ARJ21前起落架出问题了？转商飞八股文一篇

都这当口了才改起落架，不知道又要延后多久

楼主看文章不看全的？那个改装完全是其他原因临时加装的，是要扯的

楼主看文章不看全的？那个改装完全是其他原因临时加装的，是要扯的
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1561000

ARJ21-700飞机103架机前起落架应急放改装工作，这是一次实验，看文章都不会看。

hswz. 发表于 2013-3-9 14:18
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1561000
你这是一样文章？你不懂中文么？

商飞貌似一贯都不顺利啊

你这是一样文章？你不懂中文么？
商飞八股会直接说起落架有问题吗？

hswz. 发表于 2013-3-9 15:28
商飞八股会直接说起落架有问题吗？
利勃海尔说原来的起落架有问题，需要改动。  作为一级子系统供应商正常对外通报的消息， 还有何好扯的？

利勃海尔说原来的起落架有问题，需要改动。  作为一级子系统供应商正常对外通报的消息， 还有何好扯的？{ ...
但是利勃海尔并没有透露具体细节（前,后,还是两者,是匹配还是裂纹,是机械还是电器）

hswz. 发表于 2013-3-9 16:04
但是利勃海尔并没有透露具体细节（前,后,还是两者,是匹配还是裂纹,是机械还是电器）
那就再把飞行国际上面的报道再仔细读一读。

　　ARJ的飞行测试自2008年开始，测试结果曾显示起落架系统与飞机的其他部分有可能出现衔接问题。她说：“目前对起落架进行的改装包括了该潜在衔接问题的解决方案。”　　利勃海尔没有公布改装方案的更多细节，目前也不清楚这种衔接问题本质上是机械原因还是电子系统原因。　　在新机型项目的尾声阶段对起落架系统进行改装，这种情况并不常见。

Forum-S萨博5代 发表于 2013-3-9 16:39
那就再把飞行国际上面的报道再仔细读一读。

　　ARJ的飞行测试自2008年开始，测试结果曾显示起落架系统与飞机的其他部分有可能出现衔接问题。她说：“目前对起落架进行的改装包括了该潜在衔接问题的解决方案。”　　利勃海尔没有公布改装方案的更多细节，目前也不清楚这种衔接问题本质上是机械原因还是电子系统原因。　　在新机型项目的尾声阶段对起落架系统进行改装，这种情况并不常见。

利勃海尔没有公布改装方案的更多细节，目前也不清楚这种衔接问题本质上是机械原因还是电子系统原因。

国外货比国产货还坑爹。。。是真的？

自吹自擂无底线，工人带个口罩不就行了

说的好像整个商飞都在学雷锋一样，难道不是在做自己的本职工作。

hswz. 发表于 2013-3-9 15:28
商飞八股会直接说起落架有问题吗？

起落架根本就不关商飞事，它说来干嘛？倒是你张冠李戴的;P

hswz. 发表于 2013-3-9 16:45
　　ARJ的飞行测试自2008年开始，测试结果曾显示起落架系统与飞机的其他部分有可能出现衔接问题。她说： ...

非常常见，任何飞机试飞中子系统商对试飞结果对子系统进行改进，这在航空业都是很正常不过事情，而且跟你这篇文章内容有关系？;P

非常常见，任何飞机试飞中子系统商对试飞结果对子系统进行改进，这在航空业都是很正常不过事情，而且跟 ...
在新机型项目的尾声阶段对起落架系统进行改装，这种情况并不常见。

起落架根本就不关商飞事，它说来干嘛？倒是你张冠李戴的
ARJ的飞行测试自2008年开始，测试结果曾显示起落架系统与飞机的其他部分有可能出现衔接问题。

起落架根本就不关商飞事，它说来干嘛？倒是你张冠李戴的
谁选定的起落架厂商？

hswz. 发表于 2013-3-9 19:58
在新机型项目的尾声阶段对起落架系统进行改装，这种情况并不常见。
这篇文章的改装是其他用途，至于子系统的改进，那是它的问题，不影响整个飞行测试，子系统改进往往是在尾声才会改。;P

hswz. 发表于 2013-3-9 20:01
ARJ的飞行测试自2008年开始，测试结果曾显示起落架系统与飞机的其他部分有可能出现衔接问题。
记住那是可能问题，而不是有问题，也就是说商飞觉得有可能有问题叫子系统商改。中文学好啊，而且跟你现在文章无关。

hswz. 发表于 2013-3-9 20:04
谁选定的起落架厂商？
选定厂家跟厂家改进是一回事？;P

这篇文章的改装是其他用途，至于子系统的改进，那是它的问题，不影响整个飞行测试，子系统改进往往是在尾 ...
我就怕在前起落架改装的时侯发现大问题？

hswz. 发表于 2013-3-9 20:10
我就怕在前起落架改装的时侯发现大问题？
你就怕也要有根有据，别张冠李戴，这只能说明你的无知。;P

真是怕什么来什么！和我的猜想一样
====
ZT: “1.2 度”的攻坚——ARJ21-700飞机前起落架应急放攻关纪实

3月13日，中国商飞公司干部职工收到一条手机报快讯：“2013年3月12日13时38分，ARJ21-700飞机103架机完成220节、270节两个速度点，满舵条件下起落架应急放，取得重大技术攻关的成功。”
就在24小时前，执行试飞的ARJ21-700飞机103架机还未降落，监控画面和实时数据就已传回外场试验队试飞监控大厅。“我们成功了！”这次研发试飞的顺利完成，标志着困扰ARJ21-700新支线飞机项目四年多的技术难题——前起落架应急放最终得以解决。
与其密切相关的多个试飞科目、240多个试飞架次，都扫除了最大技术障碍，起落架系统相关试飞工作的大面积展开得以实现。
起落架，是航空器下部用于起飞降落或地面（水面）滑行时支撑航空器并用于地面（水面）移动的附件装置。其作用主要有四：承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力；承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量；滑跑与滑行时的制动；滑跑与滑行时操纵飞机。

“1.2度”的技术难题

杨尚新是上飞院结构部起落架室的员工，起落架应急放技术攻关的“主力战士”之一。据他介绍，正常状态下，起落架收放系统一般以液压作为正常收放动力源。而在液压系统失效等非正常、紧急状态下，起落架必须靠重力克服阻力，以机械力方式完成收放，即所谓的“应急放”。
2009年上半年，ARJ21-700飞机的前起落架在试飞中顺利完成正常放动作，可在应急放试验试飞时，却无法达到最初的设计要求。
“如果不能实现前起落架应急放，不要说完成试飞科目拿到适航证，就连试飞安全也无法完全保障。”作为ARJ21-700飞机的副总师，吕军主要负责飞机结构方面的研制工作，他对前起落架应急放问题的重要性有着充分的认识。
应急放的问题出现后，技术人员最开始想依靠“蓄压器”来解决。
据吕军介绍，飞机液压系统失效后，蓄压器仍能短暂工作一段时间，保证提供收放起落架的动力。“但这一方案，局方并不认同。”适航当局否定该解决方案的原因很简单，蓄压器并非独立的动力系统，用它解决应急放问题，无法保证适航标准要求的飞行安全。
“但这个试验过程有必要，也有收获。”虽然，“蓄压器”方案没有获得局方的认可，却解决了试飞中前起落架应急放的问题，保证了试飞安全。
2011年初，技术人员开始从起落架本身的结构入手展开分析。经过大量的试验验证，原因被确定为前起落架舱门机构设计不合理，抗气动载荷能力较差。
据杨尚新介绍，前起落架完全放下后，其与阻力杆的夹角应为101.2度。“但在试飞时，因受气动载荷影响，夹角最大只能达到100度。最后的1.2度，前起落架就是没办法放下来上锁。”
技术人员本想通过更改作动筒阻尼、调整局部机构等手段，减小前起落架前舱门的气动载荷，但效果并不明显。

“红房子”中的答卷

应急放的问题不解决，前起落架的构型便无法到位。这势必影响后续大量的试验试飞科目，进而影响整个项目的取证进度。
2011年年中，中国商飞公司ARJ21新支线飞机项目总指挥系统作出部署：要彻底解决前起落架应急放问题，不论采用什么方式。
这年8月11日，抱着决战的信念，为彻底解决应急放问题的西安外场“8·11攻关组”悄然成立，以期攻克这个仅仅“1.2度”的技术难题。
在一座“红房子”里，由吕军牵头，20多名成员联合奋战了两多个月，交出了一份答卷。
在中国飞行试验研究院里，记者见到了这个为攻关组成员熟知、却又毫不起眼的“红房子”。这是一幢可以用“简陋”形容的平房，外墙的红砖附着灰色的尘土。屋内面积并不大，150多平米的房间要容纳20多名技术人员工作，可以想见其拥挤程度。站在房外，你绝对不会想到屋内是怎样一番热火朝天的景象。
攻关组里，不仅有中国商飞公司的技术人员，还有来自西北工业大学、南京航空航天大学、中航工业飞机起落架有限责任公司、中航工业第一飞机设计研究院等众多起落架设计方面的专家。通过明确的分工，他们不仅清理了与起落架供应商往来的上千份技术文件，并陆续提出了一个个解决方案：增加机构辅助弹簧、增加舱门和起落架的气动载荷……
这个过程让杨尚新等进入中国商飞公司没多久的“新兵”们记忆犹新。“头一回经历这种阵势。”在近60天里，加班、熬夜都是常事。据杨尚新回忆，集智攻关期间，大家只休息过一天。“一位同事的家，就在离阎良仅10多公里的富平，却从没有时间回去，直到这仅有的一个休息日。”
一个多月后，一个重新设计前起落架前舱门连动机构、通过增加力距长度克服气动载荷的“答卷”交了上来。
在外场试验队的会议室中，杨尚新为记者展示了重新设计前后的前起落架结构图。新方案完成后，技术人员专门用试验件进行了地面试验。试验结果表明，方案可行。
在技术攻关的过程中，与起落架供应商——利勃海尔公司的沟通交流也从不曾间断。方案确定后，利勃海尔公司根据新方案设计完成了生产图纸，并通过了由中国商飞公司技术人员参加的发图评审。2012年7月，生产图纸正式发放。

“一心多用”的团队

5个月后，按新方案设计制造的前起落架装机件开始陆续交付。设计方案变成了产品，着实令技术人员欣喜，但新的问题随之出现。
新的前起落架装机件全部安装完成，整个过程需要飞机停飞近30天。不能试飞，意味着飞机取证的整体进度将受到影响。为此，外场试验队指挥部确定了总体原则：飞机停的时间越短越好！
而如何充分利用这30天的时间，成为试验队保障中队的课题。为最大限度的保证进度，保障中队打出了一套“组合拳”。
1987年出生的李青已是试验队保障中队的“主力”，说起前起落架的安装工作，言语中难以掩饰完成任务后的喜悦。
“我们最先启动了103架机前起落架相关系统的改装工作。”据李青介绍，安装新的前起落架装机件，需要改动的地方很多。“要等全部装机件到齐再改动，肯定浪费大量时间。于是我们提前更改了相关配套的结构。”
之后，为了保证飞机停飞的时间尽可能短，配套结构更改完成后，保障中队又装上了原来的起落架。
最后，在改装的同时，保障中队也没有忘记飞机其它的保留更改任务。前舱门、客舱厨房接头、前后货舱内饰、机头防鸟撞加强、多功能扰流板补强、缝翼制动块改装……只要时间有空隙，更改工作就不停歇。
更改工作的节点、任务的铺排都在以“小时”计算。最多的时候，全机上下有30多人一起为飞机做“外科手术”。这样大量的改装工作，本应在部装车间完成，如今却在阎良机库中进行，宛如“螺蛳壳里做道场”，其难度堪比飞机大修。
2013年1月底，103架机前起落架相关的配套更改完成，为即将装上的新系统预留了空间。保障中队马不停蹄，立即启动了101架机前起落架的相关配套更改。“那时，保障中队所有员工都上了，每人手上都有更改任务。”
就在最忙碌的时候，新起落架的最后一个部件——着陆灯支架交付了。3月1日，李青接到命令，要求为103架机安装新的起落架。“当时脑子里闪过的第一个词就是‘崩溃’，因为一个多余的人手都没有！”
可命令就是命令。几经权衡之下，李青与保障中队队长倪国民商量，临时从上海紧急抽调了两名经验丰富的老职工前来“助阵”。
3月5日，103架机前起落架全部更改工作完成。

酸甜苦辣的征程

3月12日，注定是振奋人心的一天。
在试验队干部职工的注视下，ARJ21-700飞机103架机完成了220节、270节两个速度点，满舵条件下共6次前起落架应急放，圆满完成了验证试飞，证明了前起落架应急放研制满足了最初的设计要求。
“虽然这不是局方审定试飞，但这次验证试飞很成功，让我们对局方审定试飞充满了信心。”西安外场试验队负责人表示，一旦起落架应急放局方审定试飞通过，就表明起落架构型到位，这不仅意味着解决了一个潜在影响ARJ21-700飞行适航性的隐患，还将为后续起落架系统的试飞任务打开通道。
前起落架应急放攻关成功的意义，不言而喻。但试验队并没有停滞在胜利中，因为后续的任务依旧艰巨、繁重。
据了解，高寒、减速板收放、起落架摆振、地面航向等众多试验试飞科目，均与起落架系统相关，仅这些科目，就将累计达到240多个试飞架次。
在ARJ21-700飞机试飞取证的征途中，有攻坚时的辛酸、有失败后的苦涩、也有胜利后的甘甜。酸甜苦辣的征程，记录着中国民机这颗大树生根发芽、枝繁叶茂、开花结果的历史，而中国商飞公司的干部职工，在民机征程上付出智慧与心血的同时，也必将成为这段历史的亲历者和见证人。

链接>>>
癸巳年三月
前起攻关成功
四年难关一日通，
千回百转斗孤穷；
兰陵美酒长安客，
二月江南龙抬头。
——罗荣怀

生命中的起落架

2000年7月25日，法国航空公司一架“协和”式客机在巴黎戴高乐机场起飞不久坠毁，机上109名乘客和机组人员以及4名地面人员罹难。起因是地勤人员在飞机起飞前拆下起落架挪作他用，用完后重新组装起落架时少安装了一块小小的垫片。
2003年12月25日，一架由西非国家贝宁第一大城市科托努飞往黎巴嫩首都贝鲁特的“波音727”客机，起飞后不久起落架回收出现故障，飞机撞上跑道尽头一栋建筑，发生爆炸并坠入毗邻的几内亚湾，机上156名乘客和7名机组人员中仅21人生还。
1998年9月10日，中国东方航空一架MD-11型客机因前起落架无法展开，在上海虹桥机场迫降。此事件后来被改编成一部纪实电影《紧急迫降》。
2007年5月22日，加拿大航空公司一架CRJ100飞机在多伦多皮尔逊国际机场降落时起落架发生故障，飞机在降落跑道上滑行时起落架弯曲，导致飞机滑向旁边的滑行道。
http://www.comac.cc/xw/zhxx/201304/02/t20130402_686621.shtml

gxnnjy 发表于 2013-3-9 20:15
你就怕也要有根有据，别张冠李戴，这只能说明你的无知。

真是怕什么来什么！和我的猜想一样
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ZT: “1.2 度”的攻坚——ARJ21-700飞机前起落架应急放攻关纪实

3月13日，中国商飞公司干部职工收到一条手机报快讯：“2013年3月12日13时38分，ARJ21-700飞机103架机完成220节、270节两个速度点，满舵条件下起落架应急放，取得重大技术攻关的成功。”
就在24小时前，执行试飞的ARJ21-700飞机103架机还未降落，监控画面和实时数据就已传回外场试验队试飞监控大厅。“我们成功了！”这次研发试飞的顺利完成，标志着困扰ARJ21-700新支线飞机项目四年多的技术难题——前起落架应急放最终得以解决。
与其密切相关的多个试飞科目、240多个试飞架次，都扫除了最大技术障碍，起落架系统相关试飞工作的大面积展开得以实现。
起落架，是航空器下部用于起飞降落或地面（水面）滑行时支撑航空器并用于地面（水面）移动的附件装置。其作用主要有四：承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力；承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量；滑跑与滑行时的制动；滑跑与滑行时操纵飞机。

“1.2度”的技术难题

杨尚新是上飞院结构部起落架室的员工，起落架应急放技术攻关的“主力战士”之一。据他介绍，正常状态下，起落架收放系统一般以液压作为正常收放动力源。而在液压系统失效等非正常、紧急状态下，起落架必须靠重力克服阻力，以机械力方式完成收放，即所谓的“应急放”。
2009年上半年，ARJ21-700飞机的前起落架在试飞中顺利完成正常放动作，可在应急放试验试飞时，却无法达到最初的设计要求。
“如果不能实现前起落架应急放，不要说完成试飞科目拿到适航证，就连试飞安全也无法完全保障。”作为ARJ21-700飞机的副总师，吕军主要负责飞机结构方面的研制工作，他对前起落架应急放问题的重要性有着充分的认识。
应急放的问题出现后，技术人员最开始想依靠“蓄压器”来解决。
据吕军介绍，飞机液压系统失效后，蓄压器仍能短暂工作一段时间，保证提供收放起落架的动力。“但这一方案，局方并不认同。”适航当局否定该解决方案的原因很简单，蓄压器并非独立的动力系统，用它解决应急放问题，无法保证适航标准要求的飞行安全。
“但这个试验过程有必要，也有收获。”虽然，“蓄压器”方案没有获得局方的认可，却解决了试飞中前起落架应急放的问题，保证了试飞安全。
2011年初，技术人员开始从起落架本身的结构入手展开分析。经过大量的试验验证，原因被确定为前起落架舱门机构设计不合理，抗气动载荷能力较差。
据杨尚新介绍，前起落架完全放下后，其与阻力杆的夹角应为101.2度。“但在试飞时，因受气动载荷影响，夹角最大只能达到100度。最后的1.2度，前起落架就是没办法放下来上锁。”
技术人员本想通过更改作动筒阻尼、调整局部机构等手段，减小前起落架前舱门的气动载荷，但效果并不明显。

“红房子”中的答卷

应急放的问题不解决，前起落架的构型便无法到位。这势必影响后续大量的试验试飞科目，进而影响整个项目的取证进度。
2011年年中，中国商飞公司ARJ21新支线飞机项目总指挥系统作出部署：要彻底解决前起落架应急放问题，不论采用什么方式。
这年8月11日，抱着决战的信念，为彻底解决应急放问题的西安外场“8·11攻关组”悄然成立，以期攻克这个仅仅“1.2度”的技术难题。
在一座“红房子”里，由吕军牵头，20多名成员联合奋战了两多个月，交出了一份答卷。
在中国飞行试验研究院里，记者见到了这个为攻关组成员熟知、却又毫不起眼的“红房子”。这是一幢可以用“简陋”形容的平房，外墙的红砖附着灰色的尘土。屋内面积并不大，150多平米的房间要容纳20多名技术人员工作，可以想见其拥挤程度。站在房外，你绝对不会想到屋内是怎样一番热火朝天的景象。
攻关组里，不仅有中国商飞公司的技术人员，还有来自西北工业大学、南京航空航天大学、中航工业飞机起落架有限责任公司、中航工业第一飞机设计研究院等众多起落架设计方面的专家。通过明确的分工，他们不仅清理了与起落架供应商往来的上千份技术文件，并陆续提出了一个个解决方案：增加机构辅助弹簧、增加舱门和起落架的气动载荷……
这个过程让杨尚新等进入中国商飞公司没多久的“新兵”们记忆犹新。“头一回经历这种阵势。”在近60天里，加班、熬夜都是常事。据杨尚新回忆，集智攻关期间，大家只休息过一天。“一位同事的家，就在离阎良仅10多公里的富平，却从没有时间回去，直到这仅有的一个休息日。”
一个多月后，一个重新设计前起落架前舱门连动机构、通过增加力距长度克服气动载荷的“答卷”交了上来。
在外场试验队的会议室中，杨尚新为记者展示了重新设计前后的前起落架结构图。新方案完成后，技术人员专门用试验件进行了地面试验。试验结果表明，方案可行。
在技术攻关的过程中，与起落架供应商——利勃海尔公司的沟通交流也从不曾间断。方案确定后，利勃海尔公司根据新方案设计完成了生产图纸，并通过了由中国商飞公司技术人员参加的发图评审。2012年7月，生产图纸正式发放。

“一心多用”的团队

5个月后，按新方案设计制造的前起落架装机件开始陆续交付。设计方案变成了产品，着实令技术人员欣喜，但新的问题随之出现。
新的前起落架装机件全部安装完成，整个过程需要飞机停飞近30天。不能试飞，意味着飞机取证的整体进度将受到影响。为此，外场试验队指挥部确定了总体原则：飞机停的时间越短越好！
而如何充分利用这30天的时间，成为试验队保障中队的课题。为最大限度的保证进度，保障中队打出了一套“组合拳”。
1987年出生的李青已是试验队保障中队的“主力”，说起前起落架的安装工作，言语中难以掩饰完成任务后的喜悦。
“我们最先启动了103架机前起落架相关系统的改装工作。”据李青介绍，安装新的前起落架装机件，需要改动的地方很多。“要等全部装机件到齐再改动，肯定浪费大量时间。于是我们提前更改了相关配套的结构。”
之后，为了保证飞机停飞的时间尽可能短，配套结构更改完成后，保障中队又装上了原来的起落架。
最后，在改装的同时，保障中队也没有忘记飞机其它的保留更改任务。前舱门、客舱厨房接头、前后货舱内饰、机头防鸟撞加强、多功能扰流板补强、缝翼制动块改装……只要时间有空隙，更改工作就不停歇。
更改工作的节点、任务的铺排都在以“小时”计算。最多的时候，全机上下有30多人一起为飞机做“外科手术”。这样大量的改装工作，本应在部装车间完成，如今却在阎良机库中进行，宛如“螺蛳壳里做道场”，其难度堪比飞机大修。
2013年1月底，103架机前起落架相关的配套更改完成，为即将装上的新系统预留了空间。保障中队马不停蹄，立即启动了101架机前起落架的相关配套更改。“那时，保障中队所有员工都上了，每人手上都有更改任务。”
就在最忙碌的时候，新起落架的最后一个部件——着陆灯支架交付了。3月1日，李青接到命令，要求为103架机安装新的起落架。“当时脑子里闪过的第一个词就是‘崩溃’，因为一个多余的人手都没有！”
可命令就是命令。几经权衡之下，李青与保障中队队长倪国民商量，临时从上海紧急抽调了两名经验丰富的老职工前来“助阵”。
3月5日，103架机前起落架全部更改工作完成。

酸甜苦辣的征程

3月12日，注定是振奋人心的一天。
在试验队干部职工的注视下，ARJ21-700飞机103架机完成了220节、270节两个速度点，满舵条件下共6次前起落架应急放，圆满完成了验证试飞，证明了前起落架应急放研制满足了最初的设计要求。
“虽然这不是局方审定试飞，但这次验证试飞很成功，让我们对局方审定试飞充满了信心。”西安外场试验队负责人表示，一旦起落架应急放局方审定试飞通过，就表明起落架构型到位，这不仅意味着解决了一个潜在影响ARJ21-700飞行适航性的隐患，还将为后续起落架系统的试飞任务打开通道。
前起落架应急放攻关成功的意义，不言而喻。但试验队并没有停滞在胜利中，因为后续的任务依旧艰巨、繁重。
据了解，高寒、减速板收放、起落架摆振、地面航向等众多试验试飞科目，均与起落架系统相关，仅这些科目，就将累计达到240多个试飞架次。
在ARJ21-700飞机试飞取证的征途中，有攻坚时的辛酸、有失败后的苦涩、也有胜利后的甘甜。酸甜苦辣的征程，记录着中国民机这颗大树生根发芽、枝繁叶茂、开花结果的历史，而中国商飞公司的干部职工，在民机征程上付出智慧与心血的同时，也必将成为这段历史的亲历者和见证人。

链接>>>
癸巳年三月
前起攻关成功
四年难关一日通，
千回百转斗孤穷；
兰陵美酒长安客，
二月江南龙抬头。
——罗荣怀

生命中的起落架

2000年7月25日，法国航空公司一架“协和”式客机在巴黎戴高乐机场起飞不久坠毁，机上109名乘客和机组人员以及4名地面人员罹难。起因是地勤人员在飞机起飞前拆下起落架挪作他用，用完后重新组装起落架时少安装了一块小小的垫片。
2003年12月25日，一架由西非国家贝宁第一大城市科托努飞往黎巴嫩首都贝鲁特的“波音727”客机，起飞后不久起落架回收出现故障，飞机撞上跑道尽头一栋建筑，发生爆炸并坠入毗邻的几内亚湾，机上156名乘客和7名机组人员中仅21人生还。
1998年9月10日，中国东方航空一架MD-11型客机因前起落架无法展开，在上海虹桥机场迫降。此事件后来被改编成一部纪实电影《紧急迫降》。
2007年5月22日，加拿大航空公司一架CRJ100飞机在多伦多皮尔逊国际机场降落时起落架发生故障，飞机在降落跑道上滑行时起落架弯曲，导致飞机滑向旁边的滑行道。
http://www.comac.cc/xw/zhxx/201304/02/t20130402_686621.shtml

gxnnjy 发表于 2013-3-9 14:13
楼主看文章不看全的？那个改装完全是其他原因临时加装的，是要扯的
去看27楼

山石SZ 发表于 2013-3-9 14:20
ARJ21-700飞机103架机前起落架应急放改装工作，这是一次实验，看文章都不会看。
去看27楼

Forum-S萨博5代 发表于 2013-3-9 15:45
利勃海尔说原来的起落架有问题，需要改动。  作为一级子系统供应商正常对外通报的消息， 还有何好扯的？{ ...
去看27楼

2012年12月初的一个深夜，李栋成偶然发现101架机的升力系数与104架机不一样。“本想第二天汇报的，可晚上怎么也睡不着，心里就是不踏实。”几经辗转反侧，李栋成连夜给赵克良打了电话。没想到电话一打，就打到了第二天的凌晨。“我们就在电话里商量分析、处理问题的办法。直到将解决方案敲定，电话才挂断。”
实践出真知，排故长智慧。一次次的困难，提高了青年设计人员的能力，更磨炼了他们的意志。
谈到成长经历时，赵克良带领的团队中一位得力干将、操稳室主任付琳深有体会：“失速试飞的这两年，让我深刻体会到，有时理论上行得通的东西在实践上却行不通。只能通过一次次试飞过程的实践来检验。我们的失速试飞大多是这样一步步艰难走过来的！”

3月12日，注定是振奋人心的一天。
在试验队干部职工的注视下，ARJ21-700飞机103架机完成了220节、270节两个速度点，满舵条件下共6次前起落架应急放，圆满完成了验证试飞，证明了前起落架应急放研制满足了最初的设计要求。
“虽然这不是局方审定试飞，但这次验证试飞很成功，让我们对局方审定试飞充满了信心。”西安外场试验队负责人表示，一旦起落架应急放局方审定试飞通过，就表明起落架构型到位，这不仅意味着解决了一个潜在影响ARJ21-700飞行适航性的隐患，还将为后续起落架系统的试飞任务打开通道。

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看看新舟60，希望ARJ-21起落架的局方审定试飞做的更严谨，仔细一些

3月12日，注定是振奋人心的一天。
在试验队干部职工的注视下，ARJ21-700飞机103架机完成了220节、270节两个速度点，满舵条件下共6次前起落架应急放，圆满完成了验证试飞，证明了前起落架应急放研制满足了最初的设计要求。
“虽然这不是局方审定试飞，但这次验证试飞很成功，让我们对局方审定试飞充满了信心。”西安外场试验队负责人表示，一旦起落架应急放局方审定试飞通过，就表明起落架构型到位，这不仅意味着解决了一个潜在影响ARJ21-700飞行适航性的隐患，还将为后续起落架系统的试飞任务打开通道。

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看看新舟60，希望ARJ-21起落架的局方审定试飞做的更严谨，仔细一些