原创-细品Y20机身细节

1、首先看看运20的机头，最明显的是没有机头空速管，而我们熟知的A400M、C 17等原型机都是有机头空速管的，但并不代表Y20就没有空速管，在图中红圈的位置，也就是20001的第三个0字处是有两个空速管的，没有采用机头空速管的原因未知，也许是更可靠？？？
之前有人发帖说雷达罩上方的那个突起物是压力传感器进气孔？？麻烦发帖之前先找点分布式压力传感器的图片看看先。。。这名词听都没听过的说{:soso_e140:} 。。。
结合12年服役的Y9的机头部位来看（Y9机头下方增加了吊舱式光电探测系统），本匪猜测此处同样为某种光电探测窗口，而且从图片看，其安装角度偏离垂直方向约20度左右，机头部位的设计也应该不会对其视角造成影响。貌似这还是第一型在大型运输机机体上融合光电窗口的设计，其目的猜想也是同Y9一样，增强夜间作战能力，但是应该只是一种辅助手段，没有Y9的那个功能全应该。或许还增加有告警功能？
2、机头下方的一片银灰色的区域，有一个黄绿色的小门，这个设计在伊尔76、C17上也有，不过伊尔76好像只是在机头左侧。从大小看应该是为了方便人员进出维护的窗口，亦或是将一些设备外接接口集成到此处，比如驾驶舱、航电设备冷却气体接口？？？
在此门前部的上铰链前方的那个黑点，应该是飞机的迎角传感器。
3、运20的起落架整流罩较长较大，之前看到有人焦虑此处的空气阻力，咱没学过空气动力学，但咱还是很清晰的知道，那些设计人员不会像一群小白一样的干活。。我到觉着此种纺锤型的设计空气阻力并不是特别的大。
再说后起落架舱的设计，可以明显看到收放轮舱前部有很长一段距离，也明显可以看到辅助动力单元的尾喷口在蒙皮上烧灼的痕迹。我国在将伊尔76改装成空警2000时，受限于伊尔76本身平台的潜力，只能在收放舱后部另外加装进气口以此为发电机组提供空气，而这次运20将辅助动力单元放置到收放舱前部，并且得益于设计人员的优秀设计能力，预留了较大空间，这也为以后运20改装为预警机增加了潜力，通过换装更大功率的APU，可以更好的为预警机的相关设备提供更多的电源。在C17机体上我们也看到，右侧的后起落架舱明显大于左侧，内部也是因为有APU的原因。而在我国改装的空警2000的起落架舱前部相比伊尔76MD还额外多一个小进气口，后面还有一竖向的隔栅状的开口（两边都是），估计其目的是为舱内电子设备提供冷却气体。
4、主要是关于规范、标准等的一些细节，第二张图中用黑色圆圈圈出的，是编队灯，好像这还是我国第一次用在运输机上，之前貌似都是加装在战斗机上，貌似也是最近两年才开始加装，说明这已经是军队内规范性的东西。
白色圆圈内的方形的红色标示，这玩意好像一直在我国运输机上出现，记得以前在运8机体上也见过。。哪位给科普下其作用？
5、机身前部侧面的那个大舱门，各位都看得见。。。说说那几个灰色的舱门，相较伊尔76，在翼盒的前后方下侧，都有一个小舱门，看来在经过多年使用伊尔76后，为了保持相关维修使用保障条列的延续性，依然沿用了此设计。但与伊尔76一个明显的区别就是，起落架整流罩后上方多出一个小舱门，这点反倒与C17一致
6、还想吐槽一下，关于降落时机翼及T型尾翼晃动的事情。。记得前段时间哪位CDer放过一个帖子，里面有波音787（还是747来着？？？）的测试视频，具体讲述的就是机翼的抗弯试验和缩比模型的垂尾吹风试验，里面的机翼向上弯曲到一个夸张的角度，模型的垂尾在风动吹风时夸张的做8字形来回摆动动作，如果哪位还能找到那个帖子，麻烦贴出来，不知道这些无故担忧这玩意的小白看到哪个视频会作何感想？？？？。。。。我想说的是，这并不是什么设计问题，也不用担心什么材料什么的。。。。设计上成千上万次的吹风试验还比不过你那挫眼的乍一看？？？材料如果不过关，机翼还能在那么大的变形中不结构开裂？蒙皮不张拉坏了？？？？纯粹是闲的蛋疼的问题。。。最夸张的还是那个问厕所的。。。就算没有厕所，你是尿频还是咋的？5-6个小时忍不了？？？？再忍不了还不知道飞行员有专用的处理的袋袋么？
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就说这么多了。。各位轻拍

1、首先看看运20的机头，最明显的是没有机头空速管，而我们熟知的A400M、C 17等原型机都是有机头空速管的，但并不代表Y20就没有空速管，在图中红圈的位置，也就是20001的第三个0字处是有两个空速管的，没有采用机头空速管的原因未知，也许是更可靠？？？
之前有人发帖说雷达罩上方的那个突起物是压力传感器进气孔？？麻烦发帖之前先找点分布式压力传感器的图片看看先。。。这名词听都没听过的说{:soso_e140:} 。。。
结合12年服役的Y9的机头部位来看（Y9机头下方增加了吊舱式光电探测系统），本匪猜测此处同样为某种光电探测窗口，而且从图片看，其安装角度偏离垂直方向约20度左右，机头部位的设计也应该不会对其视角造成影响。貌似这还是第一型在大型运输机机体上融合光电窗口的设计，其目的猜想也是同Y9一样，增强夜间作战能力，但是应该只是一种辅助手段，没有Y9的那个功能全应该。或许还增加有告警功能？
2、机头下方的一片银灰色的区域，有一个黄绿色的小门，这个设计在伊尔76、C17上也有，不过伊尔76好像只是在机头左侧。从大小看应该是为了方便人员进出维护的窗口，亦或是将一些设备外接接口集成到此处，比如驾驶舱、航电设备冷却气体接口？？？
在此门前部的上铰链前方的那个黑点，应该是飞机的迎角传感器。
3、运20的起落架整流罩较长较大，之前看到有人焦虑此处的空气阻力，咱没学过空气动力学，但咱还是很清晰的知道，那些设计人员不会像一群小白一样的干活。。我到觉着此种纺锤型的设计空气阻力并不是特别的大。
再说后起落架舱的设计，可以明显看到收放轮舱前部有很长一段距离，也明显可以看到辅助动力单元的尾喷口在蒙皮上烧灼的痕迹。我国在将伊尔76改装成空警2000时，受限于伊尔76本身平台的潜力，只能在收放舱后部另外加装进气口以此为发电机组提供空气，而这次运20将辅助动力单元放置到收放舱前部，并且得益于设计人员的优秀设计能力，预留了较大空间，这也为以后运20改装为预警机增加了潜力，通过换装更大功率的APU，可以更好的为预警机的相关设备提供更多的电源。在C17机体上我们也看到，右侧的后起落架舱明显大于左侧，内部也是因为有APU的原因。而在我国改装的空警2000的起落架舱前部相比伊尔76MD还额外多一个小进气口，后面还有一竖向的隔栅状的开口（两边都是），估计其目的是为舱内电子设备提供冷却气体。
4、主要是关于规范、标准等的一些细节，第二张图中用黑色圆圈圈出的，是编队灯，好像这还是我国第一次用在运输机上，之前貌似都是加装在战斗机上，貌似也是最近两年才开始加装，说明这已经是军队内规范性的东西。
白色圆圈内的方形的红色标示，这玩意好像一直在我国运输机上出现，记得以前在运8机体上也见过。。哪位给科普下其作用？
5、机身前部侧面的那个大舱门，各位都看得见。。。说说那几个灰色的舱门，相较伊尔76，在翼盒的前后方下侧，都有一个小舱门，看来在经过多年使用伊尔76后，为了保持相关维修使用保障条列的延续性，依然沿用了此设计。但与伊尔76一个明显的区别就是，起落架整流罩后上方多出一个小舱门，这点反倒与C17一致
6、还想吐槽一下，关于降落时机翼及T型尾翼晃动的事情。。记得前段时间哪位CDer放过一个帖子，里面有波音787（还是747来着？？？）的测试视频，具体讲述的就是机翼的抗弯试验和缩比模型的垂尾吹风试验，里面的机翼向上弯曲到一个夸张的角度，模型的垂尾在风动吹风时夸张的做8字形来回摆动动作，如果哪位还能找到那个帖子，麻烦贴出来，不知道这些无故担忧这玩意的小白看到哪个视频会作何感想？？？？。。。。我想说的是，这并不是什么设计问题，也不用担心什么材料什么的。。。。设计上成千上万次的吹风试验还比不过你那挫眼的乍一看？？？材料如果不过关，机翼还能在那么大的变形中不结构开裂？蒙皮不张拉坏了？？？？纯粹是闲的蛋疼的问题。。。最夸张的还是那个问厕所的。。。就算没有厕所，你是尿频还是咋的？5-6个小时忍不了？？？？再忍不了还不知道飞行员有专用的处理的袋袋么？
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就说这么多了。。各位轻拍