整套的，包括各个信息终端，手机、电脑，即使行进在路上，也能够享受到信息服务的便利性。HMRA叫抚平窗口，这个特色确实是别的品牌没有的，因为你开车需要集中精力，能够让你既专心开车，然后又很容易的操纵你的系统。

郑世钦：这个系统包括整体服务的理念，希望结合人跟车的生活，包括可以预想到未来所有的生活，叫做科技环境。你如何用车，希望车带给你什么样不同的生活。所以我们拆解来讲，包括变速箱系统、云系统等等，关键是我们如何把它组合起来，组合起来不是造一台车，而是造一个环境，让顾客透过我们的平台更深入感受科技环境。

这就不是素描啦，这是浓墨重彩地画画啦。看来记者不懂美术。

西班牙国家报:中国汽车品牌观致研究进入西班牙市场
La marca automovilística china Qoros estudia entrar en el mercado espaol
作者:serendip发布日期:2013-05-12浏览:加载...
译文简介:
【西班牙国家报El Pais】中国汽车品牌观致研究进入西班牙市场译文来源:
原文地址：http://economia.elpais.com/economia/2013/05/10/agencias/1368179190_337521.html正文翻译:
原创翻译：龙腾网 http://www.ltaaa.com 翻译：serendip 转载请注明出处
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Fotografía facilitada por Qoros del turismo Qoros 3 tomada en el reciente Salón del Automóvil de Shanghái. / EFE
上海车展上的观致3
La nueva marca automovilística china Qoros, creada en 2011 como empresa mixta entre la firma privada china Chery y la estadounidense Quantum, filial del consorcio inversor Israel Corporation, está buscando potenciales distribuidores en Espaa, entre otros países, para su entrada en la UE a finales de ao.
中国全新汽车品牌观致，成立于2011年。作为一家合资企业，股东有中国私企奇瑞，美国Quantum，和以色列财团投资的子公司，观致为了于今年年底进入欧盟，正在西班牙及其它国家寻找潜在的经销商。
Según aseguró a Efe por correo electrónico el "número tres" de la compaía, Stefano Villanti, director ejecutivo de Ventas y Mercadotecnia de Qoros, "tenemos varias peticiones de distribución en la mayoría de los países europeos clave".
该公司“第三号人物”Stefano Villanti，观致销售和市场营销执行董事，在发往埃菲社的邮件中说“我们对大多数欧洲关键国家的分销有很多要求。”
*
Mantenemos conversaciones con más de 200 socios potenciales, entre concesionarios e importadores, varios de ellos también en Espaa, reveló, mientras "la entrada completa al mercado (europeo) está planeada para los próximos dos aos".
“对于特许经销商和进口商，我们与200名潜在合作伙伴保持联系，他们中许多人都在西班牙，”他还透露，“我们计划接下来两年内完全进入（欧洲）市场。”
Sus planes para exportar al mercado latinoamericano, más a largo plazo, por ahora no están completamente decididos, aadió.
他还补充，从更长远的角度看，他们的计划是向拉美市场出口，但现在还未完全决定。
Su primer vehículo de entrada en Europa será el turismo Qoros 3, con precios a partir de menos de 20.000 euros, desveló Villanti, aunque aún es "demasiado pronto" para confirmar en qué ciudades de qué países se llevará a cabo el inicio de las ventas de esta marca china con diseo europeo y tecnología desarrollada en Alemania.
第一款进入欧洲的车型是观致3旅行轿车，售价不到20，000欧元（约16万人民币）。但现在还很不能早确定哪几国的哪几个城市将开始销售这一结合欧洲设计和德国先进技术的中国品牌。
Qoros fabrica en China en la ciudad de Changsu (provincia oriental de Jiangsu, a 83 kilómetros de Shanghái), en unas instalaciones que empezó a construir en octubre de 2011 y que están operativas desde octubre pasado.
观致中国工厂设在常熟（位于江苏省东部，距离上海83公里），生产设备于2011年十月开始建设，去年十月投入生产。
"Nuestra capacidad inicial es de unas 150.000 unidades al ao, con una capacidad de expansión hasta las 300.000", indicó Villanti, una producción de la que una parte "significativa" estará destinada a la exportación, cuyas cifras probablemente empezarán a crecer desde dentro de dos o tres aos.
“我们开始时的产量是年产150，000辆轿车，并且增长至年300，000辆轿车，”Villanti说，“大部分”生产用于出口，以上数字很可能在二到三年内开始增长。
"Por ahora no hay planes concretos de establecer puntos de producción fuera de China, pero la situación podría cambiar rápidamente, dependiendo de la respuesta del mercado", aclaró.
“现在我们还没有在中国之外建立生产基地的具体计划，但是情况会迅速变化，这取决于市场的反应，”他坦言。
La marca espera hacerse sitio tanto en China como en el mercado europeo, porque sus coches "cumplirán con los más altos estándares internacionales de seguridad, consumo de combustible, dinámica de la conducción y calidad", con un diseo muy cuidado y un "alto nivel de contenido" en complementos para el conductor y los demás viajeros.
这一品牌期待像在欧洲市场一样在中国占领一席之地，因为他们的汽车“在安全，油耗，驾驶动态和质量方面达到世界最高标准”，设计精良，为司机和乘客提供高级内饰。
Así, contarán con "una nueva generación de sistemas de entretenimiento informático y una moderna conectividad" de dispositivos electrónicos con acceso a internet, indicó.
提供“新一代电脑娱乐设备和现在化接口”连接电子设备设备并可连接互联网。
La marca, que espera lanzar un nuevo modelo cada seis o 12 meses durante los próximos aos, está concebida para los "consumidores metropolitanos modernos de China y de cualquier parte", dijo Villanti.
这一品牌，期待在接下来的几年中每隔6月或12个月推出新款车型，这是专为“中国和其它任何地方的现代都市消费者”打造的，Villanti说。
"Nos gustaría ser reconocidos por nuestros altos estándares, pero también por el alto valor de nuestros productos a un precio accesible, que conjugue una elegancia que no pasa de moda con la conectividad moderna", resumi

他总结道“我们希望我们的产品能因高标准而为人所知，同时还有我们产品的高价值还有实惠的价格，结合永不过时，与现代感相连的优雅。”
"Como marca nueva, Qoros empieza en un mercado internacional muy competitivo", por lo que ha tenido que concebirse para poder competir desde el principio con ese nivel de exigencia, aunque "nuestra experiencia hasta ahora demuestra que es posible, y creemos que aportará un nuevo nivel de competitividad al sector", aseguró.
“作为新品牌，观致选择在竞争激烈的国际市场起步，”因为我们已设想到我们可以在一开始，在高水平要求下进行竞争，“根据我们到现在的经验，认为这是可行的，我们认为这将为这一部门带来新水平的竞争力，”他说道。
Villanti tiene claro que una marca china como Qoros podría replicar pronto el éxito que acabaron consolidando en occidente los fabricantes japoneses y surcoreanos.
Villanti很清楚，类似观致的中国品牌可以很快复制日本和韩国厂商在西方取得并已得到巩固的成功。
"Creemos que es posible", dijo: "desde nuestro punto de vista, eso empieza con un buen producto que encaja con las espectativas del mercado y es reconocido como tal".
“我们认为这是可能的，”他说：“从我们的观点来看，以好产品打响第一炮，既符合市场预期，又能得到承认。”
"Con todas las dudas que tuvimos en el pasado sobre si los fabricantes japoneses y coreanos tendrían éxito, por qué todavía pensamos que los fabricantes chinos no pueden hacer lo mismo", concluyó.
"我们以前曾怀疑那些日韩厂商能否取得成功，因此现在我们认为中国厂商不能照搬（经验）。"
Qoros presentó en abril sus primeros modelos en el Salón del Automóvil de Shanghái (Auto Shanghai 2013), donde el diseo del Qoros 3 recibió el "Premio de China al Automóvil Más Bonito" que desde 2007 concede en la feria la revista "Car & Driver China"
观致于四月上海车展发布他的第一款车型，观致3获得由《名车志》颁发的“中国唯美汽车设计大奖”，此奖项于2007年在这一博览会上颁发

饱食而乱喷 发表于 2013-5-13 01:55
他总结道“我们希望我们的产品能因高标准而为人所知，同时还有我们产品的高价值还有实惠的价格，结合永不过 ...
似乎斯泰方诺 魏浪蒂是意大利亚诺？以前干啥的？

观致采用模块化生产平台

针对首款观致车型的投放问题，郭谦表示“经过几年的准备，现在产品开发基本上结束，今年年底有第一辆车可以投放市场。作为整个的开发产品，都是按照整个团队在欧洲开发的经验、流程，都是按照这样的一些过程，一步一步的严格要求，当然这是在产品开发启动之前，所有的条件都是按照这个要求准备，启动之后产品开发才启动。同时，我们从一开始就构架了一个能够适应很多情况的产品开发平台，这样的话，这个平台包括低、中、高不同的驾驶位置，包括从16寸到19寸的轮胎都可以布置进去，包括模块化的轴距从-50到+120进行调整，包括前轴和后轴都有不同的配置来适应不同的轴车离地距离和重量，也包括加入了一个电子后驱的一个布置，在整个的平台上也可以随着混合动力的要求降低油耗的要求把电子后驱布置进去。这样的话在一个平台上开发出三种车辆，一下子出来一堆车，一个平台的费用确实很高，如果把几个车都开发完了之后的费用，按照我们从国外回来的同事讲，跟国外相类型的开发项目比就低了很多很多。

　

　

观致首款车型风阻系数0.28 百公里油耗6.0升

　

而对于观致首款车型目前的准备工作，郭谦表示“现在车已经基本上开发完了，整车的很多性能开发完了之后，都取得了非常可喜的效果，目前我们正在按照欧洲五星的碰撞标准，进行各种试验的工作。我们也有机会请一个欧洲的专业试车团队，我在这里不介绍这个团队是哪个，但是已经是欧洲最专业的一个专业试车团队，他们在开完这个车以后，也给出了非常好的评价。这个车的风阻系数已经测试完了，开发到0.28，再加整个车身的质量和刚度达到一个非常好的状态，车的质量非常低，再加上一系列的各种优化，我们最新的一个百公里油耗的数据是6.0升。”

后轮用电动机加力，是可以在家里DIY的，我在美国看到过有关的书，也有KIT

下次去欧洲到斯洛伐克看看他们的4S。

不知道观致对供应商，4S，工厂的管理水平怎么样
产品加工精度/标准化如何


观致汽车市场、销售及产品策略执行总监卫思梵、观致汽车车联网总监毛睿智和微软大中华区企业咨询服务首席技术官接受媒体专访，并就大家关心的问题作出解答。
问：QorosQloud是基于什么平台开发的、是否开源，能否允许第三方应用软件植入该系统？

  答：QorosQloud是基于Windows CE系统开发的，目前该系统属于半开源状态，观致非常愿意与第三方应用软件开发商合作，但事先观致会对其进行筛选，必须操作简洁且能确保这些应用软件不会影响行车安全性。目前可以透露的是，我们将来会整合类似微博、微信和点评这类的社交和分享软件，但诸如新闻查询类的，暂不考虑。因为从现在行业发展来看，大部分车载系统整合新闻查询的效果都不是很好，再说堵车时用车载屏幕看新闻也不安全。大家如果坐在车内等人的时候真想看新闻，我觉得还不如用智能手机更好。

问：QorosQloud系统的导航地图是由哪家公司提供的，是否进行过针对中国市场的专门优化？

  答：目前我们系统在中国的导航地图由高德提供，它的系统稳定性、定位准确性等都非常不错。我们也知道谷歌地图在全球范围内的使用范围非常广，但其在中国的适应性还有会有点问题，因此在海外我们有可能会使用谷歌地图，而在中国我们选择的是高德。

  问：QorosQloud系统的3G网络选择的是哪家供应商？

  答：QorosQloud系统的3G网络服务商选的是中国联通，原因主要在于中国联通目前在国内3G的网络覆盖面比较广，网络也相对比较稳定。
问：QorosQloud系统是否是全系标配，以后如何收费？

  答：在今年年底即将上市的观致3轿车将全系标配8英寸的电容屏并且都带有QorosQloud系统，但会根据车型配置的不同，部分功能是需要付费激活的，3G网络的使用也是需要额外收费的，具体的收费标准目前还在制定中，我们也会充分考虑消费者的使用习惯和使用频率进行权衡，应该会是一个大家比较愿意支付的价格。

  问：是否会提供类似安吉星这样的远程人工服务，在安全性方面，QorosQloud系统有什么特色功能？

  答：至于远程人工服务，观致暂无这方面的发展规划，主要原因是在之前的用户群调查中发现观致3轿车的目标客户以年轻城市中产阶级为主，这类人群能比较熟练的使用各类智能手机、平板电脑等电子设备，加之成本考虑因此短期内没有针对呼叫中心的发展计划。安全领域，QorosQloud系统会与行车电脑相连并监测安全气囊、车身稳定系统等相关数据，当车辆发生事故时会自动向预设的紧急联系人发送求助短信和车辆的GPS定位信息，以帮助驾驶者尽快得到救援。
问：QorosQloud系统是基于微软产品开发的，那它对目前主流智手机所使用的iOS和Android系统兼容性如何？

  答：关于兼容性的问题，在该系统设计之初就高度重视，从内部测试情况来看，QorosQloud系统对目前市面上的主流智能手机都能做到全面兼容，通过蓝牙连接之后，系统可以直接播放手机内的音乐、同步通讯录等。至于安装在智能手机上的第三方软件兼容问题，目前还在进一步完善中。

  问：如果用户不出费用的话，这套系统还能干什么？我理解到云系统是所有东西都在服务器上，如果不交钱就没有办法进行交换。

  答：目前我们还在不断的做测试，来调查用户每年需要支付多少费用来投入到开发中。有很多功能可能是你需要的，但你又不愿意付钱，比如像天气，你希望在地图上看到天气，但你并不愿意支付这个费用。因为你觉得手机上也可以看到天气状况。这个定价机制还没有最后确定，但应该能够符合消费者对于汽车的功能。

  假如你在路上会路过一家经销商，目前它在做维修保养服务会有折扣，经销商就可以发送一条信息到车上。比如如果你现在有时间的话，可以到店里做一个保养，有10%的折扣。这样对经销商、消费者都会带来价值，所以整个价值链上的各方都能够从中获益。观致可以提升产品的品质，经销商可以保留客户，保险公司也参与进来。

  问：刚刚说到收费问题还在调研当中，都有哪些用户进行了调研？

  答：五年前，我们就开始做了消费者调研工作，大概有3000多个小时的录像。我们将摄像机放在车里去观察驾驶人员在车里具体怎样使用这样的系统。之后，我们会问一些他们关于数码用品的使用习惯。现在我们在做的调研是会给消费者看到，可以给他提供的一些服务和功能，问他们愿意为此支付多少钱。因为我们希望价格与消费者的预计有一个非常好的平衡，也希望我们提供的服务是消费者真正需要并且感兴趣的服务。

  关于资源问题，像餐厅的评价排名可以是来自第三方的，也可以是小圈子里对它进行的评价，并且它是非常开放的。如果要做分享的话，可以选择在自己的小圈子里做分享，也可以选择在大平台上如微博上面做分享。像音乐或者餐厅等信息，我们会在社交媒体上去做分享，像在facebook等其他的社交媒体进行分享。你去搜索信息的话，比如你去旅行可能会去网站上找信息输入到系统里。而要进行输出分享的话，可以做外部的分享，也可以与其他观致用户的小圈子里进行分享，比如车友会等其他社交圈里做分享，将你的旅途信息及导航信息与他们进行一个互动。

  问：最快什么时候我们能见到真正完整版的QorosQloud系统，在新车上市时会有哪些应用已经植入其中？

  答：具体的时间表目前还没有，保守估计在今年第三季度举办的试驾会上，所用车型应该就会装备有完整版的QorosQloud系统，至于新车上市时会有哪些应用软件的植入，目前只能确定或有互联分享、点评这类的产品，但具体是哪个公司提供的，现在还不方面透露，这一切还是等待今年广州车展前新车上市时才能正式公布。

● 编辑点评：

  从目前我们对QorosQloud系统的使用感受来说，其基础菜单的设计简约、好用，而且系统的反映速度也令人满意。作为一款紧凑型车，将于年底上市的观致3轿车将全系标配此系统也让我们感到欣喜。至于需要3G网络和云服务方面，由于目前我们所试用的这台展车还没有开通响应功能，这个遗憾只能留到下半年的试驾会上再为大家做解答。关于观致3轿车的详细体验文章，我们也在紧锣密鼓的制造中，预计下周会与大家见面，敬请期待。
http://www.autohome.com.cn/use/201305/537574-3.html

造汽 发表于 2013-5-19 14:26
后轮用电动机加力，是可以在家里DIY的，我在美国看到过有关的书，也有KIT

下次去欧洲到斯洛伐克看看他们 ...

不知道观致对供应商，4S，工厂的管理水平怎么样
产品加工精度/标准化如何


观致汽车市场、销售及产品策略执行总监卫思梵、观致汽车车联网总监毛睿智和微软大中华区企业咨询服务首席技术官接受媒体专访，并就大家关心的问题作出解答。
问：QorosQloud是基于什么平台开发的、是否开源，能否允许第三方应用软件植入该系统？

  答：QorosQloud是基于Windows CE系统开发的，目前该系统属于半开源状态，观致非常愿意与第三方应用软件开发商合作，但事先观致会对其进行筛选，必须操作简洁且能确保这些应用软件不会影响行车安全性。目前可以透露的是，我们将来会整合类似微博、微信和点评这类的社交和分享软件，但诸如新闻查询类的，暂不考虑。因为从现在行业发展来看，大部分车载系统整合新闻查询的效果都不是很好，再说堵车时用车载屏幕看新闻也不安全。大家如果坐在车内等人的时候真想看新闻，我觉得还不如用智能手机更好。

问：QorosQloud系统的导航地图是由哪家公司提供的，是否进行过针对中国市场的专门优化？

  答：目前我们系统在中国的导航地图由高德提供，它的系统稳定性、定位准确性等都非常不错。我们也知道谷歌地图在全球范围内的使用范围非常广，但其在中国的适应性还有会有点问题，因此在海外我们有可能会使用谷歌地图，而在中国我们选择的是高德。

  问：QorosQloud系统的3G网络选择的是哪家供应商？

  答：QorosQloud系统的3G网络服务商选的是中国联通，原因主要在于中国联通目前在国内3G的网络覆盖面比较广，网络也相对比较稳定。
问：QorosQloud系统是否是全系标配，以后如何收费？

  答：在今年年底即将上市的观致3轿车将全系标配8英寸的电容屏并且都带有QorosQloud系统，但会根据车型配置的不同，部分功能是需要付费激活的，3G网络的使用也是需要额外收费的，具体的收费标准目前还在制定中，我们也会充分考虑消费者的使用习惯和使用频率进行权衡，应该会是一个大家比较愿意支付的价格。

  问：是否会提供类似安吉星这样的远程人工服务，在安全性方面，QorosQloud系统有什么特色功能？

  答：至于远程人工服务，观致暂无这方面的发展规划，主要原因是在之前的用户群调查中发现观致3轿车的目标客户以年轻城市中产阶级为主，这类人群能比较熟练的使用各类智能手机、平板电脑等电子设备，加之成本考虑因此短期内没有针对呼叫中心的发展计划。安全领域，QorosQloud系统会与行车电脑相连并监测安全气囊、车身稳定系统等相关数据，当车辆发生事故时会自动向预设的紧急联系人发送求助短信和车辆的GPS定位信息，以帮助驾驶者尽快得到救援。
问：QorosQloud系统是基于微软产品开发的，那它对目前主流智手机所使用的iOS和Android系统兼容性如何？

  答：关于兼容性的问题，在该系统设计之初就高度重视，从内部测试情况来看，QorosQloud系统对目前市面上的主流智能手机都能做到全面兼容，通过蓝牙连接之后，系统可以直接播放手机内的音乐、同步通讯录等。至于安装在智能手机上的第三方软件兼容问题，目前还在进一步完善中。

  问：如果用户不出费用的话，这套系统还能干什么？我理解到云系统是所有东西都在服务器上，如果不交钱就没有办法进行交换。

  答：目前我们还在不断的做测试，来调查用户每年需要支付多少费用来投入到开发中。有很多功能可能是你需要的，但你又不愿意付钱，比如像天气，你希望在地图上看到天气，但你并不愿意支付这个费用。因为你觉得手机上也可以看到天气状况。这个定价机制还没有最后确定，但应该能够符合消费者对于汽车的功能。

  假如你在路上会路过一家经销商，目前它在做维修保养服务会有折扣，经销商就可以发送一条信息到车上。比如如果你现在有时间的话，可以到店里做一个保养，有10%的折扣。这样对经销商、消费者都会带来价值，所以整个价值链上的各方都能够从中获益。观致可以提升产品的品质，经销商可以保留客户，保险公司也参与进来。

  问：刚刚说到收费问题还在调研当中，都有哪些用户进行了调研？

  答：五年前，我们就开始做了消费者调研工作，大概有3000多个小时的录像。我们将摄像机放在车里去观察驾驶人员在车里具体怎样使用这样的系统。之后，我们会问一些他们关于数码用品的使用习惯。现在我们在做的调研是会给消费者看到，可以给他提供的一些服务和功能，问他们愿意为此支付多少钱。因为我们希望价格与消费者的预计有一个非常好的平衡，也希望我们提供的服务是消费者真正需要并且感兴趣的服务。

  关于资源问题，像餐厅的评价排名可以是来自第三方的，也可以是小圈子里对它进行的评价，并且它是非常开放的。如果要做分享的话，可以选择在自己的小圈子里做分享，也可以选择在大平台上如微博上面做分享。像音乐或者餐厅等信息，我们会在社交媒体上去做分享，像在facebook等其他的社交媒体进行分享。你去搜索信息的话，比如你去旅行可能会去网站上找信息输入到系统里。而要进行输出分享的话，可以做外部的分享，也可以与其他观致用户的小圈子里进行分享，比如车友会等其他社交圈里做分享，将你的旅途信息及导航信息与他们进行一个互动。

  问：最快什么时候我们能见到真正完整版的QorosQloud系统，在新车上市时会有哪些应用已经植入其中？

  答：具体的时间表目前还没有，保守估计在今年第三季度举办的试驾会上，所用车型应该就会装备有完整版的QorosQloud系统，至于新车上市时会有哪些应用软件的植入，目前只能确定或有互联分享、点评这类的产品，但具体是哪个公司提供的，现在还不方面透露，这一切还是等待今年广州车展前新车上市时才能正式公布。

● 编辑点评：

  从目前我们对QorosQloud系统的使用感受来说，其基础菜单的设计简约、好用，而且系统的反映速度也令人满意。作为一款紧凑型车，将于年底上市的观致3轿车将全系标配此系统也让我们感到欣喜。至于需要3G网络和云服务方面，由于目前我们所试用的这台展车还没有开通响应功能，这个遗憾只能留到下半年的试驾会上再为大家做解答。关于观致3轿车的详细体验文章，我们也在紧锣密鼓的制造中，预计下周会与大家见面，敬请期待。
http://www.autohome.com.cn/use/201305/537574-3.html

饱食而乱喷 发表于 2013-5-19 14:46
不知道观致对供应商，4S，工厂的管理水平怎么样
产品加工精度/标准化如何
狗的拉克！

别的都不重要，赶紧上市才是正经的。

没办法，测试可靠性需要时间
据说已经生产600辆给员工大规模使用，希望上市前尽量把小毛病查出来
第一辆车还是希望能有好口碑

董事长兼总经理 郭谦
副董事长 石清仁（VolkerSteinwascher） 原北美大众汽车执行副总裁及德国大众高层领导

设计与工程
首席设计师 何歌特（GertHildebrand） 前德国宝马MINI 设计总监
汽车总成部执行总监 毛杰（RogerMalkusson） 前瑞典萨博公司整车集成总工程师
汽车工程部执行总监 施可（KlausSchmidt） 前宝马整车性能与底盘总工程师
车型项目部执行总监 麦逸凡（PeterMatkin） 前英国捷豹路虎集团整车工程部总工程师
电动车部总监 狄彼德（Peter G.Diehl） 前通用印度电动工程经理
质量、采购与生产
采购部执行总监 周欣（Mark Zhou） 前麦肯锡中国公司的高级项目经理，前李尔公司执行总监
质量部执行总监 倪睿狼（RalfNicolas） 前欧宝质量总监
制造物流部执行总监 马援（FriedrichMajor） 前凯捷咨询公司副总裁
制造部总监 彭帆笛（FreddyPloj） 前瑞典萨博制造工程总监

销售、营销与产品
市场及销售部执行总监 卫思梵（StefanoVillanti） 前麦肯锡意大利和中国公司汽车项目的高级项目经理，AgustaWestland环太平洋区经理
产品管理部总监 白柯南（DanielBackman） 前沃尔沃汽车中国产品总监，沃尔沃汽车公司全球产品经理。
销售总监 康天洛（CristianoCarlutti） 前菲亚特汽车副总裁，特斯拉汽车副总裁
售后服务部总监 费凯文（KevinPhelps） 前捷豹路虎全球服务运营总监

kgb0312 发表于 2013-5-20 12:41
别的都不重要，赶紧上市才是正经的。

没办法，测试可靠性需要时间
据说已经生产600辆给员工大规模使用，希望上市前尽量把小毛病查出来
第一辆车还是希望能有好口碑

董事长兼总经理 郭谦
副董事长 石清仁（VolkerSteinwascher） 原北美大众汽车执行副总裁及德国大众高层领导

设计与工程
首席设计师 何歌特（GertHildebrand） 前德国宝马MINI 设计总监
汽车总成部执行总监 毛杰（RogerMalkusson） 前瑞典萨博公司整车集成总工程师
汽车工程部执行总监 施可（KlausSchmidt） 前宝马整车性能与底盘总工程师
车型项目部执行总监 麦逸凡（PeterMatkin） 前英国捷豹路虎集团整车工程部总工程师
电动车部总监 狄彼德（Peter G.Diehl） 前通用印度电动工程经理
质量、采购与生产
采购部执行总监 周欣（Mark Zhou） 前麦肯锡中国公司的高级项目经理，前李尔公司执行总监
质量部执行总监 倪睿狼（RalfNicolas） 前欧宝质量总监
制造物流部执行总监 马援（FriedrichMajor） 前凯捷咨询公司副总裁
制造部总监 彭帆笛（FreddyPloj） 前瑞典萨博制造工程总监

销售、营销与产品
市场及销售部执行总监 卫思梵（StefanoVillanti） 前麦肯锡意大利和中国公司汽车项目的高级项目经理，AgustaWestland环太平洋区经理
产品管理部总监 白柯南（DanielBackman） 前沃尔沃汽车中国产品总监，沃尔沃汽车公司全球产品经理。
销售总监 康天洛（CristianoCarlutti） 前菲亚特汽车副总裁，特斯拉汽车副总裁
售后服务部总监 费凯文（KevinPhelps） 前捷豹路虎全球服务运营总监

syb418 发表于 2013-4-9 18:46
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
犯啥事了？

kgb0312 发表于 2013-5-20 12:41
别的都不重要，赶紧上市才是正经的。
急啥？又不是斯大林格拉德。员工没训练好，也没枪，后面又没有蓝帽子督战，国内又没有认证期限，赶紧上市质量咋保证？

观致汽车母公司确认与银行签订4.7亿美元贷款协议

盖世汽车讯
据以色列《环球在线》（Globes.co.il）报道

中国观致汽车的股东以色列集团（Israel Corp.）7月24日确认，观致汽车已经与银行签订协议，获得4.7亿美元贷款，为常熟生产基地建设提供资金。

母公司证实观致贷款

以色列集团向特拉维夫证券交易所TASE（Tel Aviv Stock Exchange）表示，观致业已同多家银行结成的团体签订了贷款协议，额度为4.7亿美元（合人民币30亿元），协议期限为10年。该笔资金将推动常熟工厂的建设，首期产能为15万辆/年，预计2012年底竣工并投入试生产使用，未来根据市场需求，该厂产能可提升至初期的3倍，即45万辆/年。

《环球在线》称，观致将提供贷款抵押，以工厂建设项目的所有资产作保。奇瑞汽车和以色列集团各自持有观致汽车50%股权，而在本次贷款协议中，奇瑞将承担其中2.35亿美元资金的担保，常熟一家公司则承担其余2.35亿美元的担保责任。而以色列集团向奇瑞承诺，帮助后者分担一半担保金额，最高上限为1.18亿美元，以及附带开支和贷款利息。

此前外媒曾报道披露，观致汽车正在着手完成一项10年期的贷款融资，额度高达30亿人民币，以完成在江苏常熟的建厂工作。观致委托中国进出口银行（Export-Import Bank of China）筹款30亿元，已有数家大型国有银行对参与该项目进行内部评估。贷款将完全按央行利率（PBOC Rate）计息，还贷三年缓期，与工厂建设所需年限相当。

7月5日，观致汽车市场与传播部高级经理潘家骅向媒体透露：“观致汽车的总投资额约在150亿-170亿元。”
根据计划，观致第一款车2013年上市，最初两年以通过自身品质赢得市场认可为目的，在产品上市三年之后，售车所得的资金将能够维持企业自身运作。

网易汽车3月29日报道艾琯德（Guenther Apfalter）是麦格纳的欧洲区总裁，在日内瓦车展期间，网易汽车对艾琯德先生进行了专访，他就麦格纳的现状和未来阐述了一些想法和规划，以及谈到很多有关于观致汽车的话题，以下是访谈实录。



艾琯德：麦格纳斯太尔有四大块业务，形成了我们的核心竞争力。第一块是整车制造，目前为诸如宝马，梅赛德斯和标致等客户生产整车，与通用、克莱斯勒和萨博一直以来也有业务往来。第二块是整车工程研发，我们是唯一拥有整车工程和研发能力的汽车零部件供应商，同时掌握着诸如压缩天然气、H2及电动车等高新技术制造能力。第三块业务是车顶系统，你可以看到外面正在生产的就是敞篷车的折叠车顶，客户是一些欧洲主流汽车品牌，也有像丰田之类的亚洲品牌。第四块业务是燃料和电池系统，包括传统意义上主管生产卡车和乘用车塑料材质、钢质或者铝质油箱、油管和油箱盖的部门，以及新设立的主管生产电池系统的部门。电动车的机动性很高，我们曾为福特、戴姆勒代工，目前正在为沃尔沃生产产品。上述就是麦格纳斯太尔的四大核心竞争力。

整车工程研发能力对我们尤为重要。作为供应商，我们在中国拥有极大的工程研发中心，此外还为一些中国汽车品牌提供工程服务，在嘉定的工程中心拥有超过500名员工。

网易汽车：因为欧洲的汽车市场下滑很快，所以这个时候斯太尔的业务中有没有可能慢慢减少一些代工方面的业务，在工程上加强一些？

艾琯德：事实上对我们而言欧洲市场下滑并不大，我们与客户的合同量是有保证的，产量甚至处于上升态势。特别是格拉茨的工厂为戴姆勒、奔驰生产的车型产量一直保持在高位，从两年前的5000辆上升到现在的12000辆，翻了一倍多；MINICountryman和MINIPaceman的产量也一直处于很高的水平。至少2013年我们的汽车制造量不会有任何缩水的危险。

网易汽车：你们现在和观致（Qoros）的合作进展如何？

艾琯德：我们为这个项目感到非常自豪。它是由麦格纳斯太尔的奥地利分部、德国分部和中国的工程中心共同研发的，该项目使我们有机会一展身手、参与中国汽车品牌的新车开发，现在这个项目已经成功上线了。未来我们也有可能为其他中国汽车制造商研发这一类项目。这款车达到了西欧、北美的所有安全要求及技术规定，是观致、中国企业和麦格纳共同研发的。

网易汽车：有没有可能欧洲会代工、协助观致生产？

艾琯德：这主要取决于观致的想法了，当然代工是我们很重要的一个商业模式。就像BMWX3和300C都是先进行工程设计，再代工装配的。具体还要看这款车在中国的销售情况，我们不太了解观致的发展战略、营销计划，也不确定它是否有进入国外市场的计划，所以一切还很难说。

网易汽车：麦格纳有自己完整的研发能力，最终会不会考虑自己推出一个品牌，制造一款车呢？

艾琯德：不太会考虑。我们是供应商，而不是OEM，目前也没有改变品牌定位的想法。

网易汽车：观致的车身研发达到什么水平？比如说轻量化、安全性、刚性，其车身在欧洲车系中是否也能达到一个很高的水平？

艾琯德：我们做的基准测试是很严格的。目前我不能透露具体是跟哪些品牌的车型做了比较，但是我们严格进行了观致与同类北美车型、欧洲车型之间的基准测试，保证其达到质量要求，能与北美、欧洲同类车型相抗衡。这款车完全复合欧洲新车评价5星标准。我们向来最重视安全性，所以这方面没有问题；轻量化上出于成本考虑没有应用很多高新技术，内饰和车载上使用的配件相对还是较新的。

网易汽车：现在麦格纳斯太尔在中国的业务包括有工程服务和燃油系统两块，其他业务是否也有可能引入到中国？比如车顶、电池。（整车除了车顶都在中国）

艾琯德：目前还没有相关计划。我们刚刚建立了工程研发中心，在中国总共有四个分支，大约有400到500名员工。长春有一个工厂，为奥迪提供塑料油箱。当然最终决定权还是在客户这边。战略上我们向来是步步为营、稳步发展的，没有订单不会贸然投资建厂。一般在收到客户订单后，我们会同中国客户或者当地合资企业详细洽谈，再决定究竟是新建工厂还是利用现有资源在已有工厂完成生产。

网易汽车：我看到最近的一些投资，包括大众、奔驰，他们在中国都设立了很高的目标，欧洲的销量在慢慢地下降。对于麦格纳来说在欧洲的业务比例可能是占30%，如果客户向中国转移产能，麦格纳在欧洲区所占的业务比例也会调整，还是说会逐步提高亚洲区的业务比例，欧洲区会保持30%还是慢慢减少？

艾琯德：在北美和欧洲这些比较成熟的市场上我们像以往一样收购了一些企业，整体业务略有增长，未来也打算继续并购一些企业。在亚洲和东盟市场，我们与本土的中国、韩国或日本品牌和合资公司等开展合作，共同进步。整体市场分布上，并不是说北美和欧洲汽车市场在收缩，而亚洲市场在扩张，而是相较于北美市场、欧洲市场，亚洲市场增速更快，比如俄罗斯。

网易汽车：那对这次欧洲产能的下降，是否有一个预测大概在什么时候会有一个反弹？

艾琯德：如果谁能对此作出准确预测那他一定非常聪明，事实上没有人能够做到。但我认为2013年欧洲汽车市场不会有太大下滑，可能会保持微量稳定增长。此外，我们还要把西欧和东欧市场细分开来，它们的情况有所不同。OEM的具体情况，甚至北欧和南欧的市场区别，所有这些因素都会对市场造成不同的影响，市场是一个综合的概念，因此很难预测整个欧洲市场究竟会收缩还是扩张。

在中国我们的销售增长潜力很大。斯太尔与很多本土品牌和OEM有合作项目，未来也计划继续巩固这块业务。回顾欧洲汽车业的发展史给我们传达了两个重要信息：其一，可以发现50年之前欧洲有很多汽车品牌，而现在占据主要市场份额的公司已经只有少数几家了（大多都被兼并收购了）；其二就是平台战略的重要性，它可以节约很大一部分成本。麦格纳之前与众多品牌、OEM有过合作，充分理解消费者的需求，我们力图利用已有的这些知识经验，与中国企业合作，促进工程研发中心和中国汽车业的发展。

网易汽车：购买萨博的OEM厂商会和斯太尔有接触吗？比如北汽。因为麦格纳代工的萨博93正好是他们买走的。他们是否有向麦格纳提出合作意图？

艾琯德：是的，我们与他们签订过合同，工程研发上也为其提供一些服务。之前在格拉茨我们有生产萨博、沃尔沃的经验，与这些公司的商业往来也很密切。

网易汽车：请问是在洽谈中还是现在就已经是合作关系？

艾琯德：两者都有。现在就已经签订了一些合同，未来也有合作的计划。

网易汽车：麦格纳斯太尔也有混合动力和新能源方面的业务，那跟中国企业有没有进行类似的合作？

艾琯德：在混合动力上有一些计划，但现在我还不能透露具体是哪些客户。电动方面有些处于采购阶段，但没有正在进行的项目。这很复杂，因为我们认识到了新能源技术在中国的应用前景而且我们也确实零排放的车型的需求。

网易汽车：您说的混合动力指的是整辆车还是局部？

艾琯德：整车，包括整个工程设计和制造，在欧洲完成。

网易汽车：包括管理器吗？

艾琯德：对，包括所有的部件。

网易汽车：每年的米拉概念车都有一个方向，比如之前是电池系统，但是这次只做了一个车顶，是因为你们要把车顶这个业务推广开吗？

艾琯德：米拉系列应该说是我们各种创新技术的载体。之前的车型上我们注重展现的是技术能力，而这次我们想将重点放在对现有车型的改装上。我们格拉茨的工厂在生产这款车，这次我们展示的是可折叠车顶系统的新技术，关注点是改进现有车型而不是以新款概念车作为体现创新技术的媒介。

网易汽车：这个车，尤其是这个车顶的量产计划是怎样的？

艾琯德：首先，这辆车已经是量产化的了，这个车顶系统是新工艺、尚未实现量产。何时量产、具体量产计划取决于客户是否有需求。当然我们此次展出的目的就是要推介这个全新设计的车顶系统，吸引客户与我们签约。

网易汽车：如果要新建一个工厂为客户代工的话，有没有一个最低产量的要求？比如达到多大量你们就会考虑？

艾琯德：大概每年10到15万辆，15到20年的生命周期。

网易汽车：你们为不同的厂商生产产品，厂商的要求千变万化，有的要求高，比如RCZ，有的要求低，比如MINICountryman，相应的质量标准是由谁制定的呢？是麦格纳还是厂商？

艾琯德：质量标准是由OEM制定的，我们根据不同车型不同项目的具体标准实施生产。当然回顾历史我们的质量表现往往是高于客户需求的。供应高于客户质量需求的优良产品，这也是我们的一大优势。

网易汽车：MINIPaceman与之前北京展出的MINI有联系吗？是斯太尔独立研发的吗？

艾琯德：是同一辆车。我们没有进行MINICountryman的工程研发。工程研发是由宝马主导的，我们仅仅负责制造。

网易汽车：在麦格纳欧洲所有的分部中，包括座椅、内外饰、工程、斯太尔还有动力总成等等，哪个分部销售收入上贡献最大？

艾琯德：每个季度我们都会发布一个统一的财务报表，一般我们不会把麦格纳分割为一个个独立的部分，各个事业部的发展是很均衡的。

网易汽车：与奥迪的铝车身相比，麦格纳的铝车身有何不同或优势？

艾琯德：奥迪在铝制材料方面工艺非常先进，但是我们也有许多铝制材料的制造经验。我们生产过阿斯顿马丁的钢铝结合框架，现在正在为梅赛德斯生产的SLS则是纯铝车身。我们的技术能力涵盖纯铝材料，钢铝混合材料，玻璃及铝混合材料等等，是很先进的。

http://auto.163.com/13/0329/16/8R577QA000084TV4_3.html

Top Gear今年3月14号采访观致汽车总监白苛难（Daniel Backman， Director of Strategy）的文章

采访内容：

TG: Where do you fit within the market in Europe?What marques are you targeting?

DB: All of the established European brands are our competitors. Volkswagen, Skoda, Opel, Toyota, Kia, Hyundai, the Frenchguys. All those are where we'll be playing. We're not going to be the cheapest brand in the market, but we're going to have the best value for money. We havea high level of equipment - big wheels, LED lamps, eight-inch screens as standard which is connected to the cloud. Navigation, parking cameras: all the things you find in bigger, more expensive cars, you'll find on ours.

要点：在欧洲，Qoros不会是最便宜的车，但将是非常具有性价比的车，配置非常高，比如大尺寸轮毂，LED大灯。可以和云端链接的8寸触摸屏将作为全系标配。导航，倒车影像等等，这些都是更高级、更贵的车上才有的，但是在Qoros上（或许是指观致3）大家将会找到这些配置。



TG: How big will Qoros be in Europe?

We've not set any sales aspirations. Our first aim is to be recognised in Europe as a quality, serious player, value for money. A good buy. If we achievethat, sales will follow. The initial capacity in our Chinese factory is 150,000cars. We believe that capacity will maybe last us two years and then we need to expand. We can easily expand the factory to 250,000, then later 450,000 cars.Our main priority at the beginning is to make sure thatChinagets a good start. When we open in China, we're going to have 80 dealers. We launch this year in Europe in one market.

要点：一开始，Qoros并没有期望会在欧洲销售多少车，也没有一个销售目标，但是我们将会在质量、性价比上，作为一个重要的竞争者，让欧洲认识Qoros品牌。。中国工厂一开始的产能是15万辆，2年后估计需要扩大产能。我们会很容易的将产能增加到25万辆，然后45万辆。。。一开始，最最重要的是中国方面（指奇瑞，压力山大啊）需要有一个好的开始（不知道是指销售、生产还是质量方面）。。。在中国会建80个4S店（PS. 太少了，每个省才2个多点？？）。。 今年进入欧洲市场，但只进入一个国家。



TG:Do you know which market?

We do know, but we're not telling you yet. It's an Eastern European market. Then we'll move further into Europe. When capacity limitations hit the roof we'll start thinking about a second plant.

要点：首先会进入东欧市场，但是现在不能说是东欧哪个国家。。。然后再慢慢在欧洲市场拓展。



TG: When do the first production cars go on salein China?

The second half of this year. Quarter Four. We'realso considering having a second plant somewhere in Europe, closer to thecustomers.

要点：量产车在中国的销售时间是2013年下半年，第四季度（P.S 果然是下半年，你也太往下了啊。我原以为你顶多往下到大腿根，没想到你居然无耻的越过了大腿根到了脚丫子，观致你太。。。。）



TG: How can you compete on quality with theestablished European, Japanese and Korean brands?

First of all, we have the same suppliers. All ofour suppliers are global suppliers that you know from any other brand. Secondly, we built a brand new factory. We have state of the art equipment andit's built to our demands. The head of the factory is the guy who built the Chattanooga plant for VW in the US, the guy who runs the factory is from BMW. All of the engineering work in done in Europe with Magna Steyr. We have an international car, it's just based in China.

要点：中国汽车工厂的建立是由以前负责大众在Chattanooga建立工厂的人负责建立的，整个工厂的运行也是由来自前宝马公司的人负责。所有的汽车工程设计都是在欧洲做的，所以观致是一辆国际车，但我们只是在中国生产而已（P.S： 中国就是一个代工厂，中国人悲催啊，心碎了一地）。



TG: What advantages does being based in Chinagive you?

The speed of things is a bit quicker in China. People work harder and are more efficient. All the suppliers, even if they're European, have manufacturing in China. And it's a bit cheaper. The cost-base. wehave helps us become a competitor. It helps us to offer a lot of equipment inthe car.

要点：在中国建立工厂的原因：1、中国人办事效率高（晕）2、中国人工作更加努力，效率高（更晕）3、成本低（狂晕）4、低成本可以让Qoros更有竞争力，可以在车里安装更多的配置（嗯，这个比较靠谱）



TG: In the UK at least, the perception of Chinesecars isn't very positive. But it seems you haven't attempted to disguise theChinese heritage?

We are proud of the product we have. The fact that we're based in China is a benefit in terms of the speed of things, but also this is the most booming car market in the world, and there's a lot oftalent over there. We're not hiding the fact we're Chinese, but the car is an international car for international customers. It could be built anywhere, butit just happens to be built in China.



TG: Which buyers are you aiming at?

In China, car buyers are young, 25 to 35, theylive in the cities of 10 million people or more. They've never owned a carbefore but they all have a smartphone, so they're all used to hi-tech stuff. Westarted looking at what they want - they want quality, they want good design,they want reliability, but they also want connected infotainment.

要点：目标群体：25-35岁的人群（P.S 如果你超过35岁，sorry，观致不卖给你，哈哈。。。）



TG: Don't they want Western brands too?

Brand is not so important. Chinese people arevery used to being bombarded with new brands, because all of the global brandswant to enter into China where there's a lot of money, and they're very used toexploring new brands. Once they've seen our products and seen the story wehave, they'll appreciate the brand.



TG: Why is your first production car asaloon/sedan rather than a hatch?

The 3 is a C-segment sedan. Last year, seven million cars like that were sold in China. It's half of the market. So of course that's the first car we needed. Hatchbacks are very popular in China, asare crossovers, SUVs - estate wagons not so much, but we think we might be able to create a demand there. The platform. is all very modular, so we can makeshorter cars, longer cars, higher cars, lower cars, all using little effort to change the car. We plan to launch a new model every six to 12 months. The concepts you see [the crossover and the estate] will be out in a year or two,and we have a very ambitious product portfolio.



TG: Do you eventually see Qoros having a range torival Ford or Audi?

Absolutely. Maybe not Audi, but who knows? We have a vision that in the year 2022 we could have 20 models.

要点：主持人问Qoros将来是否会和福特或者奥迪竞争，回答是：“当然，或许不一定是奥迪，但也很难说。我们的计划是到2022年将有20款车型“（P.S: 平均一年2款车。。计划很长远啊，都计划到2022年了。。别说大话，还是看看第一炮能不能打响吧，别卡壳了）



TG: How do you guarantee the quality of theproduct to draw people in? The Korean manufacturers did it with extendedwarranties - do you have a similar plan?

Obviously we need that sort of plan to overcome the fear of buying a Chinese brand. But if you remember 40 years ago, when theJapanese brands started coming, now we all know they are there. Ten years ago we had the Koreans, now they're established. We are the next ones. I think people have been waiting for the first serious Chinese brand. Now we're here,and I don't think it's going to take people 10 years to realise. The car speaks for itself. We are targeting top scores in European crash tests.

要点：主持人问如何保证质量来吸引更多的人。答：我们有一整套计划可以打消购买中国车的顾虑（P.S： 然后举了一通日本车和韩国车的例子，并说Qoros是继日本车和韩国车后，下一个就是Qoros）。一个真正认真、严肃的中国品牌就要来了，这个时刻让大家已经等了很久了，现在终于来了（P.S: 狼来了，而且还是来自中国）。并且观致不需要像日本汽车需要经历40年，韩国车经历10年那样，观致就会达到他们的水平（P.S 言外之意, 观致起点高，加上中国人的勤劳，秒杀日本韩国车）。对于质量，不需要说太多，观致的质量就是这个品牌代言（P.S: 言外之意对质量非常有把握.. 有信心是好事，但是一切还是需要市场来检验，别吹大了）。。而且Qoros还要拿欧洲碰撞测试的最高分。。（P.S: 还吹？我们拭目以待，希望不要说谎哦。。）



TG: It'll undergo Euro NCAP tests?

Of course. Later this year.

要点：今年晚些时候做欧洲碰撞测试（P.S 靠，下半年不是要上市吗？怎么今年才做碰撞测试啊。。需要在研发初期就做的啊，万一碰撞测试不过，车都是上市了还怎么改设计？）



TG: Why did you bring a range of cars, ratherthan just one, to Geneva?

We want to show we have a plan that extends beyond a single car. We're a long way into the development of these cars and more besides. We have more than these three cars in the plan. We're here and wemean business, it's not just a one car company. There is a future.



TG: You bought in former Mini designer GertHildebrand on the design side. Have you brought in more high-level names acrossother parts of the company?

Our head of engineering is Klaus Schmidt, who worked for 30 years for BMW's M-Division, so he knows a bit about good cars.The whole safety team came from Saab, and they build safe cars. I came from Volvo. We have people from Volkswagen of course, from Porsche and Ferrari. We have guys working on connectivity who came from TomTom. So they're not all from the automotive industry.

要点：Qoros的汽车工程总监在宝马工作了30年，负责宝马的底盘、性能调教（P.S: 很期待试驾）。所有的汽车安全团队来自瑞典萨博。我是来自沃尔沃的，还有来自大众，保时捷，法拉利的工作人员 （P.S 太TM 吓人了，貌似个个都身怀绝技啊。。。看这个势头，大众集团，福特等等估计要颤抖了，狼，一匹来自中国的狼，终于来了。。这架势是要逼合资车卷铺盖回家啊。。观致得瑟大了）



TG: What's the relationship between Qoros andChery?

Chery owns 50 percent of Qoros, the other 50 percent is owned by Israel Corp. Chery is an investor, but we have no shared technology or cooperation any development work, they're just owners. They were very helpful in setting up the company and getting land for the factory. They opened a lot of doors. Our engines will be built in the Chery factory, but they've been designed by us - we worked with Porsche.

要点：这个要仔细看看：奇瑞和以色列投资集团各持有50％的股份。奇瑞只是投资者，我们并没有与奇瑞共享技术和开发方面的资源。奇瑞只是一个持股人（P.S 奇瑞虽然持有50％的股份，但是当不了家啊。。唉，中国的企业总是这么可怜，好不容易硬起来一次，居然还被阉割了）。奇瑞在公司和工厂的建立给与了非常大的帮助。中国为Qoros开了很多扇门（P.S 言外之意各种特殊优惠政策）。我们的发动机将在奇瑞的工厂生产，但是发动机是我们的国际团队设计研发的－我们是和保时捷一起研发的（言外之意，发动机和奇瑞没有一毛钱关系，悲哀，真的是悲哀啊。。看到这里我真的已经看不下去了）



TG: If all goes well, when can we expect to seeQoros in the UK?

Right now, we don't have a decision to doright-hand drive. But I have a team of people looking at it, to build a case around it. We've seen enormous interest from the UK, and from other right-hand drive markets - Australia, Japan, South Africa, so I think it's just a matterof time until we take the decision. Same goes for diesels. Right now we only ave petrol engines. UK? I won't give you a date, but within a few years we should be able to sell cars in Britain...

要点：本段没有要点，可以不用看了，与我们何干？？

http://www.topgear.com/uk/car-news/here-and-we-mean-business-qoros-2013-03-14

我的工作能力不行7楼
搞来搞去，依然不是自主的，买个J==B！嚓！
07-09 21:52|回复
wazjjhzjj8楼
呵呵，好多酸人
07-09 21:53|回复
回忆淡去偶尔想起9楼
楼主 辛苦了
07-09 21:54|回复
秋潸10楼
我听人说欧洲碰撞测试需要等车上市后在销售车里抽样做测试。
07-09 21:57|回复
红眼兔子11楼
楼主辛苦了，顶一下。
07-09 22:01|回复
yanzhihao198612楼
观致只是中国的观致，大众只德国的大众
07-09 22:35|回复
空中精灵200813楼
07-09 22:36|回复
幸福的虫子32114楼
yanzhihao1986 2013-7-9 22:35:22 发表在 12楼
观致只是中国的观致，大众只德国的大众
大众如今也不是纯粹的大众了。。。
07-09 22:37|回复
colt0015楼
车黑们拼命把观致要往奇瑞上靠，这篇文章告诉我们：和奇瑞半毛钱关系没有，它就是个出资方，连技术都不和奇瑞共享，发动机是观致自己设计研发的，奇瑞只是个代工厂。
07-09 23:05|回复
到是无所谓16楼
colt00 2013-7-9 23:05:10 发表在 15楼
车黑们拼命把观致要往奇瑞上靠，这篇文章告诉我们：和奇瑞半毛钱关系没有，它就是个出资方，连技术都不和奇瑞共享，发动机是观致自己设计研发的，奇瑞只是个代工厂。
他的话都靠得住 母猪都会上树
07-09 23:19|回复
uniqueuzi17楼
看完了，没啥感想
07-09 23:37|回复
clotin318楼
幸福的虫子321 2013-7-9 21:25:43 发表在 主楼
今天下午一不小心，看到一篇Top Gear今年3月14号采访观致汽车总监白苛难（Daniel Backman， Director of Strategy）的文章，粗略的捡着要点给大家翻译了一下，给大家看看, 也给论坛增加点信息量，呵呵... 里面有不少我们目前还不知道的信息，值得一看。。
另外，亲，看完了别忘了给好评哦，也不枉我辛苦半天。。。哈哈。。。OK，回到正题。
采访内容：
TG: Where do you fit within the market in Europe?What marques are you targeting?
DB: All of the established European brands areour competitors. Volkswagen, Skoda, Opel, Toyota, Kia, Hyundai, the Frenchguys. All those are where we'll be playing. We're not goi...

哥 有空教教我英文吧 真心佩服！ 发动机有保时捷的血统 期待下
07-09 23:39|回复
欧罗巴之翼19楼
幸福的虫子321 2013-7-9 21:25:43 发表在 主楼
今天下午一不小心，看到一篇Top Gear今年3月14号采访观致汽车总监白苛难（Daniel Backman， Director of Strategy）的文章，粗略的捡着要点给大家翻译了一下，给大家看看, 也给论坛增加点信息量，呵呵... 里面有不少我们目前还不知道的信息，值得一看。。
另外，亲，看完了别忘了给好评哦，也不枉我辛苦半天。。。哈哈。。。OK，回到正题。
采访内容：
TG: Where do you fit within the market in Europe?What marques are you targeting?
DB: All of the established European brands areour competitors. Volkswagen, Skoda, Opel, Toyota, Kia, Hyundai, the Frenchguys. All those are where we'll be playing. We're n

别的不说，帕纳梅拉和卡宴绝对是丧失保时捷精神、为市场妥协的垃圾