【转载】幽灵之舞—隐形化空军间的仗怎么打

随着大国空军向隐形化逐渐过渡，两支隐形化空军刀剑相交的可能性越来越大。那么隐形化空军间的仗该怎么打呢？



初级阶段，作战飞机未完全实现隐形化，支援飞机完全不隐形。美国目前和未来相当长时间内将处于这一阶段，中国将在不太遥远的将来也将步入这一阶段，未来将装备T-50，F-35这等掺水隐形战斗机的二流强国，也可勉强算作这一俱乐部的会员。



在这一阶段，空中作战力量最大的薄弱环节就是脆弱的支援飞机。纯防空战斗机对隐形的依赖不是太大，执行进攻性任务的常规作战飞机可以靠隐形战机先去踢门，等到对手防空体系受创后再上，支援飞机却必须从战争的第一天起参与所有作战行动，成为对方对空作战最有价值的目标。 重型隐形轰炸机拥有巨大的作战半径，能够将空中加油轨道维持在敌远程战斗机臂长所及之外，但速度和机动性上与战斗机的差距，使无护航隐形轰炸机难以完全避免战斗机的威胁。如果战争持续时间不长，被敌防空战斗机零打碎敲地搞掉几架隐形轰炸机还是可以承受的损失，如果战争短时间难分胜负，拖将下去，慢性出血式的轰炸机损耗也是很难容忍的。要加大对敌人防空战斗机的压力，提高轰炸机的安全系数，就必须出动隐形战斗机进行攻势制空作战，迫使对手将很大一部分防空战斗机用于对抗在战术纵深内威胁比轰炸机更大的隐形战斗机。但是现有隐形战斗机航程太短，即使任务不要求长距离穿透敌控制空域，加油轨道也将过度靠前，造成空中加油机危险地暴露在敌人多重对空打击手段之下。战斗机执行高强度作战任务时，耗油经常超过预先估计，海湾战争中美军加油机屡次深入伊拉克领空救援快断油的战斗机，这在面对强悍对手时是不可想象的。这就是隐形战术飞机的航程是最重要的技术指标之一的根本原因。但是单纯提升战术隐形飞机航程，并不能从根本上解决问题，技术实力相近的对手之间，很难大幅度拉开飞机性能的差距，即使战斗机航程大幅度增加，使加油轨道得以后移，仍然无法保证加油机的安全，因为敌方战斗机的航程也能相应增加，保持对加油机的压力。而且加油轨道离战区太远，将大大降低加油机的战术价值，战斗中燃油耗尽的战斗机将无法及时得到救援，飞行员不得不在采取战术行动时小心地控制燃油消耗，从而捆住自己的手脚。



其它支援飞机面临同样的问题。空中预警机，雷达监视飞机，电子干扰机等是巨大的电磁辐射源，极易被敌方锁定其位置。携带超远程重型空对空导弹的远程战斗机对这类空中辐射源构成极大的威胁，最新一代射程达400公里，采用弹道式高抛飞行轨迹的重型防空导弹针对的也正是这类目标。美军目前的对策，是预警机靠后，F-22战斗机巡逻轨道大幅度向前推进，利用F-22强大的传感器性能作为预警机在远距离上的延伸，并将携带超远程重型空对空导弹的敌远程战斗机阻截在发射位置之外。这一战术固然能提高预警机的安全系数，对同样拥有隐形战斗机的对手却难起作用，因为敌隐形战斗机完全能穿透数量有限的F-22组成的防御屏障。预警机在国土防空中仍然是不可或缺的重要侦察平台，躲藏在己方的防空导弹和防空战斗机屏障之后的预警机，其安全性是有保障的。但预警机作为进攻性空中兵力指挥平台的价值却随着战斗机的隐形化和超远程对空导弹的出现而大幅度下降。



直接打击隐形飞机的困难，非隐形支援飞机的脆弱性，机场易受攻击的事实，都指向相同的战术选择。初级阶段隐形空军之间将更多地发生针对对方支援飞机和机场的攻势作战行动。袭击机场如果能将敌方的隐形飞机消灭在地面上固然好，即使不行，也能严重扰乱对手的作战行动，而对支援飞机的持续打击将使对方进行攻势空中战役行动的能力急速下降。常规战术飞机将更多的用来看家护院和作为隐形打击飞机的跟进力量。



这并不是说隐形飞机间不会发生空战。如果交战双方隐形战斗机有较大的性能差距，例如以F-22/J-20对F-35，则优势一方能够以较小的成本大量消耗对手的战术航空兵力，就可通过对敌支援飞机，地面设施等施加压力来迫使F-35在不利条件下与其进行空战。隐形性能掺水，隐形构型载弹量少，空战能力弱的F-35勉强应战，遭受的损失将是惨重的。作战飞机性能设计上打折扣带来的恶果，再次展现在大家面前。



初级阶段隐形化空军间这一以对手支援力量为重点打击对象的战术现实，指向一条不可避免的战术结论，那就是在隐形化时代，空中力量要保持其远距离打击能力的有效性，支援飞机也必须隐形化。最为紧急的，是实现空中加油力量的隐形化。第六代战斗机气动效率和发动机燃油经济性能会在现有基础上提升，但不太可能出现重大突破，且其燃油储备受到航母所能支持的重量和尺寸限制，无法无限增长，再加上超训状态的耗油率比亚音速巡航时大得多，不能对战斗机的作战半径有过度乐观的估计。要使战斗机能在战区长时间活动而无燃油用尽的后顾之忧，加油机必须在尽可能近的位置建立加油轨道，因此空中加油机必须隐形。



隐形空中加油机无须长时间在敌对空域活动，也不必强行穿透高性能防空体系（能有这样的能力当然更理想，但是将进一步增加其成本，并非最优化方案），只要能安全地在战区边缘徘徊即可。只要燃油紧张的战术飞机利用储备油量能够与加油机汇合，空中加油的战术价值就能得到保障。 徘徊在战区边缘的加油机面临的威胁雷达少，特别是受到高频率火控雷达照射的概率大大低于在战区内活动的战斗机和轰炸机，因此高频率波段的隐形性能可适当放宽。另一方面，要靠近战区，不可避免受到超视距雷达和其它波长较长的反隐形雷达的关照，必须强调对低频率雷达的隐形性能，采用大尺度飞翼设计因而是最优方案，在外形设计上向亚音速隐形轰炸机靠拢。由于对高频率波段隐形性能要求相对不高，在表面涂料的选择上可更多的考虑维护保养的便利性，以降低维护成本。



大型载人空中情报平台的缺席迫使隐形空军在攻势作战行动中倚赖其他侦察手段，而这里无人机的价值得到了真正的体现。由于无人机不需要考虑人的耐力，可以为续航力充分优化，采用大展弦比高燃油系数飞翼设计，能够长时间在战区徘徊。刨掉人的耐力因素，无人机就可以采用较低的巡航速度，一方面降低燃油消耗，另一方面减少信号特征，提高其作为侦察平台的生存力。编组活动，AESA雷达间隙开机，并配备先进被动传感器的无人侦察机，能够在保障自身相对安全的前提下为作战飞机提供大量战场信息。所以说无人机作为侦察平台的价值远高于其作为武器平台的价值，猎犬把猎物嗅出来，放枪的还得是猎人。



支援平台隐形化后，高级阶段隐形空军间的作战形态将随之发生重大变化。机场仍将是重要的打击对象，但支援平台脆弱性的降低，将使以打击支援平台为主的空战战术的有效性大幅度降低，作战飞机间的空战的重要性重新上升。因此高级阶段隐形空军间将发生频繁的隐形战斗机间的空战。



超视距雷达使用十米以上波长，能击败所有隐形措施，但无法得到敌机的准确位置，而且有很高的虚警率（大喊“狼来了”，结果狼没来）。因此超视距雷达只能向我方广播敌机的大概数量和位置。无人侦察机能提供极为有价值的情报，但如果过度接近敌战斗机则极易被击落，将被迫保持在较安全的距离上，同样无法提供敌方隐形战斗机位置的准确数据。隐形战斗机得自己把对方的隐形飞机挖出来。由于交战双方的飞机都是隐形的，战术对策就异常重要。为了尽可能不暴露自己的位置，双方飞机都将尽量避免使用雷达，转而依赖ESM和红外/光电设备探测敌机，在近距离上使用激光数据链，远距离上谨慎地使用AESA无线电数据链来交换信息，实现对敌机的精确定位。这样一来，被动探测能力和红外波段的隐形能力就至关重要。高效率的发动机既提升飞机的航程和续航力，又能降低飞机动力系统的红外辐射，对隐形战术飞机战力具有一石二鸟的作用，将是隐形化空战时代至关重要的技术，其战术价值远远超过高超音速发动机技术。要利用被动探测技术锁定敌机位置，传感器的灵敏度，飞机间建立安全的高带宽数据链的能力，以及飞机机载电脑的运算速度就成为关键性的战术要素。



红外线探测手段地位的至关重要，将促使隐形作战飞机发展利用大气条件，如云层和其它飞机的热轨迹等来屏蔽自身信号特征的新战术。亚音速巡航状态战斗机信号特征低，在同等技术条件下可先发现超音速巡航状态的敌机，但如果以亚音速接战超巡敌机，将处于能量劣势。解决这一两难问题的途径，一是提高发动机加速性能，使战机能在亚音速和超音速状态间迅速转换，二是利用战术数据链，由亚音速巡航状态战斗机提供敌机位置数据，由处于更加有利导弹发射阵位的超巡友机接敌。由于红外/光电制导导弹易遭敌机自卫激光武器杀伤，雷达制导导弹对高隐形能力飞机难以锁定且易遭干扰，未来空对空导弹有可能改为指令制导方式，由位置合适的我方飞机（很可能不是发射导弹的飞机）以不易被敌截获和干扰的AESA/激光数据链指挥导弹沿最优化轨迹接敌。在最后一刻导弹穿透敌机隐形屏障“烧穿”距离后导弹雷达开机，完成末段机动；或采用TVM制导体制，处于安全位置的战斗机AESA雷达以最大功率短暂开机，引导导弹完成攻击，导弹自身保持雷达静默状态，难以被电子对抗手段反制。战斗机雷达功率和波束控制能力都远远超过导弹自身能携带的雷达，能在更大距离上“烧穿” 敌机隐形屏障，当然也会增大自身的暴露危险，因此要根据战术形势灵活选用战术。



冲压发动机空对空导弹具有很大的能量优越性，但持续工作的发动机不可避免地制造较高的热辐射，使敌机能在较远距离发现其运动轨迹而及时采取反制措施。相反飞行后半程燃料耗尽，靠惯性继续运动的常规火箭发动机导弹，其热信号较低，反而有可能不被察觉地逼近敌机。另一方面，战斗机普遍实现超巡，使常规火箭发动机驱动的格斗导弹有效射程急剧下降，要维持其有效性，格斗导弹便需要大幅度提高能量密度。因此，隐形空战时代的超视距对空导弹将更多的采用常规火箭发动机，而格斗导弹却将冲压发动机化，与目前的趋势恰好相反，这可能显得有些奇怪，却是战斗机超巡化和隐形空战侦察手段被动化的必然逻辑结果。



高级阶段隐形空军间的较量因此将成为技术战术复杂性都异常之高的幽灵之舞。布满高性能传感器的战场空间将使任何不具备隐形屏障的飞机成为扔向恶狗的肉包子，即使常规飞行性能再高也难以生存。要在隐形化的空战战场生存下去并有效执行作战任务，军用飞机必须在高水平隐形性能的基础上，根据其主要作战任务，实现隐形，速度，机动性，续航力，传感器，网络化，智能化各方面的最优化平衡。指望通过在单一性能指标上取得突破而形成对对手的重大优势是不切实际的。


原帖地址：http://www.360doc.com/showWeb/0/0/264778757.aspx随着大国空军向隐形化逐渐过渡，两支隐形化空军刀剑相交的可能性越来越大。那么隐形化空军间的仗该怎么打呢？



初级阶段，作战飞机未完全实现隐形化，支援飞机完全不隐形。美国目前和未来相当长时间内将处于这一阶段，中国将在不太遥远的将来也将步入这一阶段，未来将装备T-50，F-35这等掺水隐形战斗机的二流强国，也可勉强算作这一俱乐部的会员。



在这一阶段，空中作战力量最大的薄弱环节就是脆弱的支援飞机。纯防空战斗机对隐形的依赖不是太大，执行进攻性任务的常规作战飞机可以靠隐形战机先去踢门，等到对手防空体系受创后再上，支援飞机却必须从战争的第一天起参与所有作战行动，成为对方对空作战最有价值的目标。 重型隐形轰炸机拥有巨大的作战半径，能够将空中加油轨道维持在敌远程战斗机臂长所及之外，但速度和机动性上与战斗机的差距，使无护航隐形轰炸机难以完全避免战斗机的威胁。如果战争持续时间不长，被敌防空战斗机零打碎敲地搞掉几架隐形轰炸机还是可以承受的损失，如果战争短时间难分胜负，拖将下去，慢性出血式的轰炸机损耗也是很难容忍的。要加大对敌人防空战斗机的压力，提高轰炸机的安全系数，就必须出动隐形战斗机进行攻势制空作战，迫使对手将很大一部分防空战斗机用于对抗在战术纵深内威胁比轰炸机更大的隐形战斗机。但是现有隐形战斗机航程太短，即使任务不要求长距离穿透敌控制空域，加油轨道也将过度靠前，造成空中加油机危险地暴露在敌人多重对空打击手段之下。战斗机执行高强度作战任务时，耗油经常超过预先估计，海湾战争中美军加油机屡次深入伊拉克领空救援快断油的战斗机，这在面对强悍对手时是不可想象的。这就是隐形战术飞机的航程是最重要的技术指标之一的根本原因。但是单纯提升战术隐形飞机航程，并不能从根本上解决问题，技术实力相近的对手之间，很难大幅度拉开飞机性能的差距，即使战斗机航程大幅度增加，使加油轨道得以后移，仍然无法保证加油机的安全，因为敌方战斗机的航程也能相应增加，保持对加油机的压力。而且加油轨道离战区太远，将大大降低加油机的战术价值，战斗中燃油耗尽的战斗机将无法及时得到救援，飞行员不得不在采取战术行动时小心地控制燃油消耗，从而捆住自己的手脚。



其它支援飞机面临同样的问题。空中预警机，雷达监视飞机，电子干扰机等是巨大的电磁辐射源，极易被敌方锁定其位置。携带超远程重型空对空导弹的远程战斗机对这类空中辐射源构成极大的威胁，最新一代射程达400公里，采用弹道式高抛飞行轨迹的重型防空导弹针对的也正是这类目标。美军目前的对策，是预警机靠后，F-22战斗机巡逻轨道大幅度向前推进，利用F-22强大的传感器性能作为预警机在远距离上的延伸，并将携带超远程重型空对空导弹的敌远程战斗机阻截在发射位置之外。这一战术固然能提高预警机的安全系数，对同样拥有隐形战斗机的对手却难起作用，因为敌隐形战斗机完全能穿透数量有限的F-22组成的防御屏障。预警机在国土防空中仍然是不可或缺的重要侦察平台，躲藏在己方的防空导弹和防空战斗机屏障之后的预警机，其安全性是有保障的。但预警机作为进攻性空中兵力指挥平台的价值却随着战斗机的隐形化和超远程对空导弹的出现而大幅度下降。



直接打击隐形飞机的困难，非隐形支援飞机的脆弱性，机场易受攻击的事实，都指向相同的战术选择。初级阶段隐形空军之间将更多地发生针对对方支援飞机和机场的攻势作战行动。袭击机场如果能将敌方的隐形飞机消灭在地面上固然好，即使不行，也能严重扰乱对手的作战行动，而对支援飞机的持续打击将使对方进行攻势空中战役行动的能力急速下降。常规战术飞机将更多的用来看家护院和作为隐形打击飞机的跟进力量。



这并不是说隐形飞机间不会发生空战。如果交战双方隐形战斗机有较大的性能差距，例如以F-22/J-20对F-35，则优势一方能够以较小的成本大量消耗对手的战术航空兵力，就可通过对敌支援飞机，地面设施等施加压力来迫使F-35在不利条件下与其进行空战。隐形性能掺水，隐形构型载弹量少，空战能力弱的F-35勉强应战，遭受的损失将是惨重的。作战飞机性能设计上打折扣带来的恶果，再次展现在大家面前。



初级阶段隐形化空军间这一以对手支援力量为重点打击对象的战术现实，指向一条不可避免的战术结论，那就是在隐形化时代，空中力量要保持其远距离打击能力的有效性，支援飞机也必须隐形化。最为紧急的，是实现空中加油力量的隐形化。第六代战斗机气动效率和发动机燃油经济性能会在现有基础上提升，但不太可能出现重大突破，且其燃油储备受到航母所能支持的重量和尺寸限制，无法无限增长，再加上超训状态的耗油率比亚音速巡航时大得多，不能对战斗机的作战半径有过度乐观的估计。要使战斗机能在战区长时间活动而无燃油用尽的后顾之忧，加油机必须在尽可能近的位置建立加油轨道，因此空中加油机必须隐形。



隐形空中加油机无须长时间在敌对空域活动，也不必强行穿透高性能防空体系（能有这样的能力当然更理想，但是将进一步增加其成本，并非最优化方案），只要能安全地在战区边缘徘徊即可。只要燃油紧张的战术飞机利用储备油量能够与加油机汇合，空中加油的战术价值就能得到保障。 徘徊在战区边缘的加油机面临的威胁雷达少，特别是受到高频率火控雷达照射的概率大大低于在战区内活动的战斗机和轰炸机，因此高频率波段的隐形性能可适当放宽。另一方面，要靠近战区，不可避免受到超视距雷达和其它波长较长的反隐形雷达的关照，必须强调对低频率雷达的隐形性能，采用大尺度飞翼设计因而是最优方案，在外形设计上向亚音速隐形轰炸机靠拢。由于对高频率波段隐形性能要求相对不高，在表面涂料的选择上可更多的考虑维护保养的便利性，以降低维护成本。



大型载人空中情报平台的缺席迫使隐形空军在攻势作战行动中倚赖其他侦察手段，而这里无人机的价值得到了真正的体现。由于无人机不需要考虑人的耐力，可以为续航力充分优化，采用大展弦比高燃油系数飞翼设计，能够长时间在战区徘徊。刨掉人的耐力因素，无人机就可以采用较低的巡航速度，一方面降低燃油消耗，另一方面减少信号特征，提高其作为侦察平台的生存力。编组活动，AESA雷达间隙开机，并配备先进被动传感器的无人侦察机，能够在保障自身相对安全的前提下为作战飞机提供大量战场信息。所以说无人机作为侦察平台的价值远高于其作为武器平台的价值，猎犬把猎物嗅出来，放枪的还得是猎人。



支援平台隐形化后，高级阶段隐形空军间的作战形态将随之发生重大变化。机场仍将是重要的打击对象，但支援平台脆弱性的降低，将使以打击支援平台为主的空战战术的有效性大幅度降低，作战飞机间的空战的重要性重新上升。因此高级阶段隐形空军间将发生频繁的隐形战斗机间的空战。



超视距雷达使用十米以上波长，能击败所有隐形措施，但无法得到敌机的准确位置，而且有很高的虚警率（大喊“狼来了”，结果狼没来）。因此超视距雷达只能向我方广播敌机的大概数量和位置。无人侦察机能提供极为有价值的情报，但如果过度接近敌战斗机则极易被击落，将被迫保持在较安全的距离上，同样无法提供敌方隐形战斗机位置的准确数据。隐形战斗机得自己把对方的隐形飞机挖出来。由于交战双方的飞机都是隐形的，战术对策就异常重要。为了尽可能不暴露自己的位置，双方飞机都将尽量避免使用雷达，转而依赖ESM和红外/光电设备探测敌机，在近距离上使用激光数据链，远距离上谨慎地使用AESA无线电数据链来交换信息，实现对敌机的精确定位。这样一来，被动探测能力和红外波段的隐形能力就至关重要。高效率的发动机既提升飞机的航程和续航力，又能降低飞机动力系统的红外辐射，对隐形战术飞机战力具有一石二鸟的作用，将是隐形化空战时代至关重要的技术，其战术价值远远超过高超音速发动机技术。要利用被动探测技术锁定敌机位置，传感器的灵敏度，飞机间建立安全的高带宽数据链的能力，以及飞机机载电脑的运算速度就成为关键性的战术要素。



红外线探测手段地位的至关重要，将促使隐形作战飞机发展利用大气条件，如云层和其它飞机的热轨迹等来屏蔽自身信号特征的新战术。亚音速巡航状态战斗机信号特征低，在同等技术条件下可先发现超音速巡航状态的敌机，但如果以亚音速接战超巡敌机，将处于能量劣势。解决这一两难问题的途径，一是提高发动机加速性能，使战机能在亚音速和超音速状态间迅速转换，二是利用战术数据链，由亚音速巡航状态战斗机提供敌机位置数据，由处于更加有利导弹发射阵位的超巡友机接敌。由于红外/光电制导导弹易遭敌机自卫激光武器杀伤，雷达制导导弹对高隐形能力飞机难以锁定且易遭干扰，未来空对空导弹有可能改为指令制导方式，由位置合适的我方飞机（很可能不是发射导弹的飞机）以不易被敌截获和干扰的AESA/激光数据链指挥导弹沿最优化轨迹接敌。在最后一刻导弹穿透敌机隐形屏障“烧穿”距离后导弹雷达开机，完成末段机动；或采用TVM制导体制，处于安全位置的战斗机AESA雷达以最大功率短暂开机，引导导弹完成攻击，导弹自身保持雷达静默状态，难以被电子对抗手段反制。战斗机雷达功率和波束控制能力都远远超过导弹自身能携带的雷达，能在更大距离上“烧穿” 敌机隐形屏障，当然也会增大自身的暴露危险，因此要根据战术形势灵活选用战术。



冲压发动机空对空导弹具有很大的能量优越性，但持续工作的发动机不可避免地制造较高的热辐射，使敌机能在较远距离发现其运动轨迹而及时采取反制措施。相反飞行后半程燃料耗尽，靠惯性继续运动的常规火箭发动机导弹，其热信号较低，反而有可能不被察觉地逼近敌机。另一方面，战斗机普遍实现超巡，使常规火箭发动机驱动的格斗导弹有效射程急剧下降，要维持其有效性，格斗导弹便需要大幅度提高能量密度。因此，隐形空战时代的超视距对空导弹将更多的采用常规火箭发动机，而格斗导弹却将冲压发动机化，与目前的趋势恰好相反，这可能显得有些奇怪，却是战斗机超巡化和隐形空战侦察手段被动化的必然逻辑结果。



高级阶段隐形空军间的较量因此将成为技术战术复杂性都异常之高的幽灵之舞。布满高性能传感器的战场空间将使任何不具备隐形屏障的飞机成为扔向恶狗的肉包子，即使常规飞行性能再高也难以生存。要在隐形化的空战战场生存下去并有效执行作战任务，军用飞机必须在高水平隐形性能的基础上，根据其主要作战任务，实现隐形，速度，机动性，续航力，传感器，网络化，智能化各方面的最优化平衡。指望通过在单一性能指标上取得突破而形成对对手的重大优势是不切实际的。


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