渤海海底隧道到底可以省多少？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 20:32:41
刚才专门查了下地图， 海底隧道对于山东和东北三省就不言而喻了，少者减少数百KM的路程，多则减少1000多KM的路程！ 当然你说也可以坐轮船！但轮船需要将近200块，数个小时！ 假设火车也是200块，几十分钟你选择啥？

上面说是对东北的和山东的影响，那么东北到安徽，江苏，上海，浙江有什么影响？随便百度了下，南边以上海为例，开车最佳路径算，上海到烟台的距离大约等于上海到德州的距离。北边以沈阳为例，开车最佳路径算，沈阳到大连的距离大约等于沈阳到秦皇岛的距离！ 那么就多出了秦皇岛到德州减去海底隧道的距离！大约370KM！

当然我不知道， 从东北三省到山东和到长三角流域的潜在客流量和车流量到底有多大！ 假设建成后，双向车流量日均为3万辆的话再加上客流，一年可以节省多少能源你算算就知道了！另外就是，很多人眼睛盯着2000亿，但没有研究下，这2000亿到底是修什么样的铁路，是双向单车道？ 还是双向数车道？  英吉利海峡隧道三个平行的隧道51KM，也不过花了150亿美元！   想解决通行问题，压根不是上下行的两条铁路线可以解决的，如果要考虑汽车和其他货物的运输量，上3下3都不宽裕！ 刚才专门查了下地图， 海底隧道对于山东和东北三省就不言而喻了，少者减少数百KM的路程，多则减少1000多KM的路程！ 当然你说也可以坐轮船！但轮船需要将近200块，数个小时！ 假设火车也是200块，几十分钟你选择啥？

上面说是对东北的和山东的影响，那么东北到安徽，江苏，上海，浙江有什么影响？随便百度了下，南边以上海为例，开车最佳路径算，上海到烟台的距离大约等于上海到德州的距离。北边以沈阳为例，开车最佳路径算，沈阳到大连的距离大约等于沈阳到秦皇岛的距离！ 那么就多出了秦皇岛到德州减去海底隧道的距离！大约370KM！

当然我不知道， 从东北三省到山东和到长三角流域的潜在客流量和车流量到底有多大！ 假设建成后，双向车流量日均为3万辆的话再加上客流，一年可以节省多少能源你算算就知道了！另外就是，很多人眼睛盯着2000亿，但没有研究下，这2000亿到底是修什么样的铁路，是双向单车道？ 还是双向数车道？  英吉利海峡隧道三个平行的隧道51KM，也不过花了150亿美元！   想解决通行问题，压根不是上下行的两条铁路线可以解决的，如果要考虑汽车和其他货物的运输量，上3下3都不宽裕！
没有300的 加上还低隧道的绕路 真正剩下的距离 沈阳到上海 只节省了不到两百公里
好，必须建
这样的海底隧道是不能直接跑汽车的。。。
一般都是通电气化铁路，汽车要上列车，在过隧道。。。。
需要多少钱呀
htl 发表于 2013-4-4 19:05
需要多少钱呀
工程预计2000亿
跑物流的兴趣大些
别就看收益啊...这么长的隧道其实很危险的一旦出现闪失里面的人
经济的发展离不开交通。铁路，高速等交通网就是祖国的血脉呢。
只是这个工程真的很浩大，投资又多，即使是在改开以来上百项超级大工程中也能排的上前20了把。真的有这个必要么？
更重要的问题是 京沪高铁 长度是海底隧道的10倍 成本缺比海底隧道还低（按照国内的尿性前期预估预算到实际建成翻一番都不算个事）。英吉利海峡隧道于1987年12月1日正式开工1994年通车，那会的美金可不是今年的美金能比的。
如果海底隧道的客流量跟京沪高体一样多票价也要是京沪高铁的10倍才能达到京沪高铁的收益，按照目前的高铁票价最便宜的二等座 过渤海隧道要700左右（仅仅是过渤海可不是到上海的全票） 更重要的一点  真的能达到京沪高铁的客流量么？

至于过汽车就别想， 在隧道里开一百多公里的风险有多大。发生车祸的风险有多大。车祸了抢救难度有多大。一起车祸一条隧道一百多公里的车就全堵里面了绕路都没法绕。 所以长距离的隧道都只通火车不通汽车
还是高速轮渡比较兼顾经济、快速、和运能。
张雨延 发表于 2013-4-4 19:09
工程预计2000亿
按国内 对大工程的预算尿性（前期先忽悠成本低，等开工了骑虎难下再增加预算） 5000亿能搞定 就不错了
还不如建条跨海大桥呢
还不如建条跨海大桥呢
更难。还不如高铁。几百公里对高铁不算什么
南方公园821 发表于 2013-4-4 19:25
按国内 对大工程的预算尿性（前期先忽悠成本低，等开工了骑虎难下再增加预算） 5000亿能搞定 就不错了
是的，所以理智一点的，听闻这个大工程的筒子都会冒出一个问号，这么大的代价等不等于这个工程的价值呢？
当然，我对东北山东的经济情况，人文地理都不了解，所以对这类工程的意义不好妄自揣度。
工程的通病都是这样，预算的时候把全部好的可能都说一遍，实际实施的时候就会发现，一堆堆的问题。。

这样长的隧道汽车很明显不能直通，还要上火车，那么装车速度如何，和上驳船又有什么区别呢。。
南方公园821 发表于 2013-4-4 19:17
更重要的问题是 京沪高铁 长度是海底隧道的10倍 成本缺比海底隧道还低（按照国内的尿性前期预估预算到实际建 ...
现在的中国也比不了当年英国的工资以及土建价格，至于直接过汽车的想法就算了，肯定是利用短途列车运输汽车

明月尘飞 发表于 2013-4-4 19:36
工程的通病都是这样，预算的时候把全部好的可能都说一遍，实际实施的时候就会发现，一堆堆的问题。。

这 ...


区别大了去，如果铁路是数条的话，并加大铁路之间的预留宽度， 制造点宽体汽车横装专用列车，在月台上修建斜坡， 汽车直接开上去，装卸速度秒杀驳船！双层也可以，运输船双层，装卸月台双层！月台高度直接与每层的车体高度一致！  运行速度那就无需多说了，压根不在一个水平上！
明月尘飞 发表于 2013-4-4 19:36
工程的通病都是这样，预算的时候把全部好的可能都说一遍，实际实施的时候就会发现，一堆堆的问题。。

这 ...


区别大了去，如果铁路是数条的话，并加大铁路之间的预留宽度， 制造点宽体汽车横装专用列车，在月台上修建斜坡， 汽车直接开上去，装卸速度秒杀驳船！双层也可以，运输船双层，装卸月台双层！月台高度直接与每层的车体高度一致！  运行速度那就无需多说了，压根不在一个水平上！
那么长的隧道，工程上不可能有很多条，最多两条，外加一到两条的临时避险道和维护道。。。
还是现在的滚装船好,，“渤海翠珠”3。6万吨造价才4亿元,战时还能当登陆船
明月尘飞 发表于 2013-4-4 19:57
那么长的隧道，工程上不可能有很多条，最多两条，外加一到两条的临时避险道和维护道。。。
谁说的？  两条2000亿？ 我看错了，还是你考虑错了？:D
修桥吧 哈哈
远处有山 发表于 2013-4-4 19:52
区别大了去，如果铁路是数条的话，并加大铁路之间的预留宽度， 制造点宽体汽车横装专用列车，在月台上修 ...
轮渡装车也很快啊。都是车主自己开上船去
英国那个海峡是绕路也过不去才修的， 这个能绕到 达， 工程大， 投资根本收不回来 就没必要修了
如果由辽宁省和山东山出钱，想怎么建就怎么建。绑架国家出钱去建，就算了吧
不是所有的海峡都需要修海底隧道，高速滚装船就挺好的！就算以后台湾解放了也无需修海底隧道！普通的物流对成本的考虑超过对时效性的要求，长途客流随着经济的发展更多还是用航空，长途开车自驾很累的。
台海间修一条意义更大
我还是觉得南桥北隧好点。
魏秋月 发表于 2013-4-4 20:52
轮渡装车也很快啊。都是车主自己开上船去
渡轮需要几个小时，火车1小时都不需要，就算货车1小时行驶120KM好了！   你选择6-7的还是选择同价格1个小时不到的？
我觉得这个隧道太长了，还是多论证论证。
漁陽突騎 发表于 2013-4-5 14:28
我觉得这个隧道太长了，还是多论证论证。
肯定需要多论证论证，我倒不是担心什么经济价值，而是担心地震！  地震活跃度和地震最大级别发生的可能性间隔是多少年！  
目前的工程能力还有难度，国内其他急需优先建设的地区还很多，这个项目暂时得不到太多的支持。过个20年，技术更成熟了，家底也厚了，各地的建设也初步打下基础了，这个项目还是有吸引力的。考虑到沈阳的节约只有300公里，其实忽略了到朝鲜半岛的作用，不过我们目前是没必要考虑带他们一起发展。
远处有山 发表于 2013-4-5 14:32
肯定需要多论证论证，我倒不是担心什么经济价值，而是担心地震！  地震活跃度和地震最大级别发生的可能性 ...

反正大连市对这个项目最热心，恨不得立马开工。
英法海底隧道只有30几公里，当年还遇到不少施工难点，渤海隧道要100多公里，隧道极其交通配套设施投资浩大，连接的两个半岛，尤其是辽东半岛地形狭长，实际上就是连接山东半岛和大连市，这么长的隧道，又只能跑火车（现在说是动车，不知道有没有货运线），我觉得这个项目可以规划论证，不必着急上马。
漁陽突騎 发表于 2013-4-5 14:57
反正大连市对这个项目最热心，恨不得立马开工。
英法海底隧道只有30几公里，当年还遇到不少施工难点， ...
是不能急的呀，这么长的隧道，百年大计，安全第一
南方公园821 发表于 2013-4-4 19:25
按国内 对大工程的预算尿性（前期先忽悠成本低，等开工了骑虎难下再增加预算） 5000亿能搞定 就不错了
这不是国内的 而是大工程都是这尿性 美帝家修高铁 加州先期投资已经忽悠完了 连计划都没搞出来。。 牛逼爆了
远处有山 发表于 2013-4-5 14:27
渡轮需要几个小时，火车1小时都不需要，就算货车1小时行驶120KM好了！   你选择6-7的还是选择同价格1个小 ...
快是肯定的
同价就别想了 小汽车坐船过渤海最便宜350元 ，人最便宜180 。 高铁同里程二等座70元。你一辆汽车算几个座位？ 更重要的是如果按照普通高体的标准收费 很难维持运营 因为成本是普通高铁的十几倍，
这个是能花多少，而不是能省多少，要省的话何必修呢
反正大连市对这个项目最热心，恨不得立马开工。
英法海底隧道只有30几公里，当年还遇到不少施工难点， ...
不开工，油水哪里来？
南方公园821 发表于 2013-4-5 21:25
快是肯定的
同价就别想了 小汽车坐船过渤海最便宜350元 ，人最便宜180 。 高铁同里程二等座70元。你一辆 ...
你莫搞错，会有专门的短途货物列车  而不是高速动车组
远处有山 发表于 2013-4-5 22:36
你莫搞错，会有专门的短途货物列车  而不是高速动车组
问题是 这个隧道 造价 在这放着 是高铁的十几倍 客流量也比不上京沪高铁。你要按什么票价收费才能维持运营呢？  按照普通铁路收费？  参考国内其它隧道？好比 长江隧道收费？ 那更是天价。 即便打五折。
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