甘藏铁路为何是所有入藏铁路中最难的？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 14:46:23
前段时间跟人家讨论入藏铁路的修筑。据说滇藏，川藏，新藏，甘藏几条铁路中，最容易修滇藏，最难修甘藏，我看甘藏的路线跟青藏差不多，就是长了一点，为啥说还是最难的，比川藏，新藏还难？前段时间跟人家讨论入藏铁路的修筑。据说滇藏，川藏，新藏，甘藏几条铁路中，最容易修滇藏，最难修甘藏，我看甘藏的路线跟青藏差不多，就是长了一点，为啥说还是最难的，比川藏，新藏还难？
我觉得是新藏难，和田一阿里一日喀则一拉萨
老月牙 发表于 2013-2-13 00:12
我觉得是新藏难，和田一阿里一日喀则一拉萨
比之川藏铁路和甘藏铁路？
看看地图，沿途走果洛、玉树、昌都、林芝到拉萨。一路上基本没有大的人口聚集地，很多地方是雪山，工程技术难度大，经济战略意义小的项目，暂时轮不上。

青藏、川藏是传统的商贸走廊，也是藏区主要的人口聚居地，所以排在前面很正常。
看看地图，沿途走果洛、玉树、昌都、林芝到拉萨。一路上基本没有大的人口聚集地，很多地方是雪山，工程技术 ...
单纯从技术难度上，哪个更难修？
看看地图，沿途走果洛、玉树、昌都、林芝到拉萨。一路上基本没有大的人口聚集地，很多地方是雪山，工程技术 ...
就是新，川，甘，滇四条对比
青藏主要是冻土，滇藏主要是长隧、高桥
施工难度最大的显然是川藏，穿越的峡谷与山脉最多，海拔也不小。滇藏海拔最低，没有冻土问题。新藏主要难度在新疆段的剧烈抬升。
以前川藏铁路的方案是走川藏公路南线，在然乌与滇藏汇合。现在倾向于走川藏公路北线，去昌都绕一下再奔然乌，路途远了，海拔高了，但是更接近三江并流的上游，峡谷切割深度浅，架桥难度低，从山顶到大桥的高差也小。


甘藏铁路是指那条，甘肃？不跟西藏接壤吧。是不是指青藏啊

甘藏铁路是指那条，甘肃？不跟西藏接壤吧。是不是指青藏啊
还是说的是川藏北线甘孜－昌都
突厥帝国 发表于 2013-2-13 00:28
单纯从技术难度上，哪个更难修？
甘藏路途上，海拔高，基本都是雪山地区，属于无人区。川藏是直线穿越高山峡谷带，甘藏斜线在无人高海拔穿越，更加困难。
有甘藏线吗？不就是青藏线吗
有甘藏线吗？不就是青藏线吗
文成公主入藏之路
新藏线其实真的没有什么难度，主要就是高原冻土问题，青藏线上已经解决。

现在新藏公路已经基本油路化了，未来修建新藏铁路应该是很方便的。
甘藏不了解，躺床上想大概是得通过秦岭吧，那里难度大。看了纪录片青藏铁路解决冻土层等问题的方法对工程难度影响几乎为零，主要还是地形问题
2013-2-17 08:23 上传


发现超大的相册不再开放上传了，得另外找几个存资料的网盘。
川藏可以顺河谷走，甘藏必穿三江源分水岭，还有冻土，生态问题突出
无道可道 发表于 2013-2-17 09:53
川藏可以顺河谷走，甘藏必穿三江源分水岭，还有冻土，生态问题突出
川藏穿越众多横断山区河谷的难度，远高于甘藏。


川藏沿线地面平均坡度很大，重力灾害非常多，而且西藏路段周围有大量的海洋性冰川，湿度大流速快，容易引发泥石流和堰塞湖，对铁路的威胁很大。

川藏沿线地面平均坡度很大，重力灾害非常多，而且西藏路段周围有大量的海洋性冰川，湿度大流速快，容易引发泥石流和堰塞湖，对铁路的威胁很大。
这篇文章对川藏公路/铁路沿线的地质灾害描述还是比较全面的，里面还专门解释了同样是大地震，为什么汶川地质灾害频发，而玉树（甘藏铁路所经）很少出现。
ss4ss7 发表于 2013-2-17 10:49
这篇文章对川藏公路/铁路沿线的地质灾害描述还是比较全面的，里面还专门解释了同样是大地震，为什么汶川地质 ...
谢韶大山大
甘藏铁路到底是哪一条，什么个走向？
文成公主入藏之路
那么请教专家，新藏线喀什到日喀则段的难点在哪里？与川藏相比谁更难？
铁DB的规划图没有什么甘藏吧？？就青，川，新藏三条呈“人”字
冻土问题，经过几十年的研究和青藏铁路的实践，应该不是最要命的问题了。以后无论哪条进藏铁路还是藏区内部的铁路，照着青藏铁路的法子就行。

动辄一两千米甚至更深的峡谷路段，可能更要命，随便掉个石头就够受了。新藏铁路的规划是从和田直上阿克赛钦，这个高度差可不小。
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