超级军网双离合 不可怕 解析 BYD 大肆呕吐 和 副特
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 20:48:46
最近坛里 比较多干式DCT的故障问题 本菜就来解析下这DCT DSG
DCT 的创新在两个离合器 交替工作 但是很多问题也在这两个离合器上
离合 依靠摩擦力 摩擦力 等于 压力乘摩擦系数 F=N*K
但是压力不是无穷大 所以离合片间总有相对滑动 有相对滑动 就有热量产生 就有磨损出现
磨损出现后 离合片间的摩擦系数会变小 离合片间空隙加大
现在DSG所谓的软件升级 比较大的部分就是去加大这个压力 和补偿间隙去了
等到 压力加到最大 间隙补偿用完 还是要出现相对滑动 导热过热 或者直接离合咬不上的 时候 就是双离合 工罢的时候
干式双离合 左边两个杠杆分别压左右两个离合 加大压力就是 加大这个杠杆的力 补偿间隙 就是加大杠杆的动作幅度
原理完
----------------------
现在车市上的反馈是 伏特的双离合 比较稳定 呕吐和BYD的问题比较多
本菜的观点
1 呕吐的1。4T 220牛米 BYD 1。5T 240NM 妇科丝2.0 202牛米 双离合承受的负担上 是BYD和 呕吐的略大
2 呕吐的双离合上只有一个扭距减振器 （呕吐减配的本性是骨子里的）
伏特有两 也就是两个离合片 上 都有扭距减震 BYD 目前不清楚
关于牛距减振 本菜发图
加了这货 在磨损最大的离合初期 能有效 减少瞬间 的相对速度 减少磨损
如果 把离合过程比做 2楼跳下 落地的话 有了这扭距减振 就好比脚上装弹簧 （再次吐槽大肆呕吐 一个弹簧鞋）
如果是湿式双离合的话 好比 跳的不是楼 是跳水
再如果加混动的话 好比 是跳桌子 不是跳楼
3 呕吐和BYD的双离合和换当控制是 液压控制 也就是靠油缸动作实现 伏特是靠电机实现
电机原理结构上 简单的不是一点两点
这是液压控制的呕吐 需要泵 筏 蓄能器 油缸 油路 和 油 一个小零件出问题 就全体工罢
夜压也有好处 最大压力较大 离合磨损后 能调节的后备余量较多
又完毕
------------------------
最后 想购买DCT的车主 本菜认为
1 最好不是一线大城市 堵车机会越多 干式双离合悲剧的可能越大
2 要能适应DCT的超做特点 不能AT 一样 靠 踩 和 松 刹车 挂D当 乌龟爬 跟车
最好做到 不动挂N当 动则干净利落 D当 一次完成 切忌 拖泥带水（如同 嘿嘿 AT不能N当下坡一样） 要适应
3 据说呕吐对DCT超长质保 那就 路过SSSS 时 有空 就去恶心他们一下 过热啊 串车啊 BLABLA
检查的需要 花钱的不要
尤其是出超级大远门 如同慈溪到重庆的那矫情女吊 去 SSSS下 比较有必要
-----
以上3点能达到 本菜认为 双离合不可怕 可怕的是自己不懂 瞎操作
毕竟双离合 保有量也不少 比at省油 呕吐的耐久实验是综合工况 16万公里 也过的去
--------------
嘿嘿码字 给加分不 斑斑大人
最近坛里 比较多干式DCT的故障问题 本菜就来解析下这DCT DSG
DCT 的创新在两个离合器 交替工作 但是很多问题也在这两个离合器上
离合 依靠摩擦力 摩擦力 等于 压力乘摩擦系数 F=N*K
但是压力不是无穷大 所以离合片间总有相对滑动 有相对滑动 就有热量产生 就有磨损出现
磨损出现后 离合片间的摩擦系数会变小 离合片间空隙加大
现在DSG所谓的软件升级 比较大的部分就是去加大这个压力 和补偿间隙去了
等到 压力加到最大 间隙补偿用完 还是要出现相对滑动 导热过热 或者直接离合咬不上的 时候 就是双离合 工罢的时候
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干式双离合 左边两个杠杆分别压左右两个离合 加大压力就是 加大这个杠杆的力 补偿间隙 就是加大杠杆的动作幅度
原理完
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现在车市上的反馈是 伏特的双离合 比较稳定 呕吐和BYD的问题比较多
本菜的观点
1 呕吐的1。4T 220牛米 BYD 1。5T 240NM 妇科丝2.0 202牛米 双离合承受的负担上 是BYD和 呕吐的略大
2 呕吐的双离合上只有一个扭距减振器 （呕吐减配的本性是骨子里的）
伏特有两 也就是两个离合片 上 都有扭距减震 BYD 目前不清楚
关于牛距减振 本菜发图
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加了这货 在磨损最大的离合初期 能有效 减少瞬间 的相对速度 减少磨损
如果 把离合过程比做 2楼跳下 落地的话 有了这扭距减振 就好比脚上装弹簧 （再次吐槽大肆呕吐 一个弹簧鞋）
如果是湿式双离合的话 好比 跳的不是楼 是跳水
再如果加混动的话 好比 是跳桌子 不是跳楼
3 呕吐和BYD的双离合和换当控制是 液压控制 也就是靠油缸动作实现 伏特是靠电机实现
电机原理结构上 简单的不是一点两点
这是液压控制的呕吐 需要泵 筏 蓄能器 油缸 油路 和 油 一个小零件出问题 就全体工罢
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夜压也有好处 最大压力较大 离合磨损后 能调节的后备余量较多
又完毕
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最后 想购买DCT的车主 本菜认为
1 最好不是一线大城市 堵车机会越多 干式双离合悲剧的可能越大
2 要能适应DCT的超做特点 不能AT 一样 靠 踩 和 松 刹车 挂D当 乌龟爬 跟车
最好做到 不动挂N当 动则干净利落 D当 一次完成 切忌 拖泥带水（如同 嘿嘿 AT不能N当下坡一样） 要适应
3 据说呕吐对DCT超长质保 那就 路过SSSS 时 有空 就去恶心他们一下 过热啊 串车啊 BLABLA
检查的需要 花钱的不要
尤其是出超级大远门 如同慈溪到重庆的那矫情女吊 去 SSSS下 比较有必要
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以上3点能达到 本菜认为 双离合不可怕 可怕的是自己不懂 瞎操作
毕竟双离合 保有量也不少 比at省油 呕吐的耐久实验是综合工况 16万公里 也过的去
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嘿嘿码字 给加分不 斑斑大人
貌似学习了一些，还是有没看明白的
小白惭愧
小白惭愧真心看不懂
以上3点能达到 本菜认为 双离合不可怕 可怕的是自己不懂 瞎操作
这句话严重不同意楼主，还鄙视，假如是你遇到，你就不会说这个话了。至于你说的一些事赞同。
这句话严重不同意楼主，还鄙视，假如是你遇到，你就不会说这个话了。至于你说的一些事赞同。
有言无书 发表于 2013-2-22 11:36 ![]()
真心看不懂
这这 本菜脚的 就挑大概说了说
好吧 其实就两 amt
真心看不懂
这这 本菜脚的 就挑大概说了说好吧 其实就两 amt
mygodson 发表于 2013-2-22 11:37 ![]()
以上3点能达到 本菜认为 双离合不可怕 可怕的是自己不懂 瞎操作
这句话严重不同意楼主，还鄙视，假如是 ...
木有BS 的意识
但是的确存在有AT带来的DCT 误操作
犹如由MT带来的N当下坡的AT误操作
以上3点能达到 本菜认为 双离合不可怕 可怕的是自己不懂 瞎操作
这句话严重不同意楼主，还鄙视，假如是 ...
木有BS 的意识
但是的确存在有AT带来的DCT 误操作
犹如由MT带来的N当下坡的AT误操作
我们自己的民族品牌 ...
其实最困难的不是设计，而是工艺。。。
人家不是矫情，谁碰到那样的事都很不舒服，还是在外地，那种场合，首先对他们表示同情，对一些ssss表示鄙视
肥羊居士 发表于 2013-2-22 11:48 ![]()
其实最困难的不是设计，而是工艺。。。
没有谁困难 谁不困难
好的设计 可以承受一般的工艺 达到高质量
一般的设计 只能靠好的工艺去弥补
如果天生原理设计上有大缺陷 就是逆天工艺 棒子天顶星人也救不了
不过有好的设计 好的工艺 那当然最好
继续吐曹 呕吐 只用一个牛距减震器
其实最困难的不是设计，而是工艺。。。
没有谁困难 谁不困难
好的设计 可以承受一般的工艺 达到高质量
一般的设计 只能靠好的工艺去弥补
如果天生原理设计上有大缺陷 就是逆天工艺 棒子天顶星人也救不了
不过有好的设计 好的工艺 那当然最好
继续吐曹 呕吐 只用一个牛距减震器
mygodson 发表于 2013-2-22 11:52 ![]()
人家不是矫情，谁碰到那样的事都很不舒服，还是在外地，那种场合，首先对他们表示同情，对一些ssss表示鄙视
呵呵 好吧 没标准的事情
自己不爽归自己不爽 问候SSSS归问候SSSS 这都应该
但是怪没人帮忙 JCSS给冷水什么的 真当世界要围着你一人转？？
人家不是矫情，谁碰到那样的事都很不舒服，还是在外地，那种场合，首先对他们表示同情，对一些ssss表示鄙视
呵呵 好吧 没标准的事情
自己不爽归自己不爽 问候SSSS归问候SSSS 这都应该
但是怪没人帮忙 JCSS给冷水什么的 真当世界要围着你一人转？？
城市还是AT、CVT最好用
rbxwb 发表于 2013-2-22 12:54 ![]()
城市还是AT、CVT最好用
cvt 除了 牛距小 什么都好
AT除了 费油 什么都好
就是都不完美 所以才追求完美 不断折腾
城市还是AT、CVT最好用
cvt 除了 牛距小 什么都好
AT除了 费油 什么都好
就是都不完美 所以才追求完美 不断折腾
要是离合片用石墨锡制造呢？
panglau 发表于 2013-2-22 15:35 ![]()
要是离合片用石墨锡制造呢？
有粉末铜 粉末特种合金钢 陶瓷 C-C碳纤维 反正价格不一样
石墨锡 本就是一层层的结构 因该 磨损更快吧
好把 对石墨烯 本菜不了解 感觉 就算行 这价格要逆天吧
要是离合片用石墨锡制造呢？
有粉末铜 粉末特种合金钢 陶瓷 C-C碳纤维 反正价格不一样
石墨锡 本就是一层层的结构 因该 磨损更快吧
好把 对石墨烯 本菜不了解 感觉 就算行 这价格要逆天吧
看不懂，然后又看了那么多“呕吐”然后我真的
了
了再加一条 FIAT 双离合 下破 要挂D当 N 当 是要 干摩擦的
那为什么我看比亚迪论坛有很多DCT是在高速上出的问题 而不是城市里龟行
前两天我说比起DCT和DSG，福特的PowerShift故障较少，楼主还让我拿出福特的维修报告举证，今天怎么自己也说起"现在车市上的反馈是 伏特的双离合 比较稳定 呕吐和BYD的问题比较多"了？这难道是传说中的那啥？
lili1320 发表于 2013-2-22 16:11
那为什么我看比亚迪论坛有很多DCT是在高速上出的问题 而不是城市里龟行
本菜 没见具体情况 也只能猜测
在市区公路上 已经磨损部分的离合片 在压离合的力不加大情况下 出现间歇性 滑动 在高速度公路 长时间驾驶后 导致 过热报警
本菜认为 过热报警也 没必要 歇斯底里
完全可以等20分 冷掉 就自动解除报警 注意点开 回到SSSS 自己去刷软件 加压 加离合行成
如同电脑死机 歇下 重启
lili1320 发表于 2013-2-22 16:11
那为什么我看比亚迪论坛有很多DCT是在高速上出的问题 而不是城市里龟行
本菜 没见具体情况 也只能猜测
在市区公路上 已经磨损部分的离合片 在压离合的力不加大情况下 出现间歇性 滑动 在高速度公路 长时间驾驶后 导致 过热报警
本菜认为 过热报警也 没必要 歇斯底里
完全可以等20分 冷掉 就自动解除报警 注意点开 回到SSSS 自己去刷软件 加压 加离合行成
如同电脑死机 歇下 重启
involute 发表于 2013-2-22 16:24
前两天我说比起DCT和DSG，福特的PowerShift故障较少，楼主还让我拿出福特的维修报告举证，今天怎么自己也说 ...
伏特的问题相对少 但是不代表没 真要找 baidu 下不O了
伏特问题少 本菜分析在这里 觉得有道理 看看 觉得扯淡 就当没看
本菜从技术原理出发 原理摆在这里 信不信 自己看
involute 发表于 2013-2-22 16:24
前两天我说比起DCT和DSG，福特的PowerShift故障较少，楼主还让我拿出福特的维修报告举证，今天怎么自己也说 ...
伏特的问题相对少 但是不代表没 真要找 baidu 下不O了
伏特问题少 本菜分析在这里 觉得有道理 看看 觉得扯淡 就当没看
本菜从技术原理出发 原理摆在这里 信不信 自己看
yingtongl 发表于 2013-2-22 16:32 ![]()
伏特的问题相对少 但是不代表没 真要找 baidu 下不O了
伏特问题少 本菜分析在这里 觉得 ...
谁说没有了，请注意我说的是"较少"，你可好，难道"下不O"就可以评判了？
伏特的问题相对少 但是不代表没 真要找 baidu 下不O了
伏特问题少 本菜分析在这里 觉得 ...
谁说没有了，请注意我说的是"较少"，你可好，难道"下不O"就可以评判了？
involute 发表于 2013-2-22 17:06
谁说没有了，请注意我说的是"较少"，你可好，难道"下不O"就可以评判了？
这些 多 少 都是经验感觉类的
都没有一个 每百辆没年的故障率数字
好吧 是伏特 故障 交少
involute 发表于 2013-2-22 17:06
谁说没有了，请注意我说的是"较少"，你可好，难道"下不O"就可以评判了？
这些 多 少 都是经验感觉类的
都没有一个 每百辆没年的故障率数字
好吧 是伏特 故障 交少
蒙迪欧的PowerShift最大能承受450的扭矩，2.0T的最大扭矩是350，湿式比干式的先天优势
joytony 发表于 2013-2-22 18:16
蒙迪欧的PowerShift最大能承受450的扭矩，2.0T的最大扭矩是350，湿式比干式的先天优势
湿式就是比干式多费点油 保养时候贵点
本菜也想 要不 就转进 湿式双离合酸了 比AT还是省油不少的
joytony 发表于 2013-2-22 18:16
蒙迪欧的PowerShift最大能承受450的扭矩，2.0T的最大扭矩是350，湿式比干式的先天优势
湿式就是比干式多费点油 保养时候贵点
本菜也想 要不 就转进 湿式双离合酸了 比AT还是省油不少的
yingtongl 发表于 2013-2-22 18:21 ![]()
湿式就是比干式多费点油 保养时候贵点
本菜也想 要不 就转进 湿式双离合酸了 比AT还是省油不少的
手册上，蒙迪欧的变速器油6万公里换一次，工时加油一共434元，不算贵啊
湿式就是比干式多费点油 保养时候贵点
本菜也想 要不 就转进 湿式双离合酸了 比AT还是省油不少的
手册上，蒙迪欧的变速器油6万公里换一次，工时加油一共434元，不算贵啊
说的挺对的。
双离合器变速箱的最大问题还是半离合搞不定。从而引起一系列解决不了的问题。其他什么油结晶等其实是小问题。
总不能指望每个开这种变速箱的车主都要参加“上岗培训”吧，如果易用性不好还不如退回手动挡，AT。
双离合器变速箱的最大问题还是半离合搞不定。从而引起一系列解决不了的问题。其他什么油结晶等其实是小问题。
总不能指望每个开这种变速箱的车主都要参加“上岗培训”吧，如果易用性不好还不如退回手动挡，AT。
刀客L 发表于 2013-2-22 20:45 ![]()
说的挺对的。
双离合器变速箱的最大问题还是半离合搞不定。从而引起一系列解决不了的问题。其他什么油结晶 ...
其实 哪个 都有问题 手动 麻烦 CVT 低扭 AT低效
当前综合实力最好的是湿式双离合 比AT省油 平顺好 体积重量都小
说的挺对的。
双离合器变速箱的最大问题还是半离合搞不定。从而引起一系列解决不了的问题。其他什么油结晶 ...
其实 哪个 都有问题 手动 麻烦 CVT 低扭 AT低效
当前综合实力最好的是湿式双离合 比AT省油 平顺好 体积重量都小
双离合性能好，成本好，舒适性好，节能好，样样好，就是故障率大大高于其它变速箱。
刀客L 发表于 2013-2-22 21:02 ![]()
双离合性能好，成本好，舒适性好，节能好，样样好，就是故障率大大高于其它变速箱。
湿式 基本上没见成规模问题
不论是大肆呕吐还是 伏特
现在出问题的干式 比湿式省油 但是也容易发热什么的
希望混动代替低速阶段后 能根治这个发热 摩擦的毛病
双离合性能好，成本好，舒适性好，节能好，样样好，就是故障率大大高于其它变速箱。
湿式 基本上没见成规模问题
不论是大肆呕吐还是 伏特
现在出问题的干式 比湿式省油 但是也容易发热什么的
希望混动代替低速阶段后 能根治这个发热 摩擦的毛病
比亚迪已经早就解决低速跟车离合器发热问题了，大众新生产的也已解决。高速SVS，烧离合器，浙江的那几辆是批次双离合器组件加工组装质量问题。其他的大多是因为滑阀箱中微型齿轮泵和电磁阀加工质量问题，造成油压不足，离合片打滑，高转速下烧毁或超温报警，已找到原因，也已解决问题。上面有位说了句工艺是大问题，我赞同。
1。5DCT的L3现在可以订货了，估计星期一比亚迪会公布，售价在7。5万以下，他们已决定在3系车上先全面推开DCT变速箱，替换工程每辆加价8000元以下，如订单足够，产能不是问题，所有配件都已不受控制。前段时间受卡的精密电磁阀加工都已攻下。到嘴边的肉，再怎么硬的骨头，比亚迪也会啃下来。
比亚迪已在试制4驱双离合，百公里加速5秒内的混动SUV，值得期待。
1。5DCT的L3现在可以订货了，估计星期一比亚迪会公布，售价在7。5万以下，他们已决定在3系车上先全面推开DCT变速箱，替换工程每辆加价8000元以下，如订单足够，产能不是问题，所有配件都已不受控制。前段时间受卡的精密电磁阀加工都已攻下。到嘴边的肉，再怎么硬的骨头，比亚迪也会啃下来。
比亚迪已在试制4驱双离合，百公里加速5秒内的混动SUV，值得期待。
福特的双离合是步进电机控制换档，目前来看故障率小，当初比亚迪采用大众的形式是因为换档速度比电机快，控制力大。缺点是加工工艺要求高了不少。
JMYGMSZBS 发表于 2013-2-22 21:39
比亚迪已经早就解决低速跟车离合器发热问题了，大众新生产的也已解决。高速SVS，烧离合器，浙江的那几辆是批 ...
低速跟车离合器发热问题 求 具体解决方法 好让 P名们 放心
要干巴巴一句解决了 观望的人依旧观望
JMYGMSZBS 发表于 2013-2-22 21:39
比亚迪已经早就解决低速跟车离合器发热问题了，大众新生产的也已解决。高速SVS，烧离合器，浙江的那几辆是批 ...
低速跟车离合器发热问题 求 具体解决方法 好让 P名们 放心
要干巴巴一句解决了 观望的人依旧观望
对于夜压系统出问题 导致压力不够 离合压不住
这时候 是不是电脑逻辑 允许释放需能器的压力 换到3挡后 不再允许换挡 叙能器存储能量一般够3-4次换挡动作
3当无论高速 还是 城市 都能用
1党高速爬太悲剧
腋芽系统是否能装系统压力报警器 不要等长时间压力低 压不主离合 烧离合
出现压力报警 需能器打开 换到3当 然后尽快找地方修 不至于出大麻烦
对于夜压系统出问题 导致压力不够 离合压不住
这时候 是不是电脑逻辑 允许释放需能器的压力 换到3挡后 不再允许换挡 叙能器存储能量一般够3-4次换挡动作
3当无论高速 还是 城市 都能用
1党高速爬太悲剧
腋芽系统是否能装系统压力报警器 不要等长时间压力低 压不主离合 烧离合
出现压力报警 需能器打开 换到3当 然后尽快找地方修 不至于出大麻烦
比亚迪已经早就解决低速跟车离合器发热问题了，大众新生产的也已解决。高速SVS，烧离合器，浙江的那几辆是批 ...
suv是”唐”吗？
suv是”唐”吗？
非常感谢您的指点，我一直不明白所谓双离合是怎么安置的，原来是这样。
如此看来，双离合变速器的离合器行程和簧片压力都要比传统的MT离合要小很多。
这样的话如何实现可靠的半联动效果？离合器安全阀的可靠性如何保证呢？
版主还不给个精华，汽车版弄个技术贴不容易啊。
如此看来，双离合变速器的离合器行程和簧片压力都要比传统的MT离合要小很多。
这样的话如何实现可靠的半联动效果？离合器安全阀的可靠性如何保证呢？
版主还不给个精华，汽车版弄个技术贴不容易啊。
JMYGMSZBS 发表于 2013-2-22 21:44 ![]()
福特的双离合是步进电机控制换档，目前来看故障率小，当初比亚迪采用大众的形式是因为换档速度比电机快，控 ...
比亚迪当初还不如搞福特那样的双离合，至少稳定了很多。
福特的双离合是步进电机控制换档，目前来看故障率小，当初比亚迪采用大众的形式是因为换档速度比电机快，控 ...
比亚迪当初还不如搞福特那样的双离合，至少稳定了很多。
yingtongl 发表于 2013-2-22 20:51 ![]()
其实 哪个 都有问题 手动 麻烦 CVT 低扭 AT低效
当前综合实力最好的是湿式双离合 比A ...
MT麻烦也算问题么……
其实 哪个 都有问题 手动 麻烦 CVT 低扭 AT低效
当前综合实力最好的是湿式双离合 比A ...
MT麻烦也算问题么……
yingtongl 发表于 2013-2-22 22:27 ![]()
低速跟车离合器发热问题 求 具体解决方法 好让 P名们 放心
要干巴巴一句解决了 ...
解决方法那是企业的商业秘密，怎么可能乱说出来。
低速跟车离合器发热问题 求 具体解决方法 好让 P名们 放心
要干巴巴一句解决了 ...
解决方法那是企业的商业秘密，怎么可能乱说出来。
windrarara 发表于 2013-2-23 09:15 ![]()
MT麻烦也算问题么……
要不算 那MT还有什么其他问题
要MT完美了 也就没那么多事情了 全部MT不就好了
MT麻烦也算问题么……
要不算 那MT还有什么其他问题
要MT完美了 也就没那么多事情了 全部MT不就好了