超级军网关于尽快实施京昆高速公路泸黄段改扩建的建议
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 00:08:23
京昆高速公路泸黄段全长70公里，纵贯冕宁、西昌两县市，设有泸沽、漫水湾、礼州、西宁、西昌、西木六个进出口，双向四车道通行，路基宽度19.5米，设计时速80至100公里，于1999年投入营运。
随着西攀高速公路的建成通车，雅泸高速公路于2012年建成通车，在四川境内形成国家高速公路网北京—昆明放射线的全线贯通，已造成通过泸黄高速公路的交通量大幅增加。据了解，目前进出西昌收费站的日平均车流量为7000辆左右，遇节假日高峰期时，车流量更是成倍增加，而现有的双向四车道通行能力将不能满足需要，随着成都到昆明高速公路全线贯通，泸黄高速公路本身的通行能力与逐步增加的交通流量之间的矛盾已日益突出，该路段成为影响西昌形象、制约凉山西昌经济加快发展的瓶颈。另一方成面，由于该路段是双向四车道，仅有行车道和超车道，并无应急车道，容易诱发交通安全事故，2009年春节期间该路段发生了一起重大交通事故，起因就是一辆大型货车抛锚，因无应急车道，抛锚货车临时停靠行车道，一辆小型面包车因视线不好追尾，造成3死2伤的惨剧。无应急车道还有一点弊端是一旦发生重特大交通事故，不利于救援和疏通工作的展开。
对已建成的高速公路进行改扩建，涉及面广，影响面大，建设资金投入也不少，从某些角度上讲并不亚于新建，从申请立项到审核批准，从拆迁征地到工程建设都有一个过程。未雨绸缪显得尤为必要，为此建议：
一、抓住国家“保增长、扩内需、调结构”的有利时机和省、州“建设美丽富饶文明和谐的安宁河谷”的发展机遇，及早将泸黄高速公路改扩建工程立项并纳入国家或省上的建设规划，为改扩建工作寻求政策的支持和资金的保障。
二、雅攀高速公路泸黄段改扩建工程要坚持高起点、高标准建设的原则，着眼于未来经济发展的需要，要有超前意识，功能上要有前瞻性，道路的质量标准要高，避免重复建设和不断维修。建议将现有的双向四车道改扩建为双向六车道，将现有的水泥路面“黑化”为沥青路面，以便和已建成的西攀高速、雅泸高速完全对接。
三、若出现因种种原因造成政策支持力度不够或建设资金难以足额落实到位的情况，州、市党委政府应积极探索吸纳民间资金参与工程建设的路子，制定相应的政策措施，鼓励民间资金积极参与基础设施建设。如建设资金仍有缺口，建议将改扩建工作分两步走：第一步，先在泸黄高速路段内两侧，每两个进出口间选点修建2—3处应急避险车道，以应对突发的事件；第二步，当条件成熟后，将先期修建的应急避险车道各点串连成线，从而实现双向六车道的建设目标。此建议并不成熟，是否可行，还须专家论证。
四、攀西高速公路的开发管理单位应加强高速公路的硬件、软件管理建设，完善服务设施，提升服务水平。建议在已有的反光警示标识基础上，在事故多发的危险路段适量增设一些电子提示屏，为夜间行车提供安全保障，同时也希望高速公路开发管理公司与沿线地方党委政府密切联系，加强爱路、护路宣传教育，杜绝人畜上路现象，确保高速公路的畅通安全，真正把西攀高速公路建设成为攀西地区的致富路、文明路、和谐路。
京昆高速公路泸黄段全长70公里，纵贯冕宁、西昌两县市，设有泸沽、漫水湾、礼州、西宁、西昌、西木六个进出口，双向四车道通行，路基宽度19.5米，设计时速80至100公里，于1999年投入营运。
随着西攀高速公路的建成通车，雅泸高速公路于2012年建成通车，在四川境内形成国家高速公路网北京—昆明放射线的全线贯通，已造成通过泸黄高速公路的交通量大幅增加。据了解，目前进出西昌收费站的日平均车流量为7000辆左右，遇节假日高峰期时，车流量更是成倍增加，而现有的双向四车道通行能力将不能满足需要，随着成都到昆明高速公路全线贯通，泸黄高速公路本身的通行能力与逐步增加的交通流量之间的矛盾已日益突出，该路段成为影响西昌形象、制约凉山西昌经济加快发展的瓶颈。另一方成面，由于该路段是双向四车道，仅有行车道和超车道，并无应急车道，容易诱发交通安全事故，2009年春节期间该路段发生了一起重大交通事故，起因就是一辆大型货车抛锚，因无应急车道，抛锚货车临时停靠行车道，一辆小型面包车因视线不好追尾，造成3死2伤的惨剧。无应急车道还有一点弊端是一旦发生重特大交通事故，不利于救援和疏通工作的展开。
对已建成的高速公路进行改扩建，涉及面广，影响面大，建设资金投入也不少，从某些角度上讲并不亚于新建，从申请立项到审核批准，从拆迁征地到工程建设都有一个过程。未雨绸缪显得尤为必要，为此建议：
一、抓住国家“保增长、扩内需、调结构”的有利时机和省、州“建设美丽富饶文明和谐的安宁河谷”的发展机遇，及早将泸黄高速公路改扩建工程立项并纳入国家或省上的建设规划，为改扩建工作寻求政策的支持和资金的保障。
二、雅攀高速公路泸黄段改扩建工程要坚持高起点、高标准建设的原则，着眼于未来经济发展的需要，要有超前意识，功能上要有前瞻性，道路的质量标准要高，避免重复建设和不断维修。建议将现有的双向四车道改扩建为双向六车道，将现有的水泥路面“黑化”为沥青路面，以便和已建成的西攀高速、雅泸高速完全对接。
三、若出现因种种原因造成政策支持力度不够或建设资金难以足额落实到位的情况，州、市党委政府应积极探索吸纳民间资金参与工程建设的路子，制定相应的政策措施，鼓励民间资金积极参与基础设施建设。如建设资金仍有缺口，建议将改扩建工作分两步走：第一步，先在泸黄高速路段内两侧，每两个进出口间选点修建2—3处应急避险车道，以应对突发的事件；第二步，当条件成熟后，将先期修建的应急避险车道各点串连成线，从而实现双向六车道的建设目标。此建议并不成熟，是否可行，还须专家论证。
四、攀西高速公路的开发管理单位应加强高速公路的硬件、软件管理建设，完善服务设施，提升服务水平。建议在已有的反光警示标识基础上，在事故多发的危险路段适量增设一些电子提示屏，为夜间行车提供安全保障，同时也希望高速公路开发管理公司与沿线地方党委政府密切联系，加强爱路、护路宣传教育，杜绝人畜上路现象，确保高速公路的畅通安全，真正把西攀高速公路建设成为攀西地区的致富路、文明路、和谐路。
随着西攀高速公路的建成通车，雅泸高速公路于2012年建成通车，在四川境内形成国家高速公路网北京—昆明放射线的全线贯通，已造成通过泸黄高速公路的交通量大幅增加。据了解，目前进出西昌收费站的日平均车流量为7000辆左右，遇节假日高峰期时，车流量更是成倍增加，而现有的双向四车道通行能力将不能满足需要，随着成都到昆明高速公路全线贯通，泸黄高速公路本身的通行能力与逐步增加的交通流量之间的矛盾已日益突出，该路段成为影响西昌形象、制约凉山西昌经济加快发展的瓶颈。另一方成面，由于该路段是双向四车道，仅有行车道和超车道，并无应急车道，容易诱发交通安全事故，2009年春节期间该路段发生了一起重大交通事故，起因就是一辆大型货车抛锚，因无应急车道，抛锚货车临时停靠行车道，一辆小型面包车因视线不好追尾，造成3死2伤的惨剧。无应急车道还有一点弊端是一旦发生重特大交通事故，不利于救援和疏通工作的展开。
对已建成的高速公路进行改扩建，涉及面广，影响面大，建设资金投入也不少，从某些角度上讲并不亚于新建，从申请立项到审核批准，从拆迁征地到工程建设都有一个过程。未雨绸缪显得尤为必要，为此建议：
一、抓住国家“保增长、扩内需、调结构”的有利时机和省、州“建设美丽富饶文明和谐的安宁河谷”的发展机遇，及早将泸黄高速公路改扩建工程立项并纳入国家或省上的建设规划，为改扩建工作寻求政策的支持和资金的保障。
二、雅攀高速公路泸黄段改扩建工程要坚持高起点、高标准建设的原则，着眼于未来经济发展的需要，要有超前意识，功能上要有前瞻性，道路的质量标准要高，避免重复建设和不断维修。建议将现有的双向四车道改扩建为双向六车道，将现有的水泥路面“黑化”为沥青路面，以便和已建成的西攀高速、雅泸高速完全对接。
三、若出现因种种原因造成政策支持力度不够或建设资金难以足额落实到位的情况，州、市党委政府应积极探索吸纳民间资金参与工程建设的路子，制定相应的政策措施，鼓励民间资金积极参与基础设施建设。如建设资金仍有缺口，建议将改扩建工作分两步走：第一步，先在泸黄高速路段内两侧，每两个进出口间选点修建2—3处应急避险车道，以应对突发的事件；第二步，当条件成熟后，将先期修建的应急避险车道各点串连成线，从而实现双向六车道的建设目标。此建议并不成熟，是否可行，还须专家论证。
四、攀西高速公路的开发管理单位应加强高速公路的硬件、软件管理建设，完善服务设施，提升服务水平。建议在已有的反光警示标识基础上，在事故多发的危险路段适量增设一些电子提示屏，为夜间行车提供安全保障，同时也希望高速公路开发管理公司与沿线地方党委政府密切联系，加强爱路、护路宣传教育，杜绝人畜上路现象，确保高速公路的畅通安全，真正把西攀高速公路建设成为攀西地区的致富路、文明路、和谐路。
京昆高速公路泸黄段全长70公里，纵贯冕宁、西昌两县市，设有泸沽、漫水湾、礼州、西宁、西昌、西木六个进出口，双向四车道通行，路基宽度19.5米，设计时速80至100公里，于1999年投入营运。
随着西攀高速公路的建成通车，雅泸高速公路于2012年建成通车，在四川境内形成国家高速公路网北京—昆明放射线的全线贯通，已造成通过泸黄高速公路的交通量大幅增加。据了解，目前进出西昌收费站的日平均车流量为7000辆左右，遇节假日高峰期时，车流量更是成倍增加，而现有的双向四车道通行能力将不能满足需要，随着成都到昆明高速公路全线贯通，泸黄高速公路本身的通行能力与逐步增加的交通流量之间的矛盾已日益突出，该路段成为影响西昌形象、制约凉山西昌经济加快发展的瓶颈。另一方成面，由于该路段是双向四车道，仅有行车道和超车道，并无应急车道，容易诱发交通安全事故，2009年春节期间该路段发生了一起重大交通事故，起因就是一辆大型货车抛锚，因无应急车道，抛锚货车临时停靠行车道，一辆小型面包车因视线不好追尾，造成3死2伤的惨剧。无应急车道还有一点弊端是一旦发生重特大交通事故，不利于救援和疏通工作的展开。
对已建成的高速公路进行改扩建，涉及面广，影响面大，建设资金投入也不少，从某些角度上讲并不亚于新建，从申请立项到审核批准，从拆迁征地到工程建设都有一个过程。未雨绸缪显得尤为必要，为此建议：
一、抓住国家“保增长、扩内需、调结构”的有利时机和省、州“建设美丽富饶文明和谐的安宁河谷”的发展机遇，及早将泸黄高速公路改扩建工程立项并纳入国家或省上的建设规划，为改扩建工作寻求政策的支持和资金的保障。
二、雅攀高速公路泸黄段改扩建工程要坚持高起点、高标准建设的原则，着眼于未来经济发展的需要，要有超前意识，功能上要有前瞻性，道路的质量标准要高，避免重复建设和不断维修。建议将现有的双向四车道改扩建为双向六车道，将现有的水泥路面“黑化”为沥青路面，以便和已建成的西攀高速、雅泸高速完全对接。
三、若出现因种种原因造成政策支持力度不够或建设资金难以足额落实到位的情况，州、市党委政府应积极探索吸纳民间资金参与工程建设的路子，制定相应的政策措施，鼓励民间资金积极参与基础设施建设。如建设资金仍有缺口，建议将改扩建工作分两步走：第一步，先在泸黄高速路段内两侧，每两个进出口间选点修建2—3处应急避险车道，以应对突发的事件；第二步，当条件成熟后，将先期修建的应急避险车道各点串连成线，从而实现双向六车道的建设目标。此建议并不成熟，是否可行，还须专家论证。
四、攀西高速公路的开发管理单位应加强高速公路的硬件、软件管理建设，完善服务设施，提升服务水平。建议在已有的反光警示标识基础上，在事故多发的危险路段适量增设一些电子提示屏，为夜间行车提供安全保障，同时也希望高速公路开发管理公司与沿线地方党委政府密切联系，加强爱路、护路宣传教育，杜绝人畜上路现象，确保高速公路的畅通安全，真正把西攀高速公路建设成为攀西地区的致富路、文明路、和谐路。