南非推出新型反地雷装甲车 采用混合电力驱动

　　BAE公司地面系统部南非公司在反地雷车开发方面有着深厚功底，其RG-31和RG-33系列反地雷车已大量装备美国、意大利、德国等西方国家军队。如今，该公司又推出全新的RG-35反地雷装甲车。

　　升级之作

　　BAE公司地面系统部南非公司由两家公司组成，一家是南非地面系统公司(OMC)，另一家是南非地面系统传动设备公司。其中OMC曾是南非主要的军用车辆生产厂，几乎涵盖军用车辆研究生产的所有领域，其代表产品是“号角”主战坦克、“大山猫”轮式装甲车、G6榴弹炮轮式底盘、WASP侦察车、RG-31和RG-32反地雷车等。南非地面系统传动设备公司则是传动装置、动力传送系统及相关组件的专业生产商。

　　自2004年成立以来，BAE公司地面系统部南非公司一直将反地雷车的研发销售作为重点。然而，通过阿富汗等地的实战应用，BAE发现RG-31、R-32等反地雷车存在许多不足。为此，BAE公司决定研制更大、更重的RG-35型6×6反地雷装甲车。

　　基本结构

　　通过对实战使用的RG-31、RG-32反地雷车翻车事故的分析，设计人员认为前置发动机导致车头过重可能是翻车的主要原因，因此RG-35将发动机布置在车体中央。

　　RG-35的车首和车体都采用楔形装甲，其中车首楔形装甲倾斜角很大，车首下装甲倾角达70度左右。这种设计既能提高防护，也为设置车灯、牵引环等附件提供了便利。该车采用左侧驾驶设计，在驾驶舱的两个座位中间设有集成档位的显控台，并且配备大型显示面板等数字化电子设备。载员舱内部空间较大，在每个座椅后上方还设有空调出风口。

　　RG-35的驾驶舱前面是一块整体式风挡，驾驶舱两侧舱门各装一块大型防弹玻璃观察窗，载员舱则设有5块矩形防弹观察窗，因此该车乘员拥有良好的观察条件。

　　车尾装有一扇液压控制大型尾门和一个向下吊放的踏板，是主要的载员进出口。此外，RG-35还在载员舱上方以左右对称形式布置了2个大型矩形舱盖，供紧急情况下出入。

　　性能上佳

　　RG-35的三对车轮为不等距配置，其中前一对与后两对车轮相距较大。别看该车只是6×6形式，但载重能力高达近15吨。这样的装载能力在同类装甲车中非常少见。

　　在动力方面，RG-35的最大亮点是采用了混合电力驱动系统，该系统包括2台电动机和1台柴油机。得益于出色的动力系统，RG-35的最大公路时速可达115公里，最大公路行程达1000公里，在土路上的最大时速也高达85公里，不过，该车的两栖性能一般。

　　RG-35既然被称为反地雷装甲车，防护力自然不含糊。全车为高强度装甲钢焊接结构，V形底盘，可抵御14.5毫米口径穿甲弹在200米外的直射，可抵御155毫米口径高爆榴弹在30米外的爆炸冲击波和弹片，车底中央和每个车轮均可防10公斤装药的反坦克地雷。如果要在高危地区执行任务，还可以加挂附加装甲增强防护。此外，RG-35还装备有激光告警器和整体式核生化防护装置。

　　由于RG-35不承担一线突击任务，所以其武器系统相对简单，可以选配安装12.7毫米口径机枪和电击发烟幕弹的遥控武器站，也可为武器站选装20毫米口径的机炮和40毫米口径的自动榴弹发射器等。 （方言）

  http://www.chinanews.com/mil/2012/07-05/4010937.shtml

　　BAE公司地面系统部南非公司在反地雷车开发方面有着深厚功底，其RG-31和RG-33系列反地雷车已大量装备美国、意大利、德国等西方国家军队。如今，该公司又推出全新的RG-35反地雷装甲车。

　　升级之作

　　BAE公司地面系统部南非公司由两家公司组成，一家是南非地面系统公司(OMC)，另一家是南非地面系统传动设备公司。其中OMC曾是南非主要的军用车辆生产厂，几乎涵盖军用车辆研究生产的所有领域，其代表产品是“号角”主战坦克、“大山猫”轮式装甲车、G6榴弹炮轮式底盘、WASP侦察车、RG-31和RG-32反地雷车等。南非地面系统传动设备公司则是传动装置、动力传送系统及相关组件的专业生产商。

　　自2004年成立以来，BAE公司地面系统部南非公司一直将反地雷车的研发销售作为重点。然而，通过阿富汗等地的实战应用，BAE发现RG-31、R-32等反地雷车存在许多不足。为此，BAE公司决定研制更大、更重的RG-35型6×6反地雷装甲车。

　　基本结构

　　通过对实战使用的RG-31、RG-32反地雷车翻车事故的分析，设计人员认为前置发动机导致车头过重可能是翻车的主要原因，因此RG-35将发动机布置在车体中央。

　　RG-35的车首和车体都采用楔形装甲，其中车首楔形装甲倾斜角很大，车首下装甲倾角达70度左右。这种设计既能提高防护，也为设置车灯、牵引环等附件提供了便利。该车采用左侧驾驶设计，在驾驶舱的两个座位中间设有集成档位的显控台，并且配备大型显示面板等数字化电子设备。载员舱内部空间较大，在每个座椅后上方还设有空调出风口。

　　RG-35的驾驶舱前面是一块整体式风挡，驾驶舱两侧舱门各装一块大型防弹玻璃观察窗，载员舱则设有5块矩形防弹观察窗，因此该车乘员拥有良好的观察条件。

　　车尾装有一扇液压控制大型尾门和一个向下吊放的踏板，是主要的载员进出口。此外，RG-35还在载员舱上方以左右对称形式布置了2个大型矩形舱盖，供紧急情况下出入。

　　性能上佳

　　RG-35的三对车轮为不等距配置，其中前一对与后两对车轮相距较大。别看该车只是6×6形式，但载重能力高达近15吨。这样的装载能力在同类装甲车中非常少见。

　　在动力方面，RG-35的最大亮点是采用了混合电力驱动系统，该系统包括2台电动机和1台柴油机。得益于出色的动力系统，RG-35的最大公路时速可达115公里，最大公路行程达1000公里，在土路上的最大时速也高达85公里，不过，该车的两栖性能一般。

　　RG-35既然被称为反地雷装甲车，防护力自然不含糊。全车为高强度装甲钢焊接结构，V形底盘，可抵御14.5毫米口径穿甲弹在200米外的直射，可抵御155毫米口径高爆榴弹在30米外的爆炸冲击波和弹片，车底中央和每个车轮均可防10公斤装药的反坦克地雷。如果要在高危地区执行任务，还可以加挂附加装甲增强防护。此外，RG-35还装备有激光告警器和整体式核生化防护装置。

　　由于RG-35不承担一线突击任务，所以其武器系统相对简单，可以选配安装12.7毫米口径机枪和电击发烟幕弹的遥控武器站，也可为武器站选装20毫米口径的机炮和40毫米口径的自动榴弹发射器等。 （方言）

  http://www.chinanews.com/mil/2012/07-05/4010937.shtml