ZT:逆风的方向，更适合飞翔——南海撞机事件后的海军航 ...

首先祭奠一下在昨天的事故中为避开居民区保护人民群众生命财产安全，错过最佳跳伞时机而壮烈牺牲的两名不知名的空军苏-27UBK飞行员。

为有牺牲多壮志，敢叫日月换新天。两年前的今天我曾经写过一篇拙作《81192，兔子精神》，承蒙各位抬爱，现在还有不少人在今天这个日子转载那篇日志。

今天写的这篇明显比那篇又臭又长很多，希望军迷朋友们能谅解，毕竟煽情容易，说理难。

英雄镇楼。海空卫士王伟海军少校永垂不朽。



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一、关于八爷：空军被虐千百遍，海航待她如初恋？

无论12年前的今天随王伟烈士一并血洒海空的究竟是81192还是81194，可以确定的是，那是一架隶属于海航9师25团的八爷，歼-8D型，生产序列号应该是J8IIA-010X，属于航9师较早接收的歼-8D型飞机之一。

那么为什么那天是八爷呢？要知道在空军航空兵，生产数量并不多的八爷无论在任何时期都算不得主力装备，抛头露脸的活儿在那个时候已经是苏-27的专属任务了。

简单梳理一下八爷的装备史。

1980年歼-8白定型，算上84年定型的歼-8I，一共装备了四个团一百架不到的平头八爷，海航公然占据四分之一（北航航5师15团）。

1990年歼-8B在被美国人摆了一道之后装备部队，以和平鸽的优美之姿，以羊拉屎一般的数量，在1996年歼-8D服役前又生产了两个团多一点的数量，海航又赫然占据其中将近二分之一，也就是王伟烈士所在部队的那个团（南航航9师25团）。

进入21世纪八爷发展到第三代，歼-8F/H虽然已经只能作为三代机技术成熟前的补充产品，总共仅生产了四个团，海航却又再次强力占据一个团（北航航5师15团换装，外加一个歼-8Z独立侦察大队）。

要知道海航一共也只有六个航空兵师的兵力，仅仅相当于空军的五分之一；而且由于这其中还有一半的单位并非战斗机部队，满打满算海航其实只有六个战斗机团的编制；如果去掉四个三代机团，剩下两个团全是八爷（最后一个团的七爷即将被替换，下文将提到），和空军相比，海航的八爷装备比例简直高的不正常。

海航5师所处地理位置险要，是配合其他部队翼护渤海湾，兼顾夺取黄海海域制空权的重要力量。而其所面对的海域面积并不大，因而其主要作战形式就是近海防空截击，所以歼-8白作为那个年代最好的高空高速截击机列装该部情理之中。该部在新世纪换装歼-8F，任务属性本质上并无变化，而且还另装备了一个大队的歼-8Z用于辅助空16师的歼侦-8F（其实都是一种飞机，中航工业那儿叫歼-8FR）执行对近年来局势逐渐升温的朝鲜半岛上各方势力的态势监控。



海航5师的歼-8F/Z做地面展示，左侧机头下方为侦察舱的即为歼-8Z，哈哈，谁说没有歼-8Z的。

而王伟所在的海航9师所面对的则完全是另一种情况，由于周边国家的空中力量长期较弱，他们面对的空情压力并不像航5师那么大，最强的对手也不过是越南空军而已，因而早年间他们开着六爷在西沙附近打转转一打就是20多年也很轻松自在。但是进入90年代之后，利用冷战两极对抗态势瓦解后短暂混乱的局面，周边国家大大加快了对南海海域领土资源的蚕食掠夺，而此时刚刚经历过春夏之交的兔子却只剩下抗议的本事了。其实早在1988年314海战后，海航对水面舰艇部队掩护范围严重不足这一重大缺陷就已经是秃头上的虱子——明摆着的事儿，所以就不难理解在314海战落下帷幕四天之后的歼-8II飞机胜利定型庆功大会上，那些陪同刘华清将军一起出现的那些穿着藏青色海军常服的高级军官们的欣喜了。

不过空军很快就对八爷不满意了，说好的超视距攻击能力呢？这和平鸽我们不能要，快快滴，和平典范升级滴干活！

海军在一边吐槽：空军毛病真多，对于我们来说，能随时随地全天候飞到南沙就是胜利了，要啥超视距啊？你以为军队就是用来打仗的么？naive！

事实上这个虚拟对话正体现了此时海航（尤其是南海舰队航空兵）对飞机技战术性能上的要求已经开始和空军分道扬镳这一现象。在1988年首飞的歼轰-7便是同时期海空军装备思想差异的另一个注脚，空军对这种笨拙的难以称“歼”，还得依靠英国发动机才能定型的家伙根本不屑一顾，全靠海军扯了个导弹攻击机项目的大旗才最终让陈一坚总师的心血没有付之东流；而之后空军腆着脸又把“飞豹”要了回来成就歼轰-7A的传奇，那就是另一段故事了。



从25团陵水场站所在地延伸出的绿色，红色和黄色的直线分别代表歼-7的500km作战半径，歼-8B的800km作战半径和歼-11B的1400km作战半径（外挂标准均为两枚格斗弹，油量要求飞机在作战半径处空域停留半小时）。可以看出海航9师每一次装备的更新换代都意味着掌控海域面积的巨大增长。

转回正题，在国际大环境的风云突变后，和平典范最终成了一个苦涩的笑话。空军只好从1990年开始捏着鼻子以每年一两批每批接近个位数的数量购买八爷（主要还都是用于训练），早已等不及的海航很快紧随其后在1992年批量装备了歼-8B（同一年划时代的苏-27开始装备空军）。而刚刚在两年前进入25团，成为一名海航飞行员的王伟和他的战友们也就此从歼-7时代进入了长达20年的八爷时代。

虽然确实如空军所说，此时的八爷的确远远没达到研制时的期望值：配套的208雷达在良好环境下只有40公里的平面搜索距离，很多时候仍然要靠目视发现目标，最好的空战武器也只是PL-8这样的近程红外制导导弹；但是依靠外挂三个1400升副油箱时所具备的长达3000km以上的最大航程，歼-8B的装备对于海航来说，仍然具有划时代的意义：在南海军事斗争形势错综复杂的时候，海军终于拥有了一种能够进行全天候作战，空战性能上足以压制越军的米格-21MF战斗机，航程则足以轻松飞到西沙群岛以南海域进行长时间的空中巡逻，而且还能够在南沙海域显示力量存在的战术飞机。作为一个在和平时期以显示存在价值与威慑为主要手段的军种，海军明知道此时的八爷漂亮的外表下是个啥德行，照样会甘之如饴痛痛快快的吃下去。对于那些缺乏值得一提的空中力量的国家来说，即使是一架只有机炮的八爷，在南沙海域的天空中也是无敌的。



穿云雾跨海浪，海空卫士斗志昂扬，这种在早期官方图片中经常出现的携带三个副油箱的外挂构型显然是用于日常在南沙的flag show的。

很快这种威慑就派上了用场，在1998年，兔子以和平科考名义派出一大帮登陆舰装着各式各样的工程设备胜利夺取美济礁的时候，菲律宾海军的几条破船也开到了附近海域，做出一副严重关切的姿态。而它们上空不时出现的那几架虽然很可能啥都没挂，而且飞一圈就得走的八爷（和平鸽干这种和平夺岛的任务自然再适合也没有了），和不远处好整以暇严阵以待的两艘053H1G型导弹护卫舰的炮口（这个是正经的现实威胁），则是让菲律宾人最终只得敢怒不敢言的一个重要因素。

1996年具备空中受油能力，航电设备稍有提升的歼-8D设计定型之后，海航9师又紧随空9师之后装备了一小批作为之前装备的歼-8B的补充，而由于歼-8B升级成歼-8D也并不是很麻烦的事情（那个油嘴在外场就能加上的），在2001年之前，王伟和他的战友们大部分都有过在海航同期装备的少量HU-6D空中加油机的配合下进行空中加油的经验了。这样一来，一次空中加油后作战半径达到1300km以上的歼-8D便具备了在南沙海域进行较长时间实战化空中巡逻的能力，flag show的生活可以放心的继续了。



和平鸽一般的日子虽然看似轻松但也并不长久，随着90年代末期美国开始重新部署其在亚太地区的军事布局，美国海军大大增加了对南海海域的侦察与渗透活动，每年在我国海域附近“打擦边球”的美国军机军舰数不胜数。所以在王伟和他的战友们的日常训练中，紧急防空拦截任务的比重开始悄然加大了，这从训练照片中挂弹起飞的场景逐渐增多就能看出来。如果执行的是这样的任务，那么笨重的副油箱自然就用不着了，依靠WP-13BII的加力推力以两倍音速迅速将国土防线推到领海线之外，让美帝国主义的那些慢悠悠的RC-135和EP-3C远离这里才是最重要的。

而2001年4月1日上午八点从陵水场站紧急起飞的王伟和赵宇的双机编队，也正是以两枚PL-8的挂载朝着那架不怀好意的EP-3逼近的。



南海上战鹰怒吼，把祖国守护在身后，天海长城，生命铸就。



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进入21世纪后，随着相关航电设备与导弹武器的成熟，沈霍伊也联合各厂家推出了歼-8BH和歼-8DH/DF这样的改装套件。虽然海航手里的银子一直不如空军充足，歼-8DF这样融合了1492这样的末代机扫雷达和PL-12型主动雷达制导空空导弹的高级套件属实折腾不起，但是本着合理足够的原则，也仍然把25团机体状态良好的八爷都升级到了歼-8BH/DH状态，争取在筷子老弟的荫蔽下再用十年。事实上，以南海地区目前的态势和威胁层次来看，已经不是十年前海航第一主力的歼-8DH的KLJ-1雷达与PL-11半主动弹的组合也完全够用。



升级后的81192号歼-8DH近照。虽然牺牲的那架八爷基本能确定并非81192，但是英雄曾经驾驶过的那架在2001年1月执行过对另一架次EP-3的跟踪监视任务的81192，通过媒体的无数次放大，已经成了军迷心中的一个图腾。

无论是81194还是81192，从1992年到2013年，海航9师25团每一架飞到过祖国最南端领空宣誓主权，执行过对美帝侦察机抵近监视任务的歼-8B/D/BH/DH，你们都是英雄。

事实上，根据海航的一些兄弟的说法，那个空缺的编号事后就被另一架飞机顶上了，否则有一个机号空出来的感觉谁看着都不好受；而把这个空缺补上去则意味着，一个81192的消失，只会有更多的81192顶上来。

作为一个向来自认为理性的人，我很愿意去相信这种说法。

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二十四架八爷（其中事故损失两架，为国捐躯一架）在南海舰队航空兵第九师第二十五团的二十年风雨历程就是这样，平平淡淡兢兢业业的在一百八十万平方公里的那片美丽的海天里用颀长的身躯宣示着：这里是龙的天空，任何敢于威胁伟大祖国安全的敌人，即使无比强大，我也敢于用生命和你相抗。

而十二年前的那一撞，则让这些平凡的八爷的生命得到了升华。如果可以的话，我希望海航9师以后能够拥有下图里这样的个性徽章，既能铭记烈士当年的壮举，又能够把对敌人的蔑视表现的淋漓尽致。













二、双发病：为建设成一支全部装备双发战机的海军航空兵而努力奋斗！

在TG这个飞行事故大如天的地方，能活着回来（二等事故）就比成革命烈士（一等事故）强；想活下来的话，能把飞机飞到陆地上跳就比在海上跳了强，TG的海上救生水平什么的，大家在十二年前的悲剧中想必都有体会。而在昨天的事故中，估计两名飞行员在全力驾机躲过居民区之后，也是希望尽量能在陆地上弹射成功，才在最后那个很别扭的位置上拉了弹射手柄。

作为整天在海上飞的海航，万一跳了，不在海里跳几乎是不可能的，那就只能尽量避免跳这种情况。按照兔子飞机的一般情况，出啥事儿了得跳？发动机挂了呗。单发机和双发机哪个更容易被逼到跳？单发呗。所以海航要什么？双发呗。

于是乎海航的双发病从歼-6时代之后就彻底此病绵绵无绝期，而这种病殃及最大的莫过于成都的一窝歼-7们。

想当初80年代文革都结束了，高喊歼-6万岁的吴胖胖也蹲号子了，海军航空兵却遵循着已经被打倒的空军司令员的指示坚决不要单发的7爷：歼-7基本型一架没要，好吧一共就没多少，理解；歼-7I型造了180多架也是一架没要；歼-7II造了370多架还是一架没要，和同期那产量也就刚到七爷零头的八爷海航都要了四分之一这事儿一对比，得，海航的这双发病症状已然大大加深。其实细想想也能理解，歼-7II为了弥补增重的性能损失换了增推的WP-7A发动机，这东西一个最大的毛病就是因为设计不周很容易引发后机身起火，这对于海航来说是绝对不能容忍的重大问题，宁肯用使的很顺手的六爷继续扛着。

一直拖到1986年前后歼-7H出现，132厂依靠改进型的WP-7B和在后机身上加了一些冷却用的开口等方法总算解决了屁股着火的毛病，而且托犹太人的福还可以发射具备全向攻击能力的PL-8，可以说七爷折腾到这时候才算折腾到基本靠谱的地步。于是海航终于提出了要几个团的七爷去替换全军最后一批还在服役的好死不活的赖在海南岛上的五爷，以及部分服役时间较长的六爷（海边的盐雾很伤寿命的），并要求对机身部件进行防海上盐雾腐蚀处理，是为歼-7HH。不过和230多架的空军订单相比，仅仅两个团三十几架歼-7HH的数量仍然能说明海航对七爷的态度如何。

后来611在八十年代末期搞歼-7III项目，当初大家可是被空军1000架订单的口头许诺忽悠的找不着北了，结果没想到最后空军眼见着北边歼-8II进展顺利便来了个始乱终弃，匆忙订了49架就要了账。于是611只得求海航当接盘侠，还特意安排了一架歼-7III在模拟滑跃起飞甲板模块上做了试验（倒不是说还指望这个上航母，其实是为了在当时跑道长度较短的永兴岛上使用）。你想想刘华清刘老爷子一手带出来的海军是何许人也？你以为你有个雷达就牛逼啊？单发就不提了，都特么要90年代了，腿比歼-7II还短的东西（机内燃油航程不足1000km）你还好意思往咱们人民海军航空兵里头塞？出去，让腿长的来！

双发病越来越深，就连两个装备八爷的战斗机团里的双座教练机如今都还是更老旧的歼教-6而非空军八爷团的标配歼教-7，这倒不是因为海军对歼教-7杯具的起降性能比空军更深恶痛绝，原因其实非常简单，因为歼教-6是双发。



海航9师25团进行日常训练，大部分八爷们已经都升级成了歼-8DH。注意远景处挂着副油箱的歼教-6，我看到图里的六爷时的心情只能用下面这张图来形容：



而这种执着到近乎变态的要求在开眼看世界的90年代还在继续。举个例子来说，和歼-8B几乎同期投产装备部队的歼-7E，由于性能相比之前的歼-7系列飞机在性能上有了很大提高，在空军航空兵部队要远比歼-8B受欢迎，三大主力空1、2、3师很快紧随一向专吃最热乎的菜的试训中心之后各收了一个团，其装备的单位数量很快就突破了两位数；然而当时装备条件远比空军还惨的海航对歼-7E的反应依旧冷淡，只给海空雄鹰团订购了一个团的歼-7EH，再无下文。

十年后同样来自成都的歼-10开始批量服役，性能先进的国产第三代战斗机所具备的强大吸引力让空1、2、3师三家老牌劲旅都得甘为人后，排在后生44师的后面排队等菜，即便海航觉出来这回的单发机似乎是挺不错的，也没法抢热乎的下嘴了。一贯被认为是海航里最拔尖的东海舰队海航4师最后也只能等到第五批跟空9师一起换装，结果还因为缺乏三代机使用经验等原因在成都创造了换装棍子的单位里各项培训时间用时最长的记录，于是乎空军又得了个机会可以小小的哂笑一番。



而之所以海航罕见的两次换装单发机都是在航4师，估计是因为海军觉得东海的天空无论是自己还是鬼子都转磨不开，只要飞行性能优异的话，腿短点也不算啥事儿；虽然是单发那也就单发吧，反正现阶段棍子用的是毛发，怎么地估计也能比太行安全......（真的安全？海空雄鹰团接收苏-30MKK2后开飞第一个架次就是二等事故，团座狼狈跳伞的场面距今可还不到十年......）结果就这么一个团的飞机还是出现过一次惊险的海上发动机停车事故，若非上面二位老飞心理过硬技艺精湛，加上高度也足够，成功进行了风车启动，这架歼-10SH恐怕就将成为棍子坠机史上的第七个记录了。

所以跟被取而代之的歼-7EH一样，海航对歼-10AH也就是尝个鲜儿的态度，真正期盼的还是沈霍伊忽悠了好几年的长腿双发机歼-11B/BS。在饱览了满眼的菊花残之后，海军派去接装的兄弟在沈阳轮番熬了好几年总算熬到了太行能用筷子能飞的一天，说好的2009年就应该到手的飞机直到2011年年底才到位这事儿也就不追究了，为了迎接三代重型战斗机而全新整修一番的南航航8师22团某场站终于盼到了歼-11BH们的到来。



托410和外国友人的福，最近两年太行的产量和可靠性也在稳步提高，于是乎海航又下了第二个筷子B团的订单，装备的不是别人，正是同在海南岛上的海航9师25团，曾经的81192们如今要由81692们来传承了。

说到这里，相信很多朋友对81192/81194这些英雄机号如今没法继承这件事儿很是扼腕。其实原因很简单，众所周知海航的三代机机头上都有一个两位数机号（如上图81048号歼-11BSH上的08号）；而22团的机号已经占据了01-50号段，大家都在一个岛上混，同样装备歼-11B/BS的25团要是也用这个号段就很容易混淆了，只能无奈的把机号区段换成51-99号段。于是乎81192们从此成为绝响，而那些曾经承载着81192的八爷们则要在搬到现在暂时由海航最后一批七爷（正是当初那批歼-7EH）占据的新家后，变成83182们了。

言归正传，虽然海航在这些年里受各种因素制约，在装备发展速度上看似不如空军那般如狼似虎，但是牙缝里抢食惨淡经营十几年之后，如今看来居然也攒了不少家底。虽然整个海航的固定翼战机现在只剩下六个歼击机团，五个歼击轰炸机团，两个轰炸机团和一个特种机团的兵力，但是也正因为摊子没空军那么大，反而真正做到了“少而精”的要求。要知道空军现在还为手里一堆早期二代机发愁呢，而海航目前最落后的战斗机可就是25团那少数几架因寿命不足未予升级等着退休的歼-8B了——十二年前王伟牺牲的时候海航最精锐的力量。即使不考虑北边大辽上的歼-15们，烈士在天之灵看到今天的南海舰队航空兵，亦当可含笑九泉。



海航新一代装备全家福，歼-11BH大约是因为所属单位过于低调的原因，北风大师没拍到......

今天的南海舰队航空兵，两个航空兵师的主力全部集中在海南岛上：两个团的作战半径达1400km以上的歼-11B重型战斗机左右开弓，辅以一个团的歼-8DH四处补漏拦截漏网之鱼，已经足以在南海大部分海域发起夺取战区制空权，构建“侧卫之墙”的作战行动；而乐东团的歼轰-7A则可以在严密的空中保护伞下安然发射致命的鹰击-83K，瞬间毁灭东盟地区任何一个国家的海上力量（特别说一句，这里面最数得着的坡国的那个威武级护卫舰，它上面的“武仙座”相控阵雷达（双面旋转阵面一看就是为了上小船省钱凑合的）用的是笔状探测波束，只能靠压缩多目标跟踪能力换点探测距离，抗饱和攻击能力其实非常一般，必须照灭不误，威严妥妥的~）；这还不考虑航8师属下某个奇葩地蹲在距离海岸线XXX公里以外某场站的轰-6G反舰导弹轰炸机团所提供的“补刀”，1988年314海战之后因为害怕那几架事后才知道根本用不着怕的苏-22而未能扩大战果的遗憾，再也不会发生了。



（恭喜南航贺喜南航，自打歼-6时代过去了之后，乃们的固定翼飞机终于又都是双发了！）

“稍有常识的人都能看出，如果我们在海南岛的战鹰全部起飞，这些螳臂当车的......”好吧不KUSO了，海航在海南岛上搞了一支以任何标准都堪称强大的岸基航空兵力量，说是仅仅用来震慑东盟宵小，那是这些宵小自己都不信的。

自打去年海军进入航母时代以来，连普通老百姓都知道海军这下要抬头了，因为谁都看得出来海军不可能满足于一艘没等服役就在水里泡了二十多年的科研试验训练平台，肯定要接着大造特造；而大辽目前放在北海舰队的基地里也只是暂时的，航母舰队的未来必然属于真正深蓝色的海水。

春江水暖鸭先知，善于管中窥豹的军迷们势必更早的看出了这一点（这个比喻似乎略微有点怪）：从海军大型水面舰艇现代化最早的努力，051G1/G2这两艘改进型旅大级驱逐舰装备在南海舰队开始；到神州第一舰167舰落户南海；再到划时代的江南四剑客列装全新组建的驱逐舰第9支队，南海舰队的航母野望愈发清晰。而海南锦母角那个正在建设的大型海军基地则进一步昭示了南海舰队未来的发展远景空间。

笔者私心觉得，胶南那地儿既然更靠近京畿，暂且就当兔版诺福克吧；而标志着我兔航母走向大洋的前哨阵地，所谓兔版圣迭戈的地位，如果能落到锦母角的头上，那才确确是极好的。

有了这么一个远景目标，海南岛上高密度部署的岸基航空兵的存在价值立刻就呼之欲出了：即便将来羽翼未丰的兔子航母面对美帝优势力量只能处于守势（这个形式有点熟悉），如果背靠基地依托两个师的岸基航空兵力量进行本土决战（有点别扭）也能够让美帝付出很大的代价......

但是并不是所有的兔子都同意这个观点，比如说，同样以八一飞翼作为军徽的人民解放军空军。



据说只有在主机厂里才能看见空军和海航的飞机一起出现的场景......而这在其他任何一个场站都是绝对看不到的......



三、军种之争——又是绕不开的那个四月一日

虽然军种之争往往不是什么好话，也经常被认为是导致一大堆体制问题的源头。但以我个人的观点来看，凡是像样点的国家像样点的军队，如果没个军种之争简直就不像话了。在长期没仗可打的和平年代，作为一个军种要是连这口气都没有，真正打仗的时候如何指望他们有和外敌相抗的斗志呢？美帝国主义的军种之争基本上打从USAF生下来那天就有了，人家空军和海军不还是难以撼动的世界第一么？所以说，与人斗，到底还是其乐无穷。

作为从陆军老大哥衍生而来的两支新生力量，空军依靠朝鲜战场上的赫赫战功一直自认为压着长久以来缺少值得一提的大仗的海军一头；而在长期奉行防御性国防政策手里银子紧的兔子这里，一直按照国土防空标准打造的节能减排型空军也确实比要发展就得提远洋提航母的海军更加吃香。不过总体而言，空军和海军的发展相对资源最为充足的陆军和第二炮兵来说，长期以来都是很受压抑的，目测在整个冷战期间，空军和海军被砍掉的装备项目论证资料摞起来简直不相上下。

90年代冷战结束，军队要忍耐的日子终于到了头，空军和海军犹如两个在本来最需要营养的时候断了顿的孩子一般，吵着要吃要喝要妹纸：我们的童年因为看不起艺术片已经三观尽毁了，如今家里有钱了，总不能连个充气娃娃都供不上，活活让我们的青春期被压抑成更年期吧？于是空军有了苏-27，苏-30，大型预警机，十号工程，十一号工程和718工程......海军也有了现代级，基洛级，江南四剑客，054系列，056们，039家族和048工程......

但是两个都有各自抒发不完的雄心壮志的孩子是不可能满足的，他们都会各自瞅着对方手里的玩具眼红，明显占了上风的空军照样会念叨购买四艘现代级花的160亿人民币可以为自己换装多少架苏-27苏-30，海军也肯定会眼红空军每年大把的装备经费要是能省点给我们，添一艘中华神盾该有多好。

海军认为在这种争斗中自己占了先天优势：我们天生就是战略军种，我们有独立的战略核反击力量，我们是能够在和平时期在海外挂起八一军旗的唯一军种；我们现在还有了浮动的海上基地航母舰队，你们空军再强大也得回到地面，我们才是通往星辰大海的主力军。



空军更有话说，先不说当初利比亚撤侨的时候咱也派出IL-76杀过去了，既然你们都是要往星辰大海开过去的人了，你们还霸着沿海那么多个机场什么意思啊？空军也要建设成战略空军，我们也是要打出去的，就这么窝在内陆里算啥战略空军啊？再说了你看看人家美帝海军何等强大？人家也没要那么多岸基航空兵编制，都是一些巡逻运输啊啥的，二线辅助飞机罢了，你能跟人家美帝海航比么？你现在不是有航母了么？还要那么多岸基战斗机占着那么多甲级场站，对，我说的就是海南岛上的那四个，于情于理说得过去么？

事情的后续发展证明了所谓“苟富贵勿相忘”只是屌丝们脆弱的约定，如今空军抢先翻身成富帅之后第一个要踩的就是海军，而攻击的导火索正是对12年前撞机事件中海军表现不力的吐槽。

当然，在12年前的今天发生的事件里，海军在王伟坠机之后的表现确实只能用无能来形容。

没有命令僚机做出针对美机的进一步动作而令其直接返航也就罢了，

不在跑道上整点花样停个车撒点钉子，打一排高炮迎接迎接，任其大摇大摆的降落也就罢了，

降落之后居然让美国人有时间喝着咖啡唱着歌抡着太平斧把硬盘数据彻底物理毁灭之后耐心等着开门算是什么事儿啊？

至于之后的一串事儿，那就确实不是海军能够决定的了......

虽然空军当时的情况也并不比海航强到哪儿去，但是在危难关头空军战斗力之闪亮枪尖南疆雄师长空利剑空二师不畏艰险使尽浑身解数以苏恺二七战机之铁翼翼护战友力敌米帝海航格鲁曼雄猫战机之挑衅扬我皇国之威维护帝国颜面之举（枯骨桑我只能cosplay您到这里了），却在当时的环境下产生了和苦逼不堪的海航高下立判的对比效果。



高原天空下的空2师歼-11机群。

于是在关于海南岛上机场未来归属的诸多正式与非正式扯皮中，海军身上这一道本来就难以愈合的伤疤再度在空军不留情面的火力下无数次中枪。不过空军的一些行为现在看来确实有些欠考虑，比如某些人一气之下连带着对王伟烈士的飞行技术也说了一些很不好听的话......这对于向来无比注重“人死为大”观念的兔子来说是绝对不可接受的，事情逐渐朝着死局的方向发展。

空军看出来硬的不行，又出了一招软的：我们空军飞机不进来好说，但是你看海南岛上这么多大小军民用重要目标，你们海军老哥的地面防空能力是不是有点欠缺啊？我们空军地空导弹部队可是久经沙场了，放一个地导师上你们岛，服从你们海军指挥，保护人民群众生命财产安全是我们人民空军义不容辞的责任啊blabla......结果海军还真有能耐，居然真的在之前三亚的那个破高炮团的架子上组建了一支拥有红旗-9防空导弹，陆盾-2000弹炮合一系统等先进装备的，全海军独一份的海军防空旅。这等于无声的告诉空军，不就是地空导弹部队么？牛啥？哥想要的话，哥也可以有。



这个旅还真是很趁东西，吴司令看来为了面子真是豁得出去，打造了一个跟空军一流地导师装备水平都不相上下的防空旅啊。

结果事情彻底没得谈了，海南岛上仍然是天蓝色军装的禁区，最后搞到当时的许司令和吴司令（哎，吴司令头发都熬没了还是司令，许司令如今都成许副主席了）各自坐飞机出门视察的时候，如果不巧途经对面单位的场站需要落地加油休息一下的话，这二位可是绝对不会下飞机去吃对面的那口茶的，虽然无论哪个军种的接待条例上从来没有这一规定。

随着海军羽翼日趋丰满，越来越能和空军分庭抗礼，军种之争也更加深入具体。说起来事情的发展还是和南海有关系，毕竟这是空军与海航交集最为密切的地方。

话说如今空军兵多将广，经常组织深入南海的大型编队武装巡游活动，一去就是几十架，呜呜咋咋的甚是气势磅礴。某年又赶上南海众宵小不住叫嚣，空军准备派点大家伙去南海威吓一下这些蛮夷，同时也要派出一众新型战机担负护航任务。不过由于这回出动的新机型不少，数量种类颇为庞杂，加上活动海域也比以往更远，仅靠广空的力量还不足以完成气象保障，通信中继等等后勤支援任务，于是空军很容易的想到了南海里面兔子控制的最大的前哨岛屿——永兴岛。



不消说，作为南海诸岛中不多见飘着五星红旗的较大型岛屿，兔子苦心经营多年的永兴岛是完成以上任务并提供大编队飞行亟需的备降场站等需求的最佳地点，没有之一。然而永兴岛作为三沙市的主要部分，它自然是属于海南岛的，而海南岛，大家都知道，它是海军的。

所以事情的后续发展就只能不遂人愿了，海军用种种看上去天衣无缝实际上鬼知道靠不靠谱的理由告诉空军，永兴岛是尊小庙，哪能容得下空军你这座大神？乃们要是像我们这样派个把大队一年去岛上呆个把月啥的，那我们自然欢迎（说到欢迎不欢迎什么的，空军某部飞行员们有句名言，宁上西藏，不去西沙），搞这么大编队的保障我们可是毫无经验啊......早预计到是这个结果的空军只得跨军区借调，把当时全军唯一的特种机师的几架运-8高新机调过来，总算是完成了武装巡游任务。

得，这还没有美帝的命呢，倒是先把美帝的病得了个七七八八。

当然，这件事儿也折射出另一个问题。喊了很多年的体系建设，说了很多年的装备井喷，到现在，受制于平台产能等诸多因素，空军仍然只在重点对台方向的南京军区有一个满编的特种机师，海航也只在北海舰队航空兵装备了少量的特种飞机。而在敌人三面环伺，严重缺乏岸基雷达进行空情补充的南海方向上，无论是广州军区空军还是南海舰队航空兵，直到现在居然都没有一架预警机，这种无奈的现状在南海撞机事件已经发生12年后的今天，更加显得刺眼。



当然，面包会有的，牛奶也会有的。既然有了未来的航母基地，预警机什么的只是配菜而已。几番苦斗之后终于成功守护住了海南岛这一兔子版夏威夷上的所有资源的人民解放军海军，自然知道这一切的来之不易。而要继续跟发展势头不减的空军斗下去，守护来之不易的这一切，靠的只能是自强不息，打造一支真正以舰载航空兵为核心的远洋海军的信念。可喜的是，在过去的几年中，海航无论从软件和硬件上都朝着这个目标走出了坚实的步伐。

软件上的进步总容易被人忽略，从2010年开始，海军航空兵终于建立起了自己的一套完整的海军飞行员培养体系，依靠从CJ-6，JL-8H到JL-9（这东西现在看还真是急需构建独立体系的海航订货最多，空军明显是买着玩的）的三级培训体制，终于结束了过去每年需要从空军的航校体系中......“捡”人的历史（当初王伟们就是这样走向海军的）。对于将来规模势必有增无减的海航而言，能够从根子上独立造血，培养出更加适应海军航空兵需要的飞行人才的意义非常重大，这也为海航未来的发展做到真正摆脱空军的影子铺平了道路。




海军没少干给各大主机厂所雪中送炭的事儿，山鹰这东西，空军各大飞院下面的高教机训练旅目前看无一动心，全指着山海关白手起家的各位海航兔们赞助了。

硬件上的进步倒是家喻户晓，虽然前面提到的自己一把屎一把尿拉扯大的飞豹长大后还是被空军插了一杠子，但是走向舰载航空兵时代的海军终于有了从头到尾养大不会被空军横刀夺爱的歼-15（当然空军也未必想要）。虽然歼-15仍然有很多不完善之处，但是作为第一代舰载战斗机，无论从装备技术上还是从其他更深层次的方面来说，歼-15都是海航的一个新起点。美帝海军和空军半个多世纪的斗争经验告诉我们，想要跟空军继续斗下去，就不可能停留在和空军用同一种飞机的水平线上。也许，这就是为什么在沈霍伊的31001的背后有那么多关于海军的传言的原因吧（一路走来，从歼-5，歼-6到歼-8，歼-11B，再到未来的歼-15和31001......其实海军才是最大的沈粉啊！）。

而当歼-15及以后更新型的舰载战斗机能够成群出现在辽宁舰上，复制版辽宁舰上，改良版辽宁舰上......走出航母时代的每一个看似微不足道的步伐之后，随着航母不再是眼前的科研试验训练平台，而是真正成为将兔子的力量在地球每一片海洋释放出去的载体的时候，海军和空军的军种之争还会更加精彩。

到那时，“我们的征途是星辰大海”，也许听起来就更像是那么回事儿了。







不是后记的后记

我们都知道，为了让舰载机能够更安全的起飞，航母在放飞舰载机时都会朝着逆风方向前进以获得更强劲的甲板风，依靠滑跃甲板起飞重型舰载机的大辽更是如此。

对于海军而言，十二年前的今天也无疑是一场逆风，是一场卷走了我们的英雄的逆风，是一场曾经让每个人陷入迷茫和失望的逆风。

但是十二年后的今天我们看到，逆风过后，是更多更强的海鹰在迎风翱翔；我们听到，逆风过后，海空中回荡着的是海军航空兵飞出近海，飞向远洋的壮丽华章。

http://142.54.178.10/show.php?f=1&t=1400289&m=10905745

首先祭奠一下在昨天的事故中为避开居民区保护人民群众生命财产安全，错过最佳跳伞时机而壮烈牺牲的两名不知名的空军苏-27UBK飞行员。

为有牺牲多壮志，敢叫日月换新天。两年前的今天我曾经写过一篇拙作《81192，兔子精神》，承蒙各位抬爱，现在还有不少人在今天这个日子转载那篇日志。

今天写的这篇明显比那篇又臭又长很多，希望军迷朋友们能谅解，毕竟煽情容易，说理难。

英雄镇楼。海空卫士王伟海军少校永垂不朽。



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一、关于八爷：空军被虐千百遍，海航待她如初恋？

无论12年前的今天随王伟烈士一并血洒海空的究竟是81192还是81194，可以确定的是，那是一架隶属于海航9师25团的八爷，歼-8D型，生产序列号应该是J8IIA-010X，属于航9师较早接收的歼-8D型飞机之一。

那么为什么那天是八爷呢？要知道在空军航空兵，生产数量并不多的八爷无论在任何时期都算不得主力装备，抛头露脸的活儿在那个时候已经是苏-27的专属任务了。

简单梳理一下八爷的装备史。

1980年歼-8白定型，算上84年定型的歼-8I，一共装备了四个团一百架不到的平头八爷，海航公然占据四分之一（北航航5师15团）。

1990年歼-8B在被美国人摆了一道之后装备部队，以和平鸽的优美之姿，以羊拉屎一般的数量，在1996年歼-8D服役前又生产了两个团多一点的数量，海航又赫然占据其中将近二分之一，也就是王伟烈士所在部队的那个团（南航航9师25团）。

进入21世纪八爷发展到第三代，歼-8F/H虽然已经只能作为三代机技术成熟前的补充产品，总共仅生产了四个团，海航却又再次强力占据一个团（北航航5师15团换装，外加一个歼-8Z独立侦察大队）。

要知道海航一共也只有六个航空兵师的兵力，仅仅相当于空军的五分之一；而且由于这其中还有一半的单位并非战斗机部队，满打满算海航其实只有六个战斗机团的编制；如果去掉四个三代机团，剩下两个团全是八爷（最后一个团的七爷即将被替换，下文将提到），和空军相比，海航的八爷装备比例简直高的不正常。

海航5师所处地理位置险要，是配合其他部队翼护渤海湾，兼顾夺取黄海海域制空权的重要力量。而其所面对的海域面积并不大，因而其主要作战形式就是近海防空截击，所以歼-8白作为那个年代最好的高空高速截击机列装该部情理之中。该部在新世纪换装歼-8F，任务属性本质上并无变化，而且还另装备了一个大队的歼-8Z用于辅助空16师的歼侦-8F（其实都是一种飞机，中航工业那儿叫歼-8FR）执行对近年来局势逐渐升温的朝鲜半岛上各方势力的态势监控。



海航5师的歼-8F/Z做地面展示，左侧机头下方为侦察舱的即为歼-8Z，哈哈，谁说没有歼-8Z的。

而王伟所在的海航9师所面对的则完全是另一种情况，由于周边国家的空中力量长期较弱，他们面对的空情压力并不像航5师那么大，最强的对手也不过是越南空军而已，因而早年间他们开着六爷在西沙附近打转转一打就是20多年也很轻松自在。但是进入90年代之后，利用冷战两极对抗态势瓦解后短暂混乱的局面，周边国家大大加快了对南海海域领土资源的蚕食掠夺，而此时刚刚经历过春夏之交的兔子却只剩下抗议的本事了。其实早在1988年314海战后，海航对水面舰艇部队掩护范围严重不足这一重大缺陷就已经是秃头上的虱子——明摆着的事儿，所以就不难理解在314海战落下帷幕四天之后的歼-8II飞机胜利定型庆功大会上，那些陪同刘华清将军一起出现的那些穿着藏青色海军常服的高级军官们的欣喜了。

不过空军很快就对八爷不满意了，说好的超视距攻击能力呢？这和平鸽我们不能要，快快滴，和平典范升级滴干活！

海军在一边吐槽：空军毛病真多，对于我们来说，能随时随地全天候飞到南沙就是胜利了，要啥超视距啊？你以为军队就是用来打仗的么？naive！

事实上这个虚拟对话正体现了此时海航（尤其是南海舰队航空兵）对飞机技战术性能上的要求已经开始和空军分道扬镳这一现象。在1988年首飞的歼轰-7便是同时期海空军装备思想差异的另一个注脚，空军对这种笨拙的难以称“歼”，还得依靠英国发动机才能定型的家伙根本不屑一顾，全靠海军扯了个导弹攻击机项目的大旗才最终让陈一坚总师的心血没有付之东流；而之后空军腆着脸又把“飞豹”要了回来成就歼轰-7A的传奇，那就是另一段故事了。



从25团陵水场站所在地延伸出的绿色，红色和黄色的直线分别代表歼-7的500km作战半径，歼-8B的800km作战半径和歼-11B的1400km作战半径（外挂标准均为两枚格斗弹，油量要求飞机在作战半径处空域停留半小时）。可以看出海航9师每一次装备的更新换代都意味着掌控海域面积的巨大增长。

转回正题，在国际大环境的风云突变后，和平典范最终成了一个苦涩的笑话。空军只好从1990年开始捏着鼻子以每年一两批每批接近个位数的数量购买八爷（主要还都是用于训练），早已等不及的海航很快紧随其后在1992年批量装备了歼-8B（同一年划时代的苏-27开始装备空军）。而刚刚在两年前进入25团，成为一名海航飞行员的王伟和他的战友们也就此从歼-7时代进入了长达20年的八爷时代。

虽然确实如空军所说，此时的八爷的确远远没达到研制时的期望值：配套的208雷达在良好环境下只有40公里的平面搜索距离，很多时候仍然要靠目视发现目标，最好的空战武器也只是PL-8这样的近程红外制导导弹；但是依靠外挂三个1400升副油箱时所具备的长达3000km以上的最大航程，歼-8B的装备对于海航来说，仍然具有划时代的意义：在南海军事斗争形势错综复杂的时候，海军终于拥有了一种能够进行全天候作战，空战性能上足以压制越军的米格-21MF战斗机，航程则足以轻松飞到西沙群岛以南海域进行长时间的空中巡逻，而且还能够在南沙海域显示力量存在的战术飞机。作为一个在和平时期以显示存在价值与威慑为主要手段的军种，海军明知道此时的八爷漂亮的外表下是个啥德行，照样会甘之如饴痛痛快快的吃下去。对于那些缺乏值得一提的空中力量的国家来说，即使是一架只有机炮的八爷，在南沙海域的天空中也是无敌的。



穿云雾跨海浪，海空卫士斗志昂扬，这种在早期官方图片中经常出现的携带三个副油箱的外挂构型显然是用于日常在南沙的flag show的。

很快这种威慑就派上了用场，在1998年，兔子以和平科考名义派出一大帮登陆舰装着各式各样的工程设备胜利夺取美济礁的时候，菲律宾海军的几条破船也开到了附近海域，做出一副严重关切的姿态。而它们上空不时出现的那几架虽然很可能啥都没挂，而且飞一圈就得走的八爷（和平鸽干这种和平夺岛的任务自然再适合也没有了），和不远处好整以暇严阵以待的两艘053H1G型导弹护卫舰的炮口（这个是正经的现实威胁），则是让菲律宾人最终只得敢怒不敢言的一个重要因素。

1996年具备空中受油能力，航电设备稍有提升的歼-8D设计定型之后，海航9师又紧随空9师之后装备了一小批作为之前装备的歼-8B的补充，而由于歼-8B升级成歼-8D也并不是很麻烦的事情（那个油嘴在外场就能加上的），在2001年之前，王伟和他的战友们大部分都有过在海航同期装备的少量HU-6D空中加油机的配合下进行空中加油的经验了。这样一来，一次空中加油后作战半径达到1300km以上的歼-8D便具备了在南沙海域进行较长时间实战化空中巡逻的能力，flag show的生活可以放心的继续了。



和平鸽一般的日子虽然看似轻松但也并不长久，随着90年代末期美国开始重新部署其在亚太地区的军事布局，美国海军大大增加了对南海海域的侦察与渗透活动，每年在我国海域附近“打擦边球”的美国军机军舰数不胜数。所以在王伟和他的战友们的日常训练中，紧急防空拦截任务的比重开始悄然加大了，这从训练照片中挂弹起飞的场景逐渐增多就能看出来。如果执行的是这样的任务，那么笨重的副油箱自然就用不着了，依靠WP-13BII的加力推力以两倍音速迅速将国土防线推到领海线之外，让美帝国主义的那些慢悠悠的RC-135和EP-3C远离这里才是最重要的。

而2001年4月1日上午八点从陵水场站紧急起飞的王伟和赵宇的双机编队，也正是以两枚PL-8的挂载朝着那架不怀好意的EP-3逼近的。



南海上战鹰怒吼，把祖国守护在身后，天海长城，生命铸就。



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进入21世纪后，随着相关航电设备与导弹武器的成熟，沈霍伊也联合各厂家推出了歼-8BH和歼-8DH/DF这样的改装套件。虽然海航手里的银子一直不如空军充足，歼-8DF这样融合了1492这样的末代机扫雷达和PL-12型主动雷达制导空空导弹的高级套件属实折腾不起，但是本着合理足够的原则，也仍然把25团机体状态良好的八爷都升级到了歼-8BH/DH状态，争取在筷子老弟的荫蔽下再用十年。事实上，以南海地区目前的态势和威胁层次来看，已经不是十年前海航第一主力的歼-8DH的KLJ-1雷达与PL-11半主动弹的组合也完全够用。



升级后的81192号歼-8DH近照。虽然牺牲的那架八爷基本能确定并非81192，但是英雄曾经驾驶过的那架在2001年1月执行过对另一架次EP-3的跟踪监视任务的81192，通过媒体的无数次放大，已经成了军迷心中的一个图腾。

无论是81194还是81192，从1992年到2013年，海航9师25团每一架飞到过祖国最南端领空宣誓主权，执行过对美帝侦察机抵近监视任务的歼-8B/D/BH/DH，你们都是英雄。

事实上，根据海航的一些兄弟的说法，那个空缺的编号事后就被另一架飞机顶上了，否则有一个机号空出来的感觉谁看着都不好受；而把这个空缺补上去则意味着，一个81192的消失，只会有更多的81192顶上来。

作为一个向来自认为理性的人，我很愿意去相信这种说法。

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二十四架八爷（其中事故损失两架，为国捐躯一架）在南海舰队航空兵第九师第二十五团的二十年风雨历程就是这样，平平淡淡兢兢业业的在一百八十万平方公里的那片美丽的海天里用颀长的身躯宣示着：这里是龙的天空，任何敢于威胁伟大祖国安全的敌人，即使无比强大，我也敢于用生命和你相抗。

而十二年前的那一撞，则让这些平凡的八爷的生命得到了升华。如果可以的话，我希望海航9师以后能够拥有下图里这样的个性徽章，既能铭记烈士当年的壮举，又能够把对敌人的蔑视表现的淋漓尽致。













二、双发病：为建设成一支全部装备双发战机的海军航空兵而努力奋斗！

在TG这个飞行事故大如天的地方，能活着回来（二等事故）就比成革命烈士（一等事故）强；想活下来的话，能把飞机飞到陆地上跳就比在海上跳了强，TG的海上救生水平什么的，大家在十二年前的悲剧中想必都有体会。而在昨天的事故中，估计两名飞行员在全力驾机躲过居民区之后，也是希望尽量能在陆地上弹射成功，才在最后那个很别扭的位置上拉了弹射手柄。

作为整天在海上飞的海航，万一跳了，不在海里跳几乎是不可能的，那就只能尽量避免跳这种情况。按照兔子飞机的一般情况，出啥事儿了得跳？发动机挂了呗。单发机和双发机哪个更容易被逼到跳？单发呗。所以海航要什么？双发呗。

于是乎海航的双发病从歼-6时代之后就彻底此病绵绵无绝期，而这种病殃及最大的莫过于成都的一窝歼-7们。

想当初80年代文革都结束了，高喊歼-6万岁的吴胖胖也蹲号子了，海军航空兵却遵循着已经被打倒的空军司令员的指示坚决不要单发的7爷：歼-7基本型一架没要，好吧一共就没多少，理解；歼-7I型造了180多架也是一架没要；歼-7II造了370多架还是一架没要，和同期那产量也就刚到七爷零头的八爷海航都要了四分之一这事儿一对比，得，海航的这双发病症状已然大大加深。其实细想想也能理解，歼-7II为了弥补增重的性能损失换了增推的WP-7A发动机，这东西一个最大的毛病就是因为设计不周很容易引发后机身起火，这对于海航来说是绝对不能容忍的重大问题，宁肯用使的很顺手的六爷继续扛着。

一直拖到1986年前后歼-7H出现，132厂依靠改进型的WP-7B和在后机身上加了一些冷却用的开口等方法总算解决了屁股着火的毛病，而且托犹太人的福还可以发射具备全向攻击能力的PL-8，可以说七爷折腾到这时候才算折腾到基本靠谱的地步。于是海航终于提出了要几个团的七爷去替换全军最后一批还在服役的好死不活的赖在海南岛上的五爷，以及部分服役时间较长的六爷（海边的盐雾很伤寿命的），并要求对机身部件进行防海上盐雾腐蚀处理，是为歼-7HH。不过和230多架的空军订单相比，仅仅两个团三十几架歼-7HH的数量仍然能说明海航对七爷的态度如何。

后来611在八十年代末期搞歼-7III项目，当初大家可是被空军1000架订单的口头许诺忽悠的找不着北了，结果没想到最后空军眼见着北边歼-8II进展顺利便来了个始乱终弃，匆忙订了49架就要了账。于是611只得求海航当接盘侠，还特意安排了一架歼-7III在模拟滑跃起飞甲板模块上做了试验（倒不是说还指望这个上航母，其实是为了在当时跑道长度较短的永兴岛上使用）。你想想刘华清刘老爷子一手带出来的海军是何许人也？你以为你有个雷达就牛逼啊？单发就不提了，都特么要90年代了，腿比歼-7II还短的东西（机内燃油航程不足1000km）你还好意思往咱们人民海军航空兵里头塞？出去，让腿长的来！

双发病越来越深，就连两个装备八爷的战斗机团里的双座教练机如今都还是更老旧的歼教-6而非空军八爷团的标配歼教-7，这倒不是因为海军对歼教-7杯具的起降性能比空军更深恶痛绝，原因其实非常简单，因为歼教-6是双发。



海航9师25团进行日常训练，大部分八爷们已经都升级成了歼-8DH。注意远景处挂着副油箱的歼教-6，我看到图里的六爷时的心情只能用下面这张图来形容：



而这种执着到近乎变态的要求在开眼看世界的90年代还在继续。举个例子来说，和歼-8B几乎同期投产装备部队的歼-7E，由于性能相比之前的歼-7系列飞机在性能上有了很大提高，在空军航空兵部队要远比歼-8B受欢迎，三大主力空1、2、3师很快紧随一向专吃最热乎的菜的试训中心之后各收了一个团，其装备的单位数量很快就突破了两位数；然而当时装备条件远比空军还惨的海航对歼-7E的反应依旧冷淡，只给海空雄鹰团订购了一个团的歼-7EH，再无下文。

十年后同样来自成都的歼-10开始批量服役，性能先进的国产第三代战斗机所具备的强大吸引力让空1、2、3师三家老牌劲旅都得甘为人后，排在后生44师的后面排队等菜，即便海航觉出来这回的单发机似乎是挺不错的，也没法抢热乎的下嘴了。一贯被认为是海航里最拔尖的东海舰队海航4师最后也只能等到第五批跟空9师一起换装，结果还因为缺乏三代机使用经验等原因在成都创造了换装棍子的单位里各项培训时间用时最长的记录，于是乎空军又得了个机会可以小小的哂笑一番。



而之所以海航罕见的两次换装单发机都是在航4师，估计是因为海军觉得东海的天空无论是自己还是鬼子都转磨不开，只要飞行性能优异的话，腿短点也不算啥事儿；虽然是单发那也就单发吧，反正现阶段棍子用的是毛发，怎么地估计也能比太行安全......（真的安全？海空雄鹰团接收苏-30MKK2后开飞第一个架次就是二等事故，团座狼狈跳伞的场面距今可还不到十年......）结果就这么一个团的飞机还是出现过一次惊险的海上发动机停车事故，若非上面二位老飞心理过硬技艺精湛，加上高度也足够，成功进行了风车启动，这架歼-10SH恐怕就将成为棍子坠机史上的第七个记录了。

所以跟被取而代之的歼-7EH一样，海航对歼-10AH也就是尝个鲜儿的态度，真正期盼的还是沈霍伊忽悠了好几年的长腿双发机歼-11B/BS。在饱览了满眼的菊花残之后，海军派去接装的兄弟在沈阳轮番熬了好几年总算熬到了太行能用筷子能飞的一天，说好的2009年就应该到手的飞机直到2011年年底才到位这事儿也就不追究了，为了迎接三代重型战斗机而全新整修一番的南航航8师22团某场站终于盼到了歼-11BH们的到来。



托410和外国友人的福，最近两年太行的产量和可靠性也在稳步提高，于是乎海航又下了第二个筷子B团的订单，装备的不是别人，正是同在海南岛上的海航9师25团，曾经的81192们如今要由81692们来传承了。

说到这里，相信很多朋友对81192/81194这些英雄机号如今没法继承这件事儿很是扼腕。其实原因很简单，众所周知海航的三代机机头上都有一个两位数机号（如上图81048号歼-11BSH上的08号）；而22团的机号已经占据了01-50号段，大家都在一个岛上混，同样装备歼-11B/BS的25团要是也用这个号段就很容易混淆了，只能无奈的把机号区段换成51-99号段。于是乎81192们从此成为绝响，而那些曾经承载着81192的八爷们则要在搬到现在暂时由海航最后一批七爷（正是当初那批歼-7EH）占据的新家后，变成83182们了。

言归正传，虽然海航在这些年里受各种因素制约，在装备发展速度上看似不如空军那般如狼似虎，但是牙缝里抢食惨淡经营十几年之后，如今看来居然也攒了不少家底。虽然整个海航的固定翼战机现在只剩下六个歼击机团，五个歼击轰炸机团，两个轰炸机团和一个特种机团的兵力，但是也正因为摊子没空军那么大，反而真正做到了“少而精”的要求。要知道空军现在还为手里一堆早期二代机发愁呢，而海航目前最落后的战斗机可就是25团那少数几架因寿命不足未予升级等着退休的歼-8B了——十二年前王伟牺牲的时候海航最精锐的力量。即使不考虑北边大辽上的歼-15们，烈士在天之灵看到今天的南海舰队航空兵，亦当可含笑九泉。



海航新一代装备全家福，歼-11BH大约是因为所属单位过于低调的原因，北风大师没拍到......

今天的南海舰队航空兵，两个航空兵师的主力全部集中在海南岛上：两个团的作战半径达1400km以上的歼-11B重型战斗机左右开弓，辅以一个团的歼-8DH四处补漏拦截漏网之鱼，已经足以在南海大部分海域发起夺取战区制空权，构建“侧卫之墙”的作战行动；而乐东团的歼轰-7A则可以在严密的空中保护伞下安然发射致命的鹰击-83K，瞬间毁灭东盟地区任何一个国家的海上力量（特别说一句，这里面最数得着的坡国的那个威武级护卫舰，它上面的“武仙座”相控阵雷达（双面旋转阵面一看就是为了上小船省钱凑合的）用的是笔状探测波束，只能靠压缩多目标跟踪能力换点探测距离，抗饱和攻击能力其实非常一般，必须照灭不误，威严妥妥的~）；这还不考虑航8师属下某个奇葩地蹲在距离海岸线XXX公里以外某场站的轰-6G反舰导弹轰炸机团所提供的“补刀”，1988年314海战之后因为害怕那几架事后才知道根本用不着怕的苏-22而未能扩大战果的遗憾，再也不会发生了。



（恭喜南航贺喜南航，自打歼-6时代过去了之后，乃们的固定翼飞机终于又都是双发了！）

“稍有常识的人都能看出，如果我们在海南岛的战鹰全部起飞，这些螳臂当车的......”好吧不KUSO了，海航在海南岛上搞了一支以任何标准都堪称强大的岸基航空兵力量，说是仅仅用来震慑东盟宵小，那是这些宵小自己都不信的。

自打去年海军进入航母时代以来，连普通老百姓都知道海军这下要抬头了，因为谁都看得出来海军不可能满足于一艘没等服役就在水里泡了二十多年的科研试验训练平台，肯定要接着大造特造；而大辽目前放在北海舰队的基地里也只是暂时的，航母舰队的未来必然属于真正深蓝色的海水。

春江水暖鸭先知，善于管中窥豹的军迷们势必更早的看出了这一点（这个比喻似乎略微有点怪）：从海军大型水面舰艇现代化最早的努力，051G1/G2这两艘改进型旅大级驱逐舰装备在南海舰队开始；到神州第一舰167舰落户南海；再到划时代的江南四剑客列装全新组建的驱逐舰第9支队，南海舰队的航母野望愈发清晰。而海南锦母角那个正在建设的大型海军基地则进一步昭示了南海舰队未来的发展远景空间。

笔者私心觉得，胶南那地儿既然更靠近京畿，暂且就当兔版诺福克吧；而标志着我兔航母走向大洋的前哨阵地，所谓兔版圣迭戈的地位，如果能落到锦母角的头上，那才确确是极好的。

有了这么一个远景目标，海南岛上高密度部署的岸基航空兵的存在价值立刻就呼之欲出了：即便将来羽翼未丰的兔子航母面对美帝优势力量只能处于守势（这个形式有点熟悉），如果背靠基地依托两个师的岸基航空兵力量进行本土决战（有点别扭）也能够让美帝付出很大的代价......

但是并不是所有的兔子都同意这个观点，比如说，同样以八一飞翼作为军徽的人民解放军空军。



据说只有在主机厂里才能看见空军和海航的飞机一起出现的场景......而这在其他任何一个场站都是绝对看不到的......



三、军种之争——又是绕不开的那个四月一日

虽然军种之争往往不是什么好话，也经常被认为是导致一大堆体制问题的源头。但以我个人的观点来看，凡是像样点的国家像样点的军队，如果没个军种之争简直就不像话了。在长期没仗可打的和平年代，作为一个军种要是连这口气都没有，真正打仗的时候如何指望他们有和外敌相抗的斗志呢？美帝国主义的军种之争基本上打从USAF生下来那天就有了，人家空军和海军不还是难以撼动的世界第一么？所以说，与人斗，到底还是其乐无穷。

作为从陆军老大哥衍生而来的两支新生力量，空军依靠朝鲜战场上的赫赫战功一直自认为压着长久以来缺少值得一提的大仗的海军一头；而在长期奉行防御性国防政策手里银子紧的兔子这里，一直按照国土防空标准打造的节能减排型空军也确实比要发展就得提远洋提航母的海军更加吃香。不过总体而言，空军和海军的发展相对资源最为充足的陆军和第二炮兵来说，长期以来都是很受压抑的，目测在整个冷战期间，空军和海军被砍掉的装备项目论证资料摞起来简直不相上下。

90年代冷战结束，军队要忍耐的日子终于到了头，空军和海军犹如两个在本来最需要营养的时候断了顿的孩子一般，吵着要吃要喝要妹纸：我们的童年因为看不起艺术片已经三观尽毁了，如今家里有钱了，总不能连个充气娃娃都供不上，活活让我们的青春期被压抑成更年期吧？于是空军有了苏-27，苏-30，大型预警机，十号工程，十一号工程和718工程......海军也有了现代级，基洛级，江南四剑客，054系列，056们，039家族和048工程......

但是两个都有各自抒发不完的雄心壮志的孩子是不可能满足的，他们都会各自瞅着对方手里的玩具眼红，明显占了上风的空军照样会念叨购买四艘现代级花的160亿人民币可以为自己换装多少架苏-27苏-30，海军也肯定会眼红空军每年大把的装备经费要是能省点给我们，添一艘中华神盾该有多好。

海军认为在这种争斗中自己占了先天优势：我们天生就是战略军种，我们有独立的战略核反击力量，我们是能够在和平时期在海外挂起八一军旗的唯一军种；我们现在还有了浮动的海上基地航母舰队，你们空军再强大也得回到地面，我们才是通往星辰大海的主力军。



空军更有话说，先不说当初利比亚撤侨的时候咱也派出IL-76杀过去了，既然你们都是要往星辰大海开过去的人了，你们还霸着沿海那么多个机场什么意思啊？空军也要建设成战略空军，我们也是要打出去的，就这么窝在内陆里算啥战略空军啊？再说了你看看人家美帝海军何等强大？人家也没要那么多岸基航空兵编制，都是一些巡逻运输啊啥的，二线辅助飞机罢了，你能跟人家美帝海航比么？你现在不是有航母了么？还要那么多岸基战斗机占着那么多甲级场站，对，我说的就是海南岛上的那四个，于情于理说得过去么？

事情的后续发展证明了所谓“苟富贵勿相忘”只是屌丝们脆弱的约定，如今空军抢先翻身成富帅之后第一个要踩的就是海军，而攻击的导火索正是对12年前撞机事件中海军表现不力的吐槽。

当然，在12年前的今天发生的事件里，海军在王伟坠机之后的表现确实只能用无能来形容。

没有命令僚机做出针对美机的进一步动作而令其直接返航也就罢了，

不在跑道上整点花样停个车撒点钉子，打一排高炮迎接迎接，任其大摇大摆的降落也就罢了，

降落之后居然让美国人有时间喝着咖啡唱着歌抡着太平斧把硬盘数据彻底物理毁灭之后耐心等着开门算是什么事儿啊？

至于之后的一串事儿，那就确实不是海军能够决定的了......

虽然空军当时的情况也并不比海航强到哪儿去，但是在危难关头空军战斗力之闪亮枪尖南疆雄师长空利剑空二师不畏艰险使尽浑身解数以苏恺二七战机之铁翼翼护战友力敌米帝海航格鲁曼雄猫战机之挑衅扬我皇国之威维护帝国颜面之举（枯骨桑我只能cosplay您到这里了），却在当时的环境下产生了和苦逼不堪的海航高下立判的对比效果。



高原天空下的空2师歼-11机群。

于是在关于海南岛上机场未来归属的诸多正式与非正式扯皮中，海军身上这一道本来就难以愈合的伤疤再度在空军不留情面的火力下无数次中枪。不过空军的一些行为现在看来确实有些欠考虑，比如某些人一气之下连带着对王伟烈士的飞行技术也说了一些很不好听的话......这对于向来无比注重“人死为大”观念的兔子来说是绝对不可接受的，事情逐渐朝着死局的方向发展。

空军看出来硬的不行，又出了一招软的：我们空军飞机不进来好说，但是你看海南岛上这么多大小军民用重要目标，你们海军老哥的地面防空能力是不是有点欠缺啊？我们空军地空导弹部队可是久经沙场了，放一个地导师上你们岛，服从你们海军指挥，保护人民群众生命财产安全是我们人民空军义不容辞的责任啊blabla......结果海军还真有能耐，居然真的在之前三亚的那个破高炮团的架子上组建了一支拥有红旗-9防空导弹，陆盾-2000弹炮合一系统等先进装备的，全海军独一份的海军防空旅。这等于无声的告诉空军，不就是地空导弹部队么？牛啥？哥想要的话，哥也可以有。



这个旅还真是很趁东西，吴司令看来为了面子真是豁得出去，打造了一个跟空军一流地导师装备水平都不相上下的防空旅啊。

结果事情彻底没得谈了，海南岛上仍然是天蓝色军装的禁区，最后搞到当时的许司令和吴司令（哎，吴司令头发都熬没了还是司令，许司令如今都成许副主席了）各自坐飞机出门视察的时候，如果不巧途经对面单位的场站需要落地加油休息一下的话，这二位可是绝对不会下飞机去吃对面的那口茶的，虽然无论哪个军种的接待条例上从来没有这一规定。

随着海军羽翼日趋丰满，越来越能和空军分庭抗礼，军种之争也更加深入具体。说起来事情的发展还是和南海有关系，毕竟这是空军与海航交集最为密切的地方。

话说如今空军兵多将广，经常组织深入南海的大型编队武装巡游活动，一去就是几十架，呜呜咋咋的甚是气势磅礴。某年又赶上南海众宵小不住叫嚣，空军准备派点大家伙去南海威吓一下这些蛮夷，同时也要派出一众新型战机担负护航任务。不过由于这回出动的新机型不少，数量种类颇为庞杂，加上活动海域也比以往更远，仅靠广空的力量还不足以完成气象保障，通信中继等等后勤支援任务，于是空军很容易的想到了南海里面兔子控制的最大的前哨岛屿——永兴岛。



不消说，作为南海诸岛中不多见飘着五星红旗的较大型岛屿，兔子苦心经营多年的永兴岛是完成以上任务并提供大编队飞行亟需的备降场站等需求的最佳地点，没有之一。然而永兴岛作为三沙市的主要部分，它自然是属于海南岛的，而海南岛，大家都知道，它是海军的。

所以事情的后续发展就只能不遂人愿了，海军用种种看上去天衣无缝实际上鬼知道靠不靠谱的理由告诉空军，永兴岛是尊小庙，哪能容得下空军你这座大神？乃们要是像我们这样派个把大队一年去岛上呆个把月啥的，那我们自然欢迎（说到欢迎不欢迎什么的，空军某部飞行员们有句名言，宁上西藏，不去西沙），搞这么大编队的保障我们可是毫无经验啊......早预计到是这个结果的空军只得跨军区借调，把当时全军唯一的特种机师的几架运-8高新机调过来，总算是完成了武装巡游任务。

得，这还没有美帝的命呢，倒是先把美帝的病得了个七七八八。

当然，这件事儿也折射出另一个问题。喊了很多年的体系建设，说了很多年的装备井喷，到现在，受制于平台产能等诸多因素，空军仍然只在重点对台方向的南京军区有一个满编的特种机师，海航也只在北海舰队航空兵装备了少量的特种飞机。而在敌人三面环伺，严重缺乏岸基雷达进行空情补充的南海方向上，无论是广州军区空军还是南海舰队航空兵，直到现在居然都没有一架预警机，这种无奈的现状在南海撞机事件已经发生12年后的今天，更加显得刺眼。



当然，面包会有的，牛奶也会有的。既然有了未来的航母基地，预警机什么的只是配菜而已。几番苦斗之后终于成功守护住了海南岛这一兔子版夏威夷上的所有资源的人民解放军海军，自然知道这一切的来之不易。而要继续跟发展势头不减的空军斗下去，守护来之不易的这一切，靠的只能是自强不息，打造一支真正以舰载航空兵为核心的远洋海军的信念。可喜的是，在过去的几年中，海航无论从软件和硬件上都朝着这个目标走出了坚实的步伐。

软件上的进步总容易被人忽略，从2010年开始，海军航空兵终于建立起了自己的一套完整的海军飞行员培养体系，依靠从CJ-6，JL-8H到JL-9（这东西现在看还真是急需构建独立体系的海航订货最多，空军明显是买着玩的）的三级培训体制，终于结束了过去每年需要从空军的航校体系中......“捡”人的历史（当初王伟们就是这样走向海军的）。对于将来规模势必有增无减的海航而言，能够从根子上独立造血，培养出更加适应海军航空兵需要的飞行人才的意义非常重大，这也为海航未来的发展做到真正摆脱空军的影子铺平了道路。




海军没少干给各大主机厂所雪中送炭的事儿，山鹰这东西，空军各大飞院下面的高教机训练旅目前看无一动心，全指着山海关白手起家的各位海航兔们赞助了。

硬件上的进步倒是家喻户晓，虽然前面提到的自己一把屎一把尿拉扯大的飞豹长大后还是被空军插了一杠子，但是走向舰载航空兵时代的海军终于有了从头到尾养大不会被空军横刀夺爱的歼-15（当然空军也未必想要）。虽然歼-15仍然有很多不完善之处，但是作为第一代舰载战斗机，无论从装备技术上还是从其他更深层次的方面来说，歼-15都是海航的一个新起点。美帝海军和空军半个多世纪的斗争经验告诉我们，想要跟空军继续斗下去，就不可能停留在和空军用同一种飞机的水平线上。也许，这就是为什么在沈霍伊的31001的背后有那么多关于海军的传言的原因吧（一路走来，从歼-5，歼-6到歼-8，歼-11B，再到未来的歼-15和31001......其实海军才是最大的沈粉啊！）。

而当歼-15及以后更新型的舰载战斗机能够成群出现在辽宁舰上，复制版辽宁舰上，改良版辽宁舰上......走出航母时代的每一个看似微不足道的步伐之后，随着航母不再是眼前的科研试验训练平台，而是真正成为将兔子的力量在地球每一片海洋释放出去的载体的时候，海军和空军的军种之争还会更加精彩。

到那时，“我们的征途是星辰大海”，也许听起来就更像是那么回事儿了。







不是后记的后记

我们都知道，为了让舰载机能够更安全的起飞，航母在放飞舰载机时都会朝着逆风方向前进以获得更强劲的甲板风，依靠滑跃甲板起飞重型舰载机的大辽更是如此。

对于海军而言，十二年前的今天也无疑是一场逆风，是一场卷走了我们的英雄的逆风，是一场曾经让每个人陷入迷茫和失望的逆风。

但是十二年后的今天我们看到，逆风过后，是更多更强的海鹰在迎风翱翔；我们听到，逆风过后，海空中回荡着的是海军航空兵飞出近海，飞向远洋的壮丽华章。

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