苏27系列在改进中是否加强过机身？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 19:21:31
众所周知，苏27的机体强度不足，拿我国某试飞员的说法就是，苏27的机体是补出来的。机体强度不足使得苏27的机动性有较多的缺陷，那么中俄两国在对该型机的改进中有过对结构的加强以提高机动性吗？比如苏35，歼11B众所周知，苏27的机体强度不足，拿我国某试飞员的说法就是，苏27的机体是补出来的。机体强度不足使得苏27的机动性有较多的缺陷，那么中俄两国在对该型机的改进中有过对结构的加强以提高机动性吗？比如苏35，歼11B
“众所周知，苏27的机体强度不足，机动性有较多的缺陷”？恕我愚钝，没听说过，不在“众”之内。
“众所周知，苏27的机体强度不足，机动性有较多的缺陷”此处不能代表我
既然补出来了,强度就没啥问题吧,没补出来才会有问题
加强是有过。
之前有个长帖讨论这个问题来着，LZ去搜搜看
众所周知，苏27的机体强度不足，炸弹卡车却撞不过卡车，卡车司机都不敢去开它
只好由抗过载能力强的飞飞来驾驶了
也只有抗过载能力强的飞飞敢驾驶
我只记得一开始拼命减重来着。
众所周知,手术刀一定是用最坚硬的合金制造的,某鸡既然有空中手术刀的美称,应该不会差到哪去
苏27机体结构不强？你让那些拿SU27玩命的毛子飞行员情何以堪啊
改过啊，Su33就加强了机身
楼主是不是想说跨音速过载下降的问题啊
苏35已经解决了机体强度在某些速度段不足的问题
进品的原装上，未有改进。
一直在加强，一直在增重。。。苏27不是强度不足，而是设计时留的余量小，没有为后来的改进型号，尤其是多用途型号留出太多的空间
SU-30, SU-35的空重较SU-27就增加了不少.
改Su-30，然后SU-35在结构上继承了Su-30的改造
之前有个长帖讨论这个问题来着，LZ去搜搜看
是吗，题目叫什么
楼主是不是想说跨音速过载下降的问题啊
跨声速过载下降听说过，但不知道原因，其实我是想说滚转率，我比较在意这个
苏35已经解决了机体强度在某些速度段不足的问题
给个链接，或者直接把资料贴出来吧，多谢了
  说的11B？
东线的幽灵 发表于 2013-3-11 14:28
跨声速过载下降听说过，但不知道原因，其实我是想说滚转率，我比较在意这个
纯天然，只能改善，不能根除。
emellzzq 发表于 2013-3-11 15:16
纯天然，只能改善，不能根除。

这个未必呀，怎么就不能消除呢?
和气动又木有太大关系


YmzgK 发表于 2013-3-11 15:35
这个未必呀，怎么就不能消除呢?
和气动又木有太大关系
其实所有飞机跨音速段都有明显的过载下降，只是苏-27相对更明显一点儿。
YmzgK 发表于 2013-3-11 15:35
这个未必呀，怎么就不能消除呢?
和气动又木有太大关系

有，中央升力体的滚转阻力大。由于重量离中轴远，进入滚转和停止滚转也都漫。这些都是基本物理限制着，加大副翼、让平尾差动都没法起到根本性的改变。
emellzzq 发表于 2013-3-11 15:55
有，中央升力体的滚转阻力大。由于重量离中轴远，进入滚转和停止滚转也都漫。这些都是基本物理限制着， ...

拧了，
我说的是跨音速过载下降明显，
你说的是滚转慢，
滚转这个确实没有办法根除
好象T50据很多人推测，滚转还是相对慢一些


百臂巨人 发表于 2013-3-11 14:21
改Su-30，然后SU-35在结构上继承了Su-30的改造
先改出旧SU-35，在旧SU-35结构上改造Su-30，然后再改出新SU-35S

drakan 发表于 2013-3-11 10:00
“众所周知，苏27的机体强度不足，机动性有较多的缺陷”？恕我愚钝，没听说过，不在“众”之内。


苏27和米格29的升力体布局在马赫数0.8-1.1之间最大过载会从9g降到3g不是缺点?
drakan 发表于 2013-3-11 10:00
“众所周知，苏27的机体强度不足，机动性有较多的缺陷”？恕我愚钝，没听说过，不在“众”之内。


苏27和米格29的升力体布局在马赫数0.8-1.1之间最大过载会从9g降到3g不是缺点?
YmzgK 发表于 2013-3-11 15:57
拧了，
我说的是跨音速过载下降明显，
你说的是滚转慢，
是我没说清楚。
有种说法是，苏27是“补”出来的好飞机。
拧了，
我说的是跨音速过载下降明显，
你说的是滚转慢，

Su27除跨音速过载陷井之外，同样存在跨音速滚转陷井。
MAZ543M 发表于 2013-3-11 16:05
苏27和米格29的升力体布局在马赫数0.8-1.1之间最大过载会从9g降到3g不是缺点?
……这是本星球的SU27和MIG29吗？

YmzgK 发表于 2013-3-11 15:57
拧了，
我说的是跨音速过载下降明显，
你说的是滚转慢，


……跨音速过载下降根源不在结构强度而是飞行控制，某机跨音速过载从7.3G到9G的提高没有增加1克的结构强度。SU27的跨音速过载本来就是开始确定的设计指标，就是没有减重也不会比这个标准高。苏联当时是如此，我们90年代中期设计的J7E同样有相似的过载设计要求。

……至于滚转，本来SU27的气动对敏捷性就有影响。27滚转速率不低，但姿态变化速度不足。由于飞机气动设计上无法兼顾，在某个比较窄的速度段会存在形变产生的舵面反效，飞行员需要认识并避免在这个速度段滚转机动，或者依靠拉迎角的方式辅助滚转。
YmzgK 发表于 2013-3-11 15:57
拧了，
我说的是跨音速过载下降明显，
你说的是滚转慢，


……跨音速过载下降根源不在结构强度而是飞行控制，某机跨音速过载从7.3G到9G的提高没有增加1克的结构强度。SU27的跨音速过载本来就是开始确定的设计指标，就是没有减重也不会比这个标准高。苏联当时是如此，我们90年代中期设计的J7E同样有相似的过载设计要求。

……至于滚转，本来SU27的气动对敏捷性就有影响。27滚转速率不低，但姿态变化速度不足。由于飞机气动设计上无法兼顾，在某个比较窄的速度段会存在形变产生的舵面反效，飞行员需要认识并避免在这个速度段滚转机动，或者依靠拉迎角的方式辅助滚转。
苏联的标准本来就是这样，不过满油就变得很囧很囧，5.4吨内油设定有讨巧之嫌。
ertert 发表于 2013-3-11 20:34
Su27除跨音速过载陷井之外，同样存在跨音速滚转陷井。

滚转好象在各种条件下都不是很好，
而你所谓的跨音速滚转陷阱，
也有可能是和过载问题是同一个原因造成的呢


veritas 发表于 2013-3-11 21:03
苏联的标准本来就是这样，不过满油就变得很囧很囧，5.4吨内油设定有讨巧之嫌。

满油是用于飞航程的，
格斗时又不是满油，
这样子设定是合理的


lizyu 发表于 2013-3-11 20:44
……跨音速过载下降根源不在结构强度而是飞行控制，某机跨音速过载从7.3G到9G的提高没有增加1克的结构强 ...


如果当时可以过载达到9G，
为什么要限制成7.3G呢，
实际性能超过给定的设计指标，
难道不是一件好事吗？

换句话说，把过载限制在7.3G，
能有什么好处吗？
把过载放到9G，
是不是在其它方面会付出一些代价？

有！参见俺们的苏-30.
veritas 发表于 2013-3-11 21:03
苏联的标准本来就是这样，不过满油就变得很囧很囧，5.4吨内油设定有讨巧之嫌。
……本来的设计指标是内油航程2500KM，设计完成后发现机体内部好多地方没有用上，只好用来装油。

YmzgK 发表于 2013-3-12 00:11
如果当时可以过载达到9G，
为什么要限制成7.3G呢，
实际性能超过给定的设计指标，


……已经说了是控制方面的问题，设计指标就是指标，低和高都会出现问题。

……所谓27是补出来的，所以跨音速过载下降都是外行听墙角的说法，反驳的例子是MIG29不存在补强结构的问题，过载指标与27是完全一样的设计要求。
YmzgK 发表于 2013-3-12 00:11
如果当时可以过载达到9G，
为什么要限制成7.3G呢，
实际性能超过给定的设计指标，


……已经说了是控制方面的问题，设计指标就是指标，低和高都会出现问题。

……所谓27是补出来的，所以跨音速过载下降都是外行听墙角的说法，反驳的例子是MIG29不存在补强结构的问题，过载指标与27是完全一样的设计要求。
苏27系列在改进中是否加强过机身？ 苏-27家族系列战斗机已进行过四次机载系统改进 看样子，沈飞的苏系列的弹射座椅需要加强和改进 把格斗弹仍在机身上方是否可行 大家认为机炮在机身中部，开炮是否会擦到座舱 苏27sk座舱，不知歼十一是否有改进 TG在解放战争中缴获过国军的221/222系列的装甲车么? 苏系列的机身为什么不是直的。 去年中蒙是否发生过冲突 中国是否向伊朗出口过FM80系列防空导弹？ SU-27系列在中國 成大军研社 是否应该改进宣传工作