关于奇瑞火药太浓，我来盖棺定论，以正视听。-超级军网

先看资料
“一定要给中国人争脸”--访奇瑞尹同耀
电梯缓缓升向顶层，向外看去，一侧是一坪五颜六色的奇瑞ＱＱ车，正前方则是正在盖新厂房的工地。奇瑞董事长兼总经理尹同耀的秘书把我们领进最大的一间会议室，除了正中间的圆桌和椅子，这个作为“对外窗口”的会议室里几乎没有任何多余的陈设和布置，装修的标准在记者看来也仅仅是以不露出水泥为目标。
秘书告诉记者，奇瑞现在从上到下都很节俭，省出钱来是为了盖更多的工厂。
　　正是午饭时间，隔壁一个用挡板隔出的小会议室里，几个穿着白褂、戴着白帽的人忙着把一大堆包子和盒饭进行分类。在这个“简易食堂”的隔壁便是尹同耀的办公室，他穿着和一线工厂一样的蓝色工作服，长着一张娃娃脸。在奇瑞，尹同耀被称为“有很强人格魅力”的工作狂，尹的秘书介绍，尹几乎没有节假日；每天差不多都是半夜12点才离开办公室。为奇瑞设计了ＱＱ、东方之子和旗云车的佳景公司总经理沈浩杰说，他原来听说奇瑞的人都是工作狂时还不信，但来了以后才有了真切的感受。有一次奇瑞向宝钢购买汽车冲压的薄板，但价格怎么也谈不下来，“后来尹总急了，他就让我陪他去宝钢，那时他高烧差不多四十度，在车上打着吊瓶，宝钢的总经理谢企华看他这样连说，‘好，好，你这样都跑来，让价！’真的是到了一种十分疯狂的程度。”沈说。
　　尹同耀的梦想是把1999年才成立的奇瑞公司打造成一个世界级的汽车公司，“一定要给中国人争脸。”尹说，这是他矢志不渝的追求。
　　进退之间
　　经济观察报：您现在最费心的是什么事？
　　尹同耀：我们觉得在中国目前的环境里做一个像奇瑞这样的企业，做得小，人家瞧不起；做得大，人家打压你。就像中国一样，过去中国很穷，人家瞧不起，说是难民；中国强大以后，就说中国威胁论。奇瑞也一样。做任何一个企业都非常艰难，特别是到一定程度后，寻求突破很困难，心态也会产生很大的变化。
　　开始没想到会做得这么快，这么大。上马汽车项目起初只是试图改变安徽的经济结构，是非常被动地去工作，后来才变得主动一些。在取得一些经验之后，我们觉得中国人可能会在汽车方面有所作为，而且外国人并不像我们想象的那么强大。
　　经济观察报：这种感觉是从什么时候开始有的？
　　尹同耀：去年。做汽车最重要是两头，一个是研发，一个是市场。从研发这方面来讲，当时做自主研发是不得已而为之的事，因为我们没有技术来源，所以寻找过很多机会，请外国专家，找留学生，聘请境外的咨询公司等等，但后来逐渐发现情况比我们想像的要好很多，因为汽车工业发展到现在，几个重要条件都具备了：一、市场条件。这几年中国市场飞速成长，世界上所有的汽车公司都会非常关注中国的客户；二、合资企业已经走过20年了，尽管合资企业的技术封锁很厉害，但毕竟教会我们很多东西。虽然在合资公司里的人才不能自己单干，但他们在流动，奇瑞有不少骨干也是从合资公司出来的；三、零部件产业也在合资，零部件人才也开始扩散；四、由于世界汽车行业的竞争，使设计、制造人才过剩，而这些人才在中国是紧缺的，所以很容易获取；五、科技发展到现在，计算机的技术，软件的技术，使我们缩短了和别人的差距。计算机技术和专业软件使我们工作的效率大幅提高，弥补了经验上的不足。
　　在产品开发方面我们闯出了一些路，做汽车不是难得不得了，但也不是很容易，我们现在必须给自己定位，了解自己处在一个什么状况，会哪些，不会哪些，找谁去做，怎么把价钱压下来。
　　出口策略
　　经济观察报：奇瑞去年出口达到了1000多辆。据说今年你们的出口目标是3万辆，您是依据什么判断奇瑞在合资企业都做不到的汽车出口中能有所作为？
　　尹同耀：国际上产品的档次分三六九等，厂家也分三六九等。像德国做得最贵、最好，美、日做得次之，韩国人做得最晚，也最便宜，四五千美元、五六千美元，基本上是这种格局。但现在由于汇率等问题，原来成本便宜的国家也做不出便宜的产品。现在韩国的车很贵，因为工人不断罢工，韩元也不断升值，所以成本提升的速度远远大于其技术、质量提升的速度。过去他们的产品只能卖给富国的穷人和穷国中的富人，现在情况改变了，韩国车必须和美、日、欧同台竞争，而现在世界上需求价廉物美的产品的国家却越来越多。南美过去经济比较好，但现在因为经济危机而穷得一塌糊涂，过去中东像沙特、科威特，都是很富的地方，购买力很强，现在由于战争使其购买力大为下降。所以在知道我们的产品之后，就过来寻求合作，而我们的条件也非常的灵活，一定要树立企业、产品和品牌的形象，要做好服务。如果我们的产品能大量在国外出售的话，国内的品牌还会有问题吗？
　　呼唤新政
　　经济观察报：您最希望改变的汽车政策是什么？
　　尹同耀：中国一定要扶持产品出口，但针对汽车出口现在还存在争论，我认为是非常没有必要的。因为汽车对国家的工业化进度、现代化进度来说是无比重要的产品。它所带来的就业岗位，资本容纳的能力，新技术的带动能力，管理的提升能力都很重要。中国人口素质不高，也跟大工业化水平低有关系。所以汽车一定要作为国家核心支柱产业进行扶持，扶持必须要走国际化战略，因为汽车是劳动密集型产业，这方面我们有很大的优势。
　　做汽车一定要出口。必须出去才能知道外面有多大的压力，才能迫使整个工业的进步。进攻是最好的防守，一定要进攻。开始肯定很难，所以要先从容易的地方、容易的产品去突破。
　　二是希望国家的税收政策能给予同等的国民待遇。我们现在有两点非常吃亏。第一是与合资企业比，奇瑞现在的所得税是33％，他们的所得税是15％，并且是两免三减半，前两年是零，后面三年是7．5％，而且他们还可以通过其他手法继续享受7．5％的税率。7．5％对33％这是现状，不说偏向自己吧，最起码应该一视同仁。另外，跟高新技术企业相比我们一点优惠政策都没享受。国家为支持高新技术企业的发展，设立了高新技术工业区，只要在这个高新技术工业区，就享受15％的个人所得税优惠，而我们在区外的企业，仍然是33％，在区内如果是高新技术企业，税率会再减半，降到7．5％。到底什么是高新技术企业？区内区外有什么区别？对此我们感到不公平，也很不理解。
　　三是有些大宗产品一定要用国家的力量去营销，政府施加压力、施加影响。比如我们给其他国家修铁路，但有时候没有人说你好。日本人把二手车卖过去，如果发动机之类的机件发生故障，就再卖配件过去，拼命挣钱，但还有人不断说日本的好话。我们完全可以把对其他国家的援助变成汽车这样的产品，既提升了国家的形象，也能够赚到钱。
　　经济观察报：大家都说，奇瑞是詹夏来一个“疯子”带着一大群“疯子”在做；同样，吉利的董事长李书福也经常被媒体称为“疯子”。在缺少核心技术，市场又多被外资公司垄断的情况下，中国要诞生定位于自主研发的汽车企业是不是只能靠“疯子”？
　　尹同耀：不能说疯子，是意志比较坚强的人。詹夏来就是个意志非常坚强的人，他遭受到的污蔑不少，但他是我们的精神领袖。我对詹书记说，跟你这样的人在一起，干坏事是要遭雷劈的，因为他对自己的要求非常严格，从来没有好好休息过，非常敬业。“德、能、勤”他占全了，他不是学汽车机械出身，但对汽车的理解和把握非常到位。他又是无比的勤奋。我们基本上没有过过年，都是去跑市场跑客户，因为外国人不过年。他一分钱回报都不要。他跟我讲，不要站在安徽的角度去看奇瑞，要站在中国汽车工业的角度去看奇瑞；奇瑞可能成功，也可能失败，但我们尝试了，我们就不后悔。
　　( 本报记者邓瑾贾冬婷安徽芜湖报道）[em05][em05]

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“一定要给中国人争脸”--访奇瑞尹同耀
电梯缓缓升向顶层，向外看去，一侧是一坪五颜六色的奇瑞ＱＱ车，正前方则是正在盖新厂房的工地。奇瑞董事长兼总经理尹同耀的秘书把我们领进最大的一间会议室，除了正中间的圆桌和椅子，这个作为“对外窗口”的会议室里几乎没有任何多余的陈设和布置，装修的标准在记者看来也仅仅是以不露出水泥为目标。
秘书告诉记者，奇瑞现在从上到下都很节俭，省出钱来是为了盖更多的工厂。
　　正是午饭时间，隔壁一个用挡板隔出的小会议室里，几个穿着白褂、戴着白帽的人忙着把一大堆包子和盒饭进行分类。在这个“简易食堂”的隔壁便是尹同耀的办公室，他穿着和一线工厂一样的蓝色工作服，长着一张娃娃脸。在奇瑞，尹同耀被称为“有很强人格魅力”的工作狂，尹的秘书介绍，尹几乎没有节假日；每天差不多都是半夜12点才离开办公室。为奇瑞设计了ＱＱ、东方之子和旗云车的佳景公司总经理沈浩杰说，他原来听说奇瑞的人都是工作狂时还不信，但来了以后才有了真切的感受。有一次奇瑞向宝钢购买汽车冲压的薄板，但价格怎么也谈不下来，“后来尹总急了，他就让我陪他去宝钢，那时他高烧差不多四十度，在车上打着吊瓶，宝钢的总经理谢企华看他这样连说，‘好，好，你这样都跑来，让价！’真的是到了一种十分疯狂的程度。”沈说。
　　尹同耀的梦想是把1999年才成立的奇瑞公司打造成一个世界级的汽车公司，“一定要给中国人争脸。”尹说，这是他矢志不渝的追求。
　　进退之间
　　经济观察报：您现在最费心的是什么事？
　　尹同耀：我们觉得在中国目前的环境里做一个像奇瑞这样的企业，做得小，人家瞧不起；做得大，人家打压你。就像中国一样，过去中国很穷，人家瞧不起，说是难民；中国强大以后，就说中国威胁论。奇瑞也一样。做任何一个企业都非常艰难，特别是到一定程度后，寻求突破很困难，心态也会产生很大的变化。
　　开始没想到会做得这么快，这么大。上马汽车项目起初只是试图改变安徽的经济结构，是非常被动地去工作，后来才变得主动一些。在取得一些经验之后，我们觉得中国人可能会在汽车方面有所作为，而且外国人并不像我们想象的那么强大。
　　经济观察报：这种感觉是从什么时候开始有的？
　　尹同耀：去年。做汽车最重要是两头，一个是研发，一个是市场。从研发这方面来讲，当时做自主研发是不得已而为之的事，因为我们没有技术来源，所以寻找过很多机会，请外国专家，找留学生，聘请境外的咨询公司等等，但后来逐渐发现情况比我们想像的要好很多，因为汽车工业发展到现在，几个重要条件都具备了：一、市场条件。这几年中国市场飞速成长，世界上所有的汽车公司都会非常关注中国的客户；二、合资企业已经走过20年了，尽管合资企业的技术封锁很厉害，但毕竟教会我们很多东西。虽然在合资公司里的人才不能自己单干，但他们在流动，奇瑞有不少骨干也是从合资公司出来的；三、零部件产业也在合资，零部件人才也开始扩散；四、由于世界汽车行业的竞争，使设计、制造人才过剩，而这些人才在中国是紧缺的，所以很容易获取；五、科技发展到现在，计算机的技术，软件的技术，使我们缩短了和别人的差距。计算机技术和专业软件使我们工作的效率大幅提高，弥补了经验上的不足。
　　在产品开发方面我们闯出了一些路，做汽车不是难得不得了，但也不是很容易，我们现在必须给自己定位，了解自己处在一个什么状况，会哪些，不会哪些，找谁去做，怎么把价钱压下来。
　　出口策略
　　经济观察报：奇瑞去年出口达到了1000多辆。据说今年你们的出口目标是3万辆，您是依据什么判断奇瑞在合资企业都做不到的汽车出口中能有所作为？
　　尹同耀：国际上产品的档次分三六九等，厂家也分三六九等。像德国做得最贵、最好，美、日做得次之，韩国人做得最晚，也最便宜，四五千美元、五六千美元，基本上是这种格局。但现在由于汇率等问题，原来成本便宜的国家也做不出便宜的产品。现在韩国的车很贵，因为工人不断罢工，韩元也不断升值，所以成本提升的速度远远大于其技术、质量提升的速度。过去他们的产品只能卖给富国的穷人和穷国中的富人，现在情况改变了，韩国车必须和美、日、欧同台竞争，而现在世界上需求价廉物美的产品的国家却越来越多。南美过去经济比较好，但现在因为经济危机而穷得一塌糊涂，过去中东像沙特、科威特，都是很富的地方，购买力很强，现在由于战争使其购买力大为下降。所以在知道我们的产品之后，就过来寻求合作，而我们的条件也非常的灵活，一定要树立企业、产品和品牌的形象，要做好服务。如果我们的产品能大量在国外出售的话，国内的品牌还会有问题吗？
　　呼唤新政
　　经济观察报：您最希望改变的汽车政策是什么？
　　尹同耀：中国一定要扶持产品出口，但针对汽车出口现在还存在争论，我认为是非常没有必要的。因为汽车对国家的工业化进度、现代化进度来说是无比重要的产品。它所带来的就业岗位，资本容纳的能力，新技术的带动能力，管理的提升能力都很重要。中国人口素质不高，也跟大工业化水平低有关系。所以汽车一定要作为国家核心支柱产业进行扶持，扶持必须要走国际化战略，因为汽车是劳动密集型产业，这方面我们有很大的优势。
　　做汽车一定要出口。必须出去才能知道外面有多大的压力，才能迫使整个工业的进步。进攻是最好的防守，一定要进攻。开始肯定很难，所以要先从容易的地方、容易的产品去突破。
　　二是希望国家的税收政策能给予同等的国民待遇。我们现在有两点非常吃亏。第一是与合资企业比，奇瑞现在的所得税是33％，他们的所得税是15％，并且是两免三减半，前两年是零，后面三年是7．5％，而且他们还可以通过其他手法继续享受7．5％的税率。7．5％对33％这是现状，不说偏向自己吧，最起码应该一视同仁。另外，跟高新技术企业相比我们一点优惠政策都没享受。国家为支持高新技术企业的发展，设立了高新技术工业区，只要在这个高新技术工业区，就享受15％的个人所得税优惠，而我们在区外的企业，仍然是33％，在区内如果是高新技术企业，税率会再减半，降到7．5％。到底什么是高新技术企业？区内区外有什么区别？对此我们感到不公平，也很不理解。
　　三是有些大宗产品一定要用国家的力量去营销，政府施加压力、施加影响。比如我们给其他国家修铁路，但有时候没有人说你好。日本人把二手车卖过去，如果发动机之类的机件发生故障，就再卖配件过去，拼命挣钱，但还有人不断说日本的好话。我们完全可以把对其他国家的援助变成汽车这样的产品，既提升了国家的形象，也能够赚到钱。
　　经济观察报：大家都说，奇瑞是詹夏来一个“疯子”带着一大群“疯子”在做；同样，吉利的董事长李书福也经常被媒体称为“疯子”。在缺少核心技术，市场又多被外资公司垄断的情况下，中国要诞生定位于自主研发的汽车企业是不是只能靠“疯子”？
　　尹同耀：不能说疯子，是意志比较坚强的人。詹夏来就是个意志非常坚强的人，他遭受到的污蔑不少，但他是我们的精神领袖。我对詹书记说，跟你这样的人在一起，干坏事是要遭雷劈的，因为他对自己的要求非常严格，从来没有好好休息过，非常敬业。“德、能、勤”他占全了，他不是学汽车机械出身，但对汽车的理解和把握非常到位。他又是无比的勤奋。我们基本上没有过过年，都是去跑市场跑客户，因为外国人不过年。他一分钱回报都不要。他跟我讲，不要站在安徽的角度去看奇瑞，要站在中国汽车工业的角度去看奇瑞；奇瑞可能成功，也可能失败，但我们尝试了，我们就不后悔。
　　( 本报记者邓瑾贾冬婷安徽芜湖报道）[em05][em05]
[此贴子已经被作者于2005-3-2 17:26:21编辑过]

先成述一个铁的事实：东方之子在叙利亚埃及的售价是3万七千美元。当地的代理商定的就是这个价，不要管它厚不厚道。叙利亚，埃及的关税还是很高的，但这个价钱确实有点高利润的意思。因为代理商一开始就想把它作成高端的平台，把它和benz，bmw放在一个起跑线。有两种结果，要不树立了高档的品派形象，大买。要不惨淡到根本买不出去，现在看，这种营销策略是很成功的。当然出口的奇瑞肯定在技术和质量上有所倾斜，奇瑞的质量和实力大家在这几年的怀疑中，树立起来了。有了高质量和技术保障，这种先发制人的营销策略是相当成功的。[em01][em01]

兄台是业内人士吗

定价高是一种在低端市场的一种营销策略，大家结合一下若干年前的中国市场。拿santana来说，其最初的成本仅为6.5万元人民币，但其定价甚至一度超过了20万。这种超高暴利是过了多少年的市场发育，成熟才慢慢下降的？换句话说，这就是在培育市场，建立品牌，大量积累原始资金。这就是不完全市场经济低端市场的一个及其有效的营销手段。我帮你培育市场，建立品派忠诚度，等到市场的初步成熟的时候，我的培育也基本完成。这种高定价就可以建立消费者对产品的基本信任，学过消费者心理学的人应该可以理解人们往往喜欢对高价物品的追求，让潜在消费者迅速对产品产生信任，高定价是一个很好的方法，大家也可以根据自己的经验去体会。可以说，如果换了奇瑞在中国市场的营销方式，产品是很难打开市场的。同样，在美国这个高度发达的市场，处于低端的奇瑞只能学韩国，走低价格，高质量，优质服务，来慢慢建立产品的信任度。我牌子不响，我用我的承诺，利用你的法律的严肃性来培育，建立市场。所以奇瑞的成功，在于充分了解目标市场，找当地有经验的代理商，因市场而异，更有过硬的产品（奇瑞有实在的产品，自己的技术），成功并不奇怪。[em01][em01][em01][em05]

这篇文章似乎是老文了

以下是引用nebraska在2005-3-2 17:43:00的发言：

兄台是业内人士吗

呵呵，在下的老舅参与了奇瑞与外方的谈判。
本人对奇瑞还是比较了解的。我舅舅应邀过去埃及，定价是没有一点水分的。[em05][em01]

大家现在应该明白这不是暴不暴利的问题，这是实实在在的营销方面的策略，大家不用吵了。再说了，我们供货给叙，埃代理商是按国内的价格给他们的，他们这样的定价完全是代理商的商业策略行为。我舅舅作为中方律师，参与了与埃方的谈判。[em01][em01][em01]

以下是引用nebraska在2005-3-2 17:43:00的发言：

兄台是业内人士吗

偶是半专业人士。[em01][em01]

盖棺定论不是你（你是业内数一数二的人物就可以）一个人可以说的！但你的精神可嘉！表扬！希望下次用词更适当一些！希望大家都来支持国内企业的成长！

政府对外资太优惠了，这是帮外国人扼杀民族企业！

以下是引用小王子在2005-3-2 18:00:00的发言：

定价高是一种在低端市场的一种营销策略，大家结合一下若干年前的中国市场。拿santana来说，其最初的成本仅为6.5万元人民币，但其定价甚至一度超过了20万。这种超高暴利是过了多少年的市场发育，成熟才慢慢下降的？
换句话说，这就是在培育市场，建立品牌，大量积累原始资金。这就是不完全市场经济低端市场的一个及其有效的营销手段。我帮你培育市场，建立品派忠诚度，等到市场的初步成熟的时候，我的培育也基本完成。
这种高定价就可以建立消费者对产品的基本信任，学过消费者心理学的人应该可以理解人们往往喜欢对高价物品的追求，让潜在消费者迅速对产品产生信任，高定价是一个很好的方法，大家也可以根据自己的经验去体会。
可以说，如果换了奇瑞在中国市场的营销方式，产品是很难打开市场的。
同样，在美国这个高度发达的市场，处于低端的奇瑞只能学韩国，走低价格，高质量，优质服务，来慢慢建立产品的信任度。我牌子不响，我用我的承诺，利用你的法律的严肃性来培育，建立市场。
所以奇瑞的成功，在于充分了解目标市场，找当地有经验的代理商，因市场而异，更有过硬的产品（奇瑞有实在的产品，自己的技术），成功并不奇怪。[em01][em01][em01][em05]

请不要说什么桑塔那，那时候人家早就想降价了，是国家物价局不批。而且你也说反了，是那时候的市场决定了高暴利的定价（只有那么三四款车，你买谁都差不多），而不是超高暴利的定价决定了那时候它的市场，你也太把中国消费者们当傻子了吧！

以下是引用小王子在2005-3-2 17:40:00的发言：

先成述一个铁的事实：东方之子在叙利亚埃及的售价是3万七千美元。当地的代理商定的就是这个价，不要管它厚不厚道。叙利亚，埃及的关税还是很高的，但这个价钱确实有点高利润的意思。因为代理商一开始就想把它作成高端的平台，把它和benz，bmw放在一个起跑线。有两种结果，要不树立了高档的品派形象，大买。要不惨淡到根本买不出去，现在看，这种营销策略是很成功的。当然出口的奇瑞肯定在技术和质量上有所倾斜，奇瑞的质量和实力大家在这几年的怀疑中，树立起来了。有了高质量和技术保障，这种先发制人的营销策略是相当成功的。[em01][em01]

你这是把叙利亚人和埃及人都当傻子了，即使是我们改革开放初期，我们的消费者也还是能分辩BENZ、BMW和HONDA、TOYOT的价值的区别的。

[此贴子已经被作者于2005-3-4 0:33:37编辑过]

<DIV class=quote>以下是引用editman在2005-3-4 0:03:00的发言：
]

请不要说什么桑塔那，那时候人家早就想降价了，是国家物价局不批。而且你也说反了，是那时候的市场决定了高暴利的定价（只有那么三四款车，你买谁都差不多），而不是超高暴利的定价决定了那时候它的市场，你也太把中国消费者们当傻子了吧！</DIV>
让我们看看现代的途胜，现在国内最高的价格到二十七W了。在现代的网站上查到的最高的配置的也就是22,690,000韩元，换成人民币也不过就十七八W。还真是有一些人乐于当傻子。

老实说，你主题帖中转过来的采访的内容与你的结论并不相干的，真不明白你怎么能把你自己的看法跟你引用的东西联系起来，请解释一下好吗？不相关？出口策略　　经济观察报：奇瑞去年出口达到了1000多辆。据说今年你们的出口目标是3万辆，您是依据什么判断奇瑞在合资企业都做不到的汽车出口中能有所作为？　　尹同耀：国际上产品的档次分三六九等，厂家也分三六九等。像德国做得最贵、最好，美、日做得次之，韩国人做得最晚，也最便宜，四五千美元、五六千美元，基本上是这种格局。但现在由于汇率等问题，原来成本便宜的国家也做不出便宜的产品。现在韩国的车很贵，因为工人不断罢工，韩元也不断升值，所以成本提升的速度远远大于其技术、质量提升的速度。过去他们的产品只能卖给富国的穷人和穷国中的富人，现在情况改变了，韩国车必须和美、日、欧同台竞争，而现在世界上需求价廉物美的产品的国家却越来越多。南美过去经济比较好，但现在因为经济危机而穷得一塌糊涂，过去中东像沙特、科威特，都是很富的地方，购买力很强，现在由于战争使其购买力大为下降。所以在知道我们的产品之后，就过来寻求合作，而我们的条件也非常的灵活，一定要树立企业、产品和品牌的形象，要做好服务。如果我们的产品能大量在国外出售的话，国内的品牌还会有问题吗？所以在知道我们的产品之后，就过来寻求合作，而我们的条件也非常的灵活，一定要树立企业、产品和品牌的形象，要做好服务。如果我们的产品能大量在国外出售的话，国内的品牌还会有问题吗？这么重要的背景是不相关？[em05]

<DIV class=quote>以下是引用editman在2005-3-4 0:06:00的发言：
]

你这是把叙利亚人和埃及人都当傻子了，即使是我们改革开放初期，我们的消费者也还是能分辩BENZ、BMW和HONDA、TOYOT的价值的区别的。</DIV>
这是营销策略的问题，在美国行不通，在中国也行不通。我承认这种方式不厚道，但你能想出用什么样的防法可以使奇瑞与国外的强势品牌在心里预期上占有一定的位置？打开市场的方法有很多种，这种先发制人的方法有着相当高的风险。这与高风险，高利润的的市场法则是一致的。
中东的市场和我国早期的市场有着很大的相同，又有着很大不同的地方。我国早期的市场完全是买方市场，你说的没错，买方市场的特点是弹性系数比较高，需求大于供给。企业可以根据经营策略来决定是否实行高利润的市场运作。我国早期的汽车行业在这种完全不对等的市场中，完成了原始的资金积累。
这就和中东的市场很不相同。中东的市场对于买卖双方一直处于对等的地位，消费者有很大的选择宽裕度，各个品牌充分竞争，培育自己的市场。正是这种相对宽容的市场，容易接纳新产品。这就像台湾的娱乐市场，由于一直以来的高度自由开放，对新人的认同度也就比较高。只要你有实力，你就有出位的机会。那些有实力的新人如jay，是不是要论资排辈的拿酬劳，只是我是刚出名，我资格不如你老一辈？
你的逻辑就是奇瑞就是应该贱买，就是因为它是土牌子，没技术。那按照很多老一辈艺人还说jay连歌词都说不清，算什么玩意？可是，现在决定一切的是市场，是大众的普遍认同度。更多的人会把他当成音乐才子，那你他到底是才子能还是俗子？
当我们觉得物有所值的时候，成本只有十元的唱片卖到100元都会去买。至于你不买，就像那些对奇瑞嗤之以鼻觉得奇瑞是水货一样的人一样，不会对那些认为满足了自己心里预期的人产生丝毫的影响。------你觉得不好，没关系，我觉得很好，不关你的事。
我借这个例子，是想告诉你，奇瑞完全满足了中东一些人对高档汽车的心里预期。你喜欢萝卜，嘿，我就是喜欢白菜。就像一些富人，他们只吃高档饭店的几十元一盘的青菜-----这些青菜和大排挡里的有什么不一样吗？一样的，不一样的是我们心理层面的需求，只有高价才能满足。
这种特殊的定价策略是特殊市场的特殊行为，希望你能你理解。我们不是把对方当傻子，而是熟悉本土市场的当地经销商把品牌定位的一种方式，可喜的是，它成功了。再浅显的说就是周瑜打黄盖，都是自愿的。当把品牌定位了之后，我们完全可以用加量不加价的方式对当地用户进行弥补。
我相信你应该不会对奇瑞的成功表示难过吧？雅阁近乎80%的利润，audi近乎50%你难过过吗？为什么中国的车买得贵了点你就难过呢？
[em05][em01]

<DIV class=quote>以下是引用flanker-forever在2005-3-4 22:18:00的发言：

让我们看看现代的途胜，现在国内最高的价格到二十七W了。在现代的网站上查到的最高的配置的也就是22,690,000韩元，换成人民币也不过就十七八W。还真是有一些人乐于当傻子。</DIV>

满足了某些人心理预期的，1000w的，他也买。
不过国外产品本土化以后，之所以还敢买的这么贵，还是说明市场没有完全的放开，没有足够强大自主知识产权的过硬产品与之竞争。国人对国产品牌的认同度还是太低，不过这几年奇瑞还是给了我很大的惊喜。

<DIV class=quote>以下是引用editman在2005-3-4 0:15:00的发言：
]

老实说，你主题帖中转过来的采访的内容与你的结论并不相干的，真不明白你怎么能把你自己的看法跟你引用的东西联系起来，请解释一下好吗？
再请楼主你看看：
“有了高质量和技术保障，这种先发制人的营销策略是相当成功的。”这是你在前一回帖中写到的；
“我们供货给叙，埃代理商是按国内的价格给他们的，他们这样的定价完全是代理商的商业策略行为。”这是你在此回帖中写到的，
楼主你的意思是不是：由于奇瑞有了“高质量和技术保障”，所以叙、埃经销商才会采取这种营销策略？
如果是，那请问：既然奇瑞能把出口的汽车的质量和技术做得接近BENZ、BMW（毕竟那两国的人都不是傻子，只有能做的比较接近才能骗一下人），而还能留下高额的利润给经销商（出口价格5、6千块美元跟销售价格3万7千元的差额），那为什么奇瑞还不赶快把自己的产品出口到其他发达国家去？以它的性价比以及留给经销商的利润空间绝对能吸引非常多的客户。
还有就是，既然这样的质量和技术能跟BENZ、BMW接近的出口车是按国内的价格卖给国外经销商的，那为什么在国内以同样价格的销售的奇瑞的质量和技术却跟上述两个品牌的汽车相距那么大？是不是奇瑞也在执行着歧视国内消费者的销售政策？如果是，那奇瑞的罪状可就大了：1、中国人的企业歧视中国人，2、把中国消费者看着比那两个亚非第三国家还不如。
</DIV>
楼主你的意思是不是：由于奇瑞有了“高质量和技术保障”，所以叙、埃经销商才会采取这种营销策略？
答：没错，没有金刚钻，别揽瓷器活。没有这个必要条件，谁有这么大的胆子啊？不是砸牌子嘛！
如果是，那请问：既然奇瑞能把出口的汽车的质量和技术做得接近BENZ、BMW（毕竟那两国的人都不是傻子，只有能做的比较接近才能骗一下人），而还能留下高额的利润给经销商（出口价格5、6千块美元跟销售价格3万7千元的差额），那为什么奇瑞还不赶快把自己的产品出口到其他发达国家去？以它的性价比以及留给经销商的利润空间绝对能吸引非常多的客户。
答：我什么时候说过奇瑞车的质量和技术做得接近BENZ、BMW？你好好找找。你是不是觉得这个世界技术上达不到BENZ、BMW的技术标准的产品就不能参与竞争了？看惯了老媳妇，我能不能包个二奶风流一下？决定市场的不完全是最尖端技术，还有诸如服务，个性....很多的东西。更何况奇瑞的技术指标是可以满足用户需要的。我可以负责任的告诉你，奇瑞的技术标准是很高的。不然它怎么跨过美国欧洲的门槛？不要太作践了自己。不要急，2007年的美国市场奇瑞将重演韩国车当年的绝地大反击。至于卖的贵，已有说明。
还有就是，既然这样的质量和技术能跟BENZ、BMW接近的出口车是按国内的价格卖给国外经销商的，那为什么在国内以同样价格的销售的奇瑞的质量和技术却跟上述两个品牌的汽车相距那么大？是不是奇瑞也在执行着歧视国内消费者的销售政策？如果是，那奇瑞的罪状可就大了：1、中国人的企业歧视中国人，2、把中国消费者看着比那两个亚非第三国家还不如。
答：奇瑞真实冤枉啊，那个什么雅阁安全性连个微面都不如，都敢大卖，奇瑞什么产品不感卖？我从来都没有说奇瑞执行的是两个技术标准啊？难道质量和技术的倾斜就是两个标准？两条生产线？这里的倾斜是指在产品的检测和售后服务的技术支持上，要多照顾海外用户。你不会说海尔也高歧视吧？那你不是打击了所有的有出口业务的企业？那驻港澳部队穿了几件新衣服是对广大人民解放军的歧视？
日本的车最高标准的供国内和美国，次点的欧洲，最次的是咱们第三世界的合资厂。你要是批斗搞歧视，找小日本比较好。[em01][em01][em05]

好累，如果还有什么疑问的话，我就不奉陪了，算我认输好了。[em01][em01]

[此贴子已经被作者于2005-3-6 18:59:14编辑过]

“答：没错，没有金刚钻，别揽瓷器活。没有这个必要条件，谁有这么大的胆子啊？不是砸牌子嘛！”我反倒是觉得那里的经销商是抱者杀鸡取卵、捞一票就走的心态去定价的，反正到时候给人识穿了，他们就把责任推给奇瑞。“答：我什么时候说过奇瑞车的质量和技术做得接近BENZ、BMW？你好好找找。你是不是觉得这个世界技术上达不到BENZ、BMW的技术标准的产品就不能参与竞争了？看惯了老媳妇，我能不能包个二奶风流一下？决定市场的不完全是最尖端技术，还有诸如服务，个性....很多的东西。更何况奇瑞的技术指标是可以满足用户需要的。我可以负责任的告诉你，奇瑞的技术标准是很高的。不然它怎么跨过美国欧洲的门槛？不要太作践了自己。不要急，2007年的美国市场奇瑞将重演韩国车当年的绝地大反击。至于卖的贵，已有说明。”你前面说了当地经销商把奇瑞放着跟BENZ、BMW一起卖，还把它的定价定得跟BENZ、BMW的中高档车型差不多的价格，你还非常认可这种销售方式，而且还以此来证明奇瑞的有了“高质量和技术保障”，那我认为你的意思是“奇瑞车的质量和技术做得接近BENZ、BMW”也是非常正确的。我并不是说“达不到BENZ、BMW的技术标准的产品就不能参与竞争了”，但这要看跟谁竞争，你的市场定位是什么？跟自己不是同一级别的对手进行竞争是一种合适、合理的销售策略吗？至于技术指标，几乎所有级别的轿车都是可以满足用户需要的，但他们就都应该定同一样的价格？技术标准跟技术含量以及生产工艺是同一个概念吗？奇瑞的生产成本就是摆在这里，却硬要说自己跟成本是自己几倍的对手差不多，还要用国外经销商的欺骗行为反证自己拥有“高质量和技术保障”，这合适吗？“答：奇瑞真实冤枉啊，那个什么雅阁安全性连个微面都不如，都敢大卖，奇瑞什么产品不感卖？我从来都没有说奇瑞执行的是两个技术标准啊？难道质量和技术的倾斜就是两个标准？两条生产线？这里的倾斜是指在产品的检测和售后服务的技术支持上，要多照顾海外用户。你不会说海尔也高歧视吧？那你不是打击了所有的有出口业务的企业？那驻港澳部队穿了几件新衣服是对广大人民解放军的歧视？”真奇怪，“质量和技术的倾斜”难道就不算是两个标准？那怎么才算是两个标准，非要有两条生产线才能算是两个标准？质量和技术的倾斜必然造成了成本的上升，但却要卖得跟低成本生产的一样，这不是两个标准是什么？至于雅阁的安全性是不是连微面都不如，国家质检局有测试的结果，你去查一下就知道了。

啥是其瑞?

一边卖3万7美刀，一边卖4万RMB~~~~奇瑞奇瑞，真奇怪.....怎么定位的？PS：那两车都是偷的人韩国车[em01]

<DIV class=quote>以下是引用xiaolu在2005-3-7 3:02:00的发言：

一边卖3万7美刀，一边卖4万RMB~~~~奇瑞奇瑞，真奇怪.....怎么定位的？</DIV>
就冲这句话，给你4w人民币给兄弟们搞台新款东方之子回来。切。

楼上的搞错了吧，我说的是QQ~~~~