超级军网DARPA想要一种新式的飞得更快的垂直起降飞机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 22:25:18
连线杂志报道，项目名称：VTOL X-Plane，42个月后演示机要飞起来，52个月项目结束时要达到基本目标，速度要达到300节，也就是时速550公里以上，垂直起降盘旋和巡航状态时都要效率高，且不能牺牲载重，结果出来后，也许跟以往的X-2直升机/F-35B/V-22都不一样，也许是他们的变种和杂交，下面是一些构想图，可见跟以往的构造模式都大同小异，就是第二个和最后B2模样的有些新意，其实原理都很简单，但实际工程化和飞行控制难度不小，而且要达到实用的性能指标
Darpa Wants to Rethink the Helicopter to Make It Go Way Faster
http://www.wired.com/dangerroom/2013/02/darpa-vtol-x/连线杂志报道，项目名称：VTOL X-Plane，42个月后演示机要飞起来，52个月项目结束时要达到基本目标，速度要达到300节，也就是时速550公里以上，垂直起降盘旋和巡航状态时都要效率高，且不能牺牲载重，结果出来后，也许跟以往的X-2直升机/F-35B/V-22都不一样，也许是他们的变种和杂交，下面是一些构想图，可见跟以往的构造模式都大同小异，就是第二个和最后B2模样的有些新意，其实原理都很简单，但实际工程化和飞行控制难度不小，而且要达到实用的性能指标
Darpa Wants to Rethink the Helicopter to Make It Go Way Faster
http://www.wired.com/dangerroom/2013/02/darpa-vtol-x/
Darpa Wants to Rethink the Helicopter to Make It Go Way Faster
http://www.wired.com/dangerroom/2013/02/darpa-vtol-x/连线杂志报道，项目名称：VTOL X-Plane，42个月后演示机要飞起来，52个月项目结束时要达到基本目标，速度要达到300节，也就是时速550公里以上，垂直起降盘旋和巡航状态时都要效率高，且不能牺牲载重，结果出来后，也许跟以往的X-2直升机/F-35B/V-22都不一样，也许是他们的变种和杂交，下面是一些构想图，可见跟以往的构造模式都大同小异，就是第二个和最后B2模样的有些新意，其实原理都很简单，但实际工程化和飞行控制难度不小，而且要达到实用的性能指标
VTOL X.jpg (54.79 KB, 下载次数: 13)
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Darpa Wants to Rethink the Helicopter to Make It Go Way Faster
http://www.wired.com/dangerroom/2013/02/darpa-vtol-x/
Higher speeds, increased efficiency, elegant designs are the focus of new VTOL X-Plane ----DARPA
更高的速度，增进的效率，简洁的设计是VTOL X-Plane项目的着眼点
更高的速度，增进的效率，简洁的设计是VTOL X-Plane项目的着眼点
很困难啊
旋翼做得越大，垂直飞行效率就越高，但对水平飞行的不利影响却越大。
TG的飞碟怎么样
darpa是啥
volcano-et 发表于 2013-2-26 13:53 ![]()
darpa是啥
就是因特网和GPS的始作俑者
darpa是啥
就是因特网和GPS的始作俑者
倾转？还倾转？ 没前途啊，醒一醒！
Bearcat 发表于 2013-2-26 10:46 ![]()
旋翼做得越大，垂直飞行效率就越高，但对水平飞行的不利影响却越大。
正确，
所以必须放弃倾转翼，多旋翼复合，才是正途。
旋翼做得越大，垂直飞行效率就越高，但对水平飞行的不利影响却越大。
正确，
所以必须放弃倾转翼，多旋翼复合，才是正途。
把鱼鹰两发动机换成涡扇如何
ABC的野望 发表于 2013-2-26 14:26 ![]()
把鱼鹰两发动机换成涡扇如何
只要还是倾转，换成涡扇只会带来更多的负面问题。
把鱼鹰两发动机换成涡扇如何
只要还是倾转，换成涡扇只会带来更多的负面问题。
ABC的野望 发表于 2013-2-26 14:26
把鱼鹰两发动机换成涡扇如何
这个比V22有前途。 不倾转必然垂直起降会更稳定，横列双旋翼的先天优势。 交叉V型旋翼 + 推进桨，速度可以不弱于V22.
ABC的野望 发表于 2013-2-26 14:26
把鱼鹰两发动机换成涡扇如何
这个比V22有前途。 不倾转必然垂直起降会更稳定，横列双旋翼的先天优势。 交叉V型旋翼 + 推进桨，速度可以不弱于V22.
？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
美鬼的同志们，咱们可以比一比谁的验证机搞得更快，更好！ 
dddd-dh 发表于 2013-2-26 14:14 ![]()
倾转？还倾转？ 没前途啊，醒一醒！
看来你比MD和DARPA的专家牛，笑谈江山，一切尽在掌握
倾转？还倾转？ 没前途啊，醒一醒！
看来你比MD和DARPA的专家牛，笑谈江山，一切尽在掌握
越来越科幻了
搬砖兔 发表于 2013-2-26 15:33 ![]()
看来你比MD和DARPA的专家牛，笑谈江山，一切尽在掌握
呵呵，如果倾转翼的V22不是存在很大的技术问题，美鬼对X2那一类的新概念会如此的热衷？
相比之下，V22的改进版本，美鬼明显没有多大的兴趣。
土鳖搞过类V22的验证，美鬼存在什么问题，大家都明白。:D
看来你比MD和DARPA的专家牛，笑谈江山，一切尽在掌握
呵呵，如果倾转翼的V22不是存在很大的技术问题，美鬼对X2那一类的新概念会如此的热衷？
相比之下，V22的改进版本，美鬼明显没有多大的兴趣。
土鳖搞过类V22的验证，美鬼存在什么问题，大家都明白。:D
呵呵，如果倾转翼的V22不是存在很大的技术问题，美鬼对X2那一类的新概念会如此的热衷？
相比之下，V2 ...
不同的需求在技术和成本的综合考虑下有不同的最佳构型，v22的速度和载重做的可以了，x2也只是速度快，但载重小，现在这个新机要求的速度比这两者都快，在300—400节，同时效率要高，结构简单，也许倾转旋翼的做不到，到时候看吧，倾转旋翼的飞控的安全性和可靠性要求高，如果没把握当然不会走这条路，至于趋势是什么，以后能做出什么，到时候再看
相比之下，V2 ...
不同的需求在技术和成本的综合考虑下有不同的最佳构型，v22的速度和载重做的可以了，x2也只是速度快，但载重小，现在这个新机要求的速度比这两者都快，在300—400节，同时效率要高，结构简单，也许倾转旋翼的做不到，到时候看吧，倾转旋翼的飞控的安全性和可靠性要求高，如果没把握当然不会走这条路，至于趋势是什么，以后能做出什么，到时候再看
dddd-dh 发表于 2013-2-26 14:30 ![]()
这个比V22有前途。 不倾转必然垂直起降会更稳定，横列双旋翼的先天优势。 交叉V型旋翼 + 推进桨，速度可 ...
这X-plane没有明确的指标就很难下结论.上世纪50年代未,美国人设计丶造了一架验证机(X-plane?)就可以飞近700km/小时.比V-22速度高许多.垂直起降能力是V-22的两倍.如果以F-35b的发动机为动力,这 VTOL X-plane就更不一样.
以同样的功率,V-22的效率很均匀.如果交叉V型旋翼 + 推进桨,垂直起降能力相等,速度一定低于V-22.
而且推进桨是不能靠近在V型旋翼的下洗流里面(横向).这是气动设计的基本常识.中航的短尾隼,所谓V型旋翼增加飞行稳定性就是瞎扯.这谬论居然还可以全国"过关斩将"? 欺负全中国没有几人懂直升机?
直升机的旋翼高于重心本来就是稳定的.使用V型旋翼反而不稳定了.进一步增加直升机的飞行稳定性是可以的.但是太稳的话,盘旋丶拐弯的机动能力就受影响.
垂直起降的旋翼布局,平飞时没有趐膀, 效率就很差.V-22平飞主要靠趐膀.V-22旋翼在趐膀两则,一是前飞的动力,利用率100%.二是削减了诱导阻力. 这是很优秀的构想.V-22的复杂程度,主要是海军(陆战队)特殊要求的结果.
那中航直升机研究所的"阿凡提"直升机完全是一块垃圾.可见我国直升机研究的浅薄.
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这个比V22有前途。 不倾转必然垂直起降会更稳定，横列双旋翼的先天优势。 交叉V型旋翼 + 推进桨，速度可 ...
这X-plane没有明确的指标就很难下结论.上世纪50年代未,美国人设计丶造了一架验证机(X-plane?)就可以飞近700km/小时.比V-22速度高许多.垂直起降能力是V-22的两倍.如果以F-35b的发动机为动力,这 VTOL X-plane就更不一样.
以同样的功率,V-22的效率很均匀.如果交叉V型旋翼 + 推进桨,垂直起降能力相等,速度一定低于V-22.
而且推进桨是不能靠近在V型旋翼的下洗流里面(横向).这是气动设计的基本常识.中航的短尾隼,所谓V型旋翼增加飞行稳定性就是瞎扯.这谬论居然还可以全国"过关斩将"? 欺负全中国没有几人懂直升机?
直升机的旋翼高于重心本来就是稳定的.使用V型旋翼反而不稳定了.进一步增加直升机的飞行稳定性是可以的.但是太稳的话,盘旋丶拐弯的机动能力就受影响.
垂直起降的旋翼布局,平飞时没有趐膀, 效率就很差.V-22平飞主要靠趐膀.V-22旋翼在趐膀两则,一是前飞的动力,利用率100%.二是削减了诱导阻力. 这是很优秀的构想.V-22的复杂程度,主要是海军(陆战队)特殊要求的结果.
那中航直升机研究所的"阿凡提"直升机完全是一块垃圾.可见我国直升机研究的浅薄.
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科学是允许尝试的嘛~~反正DARPA开发技术也是有成有败，一棍子打死是不对滴~~
还不如直接研究飞碟呢．
乌伤蓝天 发表于 2013-2-26 15:37 ![]()
越来越科幻了
其实就应该跨过这一步．．．
越来越科幻了
其实就应该跨过这一步．．．
cofg 发表于 2013-2-27 09:37 ![]()
这X-plane没有明确的指标就很难下结论.上世纪50年代未,美国人设计丶造了一架验证机(X-plane?)就可 ...
:D:D:D:D:D
http://video.baby.sina.com.cn/v/b/48981578-2005023803.html
Ka22重型直升机
这X-plane没有明确的指标就很难下结论.上世纪50年代未,美国人设计丶造了一架验证机(X-plane?)就可 ...
而且推进桨是不能靠近在V型旋翼的下洗流里面(横向).这是气动设计的基本常识.中航的短尾隼,所谓V型旋翼增加飞行稳定性就是瞎扯.这谬论居然还可以全国"过关斩将"? 欺负全中国没有几人懂直升机?
:D:D:D:D:D
http://video.baby.sina.com.cn/v/b/48981578-2005023803.html
Ka22重型直升机
卡-22横列双旋翼直升机
卡-22的首次试飞在1960年的4月20日，并于次年首次公开亮相，吸引了公众的注意力，但从此之后便销声匿迹了。
在短暂的试飞中，驾驶员D.K.Yefremov和V.V.Gromov创造了多项飞行世界纪录。在1961年7月，卡-22以356.3公里/小时刷新了15-25公里飞行速度记录；又在100公里闭合航线飞行中创造了336.76公里／小时的速度记录；12月，卡-22携带16485千克载荷飞行了2528公里，创造了6项起重纪录。
尺寸数据 翼展23.8米，旋翼直径22.5米，货舱尺寸长×宽×高17.4×3.1×2.8米。
重量数据 起飞重量（正常）37500千克，（最大）42500千克，载油量6000千克，最大载荷16500千克，功重比3.86千克／马力。
性能数据 最大速度350公里/小时，航程1100公里，动升限5500米。
卡-22的首次试飞在1960年的4月20日，并于次年首次公开亮相，吸引了公众的注意力，但从此之后便销声匿迹了。
在短暂的试飞中，驾驶员D.K.Yefremov和V.V.Gromov创造了多项飞行世界纪录。在1961年7月，卡-22以356.3公里/小时刷新了15-25公里飞行速度记录；又在100公里闭合航线飞行中创造了336.76公里／小时的速度记录；12月，卡-22携带16485千克载荷飞行了2528公里，创造了6项起重纪录。
尺寸数据 翼展23.8米，旋翼直径22.5米，货舱尺寸长×宽×高17.4×3.1×2.8米。
重量数据 起飞重量（正常）37500千克，（最大）42500千克，载油量6000千克，最大载荷16500千克，功重比3.86千克／马力。
性能数据 最大速度350公里/小时，航程1100公里，动升限5500米。
搬砖兔 发表于 2013-2-26 20:36 ![]()
不同的需求在技术和成本的综合考虑下有不同的最佳构型，v22的速度和载重做的可以了，x2也只是速度快，但载 ...
？？？？？？？？？？？？？？？？？
不同的需求在技术和成本的综合考虑下有不同的最佳构型，v22的速度和载重做的可以了，x2也只是速度快，但载 ...
x2也只是速度快，但载重小
？？？？？？？？？？？？？？？？？
dddd-dh 发表于 2013-2-27 12:21 ![]()
？？？？？？？？？？？？？？？？？
你觉得图片里的这个能飞多快？
？？？？？？？？？？？？？？？？？
你觉得图片里的这个能飞多快？
搬砖兔 发表于 2013-2-27 13:06 ![]()
你觉得图片里的这个能飞多快？
我们来估计的话，X2HE方案，最高速度可能只有400左右。但，它可以做大，可以做得很大。
V22则不可能真正做大，如果上4倾转翼的V44，那技术风险和将出现的问题，就太多了。
你觉得图片里的这个能飞多快？
我们来估计的话，X2HE方案，最高速度可能只有400左右。但，它可以做大，可以做得很大。
V22则不可能真正做大，如果上4倾转翼的V44，那技术风险和将出现的问题，就太多了。
搬砖兔 发表于 2013-2-26 10:21 ![]()
Higher speeds, increased efficiency, elegant designs are the focus of new VTOL X-Plane ----DARPA
...
"更高的速度，增进的效率，简洁的设计是VTOL X-Plane项目的着眼点"
指的是比V-22布局更优秀? 速度高于倾旋翼就是不能用螺桨啦. 而速度高于螺桨飞行器就只有F-35b那款了. 升力风扇效率虽然不如旋翼,但是F-35b升力风扇的效率已经接近旋翼.第一步是如何优化F-35b的升力风扇.两台F-35b的升力风扇并例,垂直起降B-2的能力就是30吨级.放弃高亚音速的话,还可以进一步提高垂直起降的能力,40吨?
(图中的函道式风扇B-2速度不会超越400km/小时. 函道式风扇速度有它的局限)
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Higher speeds, increased efficiency, elegant designs are the focus of new VTOL X-Plane ----DARPA
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"更高的速度，增进的效率，简洁的设计是VTOL X-Plane项目的着眼点"
指的是比V-22布局更优秀? 速度高于倾旋翼就是不能用螺桨啦. 而速度高于螺桨飞行器就只有F-35b那款了. 升力风扇效率虽然不如旋翼,但是F-35b升力风扇的效率已经接近旋翼.第一步是如何优化F-35b的升力风扇.两台F-35b的升力风扇并例,垂直起降B-2的能力就是30吨级.放弃高亚音速的话,还可以进一步提高垂直起降的能力,40吨?
(图中的函道式风扇B-2速度不会超越400km/小时. 函道式风扇速度有它的局限)
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2013-2-27 14:18 上传
搬砖兔 发表于 2013-2-26 10:21 ![]()
Higher speeds, increased efficiency, elegant designs are the focus of new VTOL X-Plane ----DARPA
...
我认为飞行器使用跑道,那是人类的一种"愚蠢".自然界那有飞行动物使用跑道的? 所以,垂直起降飞机迟早象汽车般的应用.
我正在设计(玩)一台使用300匹马力汽车发动机的双坐垂直起降轻航机. 串例翼布局,(双行道宽度)翼展短许多.前翼低后翼高.两个函道风扇刚好与重心在机身中间与前丶后翼错开. 函道风扇模拟结果,升力大概一吨. 它比直升机简单丶速度快丶航程远.发动机可以因地就宜,成功后可以普及. 我将会造一台1/20比例的详机,顺便验测它的飞控.各位有兴趣吗? 或许应该先搞一个俱乐部,方便大家参与?
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Higher speeds, increased efficiency, elegant designs are the focus of new VTOL X-Plane ----DARPA
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我认为飞行器使用跑道,那是人类的一种"愚蠢".自然界那有飞行动物使用跑道的? 所以,垂直起降飞机迟早象汽车般的应用.
我正在设计(玩)一台使用300匹马力汽车发动机的双坐垂直起降轻航机. 串例翼布局,(双行道宽度)翼展短许多.前翼低后翼高.两个函道风扇刚好与重心在机身中间与前丶后翼错开. 函道风扇模拟结果,升力大概一吨. 它比直升机简单丶速度快丶航程远.发动机可以因地就宜,成功后可以普及. 我将会造一台1/20比例的详机,顺便验测它的飞控.各位有兴趣吗? 或许应该先搞一个俱乐部,方便大家参与?
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cofg 发表于 2013-2-27 15:10 ![]()
我认为飞行器使用跑道,那是人类的一种"愚蠢".自然界那有飞行动物使用跑道的? 所以,垂直起降飞机迟早象汽 ...
动物世界里面，在起飞时需要助跑的鸟也不少
我认为飞行器使用跑道,那是人类的一种"愚蠢".自然界那有飞行动物使用跑道的? 所以,垂直起降飞机迟早象汽 ...
动物世界里面，在起飞时需要助跑的鸟也不少
MD敢造出来，TG就敢山寨
cofg 发表于 2013-2-27 15:10 ![]()
我认为飞行器使用跑道,那是人类的一种"愚蠢".自然界那有飞行动物使用跑道的? 所以,垂直起降飞机迟早象汽 ...
支持亲手玩飞行器，希望能早日看到成果，另外要注意安全啊，成熟之后再玩大的，俺是个小白，只能为你加油啦
我认为飞行器使用跑道,那是人类的一种"愚蠢".自然界那有飞行动物使用跑道的? 所以,垂直起降飞机迟早象汽 ...
支持亲手玩飞行器，希望能早日看到成果，另外要注意安全啊，成熟之后再玩大的，俺是个小白，只能为你加油啦
cofg 发表于 2013-2-27 09:37 ![]()
这X-plane没有明确的指标就很难下结论.上世纪50年代未,美国人设计丶造了一架验证机(X-plane?)就可 ...
滚你蛋吧。你那俩眼快撵上风洞了是不，看看就能看出问题来，什么歼20的重心问题云云，满口胡咧咧。
这X-plane没有明确的指标就很难下结论.上世纪50年代未,美国人设计丶造了一架验证机(X-plane?)就可 ...
滚你蛋吧。你那俩眼快撵上风洞了是不，看看就能看出问题来，什么歼20的重心问题云云，满口胡咧咧。
我认为飞行器使用跑道,那是人类的一种"愚蠢".自然界那有飞行动物使用跑道的? 所以,垂直起降飞机迟早象汽 ...
自然界鸟类体型大过麻雀蜂鸟级别的能够垂直起降的真不多。。。都得助跑。。。越大越如此。。。
自然界鸟类体型大过麻雀蜂鸟级别的能够垂直起降的真不多。。。都得助跑。。。越大越如此。。。
xyzw2010 发表于 2013-2-27 17:08 ![]()
滚你蛋吧。你那俩眼快撵上风洞了是不，看看就能看出问题来，什么歼20的重心问题云云，满口胡咧咧。
您老兄很生气? 您是中航直升机设计研究所的?
直升机升力是由桨叶产生.而"阿凡达型"直升机这种涵道风扇的升力是由桨叶的升力加上涵道壁的压力产生的.所以涵道风扇的速度很高,起码三千转以上,否则涵道壁"漏气"丶压力低.除了直升机以外,涵道风扇的静推力(效率)是最高的.这也是F-35b采用涵道风扇的主要原因.
1.与驾驶室作比较,中航的"阿凡达"风扇直径很大.而涵道风扇的速度很高,几千转以上.桨尖的线速度就接近或超音速了.故中航的"阿凡达"不摔死人也会吵死人的.
2.中学生都知道共振现象."阿凡达"这种涵道风扇的涵道很短.为了避免共振,故这种涵道风扇的桨叶都是单丶奇数.中航的"阿凡达"却是四叶.仅凭这一点,是否可以叫中航的统统回家抱小孩?(开玩笑)
3.垂直涵道升力风扇水平飞行时, 气流与风扇口形成一夾角.速度越快, 夾角越明显, 升力风扇越难喘气, 升力就自动消失.所以,中航的"阿凡达"的平飞速度就受到了限制.最大速度应该和电单车差不多.
中航的飞行器,其最大速度如电单车速度? 人类第一架飞机的飞行速度好象比这还慢一点.也算是中航一大进步!
面对这电单车速度的"阿凡达型"直升机,林总还"他一边听取某某某、型号总师某某某等人的介绍，一边亲身体验了某型机沉浸式虚拟样机演示过程,对型号设计深表赞许,称赞说:"非常不错".您们的八股文是否在此暗示党组书记都是没有上过学? 都是外行?
4.涵道升力风扇垂直起降时的横向控制的力度一般是总升力的5%-15%左右. 中航这玩艺儿没有翅膀就没有長力矩的喷口,横向控制的力矩可以说没有或很短, 想依凭风扇底部几块叶片配平? 是否很容易摔死人啊?
所以,我说中航工业直升机设计研究所的"阿凡达型"直升机是一块垃圾,没错吧?!
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滚你蛋吧。你那俩眼快撵上风洞了是不，看看就能看出问题来，什么歼20的重心问题云云，满口胡咧咧。
您老兄很生气? 您是中航直升机设计研究所的?
直升机升力是由桨叶产生.而"阿凡达型"直升机这种涵道风扇的升力是由桨叶的升力加上涵道壁的压力产生的.所以涵道风扇的速度很高,起码三千转以上,否则涵道壁"漏气"丶压力低.除了直升机以外,涵道风扇的静推力(效率)是最高的.这也是F-35b采用涵道风扇的主要原因.
1.与驾驶室作比较,中航的"阿凡达"风扇直径很大.而涵道风扇的速度很高,几千转以上.桨尖的线速度就接近或超音速了.故中航的"阿凡达"不摔死人也会吵死人的.
2.中学生都知道共振现象."阿凡达"这种涵道风扇的涵道很短.为了避免共振,故这种涵道风扇的桨叶都是单丶奇数.中航的"阿凡达"却是四叶.仅凭这一点,是否可以叫中航的统统回家抱小孩?(开玩笑)
3.垂直涵道升力风扇水平飞行时, 气流与风扇口形成一夾角.速度越快, 夾角越明显, 升力风扇越难喘气, 升力就自动消失.所以,中航的"阿凡达"的平飞速度就受到了限制.最大速度应该和电单车差不多.
中航的飞行器,其最大速度如电单车速度? 人类第一架飞机的飞行速度好象比这还慢一点.也算是中航一大进步!
面对这电单车速度的"阿凡达型"直升机,林总还"他一边听取某某某、型号总师某某某等人的介绍，一边亲身体验了某型机沉浸式虚拟样机演示过程,对型号设计深表赞许,称赞说:"非常不错".您们的八股文是否在此暗示党组书记都是没有上过学? 都是外行?
4.涵道升力风扇垂直起降时的横向控制的力度一般是总升力的5%-15%左右. 中航这玩艺儿没有翅膀就没有長力矩的喷口,横向控制的力矩可以说没有或很短, 想依凭风扇底部几块叶片配平? 是否很容易摔死人啊?
所以,我说中航工业直升机设计研究所的"阿凡达型"直升机是一块垃圾,没错吧?!
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阿凡达是升力体机身，带内弹舱，有短翼，平飞时升力足够大，没问题。
涵道风扇未必都要高转速，当然也未必都用奇数的桨叶。
“林总还"他一边听取某某某、型号总师某某某等人的介绍，一边亲身体验了某型机沉浸式虚拟样机演示过程,对型号设计深表赞许,称赞说:"非常不错"”这里说的不是阿凡达。
涵道风扇未必都要高转速，当然也未必都用奇数的桨叶。
“林总还"他一边听取某某某、型号总师某某某等人的介绍，一边亲身体验了某型机沉浸式虚拟样机演示过程,对型号设计深表赞许,称赞说:"非常不错"”这里说的不是阿凡达。
小炮灰 发表于 2013-2-27 17:32 ![]()
自然界鸟类体型大过麻雀蜂鸟级别的能够垂直起降的真不多。。。都得助跑。。。越大越如此。。。
麻雀不能垂直起降的，顶多算弹射，而且必须前上方起飞，垂直不行。鸽子是可以的，真正的垂直起降。
自然界鸟类体型大过麻雀蜂鸟级别的能够垂直起降的真不多。。。都得助跑。。。越大越如此。。。
麻雀不能垂直起降的，顶多算弹射，而且必须前上方起飞，垂直不行。鸽子是可以的，真正的垂直起降。
麻雀不能垂直起降的，顶多算弹射，而且必须前上方起飞，垂直不行。鸽子是可以的，真正的垂直起降。
麻雀飞行性能很差 在空中更像窜
麻雀飞行性能很差 在空中更像窜