超级军网SR-71没有冲压发动机，懂的人来辩
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 04:50:54
<P> 看以下的图，解释我一些问题。</P>
<P></P>
<P>1）请解释一下其中"High speed"工作状态下，在进气口有一排气孔，此时普通发动机喷口后如果可以进行冲压工作的话，此排气孔为什么还是向外排气减压？如果减压如何有足够的压力令你们所认为的冲压工作部分持续工作？</P>
<P>2）冲压燃烧室的燃油喷口在哪里？麻烦帮我找找资料，我很想知道现代短加力燃烧室才出现十年左右（F-22和EF2000），几十年前的SR-71就已经实现短冲压燃烧室了？</P>
<P>3）如果SR-71是冲压工作的，那只可能在普通的发动机喷口之后才是冲压燃烧室。但从J-58的体积看来，此冲压燃烧室应该是由和机身连为一体的发动机外壳所构成的。我想问问，现代最新技术工程下要长一点点时间（10分钟以内）工作在冲压环境的冲发动机本身的体积和结构重量都相对较大，因为冲压工作环境要求太高，比普通发动机高得多的温度压力流速。在冲压工作环境如此苛刻的情况下，美国在结构上如何实现这么大体积的冲压发动机？就算结构强度可以承受，工作一段时间后如何去维护？难道飞机飞行几十小时就要入厂分解整个发动机仓维护吗？要知道现代发动机维护只需要拆下发动机，另换一个上去，飞机立即就可以上线工作了。但如果要大范围分解机身光滑的外壳可不是容易的事。</P>
<P>我是听说超大很多高人才来这里问的。如果没人答我天天都会来顶一两次的。</P><P> 看以下的图，解释我一些问题。</P>
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<P>1）请解释一下其中"High speed"工作状态下，在进气口有一排气孔，此时普通发动机喷口后如果可以进行冲压工作的话，此排气孔为什么还是向外排气减压？如果减压如何有足够的压力令你们所认为的冲压工作部分持续工作？</P>
<P>2）冲压燃烧室的燃油喷口在哪里？麻烦帮我找找资料，我很想知道现代短加力燃烧室才出现十年左右（F-22和EF2000），几十年前的SR-71就已经实现短冲压燃烧室了？</P>
<P>3）如果SR-71是冲压工作的，那只可能在普通的发动机喷口之后才是冲压燃烧室。但从J-58的体积看来，此冲压燃烧室应该是由和机身连为一体的发动机外壳所构成的。我想问问，现代最新技术工程下要长一点点时间（10分钟以内）工作在冲压环境的冲发动机本身的体积和结构重量都相对较大，因为冲压工作环境要求太高，比普通发动机高得多的温度压力流速。在冲压工作环境如此苛刻的情况下，美国在结构上如何实现这么大体积的冲压发动机？就算结构强度可以承受，工作一段时间后如何去维护？难道飞机飞行几十小时就要入厂分解整个发动机仓维护吗？要知道现代发动机维护只需要拆下发动机，另换一个上去，飞机立即就可以上线工作了。但如果要大范围分解机身光滑的外壳可不是容易的事。</P>
<P>我是听说超大很多高人才来这里问的。如果没人答我天天都会来顶一两次的。</P>
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<P>1）请解释一下其中"High speed"工作状态下，在进气口有一排气孔，此时普通发动机喷口后如果可以进行冲压工作的话，此排气孔为什么还是向外排气减压？如果减压如何有足够的压力令你们所认为的冲压工作部分持续工作？</P>
<P>2）冲压燃烧室的燃油喷口在哪里？麻烦帮我找找资料，我很想知道现代短加力燃烧室才出现十年左右（F-22和EF2000），几十年前的SR-71就已经实现短冲压燃烧室了？</P>
<P>3）如果SR-71是冲压工作的，那只可能在普通的发动机喷口之后才是冲压燃烧室。但从J-58的体积看来，此冲压燃烧室应该是由和机身连为一体的发动机外壳所构成的。我想问问，现代最新技术工程下要长一点点时间（10分钟以内）工作在冲压环境的冲发动机本身的体积和结构重量都相对较大，因为冲压工作环境要求太高，比普通发动机高得多的温度压力流速。在冲压工作环境如此苛刻的情况下，美国在结构上如何实现这么大体积的冲压发动机？就算结构强度可以承受，工作一段时间后如何去维护？难道飞机飞行几十小时就要入厂分解整个发动机仓维护吗？要知道现代发动机维护只需要拆下发动机，另换一个上去，飞机立即就可以上线工作了。但如果要大范围分解机身光滑的外壳可不是容易的事。</P>
<P>我是听说超大很多高人才来这里问的。如果没人答我天天都会来顶一两次的。</P><P> 看以下的图，解释我一些问题。</P>
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<P>1）请解释一下其中"High speed"工作状态下，在进气口有一排气孔，此时普通发动机喷口后如果可以进行冲压工作的话，此排气孔为什么还是向外排气减压？如果减压如何有足够的压力令你们所认为的冲压工作部分持续工作？</P>
<P>2）冲压燃烧室的燃油喷口在哪里？麻烦帮我找找资料，我很想知道现代短加力燃烧室才出现十年左右（F-22和EF2000），几十年前的SR-71就已经实现短冲压燃烧室了？</P>
<P>3）如果SR-71是冲压工作的，那只可能在普通的发动机喷口之后才是冲压燃烧室。但从J-58的体积看来，此冲压燃烧室应该是由和机身连为一体的发动机外壳所构成的。我想问问，现代最新技术工程下要长一点点时间（10分钟以内）工作在冲压环境的冲发动机本身的体积和结构重量都相对较大，因为冲压工作环境要求太高，比普通发动机高得多的温度压力流速。在冲压工作环境如此苛刻的情况下，美国在结构上如何实现这么大体积的冲压发动机？就算结构强度可以承受，工作一段时间后如何去维护？难道飞机飞行几十小时就要入厂分解整个发动机仓维护吗？要知道现代发动机维护只需要拆下发动机，另换一个上去，飞机立即就可以上线工作了。但如果要大范围分解机身光滑的外壳可不是容易的事。</P>
<P>我是听说超大很多高人才来这里问的。如果没人答我天天都会来顶一两次的。</P>
[此贴子已经被作者于2005-3-7 0:26:17编辑过]
看到有人说冲压发动机是靠加压燃烧室旁路进气燃烧的，有人有这方面的资料吗？
混压式进气道能不强吗？[em07]
<P>我们在这里讨论这个问题呢</P><P>http://www.armysky.com/bbs/dispbbs.asp?boardid=6&star=7&replyid=389753&id=158053&skin=0&page=1</P>
http://www.armysky.com/bbs/dispbbs.asp?boardID=6&ID=167215&page=1
[此贴子已经被作者于2005-3-7 1:25:36编辑过]
<P>我就是看了那个连接才来这边发贴的。</P><P>不过不用讨论了，这个地址右下的英文说明了一切问题。</P><P>http://www.sr-71.org/blackbird/manual/1/1-4.htm</P><P>不算是完全的冲压发动机，在M3+时还有几个压力机叶片在工作，气流经旁路管道直接去到燃烧室后的涡轮风扇，为加力燃烧室提供氧。这种工作方式和普通意义上的冲压发动机又有点不一样，这里的涡轮还在代作中的。</P>
[此贴子已经被作者于2005-3-7 10:21:03编辑过]
<P>就像XF103那样吧</P><P>XF103的加力燃烧室就相当于一个冲压发动机</P><P>SR71的意思是一样的</P><P>进气道和发动机的外涵道相当于一个冲压发动机</P><P>它在高速工作状态下的原理是冲压发动机的原理</P><P>简单的说就是这个意思</P>
<P>楼上的解释强</P><P>简单易懂</P>
<P>10楼基本正解</P><P>7楼在理解约翰逊的话时，似乎应该考虑一下，正推力确实大部分作用在进气道内壁和喷管壁上，但是这两个部分并不向气流输入能量，点了火的地方才能</P><P>您说得多模式发动机，实际上应该是变循环发动机</P>[em07]
<P>楼上的说得对，sr-71采用的是变循环发动机，低速时以涡喷方式工作，高速时近乎于冲压发动机，这也被认为是未来高超音速飞机可能的工作方式</P>
<P>相关的介绍可能在《国际航空》上能找到，记不请了，很早的某一期</P>
8楼的是SR-71的飞行手册，如果没有材料证明其中有为了保密而作假的地方，那就应该是最权威的资料[em07]
<P>看来牛人还很多啊~</P><P>呵呵</P>
<P>複合動力方式 的解释：</P><P>在初始階段採用渦輪發動機；當高超音速飛行器的速度達到兩倍音速左右時，渦輪引擎就暫時不運轉，吸氣衝壓發動機利用大氣中的氧氣燃燒推動飛行；</P>