超级军网哪位能讲讲土星和萨留特的渊源
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 23:41:51
一个是117S的生产者，一个是AL-31F-M1（m2/m3）的生产者，两者在俄罗斯的关系是竞争关系抑或合作关系？从苏联时代到俄罗斯时代，他们都有什么渊源？
中国与哪家关系较亲密，将来会与哪个合作呢，五代发动机方面，他们各自有什么进展？一个是117S的生产者，一个是AL-31F-M1（m2/m3）的生产者，两者在俄罗斯的关系是竞争关系抑或合作关系？从苏联时代到俄罗斯时代，他们都有什么渊源？
中国与哪家关系较亲密，将来会与哪个合作呢，五代发动机方面，他们各自有什么进展？
中国与哪家关系较亲密，将来会与哪个合作呢，五代发动机方面，他们各自有什么进展？一个是117S的生产者，一个是AL-31F-M1（m2/m3）的生产者，两者在俄罗斯的关系是竞争关系抑或合作关系？从苏联时代到俄罗斯时代，他们都有什么渊源？
中国与哪家关系较亲密，将来会与哪个合作呢，五代发动机方面，他们各自有什么进展？
高调登场啊。:P
Двигатель "117С" будет установлен на самолет Су-35 в текущем году
Перспективный двигатель "117С" будет установлен на самолете Су-35 уже в текущем году, сообщил гендиректор НПО "Сатурн" Юрий Ласточкин на встрече с журналистами в Новомичуринске (Рязанская обл.).
По его словам, в настоящее время двигатель "117С" проходит испытания на летной лаборатории "ОКБ Сухого", в процессе которых подтверждаются заявленные характеристики.
"117С" является двигателем первого этапа для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). В будущем для ПАК ФА планируется создать двигатель второго этапа. И только после этого, с учетом всех наработок в области авиадвигателестроения, будет создан собственно двигатель пятого поколения.
Уже сформирована кооперация предприятий по разработке перспективного авиационного двигателя во главе с НПО "Сатурн". В нее вошли также двигателестроители Перми, Уфы, московского АМНТК "Союз", петербургского ОАО "Климов", государственных научных центров ВИАМ, ЦИАМ и др. "Для реализации этой программы в кооперации сосредоточены 90 проц. ресурсов отечественного двигателестроения", - подчеркнул Ласточкин.
Двигатель "117С" будет установлен на самолет Су-35 в текущем году
Перспективный двигатель "117С" будет установлен на самолете Су-35 уже в текущем году, сообщил гендиректор НПО "Сатурн" Юрий Ласточкин на встрече с журналистами в Новомичуринске (Рязанская обл.).
По его словам, в настоящее время двигатель "117С" проходит испытания на летной лаборатории "ОКБ Сухого", в процессе которых подтверждаются заявленные характеристики.
"117С" является двигателем первого этапа для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). В будущем для ПАК ФА планируется создать двигатель второго этапа. И только после этого, с учетом всех наработок в области авиадвигателестроения, будет создан собственно двигатель пятого поколения.
Уже сформирована кооперация предприятий по разработке перспективного авиационного двигателя во главе с НПО "Сатурн". В нее вошли также двигателестроители Перми, Уфы, московского АМНТК "Союз", петербургского ОАО "Климов", государственных научных центров ВИАМ, ЦИАМ и др. "Для реализации этой программы в кооперации сосредоточены 90 проц. ресурсов отечественного двигателестроения", - подчеркнул Ласточкин.
谁的发动机好，就装谁的发动机。但是，2006年土星公司总经理尤里·拉斯妥奇金对记者说，117发动机不是第五代发动机研发的第一步。现在，他说，土星研制的新发动机与AL-31F各种改型机无任何相同之处，大幅度提高了推力和寿命。
看来激烈的竞争在俄罗斯国家军工系统内部也是存在的。
看来激烈的竞争在俄罗斯国家军工系统内部也是存在的。
事实上呢，萨留特公司提出的AL-31和土星公司提出的117方案都不是真正的五代发动机。
我是个菜鸟，这里根据f22和火花以及火龙老大平日的教诲说两句。
根据火龙老大的说法，上世纪90年代中后期，俄罗斯国防工业进行了兼并和重组。在航空工业方面成立了几个大的托拉斯，其中发动机产业的情况比较有意思。由于苏-27系列飞机的热销，作为AL-31发动机的研制主体单位，成立于1946年的留里卡-土星联合股份公营公司（留里卡-萨图恩设计局）以及AL-31的两大生产厂位于莫斯科的“礼炮”（萨留特）和成立于1941年的乌法发动机研究和生产公司的日子相对滋润的多。
但是由于在开发第五代发动机和研制四代半发动机（均为俄标）的问题上产生了矛盾，尤其是受“北京饭店事件”的冲击，在这些企业间造成了隔阂。俄罗斯政府也借此机会对发动机企业进行整合，逐渐形成了以土星科学生产联合公司为首的，联合了成立于1939年位于莫斯科市的雷宾斯克设计局以及乌法公司在内的重要力量，以117S发动机研制为牵头的土星集团。
对应的则是以AL-31FM系列发动机研制为主的莫斯科萨留特机械制造生产公司（礼炮），其同盟者为成立于1960年的发动机制造研究设计局，“EGA”设计局，俄罗斯发动机流体力学和控制系统研究所，地平线机械设计局、花岗岩设计局、加伏里洛夫-亚木斯基和沃尔科列申机械制造厂、基什尼奥夫（黄玉）厂和宾得拉的仪表厂。 由他们组成了另一集团与土星集团在五代发动机和四代半发动机领域进行竞争。
此外还包括了位于彼尔姆市的成立于1930年的“发动机制造者”协会，和隶属于米格集团的，位于圣彼得堡市的克里莫夫厂（设计局），该厂的前身是1914年成立的“俄罗斯-雷诺”联合股份公司。和位于莫斯科成立于1932年的切尔尼契夫国营机械制造联合公司，以及位于西伯利亚的鄂姆斯克市的巴拉诺夫发动机制造公司，该公司的前身是1941年迁入该市的“得卡”工厂。
上述七大企业，将是未来俄罗斯在航空发动机和燃气轮机生产方面的核心力量。
土星公司和萨留特公司都与中国有着深厚的友谊，这不但包括了提供给苏-27/30飞机的动力装置，还有歼-10战斗机使用的AL-31FN发动机。实际上将附件机匣设计在下方位置的AL-31FN是由土星公司设计的，但是由萨留特公司制造的。
目前萨留特公司已经根据中方的要求进行寿命1500小时，加力推力13300公斤的AL-31FM-1的生产工作。同时加力推力14600公斤，寿命3000到4000小时的新型号的开发工作也分别在两大集团内如火如荼地展开。最终还将在AL-31的基础上开发出加力推力15000公斤以上的发动机，用于出口和自用。五代发动机的研制将是土星面临的挑战，虽然前俄罗斯空军司令伏拉基米尔·米哈伊洛夫的加盟对于土星集团是好兆头，但是萨留特集团获得了俄罗斯政府内部高层的大力支持。所以鹿死谁手还很难说。
根据火龙老大的说法，上世纪90年代中后期，俄罗斯国防工业进行了兼并和重组。在航空工业方面成立了几个大的托拉斯，其中发动机产业的情况比较有意思。由于苏-27系列飞机的热销，作为AL-31发动机的研制主体单位，成立于1946年的留里卡-土星联合股份公营公司（留里卡-萨图恩设计局）以及AL-31的两大生产厂位于莫斯科的“礼炮”（萨留特）和成立于1941年的乌法发动机研究和生产公司的日子相对滋润的多。
但是由于在开发第五代发动机和研制四代半发动机（均为俄标）的问题上产生了矛盾，尤其是受“北京饭店事件”的冲击，在这些企业间造成了隔阂。俄罗斯政府也借此机会对发动机企业进行整合，逐渐形成了以土星科学生产联合公司为首的，联合了成立于1939年位于莫斯科市的雷宾斯克设计局以及乌法公司在内的重要力量，以117S发动机研制为牵头的土星集团。
对应的则是以AL-31FM系列发动机研制为主的莫斯科萨留特机械制造生产公司（礼炮），其同盟者为成立于1960年的发动机制造研究设计局，“EGA”设计局，俄罗斯发动机流体力学和控制系统研究所，地平线机械设计局、花岗岩设计局、加伏里洛夫-亚木斯基和沃尔科列申机械制造厂、基什尼奥夫（黄玉）厂和宾得拉的仪表厂。 由他们组成了另一集团与土星集团在五代发动机和四代半发动机领域进行竞争。
此外还包括了位于彼尔姆市的成立于1930年的“发动机制造者”协会，和隶属于米格集团的，位于圣彼得堡市的克里莫夫厂（设计局），该厂的前身是1914年成立的“俄罗斯-雷诺”联合股份公司。和位于莫斯科成立于1932年的切尔尼契夫国营机械制造联合公司，以及位于西伯利亚的鄂姆斯克市的巴拉诺夫发动机制造公司，该公司的前身是1941年迁入该市的“得卡”工厂。
上述七大企业，将是未来俄罗斯在航空发动机和燃气轮机生产方面的核心力量。
土星公司和萨留特公司都与中国有着深厚的友谊，这不但包括了提供给苏-27/30飞机的动力装置，还有歼-10战斗机使用的AL-31FN发动机。实际上将附件机匣设计在下方位置的AL-31FN是由土星公司设计的，但是由萨留特公司制造的。
目前萨留特公司已经根据中方的要求进行寿命1500小时，加力推力13300公斤的AL-31FM-1的生产工作。同时加力推力14600公斤，寿命3000到4000小时的新型号的开发工作也分别在两大集团内如火如荼地展开。最终还将在AL-31的基础上开发出加力推力15000公斤以上的发动机，用于出口和自用。五代发动机的研制将是土星面临的挑战，虽然前俄罗斯空军司令伏拉基米尔·米哈伊洛夫的加盟对于土星集团是好兆头，但是萨留特集团获得了俄罗斯政府内部高层的大力支持。所以鹿死谁手还很难说。
你怎么把玄天九变后传里的东西都发上来了?
我还没排完呢
我还没排完呢
原帖由 yueying 于 2007-5-30 20:54 发表
你怎么把玄天九变后传里的东西都发上来了?
我还没排完呢
是与龙共舞吗？
上世纪90年代中后期，俄罗斯国防工业进行了兼并和重组。在航空工业方面成立了几个大的托拉斯，其中发动机产业的情况比较有意思。由于苏-27系列飞机的热销，作为AL-31发动机的研制主体单位，成立于1946年的留里卡-土星联合股份公营公司（留里卡-萨图恩设计局）以及AL-31的两大生产厂位于莫斯科的“礼炮”（萨留特）和成立于1941年的乌法发动机研究和生产公司的日子相对滋润的多。
但是由于在开发第五代发动机和研制四代半发动机（均为俄标）的问题上产生了矛盾，尤其是受“北京饭店事件”的冲击，在这些企业间造成了隔阂。俄罗斯政府也借此机会对发动机企业进行整合，逐渐形成了以土星科学生产联合公司为首的，联合了成立于1939年位于莫斯科市的雷宾斯克设计局以及乌法公司在内的重要力量，以117S发动机研制为牵头的土星集团。
对应的则是以AL-31FM系列发动机研制为主的莫斯科萨留特机械制造生产公司（礼炮），其同盟者为成立于1960年的发动机制造研究设计局，“EGA” 设计局，俄罗斯发动机流体力学和控制系统研究所，地平线机械设计局、花岗岩设计局、加伏里洛夫-亚木斯基和沃尔科列申机械制造厂、基什尼奥夫（黄玉）厂和宾得拉的仪表厂。 由他们组成了另一集团与土星集团在五代发动机和四代半发动机领域进行竞争。
此外还包括了位于彼尔姆市的成立于1930年的“发动机制造者”协会，和隶属于米格集团的，位于圣彼得堡市的克里莫夫厂（设计局），该厂的前身是1914 年成立的“俄罗斯-雷诺”联合股份公司。和位于莫斯科成立于1932年的切尔尼契夫国营机械制造联合公司，以及位于西伯利亚的鄂姆斯克市的巴拉诺夫发动机制造公司，该公司的前身是1941年迁入该市的“得卡”工厂。
上述七大企业，将是未来俄罗斯在航空发动机和燃气轮机生产方面的核心力量。
土星公司和萨留特公司都与中国有着深厚的友谊，这不但包括了提供给苏-27/30飞机的动力装置，还有歼-10战斗机使用的AL-31FN发动机。实际上将附件机匣设计在下方位置的AL-31FN是由土星公司设计的，但是由萨留特公司制造的。
目前萨留特公司已经根据中方的要求进行寿命1500小时，加力推力13300公斤的AL-31FM-1的生产工作。同时加力推力14600公斤，寿命 3000到4000小时的新型号的开发工作也分别在两大集团内如火如荼地展开。最终还将在AL-31的基础上开发出加力推力15000公斤以上的发动机，用于出口和自用。五代发动机的研制将是土星面临的挑战，虽然前俄罗斯空军司令伏拉基米尔·米哈伊洛夫的加盟对于土星集团是好兆头，但是萨留特集团获得了俄罗斯政府内部高层的大力支持。所以鹿死谁手还很难说。
但是由于在开发第五代发动机和研制四代半发动机（均为俄标）的问题上产生了矛盾，尤其是受“北京饭店事件”的冲击，在这些企业间造成了隔阂。俄罗斯政府也借此机会对发动机企业进行整合，逐渐形成了以土星科学生产联合公司为首的，联合了成立于1939年位于莫斯科市的雷宾斯克设计局以及乌法公司在内的重要力量，以117S发动机研制为牵头的土星集团。
对应的则是以AL-31FM系列发动机研制为主的莫斯科萨留特机械制造生产公司（礼炮），其同盟者为成立于1960年的发动机制造研究设计局，“EGA” 设计局，俄罗斯发动机流体力学和控制系统研究所，地平线机械设计局、花岗岩设计局、加伏里洛夫-亚木斯基和沃尔科列申机械制造厂、基什尼奥夫（黄玉）厂和宾得拉的仪表厂。 由他们组成了另一集团与土星集团在五代发动机和四代半发动机领域进行竞争。
此外还包括了位于彼尔姆市的成立于1930年的“发动机制造者”协会，和隶属于米格集团的，位于圣彼得堡市的克里莫夫厂（设计局），该厂的前身是1914 年成立的“俄罗斯-雷诺”联合股份公司。和位于莫斯科成立于1932年的切尔尼契夫国营机械制造联合公司，以及位于西伯利亚的鄂姆斯克市的巴拉诺夫发动机制造公司，该公司的前身是1941年迁入该市的“得卡”工厂。
上述七大企业，将是未来俄罗斯在航空发动机和燃气轮机生产方面的核心力量。
土星公司和萨留特公司都与中国有着深厚的友谊，这不但包括了提供给苏-27/30飞机的动力装置，还有歼-10战斗机使用的AL-31FN发动机。实际上将附件机匣设计在下方位置的AL-31FN是由土星公司设计的，但是由萨留特公司制造的。
目前萨留特公司已经根据中方的要求进行寿命1500小时，加力推力13300公斤的AL-31FM-1的生产工作。同时加力推力14600公斤，寿命 3000到4000小时的新型号的开发工作也分别在两大集团内如火如荼地展开。最终还将在AL-31的基础上开发出加力推力15000公斤以上的发动机，用于出口和自用。五代发动机的研制将是土星面临的挑战，虽然前俄罗斯空军司令伏拉基米尔·米哈伊洛夫的加盟对于土星集团是好兆头，但是萨留特集团获得了俄罗斯政府内部高层的大力支持。所以鹿死谁手还很难说。
补充一点，俄罗斯前空军司令米哈伊洛夫已经于本月中辞职。
据俄《新闻时报》和《生意人报》5月11日报道，俄空军近期发生了多项人事变动——原空军司令弗拉基米尔·米哈伊洛夫大将和空军总参谋长鲍里斯·切利佐夫将军均被解除职务。消息人士称，近期还会有多位高官收拾办公桌走人。俄国防部新闻局拒绝对这些人事变动作出评论，空军司令助理亚历山大·德罗贝舍夫上校也拒绝发表意见。
据俄《新闻时报》和《生意人报》5月11日报道，俄空军近期发生了多项人事变动——原空军司令弗拉基米尔·米哈伊洛夫大将和空军总参谋长鲍里斯·切利佐夫将军均被解除职务。消息人士称，近期还会有多位高官收拾办公桌走人。俄国防部新闻局拒绝对这些人事变动作出评论，空军司令助理亚历山大·德罗贝舍夫上校也拒绝发表意见。
原帖由 franksnail 于 2007-5-30 21:09 发表
是与龙共舞吗？
本文儿童不宜，你是不会看到地;P
为什么要用117S呢，因为据说sukhoi为该型号自掏腰包，承担了40%的研制费用，土星和乌发各出了40%和30%。至于真正的AL-41目前行进艰难，关键还是钱！
一文钱难倒英雄汉，何况研制五代新发的费用估计至少需要20~30亿美金，俄罗斯现在拿不出这笔钱。印度对此非常有兴趣，但是面对研制风险和高额资金也有点胆颤，跟俄罗斯商量后，两家的意思好象是要拉中国入伙。
至于是不是去当冤大头嘛，这个难说，我国大推进展顺利的话，对这个邀请没有理睬的必要拉。
一文钱难倒英雄汉，何况研制五代新发的费用估计至少需要20~30亿美金，俄罗斯现在拿不出这笔钱。印度对此非常有兴趣，但是面对研制风险和高额资金也有点胆颤，跟俄罗斯商量后，两家的意思好象是要拉中国入伙。
至于是不是去当冤大头嘛，这个难说，我国大推进展顺利的话，对这个邀请没有理睬的必要拉。
PUPU又在泄漏商业机密了！
此帖是为PU爷专开的！！
最近的消息指出俄罗斯将为两大发动机集团进行重组，方案如下：
北方发动机集团公司：土星科学生产联合公司、彼尔姆因卡尔附件联合公司、鄂姆斯克机械制造设计局、彼尔姆发动机制造集团、乌发发动机生产联合公司、发动机科学生产公司。国有股份占51％。
联合发动机集团公司：莫斯科萨留特机械制造生查公司、加夫里洛夫－雅姆斯克玛瑙机机械制造厂、附件公司、鄂姆斯克机械制造联合公司、莫斯科契尔尼雪夫机械制造厂、联盟机械设计局、红十月公司、克里莫夫公司，国有股份占75％。(为了进入联合发动机公司上述三家公司要退出米格公司)
北方发动机集团公司：土星科学生产联合公司、彼尔姆因卡尔附件联合公司、鄂姆斯克机械制造设计局、彼尔姆发动机制造集团、乌发发动机生产联合公司、发动机科学生产公司。国有股份占51％。
联合发动机集团公司：莫斯科萨留特机械制造生查公司、加夫里洛夫－雅姆斯克玛瑙机机械制造厂、附件公司、鄂姆斯克机械制造联合公司、莫斯科契尔尼雪夫机械制造厂、联盟机械设计局、红十月公司、克里莫夫公司，国有股份占75％。(为了进入联合发动机公司上述三家公司要退出米格公司)
欢迎各位大大狂泻啊。到底毛国的新核心机和新大推进展到什么地步了！！:D
俄罗斯主要军火商及其主要产品名录
俄罗斯国防出口公司：俄罗斯国防出口公司于2000年11月由俄罗斯总统签署命令成立，是目前俄罗斯唯一的国家军品进出口商和专门对军品及技术出口进行宏观调控和指导的机构。该公司代表了俄罗斯著名的武器品牌和先进的军事科学与技术基础。它与60多个国家开展军事技术合作，主要客户为包括印度在内的第三世界国家。公司主要业务包括：出口各种常规武器、军用和两用硬件以及战略性原材料和炸药；后勤和维护支援，包括提供零配件、工具、附件和辅助设备；建造永久性防务设施，包括武器制造厂、机场、军械库、射击场、训练设施及其他设施。提供许可证武器生产所需的各种材料部件和零配件。对以前提供的武器系统进行改造和维护在俄罗斯或客户所在国进行人员培训。此外，该公司还提供维和、执法和特种作战所需的军用和两用设备以及反恐和反走私装备。
巴拉诺夫中央航空发动机研究所：巴拉诺夫中央航空发动机研究所主要从事航空发动机研究，是俄罗斯最大的航空研究机构之一，也是欧洲最大的航空发动机试验中心，能在接近真实飞行条件下对航空发动机及其部件、系统和构件进行试验研究。主要设施包括喷气发动机高空试车台、发动机小试车台、可模拟地球各地气候的气候试车台、实验飞机起降时工作情况的开口式风洞、研究压气机气动特性和强度的压气机试验台等。主要科研活动包括：气动、燃料、热交换、结构强度分析和发动机控制理论方面的基础研究；喷气发动机理论和先进发动机性能优化探索性研究；发动机部件与组件和燃气发生器系统的探索性研究和应用研究；对发动机制造设计局正在进行的研究项目给予科学理论保障；为实验发动机及其系统和零部件进行试验；探索改进航空发动机，并解决环境保护的问题。另外还负责确定航空发动机预研型号及其研制项目，并制定相应的技术条件等。
格洛莫夫飞行试验研究院：格洛莫夫飞行试验研究院是俄罗斯最著名的航空研究机构之一。研究院拥有现代化的研究试验设施和装置，包括欧洲最大的机场（跑道超过5km）、现代化的控制系统、独特的测试装备和试验场所、约100架试验载机和20个以上多用途试验台与模拟器。主要科研活动包括：飞机气动、热力学、抑制系统、人机学和生命保障系统等方面的飞行试验研究；动力装置样机、驾驶导航综合系统样机、其他机载电子设备样机及应急分离和机组救生系统样机的飞行试验研究；复杂飞行状态下的飞行器飞行试验研究；飞行可靠性、操纵性能和安全性研究；机载设备和地面设备及保障全天候起降的微波着陆系统的综合飞行试验研究；人为因素对飞行安全的影响和提高飞行安全的方法及手段研究。
国际航空系统科学研究院：国家航空系统科学研究院是重要的国家级科学研究院，主要科研活动包括：机载武器控制系统研究；空空、空地、地空导弹的制导系统研究；航空武器系统的效能研究；用于空空、空地和反飞机制导导弹有关的控制和制导设备研究；武器与载机的接口问题研究；以及对作战使用的航空设备进行飞行试验等。在联合项目的框架中，研究院与美国、英国、法国和中国的研究中心和其他机构开展了国际合作。此外，研究院正在进行深入研究，将设计和模拟复杂工程系统使用的方法应用到类似的民用航空领域，如空中交通管制、导航系统和复杂的医学设备的问题。
航空设备科学研究院：航空设备科学研究院组建于1983年，主要从事航空机载设备和航天仪器设备的研究工作。具体工作领域包括：研究和设计数字式机载综合电子系统、电子显示系统、飞机引导系统、飞机控制系统、临界状态告警系统、机载检测和技术维护系统、供电和通风系统等；设计机载设备的高空模拟试验设备；对机载设备进行功效鉴定和验证；研究设备失灵的物理原因，研究设备试验演示法和防止外来影响的保护法；研制机载设备的计算机辅助设计系统、计算系统和机载软件系统；设计集成式操纵台、语音识别和综合对话系统、导航测量仪器、超导天线、光纤通信线路、机载电子库、地图数据库，以及大气参数和其他参数的激光测量仪器等。研究院拥有现代化的实验基地、能对全套机载设备、系统和飞机座舱进行演示、试验验证和功效验证，能培训飞行人员和技术人员等。
卡莫夫直升机科技综合体：卡莫夫直升机科技综合体于1992年开始组建，1996年并入米格-莫斯科航空生产联合体。其主要业务是研制共轴反转直升机，其前身是建于1947年的卡莫夫实验设计局。该设计局曾研制了卡-15和卡-18直升机；卡-25、卡-27和卡-28反潜直升机；卡-26轻型直升机；卡-29军用运输直升机；卡-31电子战直升机；卡-32全天候多用途直升机；卡-32K起重直升机；卡-37无人机以及卡-50武装直升机。联合体组建后主要任务是研制和生产卡-32、卡-52、卡-62、卡-64、卡-115、卡-126、卡-128、卡-137和卡-226等各种型号的直升机。
米格飞机制造集团：米格飞机制造集团成立于1999年，是俄罗斯最大的康采恩，它联合了俄罗斯10多家主要的航空工业企业，其中有世界知名的米高扬公司、卡莫夫直升机科技综合体、克里莫夫公司等。该集团主要从事军用和民用飞机、直升机（包括米格-29、米格-AT、米-60、米-50、米-32A、米-31）、航空发动机和机载设备的设计、研制、试验、生产、销售和售后服务，同时培训飞行员和工程技术人员。该公司的产品为世界上80多个国家和地区广泛使用。
米里莫斯科直升机厂股份公司：米里莫斯科直升机厂股份公司是有米里莫斯科直升机厂、咯山及罗斯托夫工厂、乌兰乌德航空厂、阿尔谢尼耶夫工厂、阿维特卡工厂、金融保险公司和一家直升机营运公司组成的股份公司，下设实验设计局、实验研究综合体、试制厂和飞行研究基地等多家设计研制机构。公司主要研制载重能力从160kg到20t的各型直升机，同时改进或改型现有的直升机。军用直升机产品主要有在米-28基础上改进的米-40、将取代米-2和米-4的轻型直升机米-54，以及取代米-6和米-10K运输直升机的重型直升机米-46T等。
莫斯科航空学院：莫斯科航空学院成立于1930年，是世界著名的航空院校之一。学院设有11个系、39个专业和56个教研组，建有46个实验室和约15座航空试验设施，包括推进试验设备、风洞、飞行模拟器和生命保障系统实验室。所设12个系是航空技术与飞机工程系、飞行器发动机系、控制系统与飞行器无线电子系、航空航天工程系、信息与电力工程系、机器人技术与智能系统系、应用数学与物理系、应用力学系、经济与管理系、人文科学系、军事训练系和外语系。学院分别与法、意、德和乌克兰等国成立了联合公司，并在哈萨克斯坦拜克努尔航天城附近的列宁斯克市设有分校。
全俄航空材料研究院：全俄航空材料研究院是俄罗斯的国家级科研机构，拥有雇员700人，下设11个分部。每个分部下设5-6个研究室。主要科研活动包括：航空航天材料和基础原料的研究；新材料的探索研究、基础研究和新材料测试，以及航空发动机、飞机、飞艇和航空仪表生产工艺研究；航空航天材料在飞机及其发动机、航天器和运载工具上的应用研究；制定航空航天材料标准。具体研究内容包括合金理论；疲劳断裂机理；结构钢和结构合金；铝合金、钛合金和镁合金；镍、钛和高强度钢等合金的焊接工艺；聚合物和金属基复合材料、隔热材料及耐磨损材料等；提高材料性能的途径和测试方法；制定合金和非金属材料无损检测及力学试验方法。
茹科夫斯基中央空气流体力学研究院：茹科夫斯基中央空气流体力学研究院成立于1918年，目前它要从事飞行器空气动力学和结构强度方面的基础研究和应用研究以及相关流体力学研究。研究院下设中央航空发动机研究院、全俄航空材料研究院、运动试验研究院和航空工艺研究院等多家研究机构。拥有50多处试验设施，用于气动、飞行力学、航空声学、热动力学、流体力学、气动弹性、强度和耐疲劳等方面的研究。装备了低亚声速、亚声速、跨声速、超声速和高超声速风洞以及用语研究推进系统和试验设备的特殊风洞等试验设施。研究范围包括：飞行器外形设计和气动参数选择及气动模型风洞试验；气动弹性和气动特性计算及试验研究；结构设计参数优化；专业发展的探索性探究。此外，在航天飞机的研制上也进行了许多探索性工作。它还负责对俄罗斯各航空设计局提出的飞行器设计方案进行国家级鉴定，对方案首飞的可行性和安全性给出最终结论。
苏霍伊航空军工综合体：苏霍伊航空军工综合体是2001年开始组建的新型军工综合体，其主要从事著名的苏式战斗机的研制与生产。目前其正在着手进行俄罗斯第五代战斗机的研制工作。苏霍伊航空军工综合提集中了从设计、研制、试验到批生产、销售、售后服务、维修和改装等所有业务。目前军用航空是其主要经营方向，产品包括出口型多功能战斗机苏-30MK和苏-35、战斗轰炸机苏-32以及强击机苏-39等型号，还涉及机载武器系统、航空电子和雷达系统等。除发展军用飞机外，还研制民用飞机和大型地效飞行器等产品。
图波列夫航空科技综合体：图波列夫航空科技综合体是在俄罗斯国防科技工业改革的形势下新组建的大型航空科研生产机构。主要承担飞机方案选择、设计、试制、小批生产、批生产、销售和售后服务等各环节的工作。主要产品包括民用飞机、导弹、电子系统、航站系统和卫星等，其中80%属于民用产品。综合体主题是成立于1922年的图波列夫实验设计局。该局在近80年的发展历程中，研制了大型轰炸机及重型运输机等300个型号，共有35个型号投产。典型产品包括图-16、图-95、图-22M和图-160等轰炸机，以及图-104、图-134、图-154和图-144等运输机。目前研制生产的主要机型是图-204运输机。该飞机由俄、英等国共同研制并在国际市场上销售。此外，联合体还在研制SPS-2第二代超声速客机、图-34多用途飞机，以及图-156、图-244、图-330和图-334等飞机。
新西伯利亚航空生产联合企业：新西伯利亚航空生产联合企业的前身是1931年建成的新西伯利亚飞机厂，它制造过米格-15、米格-17、米格-19、雅克-28、苏-15和苏-24等飞机，是一家现代化的大型国有企业，具有计算机辅助设计和辅助制造的能力。目前，该企业主要生产苏-32战斗轰炸机、安-38轻型多用途飞机，并维修和改装苏-24战斗轰炸机。除了生产飞机外，它还生产大量的非航空产品，如快艇等。
雅克夫列夫实验设计局：雅克夫列夫实验设计局成立于1992年，主要生产民用和军用飞机。公司主体是1939年成立的雅克夫列夫实验设计局。该设计局曾研制过各种雅克式飞机，包括跨声速战斗机、纵列式直升机、垂直/短距起落舰载战斗机，以及各种各样的教练机、特技飞机和运输机等，总共设计出200余个型号的飞机，其中约有100个型号投产，生产总计打7万余架。目前研制的主要军用飞机包括雅克-141垂直/短距起降超声速舰载型和陆用型飞机和雅克-130教练机等。主要民机产品有单座至几十座的轻、小型飞机和120—150座的短、中程客机，如雅克-42改进型飞机等。
伊尔库特科学生产集团：伊尔库特科学生产集团成立于2000年，它联合了俄罗斯多家航空工业企业。该集团已发展成为一个集军用和民用飞机设计、研制、试验、生产、销售和售后服务为一体的现代化生产企业，具有计算机辅助设计和计算机辅助生产的能力，型号转换快，可以制造从单座战斗机到装多台发动机的军用运输机。曾制造过伊尔-14运输机、安-24运输机和米格-23战斗/教练机等。现在制造苏-277y战斗/教练机和苏-30多功能双座型战斗机、别-200喷气多用途水陆两用飞机和雅克-112轻型多用途飞机等。此外，还制造轻型和运动飞机。
伊留申航空综合体：伊留申航空综合体是根据1994年7月的总统令，由伊留申设计局与沃罗涅日飞机制造股份公司组建的。它集设计、试制、批生产、销售和售后服务于一体，目前，主要研制远程宽体运输机伊尔-96M和支线飞机伊尔-114，此外还研制36座伊尔-112涡桨飞机、伊尔-103单发轻型飞机和伊尔-106四发多用途货机。伊留申航空综合体的前身是1933年成立的伊留申实验设计局。伊留申设计局曾研制了伊尔-2、伊尔-10对地攻击机、伊尔-28喷气式轰炸机和伊尔-18、伊尔-62等民用运输机，以及伊尔-76运用运输机和伊尔-86宽体客机等。
安泰公司：安泰公司的前身是安泰科研生产联合体，由俄罗斯导航与授时科学研究所、机电科学研究所和印制电路与电子设备厂等15个研究所和工厂组成。主要从事防空武器系统的研制，是全球著名的防空导弹系统总体设计和总装生产机构。典型产品包括护手（道尔，SA-15）和圆环M1（短剑）近程防空导弹系统，斗士（S-300V，SA-12）、S-300vM和安泰-2500高空远程防空导弹系统，以及由上述各型号发展而来的现在化改进型号，其中圆环、S-300v和S-300VM等多种型号和产品出口到印度、希腊、韩国、美国和东欧国家。
彩虹机械制造设计局：彩虹机械制造设计局曾是巡航导弹用涡喷发动机和冲压发动机的主要研制机构，后发展成俄罗斯空地导弹和反舰导弹的重要研制机构。它研究和发展了俄罗斯空军和海军所需的机载、陆基和舰载导弹。设计研制的典型反舰导弹包括冥河（SS-N-2）和日灸（SS-N-22）；空面导弹包括基尔特（AS-11）、撑杆（AS-15）、反冲（AS-16）和玩具笛（AS-18）。除导弹外，还生产超声速运动滑翔机、轻型飞行器和电视卫星系统等民用产品。
伏龙芝军火库科研生产联合体：伏龙芝军火库科研生产联合体是苏联/俄罗斯潜射导弹的主要研制机构之一，下设军火库机械厂等生产企业。20世纪60—80年代曾负责鹬鸟（SS-N-17，PCM-45）潜射弹道导弹的研制，进行过多种导弹固体火箭发动机的改型工作。早期还参与过地下井发射和公路机动发射固体弹道导弹的研制。在航天领域，从70年代中期开展了卫星的研制工作、重点研制对地观测卫星及星载设备、包括减灾卫星、地球资源卫星和地球生态环境检测卫星及卫星部件，典型型号有预报卫星。此外还曾参加能源—暴风雪可重复使用运载器和海射型运载火箭等多项计划。
格鲁什科动力机械制造科研生产联合体：格鲁什科动力机械制造科研生产联合体曾称第456设计局和动力机械制造设计局，是俄罗斯研制生产运载火箭大功率液体火箭发动机的主导企业，20世纪50年代以来生产的液体火箭发动机已有50多个型号，先后承担了东方号、质子号、联盟号、宇宙号、闪电号、旋风号和能源号等型号运载火箭动力系统的研制任务。所研制的大功率液体火箭发动机主要用于运载火箭第一和第二级。20世纪90年代以来主要研制用于安加拉号运载火箭的RD-191M以及用于美国宇宙神3和宇宙神5运载火箭系列RD-180液体发动机。
革新家股份公司：革新家股份公司（国家控股40%）组建于1922年，其前身是电子机械科学研究所的试验工厂。它主要从事巡航导弹、反舰导弹和防空导弹设计生产。典型产品包括大力士（SS-N-21）潜射对陆攻击巡航导弹、撑杆（AS-15）空射巡航导弹、俱乐部N和俱乐部S反舰导弹、以及海星（SS-N-15）和牡马（SS-N-16）反潜导弹。此外还研制了多种型号的防空导弹系统，并研制过导弹防御系统。
赫鲁尼切夫国家航天科研生产中心：赫鲁尼切夫国家航天科研生产中心是赫鲁尼切夫机器制造厂和礼炮设计局于1993年合并而成的。它曾是世界上规模最大的运载火箭和航天器研制生产机构。早期研制生产战略导弹。20世纪60年代以来研制生产了礼炮手空间站、和平号中间站基础组件和量子1号、量子2号、晶体号、光谱号等空间站舱段，以及钻石遥感卫星等多种航天器，并承担了国际空间站曙光号功能货舱、星辰号服务舱和对接舱的研制和发射任务。在运载火箭领域。先后研制了质子K和质子M重型运载火箭以及轻型运载火箭，研制了和风K和和风M等多种运载火箭上面级，并是安加拉号系列运载火箭的主承包商。该中心与科罗廖夫能源火箭航天集团和美国洛克希德·马丁公司共同成立了国际发射服务公司，向全球商业航天发射服务市场推销质子号运载火箭；还与欧洲公司合资建立了欧洲呼啸公司，用呼啸号轻型运载火箭开拓商业发射服务市场。
火炬科研生产联合体：火炬科研生产联合体曾称第2试验设计局和火炬机械制造设计局，1996年7月根据俄罗斯政府私有化指令进行了改组，是俄罗斯防空导弹的重要研制机构。几十年来一直从事地空导弹和舰空导弹的研制，还曾进行导演防御系统的研制工作。参与设计和研制的典型产品包括盖德莱（S-75，SA-2）、果阿（S-125，SA-3）、甘蒙（S-200，SA-5）、壁虎（黄蜂，SA-8）、护手（道尔，SA-15）和格龙布（S-300P，SA-10）等地空导弹及其改进型号，以及果阿（SA-N-1）、高脚杯（SA-N-3）、格龙布（SA-N-6）和克里诺克（SA-N-9）等舰空导弹及其改进型号。所研制的导弹已经出口到30多个国家和地区。
俄罗斯国防出口公司：俄罗斯国防出口公司于2000年11月由俄罗斯总统签署命令成立，是目前俄罗斯唯一的国家军品进出口商和专门对军品及技术出口进行宏观调控和指导的机构。该公司代表了俄罗斯著名的武器品牌和先进的军事科学与技术基础。它与60多个国家开展军事技术合作，主要客户为包括印度在内的第三世界国家。公司主要业务包括：出口各种常规武器、军用和两用硬件以及战略性原材料和炸药；后勤和维护支援，包括提供零配件、工具、附件和辅助设备；建造永久性防务设施，包括武器制造厂、机场、军械库、射击场、训练设施及其他设施。提供许可证武器生产所需的各种材料部件和零配件。对以前提供的武器系统进行改造和维护在俄罗斯或客户所在国进行人员培训。此外，该公司还提供维和、执法和特种作战所需的军用和两用设备以及反恐和反走私装备。
巴拉诺夫中央航空发动机研究所：巴拉诺夫中央航空发动机研究所主要从事航空发动机研究，是俄罗斯最大的航空研究机构之一，也是欧洲最大的航空发动机试验中心，能在接近真实飞行条件下对航空发动机及其部件、系统和构件进行试验研究。主要设施包括喷气发动机高空试车台、发动机小试车台、可模拟地球各地气候的气候试车台、实验飞机起降时工作情况的开口式风洞、研究压气机气动特性和强度的压气机试验台等。主要科研活动包括：气动、燃料、热交换、结构强度分析和发动机控制理论方面的基础研究；喷气发动机理论和先进发动机性能优化探索性研究；发动机部件与组件和燃气发生器系统的探索性研究和应用研究；对发动机制造设计局正在进行的研究项目给予科学理论保障；为实验发动机及其系统和零部件进行试验；探索改进航空发动机，并解决环境保护的问题。另外还负责确定航空发动机预研型号及其研制项目，并制定相应的技术条件等。
格洛莫夫飞行试验研究院：格洛莫夫飞行试验研究院是俄罗斯最著名的航空研究机构之一。研究院拥有现代化的研究试验设施和装置，包括欧洲最大的机场（跑道超过5km）、现代化的控制系统、独特的测试装备和试验场所、约100架试验载机和20个以上多用途试验台与模拟器。主要科研活动包括：飞机气动、热力学、抑制系统、人机学和生命保障系统等方面的飞行试验研究；动力装置样机、驾驶导航综合系统样机、其他机载电子设备样机及应急分离和机组救生系统样机的飞行试验研究；复杂飞行状态下的飞行器飞行试验研究；飞行可靠性、操纵性能和安全性研究；机载设备和地面设备及保障全天候起降的微波着陆系统的综合飞行试验研究；人为因素对飞行安全的影响和提高飞行安全的方法及手段研究。
国际航空系统科学研究院：国家航空系统科学研究院是重要的国家级科学研究院，主要科研活动包括：机载武器控制系统研究；空空、空地、地空导弹的制导系统研究；航空武器系统的效能研究；用于空空、空地和反飞机制导导弹有关的控制和制导设备研究；武器与载机的接口问题研究；以及对作战使用的航空设备进行飞行试验等。在联合项目的框架中，研究院与美国、英国、法国和中国的研究中心和其他机构开展了国际合作。此外，研究院正在进行深入研究，将设计和模拟复杂工程系统使用的方法应用到类似的民用航空领域，如空中交通管制、导航系统和复杂的医学设备的问题。
航空设备科学研究院：航空设备科学研究院组建于1983年，主要从事航空机载设备和航天仪器设备的研究工作。具体工作领域包括：研究和设计数字式机载综合电子系统、电子显示系统、飞机引导系统、飞机控制系统、临界状态告警系统、机载检测和技术维护系统、供电和通风系统等；设计机载设备的高空模拟试验设备；对机载设备进行功效鉴定和验证；研究设备失灵的物理原因，研究设备试验演示法和防止外来影响的保护法；研制机载设备的计算机辅助设计系统、计算系统和机载软件系统；设计集成式操纵台、语音识别和综合对话系统、导航测量仪器、超导天线、光纤通信线路、机载电子库、地图数据库，以及大气参数和其他参数的激光测量仪器等。研究院拥有现代化的实验基地、能对全套机载设备、系统和飞机座舱进行演示、试验验证和功效验证，能培训飞行人员和技术人员等。
卡莫夫直升机科技综合体：卡莫夫直升机科技综合体于1992年开始组建，1996年并入米格-莫斯科航空生产联合体。其主要业务是研制共轴反转直升机，其前身是建于1947年的卡莫夫实验设计局。该设计局曾研制了卡-15和卡-18直升机；卡-25、卡-27和卡-28反潜直升机；卡-26轻型直升机；卡-29军用运输直升机；卡-31电子战直升机；卡-32全天候多用途直升机；卡-32K起重直升机；卡-37无人机以及卡-50武装直升机。联合体组建后主要任务是研制和生产卡-32、卡-52、卡-62、卡-64、卡-115、卡-126、卡-128、卡-137和卡-226等各种型号的直升机。
米格飞机制造集团：米格飞机制造集团成立于1999年，是俄罗斯最大的康采恩，它联合了俄罗斯10多家主要的航空工业企业，其中有世界知名的米高扬公司、卡莫夫直升机科技综合体、克里莫夫公司等。该集团主要从事军用和民用飞机、直升机（包括米格-29、米格-AT、米-60、米-50、米-32A、米-31）、航空发动机和机载设备的设计、研制、试验、生产、销售和售后服务，同时培训飞行员和工程技术人员。该公司的产品为世界上80多个国家和地区广泛使用。
米里莫斯科直升机厂股份公司：米里莫斯科直升机厂股份公司是有米里莫斯科直升机厂、咯山及罗斯托夫工厂、乌兰乌德航空厂、阿尔谢尼耶夫工厂、阿维特卡工厂、金融保险公司和一家直升机营运公司组成的股份公司，下设实验设计局、实验研究综合体、试制厂和飞行研究基地等多家设计研制机构。公司主要研制载重能力从160kg到20t的各型直升机，同时改进或改型现有的直升机。军用直升机产品主要有在米-28基础上改进的米-40、将取代米-2和米-4的轻型直升机米-54，以及取代米-6和米-10K运输直升机的重型直升机米-46T等。
莫斯科航空学院：莫斯科航空学院成立于1930年，是世界著名的航空院校之一。学院设有11个系、39个专业和56个教研组，建有46个实验室和约15座航空试验设施，包括推进试验设备、风洞、飞行模拟器和生命保障系统实验室。所设12个系是航空技术与飞机工程系、飞行器发动机系、控制系统与飞行器无线电子系、航空航天工程系、信息与电力工程系、机器人技术与智能系统系、应用数学与物理系、应用力学系、经济与管理系、人文科学系、军事训练系和外语系。学院分别与法、意、德和乌克兰等国成立了联合公司，并在哈萨克斯坦拜克努尔航天城附近的列宁斯克市设有分校。
全俄航空材料研究院：全俄航空材料研究院是俄罗斯的国家级科研机构，拥有雇员700人，下设11个分部。每个分部下设5-6个研究室。主要科研活动包括：航空航天材料和基础原料的研究；新材料的探索研究、基础研究和新材料测试，以及航空发动机、飞机、飞艇和航空仪表生产工艺研究；航空航天材料在飞机及其发动机、航天器和运载工具上的应用研究；制定航空航天材料标准。具体研究内容包括合金理论；疲劳断裂机理；结构钢和结构合金；铝合金、钛合金和镁合金；镍、钛和高强度钢等合金的焊接工艺；聚合物和金属基复合材料、隔热材料及耐磨损材料等；提高材料性能的途径和测试方法；制定合金和非金属材料无损检测及力学试验方法。
茹科夫斯基中央空气流体力学研究院：茹科夫斯基中央空气流体力学研究院成立于1918年，目前它要从事飞行器空气动力学和结构强度方面的基础研究和应用研究以及相关流体力学研究。研究院下设中央航空发动机研究院、全俄航空材料研究院、运动试验研究院和航空工艺研究院等多家研究机构。拥有50多处试验设施，用于气动、飞行力学、航空声学、热动力学、流体力学、气动弹性、强度和耐疲劳等方面的研究。装备了低亚声速、亚声速、跨声速、超声速和高超声速风洞以及用语研究推进系统和试验设备的特殊风洞等试验设施。研究范围包括：飞行器外形设计和气动参数选择及气动模型风洞试验；气动弹性和气动特性计算及试验研究；结构设计参数优化；专业发展的探索性探究。此外，在航天飞机的研制上也进行了许多探索性工作。它还负责对俄罗斯各航空设计局提出的飞行器设计方案进行国家级鉴定，对方案首飞的可行性和安全性给出最终结论。
苏霍伊航空军工综合体：苏霍伊航空军工综合体是2001年开始组建的新型军工综合体，其主要从事著名的苏式战斗机的研制与生产。目前其正在着手进行俄罗斯第五代战斗机的研制工作。苏霍伊航空军工综合提集中了从设计、研制、试验到批生产、销售、售后服务、维修和改装等所有业务。目前军用航空是其主要经营方向，产品包括出口型多功能战斗机苏-30MK和苏-35、战斗轰炸机苏-32以及强击机苏-39等型号，还涉及机载武器系统、航空电子和雷达系统等。除发展军用飞机外，还研制民用飞机和大型地效飞行器等产品。
图波列夫航空科技综合体：图波列夫航空科技综合体是在俄罗斯国防科技工业改革的形势下新组建的大型航空科研生产机构。主要承担飞机方案选择、设计、试制、小批生产、批生产、销售和售后服务等各环节的工作。主要产品包括民用飞机、导弹、电子系统、航站系统和卫星等，其中80%属于民用产品。综合体主题是成立于1922年的图波列夫实验设计局。该局在近80年的发展历程中，研制了大型轰炸机及重型运输机等300个型号，共有35个型号投产。典型产品包括图-16、图-95、图-22M和图-160等轰炸机，以及图-104、图-134、图-154和图-144等运输机。目前研制生产的主要机型是图-204运输机。该飞机由俄、英等国共同研制并在国际市场上销售。此外，联合体还在研制SPS-2第二代超声速客机、图-34多用途飞机，以及图-156、图-244、图-330和图-334等飞机。
新西伯利亚航空生产联合企业：新西伯利亚航空生产联合企业的前身是1931年建成的新西伯利亚飞机厂，它制造过米格-15、米格-17、米格-19、雅克-28、苏-15和苏-24等飞机，是一家现代化的大型国有企业，具有计算机辅助设计和辅助制造的能力。目前，该企业主要生产苏-32战斗轰炸机、安-38轻型多用途飞机，并维修和改装苏-24战斗轰炸机。除了生产飞机外，它还生产大量的非航空产品，如快艇等。
雅克夫列夫实验设计局：雅克夫列夫实验设计局成立于1992年，主要生产民用和军用飞机。公司主体是1939年成立的雅克夫列夫实验设计局。该设计局曾研制过各种雅克式飞机，包括跨声速战斗机、纵列式直升机、垂直/短距起落舰载战斗机，以及各种各样的教练机、特技飞机和运输机等，总共设计出200余个型号的飞机，其中约有100个型号投产，生产总计打7万余架。目前研制的主要军用飞机包括雅克-141垂直/短距起降超声速舰载型和陆用型飞机和雅克-130教练机等。主要民机产品有单座至几十座的轻、小型飞机和120—150座的短、中程客机，如雅克-42改进型飞机等。
伊尔库特科学生产集团：伊尔库特科学生产集团成立于2000年，它联合了俄罗斯多家航空工业企业。该集团已发展成为一个集军用和民用飞机设计、研制、试验、生产、销售和售后服务为一体的现代化生产企业，具有计算机辅助设计和计算机辅助生产的能力，型号转换快，可以制造从单座战斗机到装多台发动机的军用运输机。曾制造过伊尔-14运输机、安-24运输机和米格-23战斗/教练机等。现在制造苏-277y战斗/教练机和苏-30多功能双座型战斗机、别-200喷气多用途水陆两用飞机和雅克-112轻型多用途飞机等。此外，还制造轻型和运动飞机。
伊留申航空综合体：伊留申航空综合体是根据1994年7月的总统令，由伊留申设计局与沃罗涅日飞机制造股份公司组建的。它集设计、试制、批生产、销售和售后服务于一体，目前，主要研制远程宽体运输机伊尔-96M和支线飞机伊尔-114，此外还研制36座伊尔-112涡桨飞机、伊尔-103单发轻型飞机和伊尔-106四发多用途货机。伊留申航空综合体的前身是1933年成立的伊留申实验设计局。伊留申设计局曾研制了伊尔-2、伊尔-10对地攻击机、伊尔-28喷气式轰炸机和伊尔-18、伊尔-62等民用运输机，以及伊尔-76运用运输机和伊尔-86宽体客机等。
安泰公司：安泰公司的前身是安泰科研生产联合体，由俄罗斯导航与授时科学研究所、机电科学研究所和印制电路与电子设备厂等15个研究所和工厂组成。主要从事防空武器系统的研制，是全球著名的防空导弹系统总体设计和总装生产机构。典型产品包括护手（道尔，SA-15）和圆环M1（短剑）近程防空导弹系统，斗士（S-300V，SA-12）、S-300vM和安泰-2500高空远程防空导弹系统，以及由上述各型号发展而来的现在化改进型号，其中圆环、S-300v和S-300VM等多种型号和产品出口到印度、希腊、韩国、美国和东欧国家。
彩虹机械制造设计局：彩虹机械制造设计局曾是巡航导弹用涡喷发动机和冲压发动机的主要研制机构，后发展成俄罗斯空地导弹和反舰导弹的重要研制机构。它研究和发展了俄罗斯空军和海军所需的机载、陆基和舰载导弹。设计研制的典型反舰导弹包括冥河（SS-N-2）和日灸（SS-N-22）；空面导弹包括基尔特（AS-11）、撑杆（AS-15）、反冲（AS-16）和玩具笛（AS-18）。除导弹外，还生产超声速运动滑翔机、轻型飞行器和电视卫星系统等民用产品。
伏龙芝军火库科研生产联合体：伏龙芝军火库科研生产联合体是苏联/俄罗斯潜射导弹的主要研制机构之一，下设军火库机械厂等生产企业。20世纪60—80年代曾负责鹬鸟（SS-N-17，PCM-45）潜射弹道导弹的研制，进行过多种导弹固体火箭发动机的改型工作。早期还参与过地下井发射和公路机动发射固体弹道导弹的研制。在航天领域，从70年代中期开展了卫星的研制工作、重点研制对地观测卫星及星载设备、包括减灾卫星、地球资源卫星和地球生态环境检测卫星及卫星部件，典型型号有预报卫星。此外还曾参加能源—暴风雪可重复使用运载器和海射型运载火箭等多项计划。
格鲁什科动力机械制造科研生产联合体：格鲁什科动力机械制造科研生产联合体曾称第456设计局和动力机械制造设计局，是俄罗斯研制生产运载火箭大功率液体火箭发动机的主导企业，20世纪50年代以来生产的液体火箭发动机已有50多个型号，先后承担了东方号、质子号、联盟号、宇宙号、闪电号、旋风号和能源号等型号运载火箭动力系统的研制任务。所研制的大功率液体火箭发动机主要用于运载火箭第一和第二级。20世纪90年代以来主要研制用于安加拉号运载火箭的RD-191M以及用于美国宇宙神3和宇宙神5运载火箭系列RD-180液体发动机。
革新家股份公司：革新家股份公司（国家控股40%）组建于1922年，其前身是电子机械科学研究所的试验工厂。它主要从事巡航导弹、反舰导弹和防空导弹设计生产。典型产品包括大力士（SS-N-21）潜射对陆攻击巡航导弹、撑杆（AS-15）空射巡航导弹、俱乐部N和俱乐部S反舰导弹、以及海星（SS-N-15）和牡马（SS-N-16）反潜导弹。此外还研制了多种型号的防空导弹系统，并研制过导弹防御系统。
赫鲁尼切夫国家航天科研生产中心：赫鲁尼切夫国家航天科研生产中心是赫鲁尼切夫机器制造厂和礼炮设计局于1993年合并而成的。它曾是世界上规模最大的运载火箭和航天器研制生产机构。早期研制生产战略导弹。20世纪60年代以来研制生产了礼炮手空间站、和平号中间站基础组件和量子1号、量子2号、晶体号、光谱号等空间站舱段，以及钻石遥感卫星等多种航天器，并承担了国际空间站曙光号功能货舱、星辰号服务舱和对接舱的研制和发射任务。在运载火箭领域。先后研制了质子K和质子M重型运载火箭以及轻型运载火箭，研制了和风K和和风M等多种运载火箭上面级，并是安加拉号系列运载火箭的主承包商。该中心与科罗廖夫能源火箭航天集团和美国洛克希德·马丁公司共同成立了国际发射服务公司，向全球商业航天发射服务市场推销质子号运载火箭；还与欧洲公司合资建立了欧洲呼啸公司，用呼啸号轻型运载火箭开拓商业发射服务市场。
火炬科研生产联合体：火炬科研生产联合体曾称第2试验设计局和火炬机械制造设计局，1996年7月根据俄罗斯政府私有化指令进行了改组，是俄罗斯防空导弹的重要研制机构。几十年来一直从事地空导弹和舰空导弹的研制，还曾进行导演防御系统的研制工作。参与设计和研制的典型产品包括盖德莱（S-75，SA-2）、果阿（S-125，SA-3）、甘蒙（S-200，SA-5）、壁虎（黄蜂，SA-8）、护手（道尔，SA-15）和格龙布（S-300P，SA-10）等地空导弹及其改进型号，以及果阿（SA-N-1）、高脚杯（SA-N-3）、格龙布（SA-N-6）和克里诺克（SA-N-9）等舰空导弹及其改进型号。所研制的导弹已经出口到30多个国家和地区。
机械制造科研生产联合体：机械制造科研生产联合体曾称52试验设计局、切洛梅设计局和中央机械制造设计局，下设中央机械制造设计局、机械制造试制厂和猎户座设计局等设计研究机构和企业。它是俄罗斯重要的导弹和航天器设计、研制和生产机构，主要产品包括弹道导弹、空射和舰射巡航导弹、重型运载火箭、载人飞船、空间站、地球遥感卫星、海洋监视卫星、通信广播卫星，以及导弹、运载火箭和航天器的保障设备等。还从事通用软件开发和信息咨询系统等广泛的业务。曾承担宇宙号和质子号运载火箭及礼炮号空间站的研制任务，还研制了飞行号卫星和钻石号遥感卫星等多种卫星。该联合体与印度成立了生产巡航导弹的合资公司。
进步中央专业设计局国家火箭航天科研生产中心：进步中央专业设计局国家火箭航天科研生产中心是1996年通过合并中央专业设计局和萨马拉进步工厂组建的。中心先后研制、改进和生产了26种不同用途的运载火箭、地球观测卫星和导弹系统等大型航天与导弹产品，所研制的运载火箭进行了1600多次航天发射，其中900次用于发射自行研制的航天器。典型产品包括联盟号和闪电号运载火箭及资源卫星。它还参加了资源号、生物号和光子号等多种卫星的研制。最新研制的产品有联盟2号运载火箭，主要用于执行国际空间站任务。此外，它还与法国共同研制了联盟/弗盖特和联盟/伊卡尔运载火箭。
科罗廖夫能源火箭航天集团：科罗廖夫能源航天集团原为第一试验设计局、中央实验机器制造设计局能源科研生产联合体。下属机构包括伏尔加设计局、滨海科技中心、宇宙生产联合体、实验机器制造厂和发展投资公司等。该集团早年曾是重要的弹道导弹研制机构，目前是俄罗斯运载后件和航天系统的重要研制机构，业务领域研制载人飞船和货运飞船、轨道空间站机器组件、运载火箭上面级、中小型运载火箭、可重复使用航天运载器和广播通信卫星系统等。20世纪90年代以来主要参加了国际空间站、天顶3SL海射型运载火箭、多种型号的通信卫星和空射型运载火箭等产品的研制。在国际合作方面，与俄罗斯赫鲁尼切夫国家航天科研生产中心和美国洛克希德·马丁公司共同成立了国际发射服务公司，还与美国普拉特·惠特尼公司于1998年建立了一家火箭发动机合资公司。
马克耶夫设计局国家火箭中心：马克耶夫设计局国家火箭中心在苏联时期称为385设计局和机械制造设计局，是俄罗斯海军潜射战略弹道武器系统的主要研制机构。1955年开始研制潜射弹道导弹，20世纪60年代以后研制并交付苏联海军三代潜射弹道导弹，典型产品有轻舟（SS-N-23）和鲟鱼（SS-N-20）弹道导弹。苏联解体后该中心仍从事潜射弹道导弹的研制，并在潜射弹道导弹的基础上，研制了从潜艇发射的静海号轻型运载火箭。该火箭1998年曾为德国发射小型卫星。
莫斯科热工技术研究所：莫斯科热工技术研究所是俄罗斯最重要的弹道导弹研制机构，也是白杨M（SS-27）洲际弹道导弹研制生产的主承包商。1992年以来，主要从事固体洲际和近程弹道导弹的研制，同时也研制反舰导弹以及战略火箭部队、海军和空军所需的其他装备。研制的武器型号打70多种。该研究所在先锋（SS-20）和白杨（SS-25）洲际导弹的基础上，还研制了起点号和起点1号运载火箭，并已成功进行多次发射。1998年，研究所成立了发射服务公司，利用起点号和宇宙号运载火箭承揽国内外商业卫星的发射合同。
牛郎星国家科研生产联合体：牛郎星国家科研生产联合体是俄罗斯防空导弹系统的重要总装厂，主要生产火炬和彩虹两个设计局研制的导弹，产品包括国阿（SA-N-1）、格龙布（SA-N-6）、牛处（SA-N-7）、克里诺克（SA-N-9）、日灸（SS-N-22）和考拉（AS-19）导弹等。
全俄机电科学研究所：全俄机电科学研究所是俄罗斯航天器的主要研制机构之一，主要负责流星号系列气象卫星和遥感小卫星的研制，参加了资源号等多种卫星星载设备以及国际空间站设备的研制工作。在卫星应用领域，尤其在卫星用于天文学、气象学和地球物理学研究，地球自然资源调查以及生态检测服务等领域，开展了长期而深入的研究工作。
三角旗实验设计局：三角旗实验设计局组建于1963年。20世纪60-80年代曾在切洛梅等著名设计师的领导下研制战略防御系统，包括常规反弹道导弹和定向能武器。目前从事防空导弹的研制，是俄罗斯著名的防空导弹研制机构。典型产品有R-73（AA-11）短距空空导弹、R-27和R-77（AA-12）中距空空导弹，以及R-33远程空空导弹及其改进型等。在算法研究和制导等空空导弹技术领域具有很强的实力。
闪电科研生产联合体：闪电科研生产联合体的前身是苏联时期的闪电设计局，主要从事可重复使用航天运输系统的设计和研制工作，是暴风雪号航天飞机轨道器、能源—暴风雪号可重复使用运载器地面设备和能源号重型运载火箭大型有效载荷舱的主承包商。能源—暴风雪号计划取消后继续进行空天运输系统的可行性研究，承担数百项新工艺和新材料研究工作，并参与了民用飞机系列的设计工作。
沃特金斯克制造厂：沃特金斯克制造厂是俄罗斯著名导弹总装生产厂，20世纪60年代生产马克耶夫国家导弹中心和伊萨耶夫设计局研制的液体战术导弹；60-80年代生产近程和中程液体与固体战术导弹；从1982年起生产莫斯科热工技术研究所研制的白杨固体洲际弹道导弹；90年代未开始生产白杨M固体洲际弹道导弹；从1991年开始生产起点号和起点1号运载火箭，并参与起点到运载火箭的商业发射服务。
应用力学科研生产联合体：应用力学科研生产联合体是俄罗斯各种军用及民用通信、数据中继、导航和定位卫星的主要研制和在轨运行机构，下设从事卫星设计、试验和飞行控制的专业设计局及大型卫星制造厂。至2002年已研制了1000多颗卫星，典型产品包括宇宙号系列中的多种军用卫星，荧光屏M、地干线地球同步轨道通信卫星，闪电号系列大椭圆轨道通信卫星，射线号数据中继卫星，信使号系列低轨通信卫星系统，航向号电视直播卫星，格洛纳滋导航卫星以及多种空间探测器。21世纪初研制的主要产品包括信使M和快讯AM通信卫星，航向P16电视直播卫星和格洛纳滋M导航卫星等多种型号。
战术导弹武器集团：战术导弹武器集团成立于2002年1月。它是以俄罗斯著名的战术导弹研制机构星—箭国家科研生产中心为骨干，由6家航天与导弹机构组成的从事战术导弹设计、研制和生产的股份集团。公司的主要业务是研制精确制导的近程和中程巡航导弹，产品大量出口。典型产品有Kh-31A高速反舰导弹、Kh-35E亚声速反舰导弹、Kh-31P和Kh-25MPU反辐射导弹以及Kh-25ML通用导弹等。集团下属主要企业包括星-箭国家科研生产中心（导弹总体设计与总装机构）、鄂木斯克自动设备厂（负责导弹电子设备的设计制造）、星火机器设计句（负责导弹研制及航空和火箭发动机的生产）、图拉联盟机器设计制造局（负责研制火箭涡轮冲压组合发动机）、乌拉尔零件设计局（负责研制无线电高度表系统）和红色水上特快工厂（负责导弹发射架和发射管的生产）。
金刚石科研生产联合体：金刚石科研生产联合体组建于1947年，曾称第1专业设计局，是俄罗斯防空导弹系统的重要研制机构，从事防空导弹和反导系统的研制，在防空导弹系统电子设备总装、雷达和火控系统领域具有长期的研制经验。参与设计和研制的典型产品包括果阿（SA-3）、甘蒙（S-200，SA-5）、格龙布（S-300，SA-10）、凯旋（S-400）等防空导弹系统。
地铁车辆机械制造厂：地铁车辆机械制造厂建于1897年，50多年来为俄罗斯军队制造和改进履带车。地铁车辆制造厂在研究、设计、试验、生产装甲履带车方面积累了极为丰富的经验。工厂独立设计和生产的履带车和部件有：可以装设武器系统的装甲车体，带液压变速器和液压转弯机构的传动装置，可调节车体状态的极力气动液压吊挂系统，液压设备，自动控制和诊断系统，发动机，油箱等。目前，该厂正在生产的产品有通古斯塔M1和山毛样M1地对空导弹系统用的轻型履带车，大功率火炮和货物运输用牵引车等。
基洛夫厂：基洛夫厂是俄罗斯机械制造行业的举人，它研制的坦克和自行火炮极大地促进了苏联红军在第二次世界大战中的胜利。二战后该厂曾为军方研制了多种坦克，包括先进的T-80U坦克。另一个重要产品是203.2mm量角规自行火炮。2000年基洛夫厂的设计部门推出了新的双人坦克设计方案。该方案的核心是位于中央的重装甲防护全封闭乘员舱，乘员可以72h不出坦克而连续作战。
杰格佳廖夫厂：杰格廖夫厂是俄罗斯第一家生产枪械的工厂，也是俄罗斯最大的企业之一。比较著名的武器是杰格佳廖夫反坦克步枪、步兵机枪、自动手枪和重型机枪。许多著名的武器设计家曾在这里设计了举世闻名的武器，如费奥多罗夫自动枪、冲锋枪、杰格佳廖夫步兵机枪和电机与坦克用机枪、杰格佳廖夫反坦克步枪和什帕金自动手枪。近几年来，该厂一直在生产打击连发左轮手枪、帘子线机枪、GSh-23和GSh-30航空机炮、98U水下机枪、短号E反坦克系统以及便携式防空导弹系统等。
库尔干机械厂：库尔干机械厂是俄罗斯最大的国防科技工业企业之一，以生产BMP-2和BMP-3步兵战车及BREM-L装甲抢修车而闻名。所生产的军品被28个国家的陆军采用，其中BMP-3是当今世界上火力最强的步兵战车，也是近几年最畅销的轻型装甲车之一。库尔干机械厂属于大型机械制造联合体，拥有10家工厂和5个附属厂，能够进行包括铸造和冲压在内的所有机械处理过程及组装和试验。该厂的设计部门能根据用户要求研制新车型、并通过在短期内推出新型样车来完成复杂的步兵战车升级项目。它的所有产品均由机械制造专业设计局研制。该局具有非同一般的工程潜力和现代化试制生产设备，目前在俄罗斯步兵战车及其变型车设计领域处于领先地位。
图拉仪器制造设计局：图拉仪器制造设计局创建于1927年、是俄罗斯国防科技工业系统主导企业之一，是俄罗斯陆军、海军、空军和防空部队所装备的精确知道武器的最大研制和生产单位。它研制和生产的军事装备有：反坦克导弹系统，坦克和步兵战车用的制导武器，火炮系统用的制导炮弹，导弹—火炮结合近距防空系统，陆、海、空三军用的小口径自动火炮系统，武装直升机和战斗机用的反坦克武器，主动防护系统等。图拉仪器制造设计局生产的主要产品有：短号、混血儿、竞赛反坦克导弹；红土地、捕鲸者激光制导导弹；晶面迫击炮制导炮弹；旋风火箭炮；绝甲、通古斯塔弹炮结合防空系统；坦克和BMP战车制导武器的炮弹等。
乌拉尔车辆厂：乌拉尔车辆厂是当今世界上研制和生产军用、民用机械产品的最大工业企业之一，也是俄罗斯武装力量坦克装甲车辆的主要供货企业，是俄罗斯最大的工业联合体之一。该厂具有雄厚的技术基础、人力资源和先进的生产设备，能够完成从生产铸造和冲压部件到组装和全面试验的所有生产过程。乌拉尔车辆厂以先进的设计、高水平的生产能力、组装技术和试验基地以及有效的管理而著称。它生产的坦克一直受到全世界的极大关注。20世纪40年代，T-34被证明为第二次世界大战中最好的坦克；50—60年代，投入批量生产的T-54/55坦克举世闻名；70年代开始生产的T-72坦克一直声明显赫；90年代又推出T-90及其出口型T-90S坦克，充分体现了近几十年来俄罗斯坦克装甲车辆独创的结构设计风格。继T-90之后，该厂又推出了装备135mm坦克炮的新型T-95坦克。2001年，该厂成为印度310辆T-90S主战坦克订单的主承包商。该厂还研制并批量生产其他一些战车，如IMP-2MA清阵车、BREM-1装甲抢修车和MTU-72架桥车等。
乌拉尔运输机械制造厂：乌拉尔运输机械制造厂组建于1817年，是俄罗斯最大的机械制造企业之一，主要从事现代履带战车的研制和批生产。该厂的主要产品有：Giatsint-S型152mm自行火炮，MSTA-S型152mm自行榴弹炮，MSTA-S型炮兵训练器，GMZ152mm-3型履带布雷车，以及其他民用产品。
北方设计局：北方设计局是俄罗斯大中型水面舰艇设计机构，1946年4月成立，设计了450多艘、总计排水量100多万吨的舰艇。俄罗斯主要级别的水面舰艇基本上都是由该设计局设计的。它设计的海军舰艇主要包括轻型护卫舰、护卫舰、驱逐舰、巡洋舰和核动力巡洋舰，商用主要包括干货船、化学品船、科学研究船和冷藏船。出口业务主要包括舰艇设计。出口为在本国船厂设计建造舰艇的客户提供工程保障。与国外的军事技术合作对象主要是印度和越南。此外，与其他一些国家和世界先进船厂也保持一定联系。1999年为印度设计了11356项目护卫舰（克里瓦克m级），在波罗的海造船厂建造了3艘。在舰艇设计技术手段方面，北方设计局已经在舰船设计上，采用FORANV-40计算机软件和模拟仿真技术，制作舰船电子模型和文件，在舰艇设计上实现了交互合作。
北方机械制造联合企业：北方机械制造联合企业主要包括北德文斯克造船厂，是俄罗斯核潜艇的主要建造企业，在俄罗斯舰船工业中占有重要位置，曾建造了苏联的第一艘核动力潜艇。目前俄罗斯的核潜艇集中在该联合企业进行生产。该联合企业设有10个大型车间，最大的室内服坞尺度为335n×137m。主要产品是北风级弹道导弹核潜艇和雅森级攻击型核潜艇等俄罗斯第四代核潜艇以及签鱼级多用途攻占型核潜艇。生产的主要民品包括旅游观光潜艇、石油天然气工业设备和海上钻井台等。
北方造船厂：北方造船厂是俄罗斯圣彼得堡的第三大造船厂，面积16.5万平方米，拥有4座室内船台、4座室外露天船台和1座浮船坞。室内船台可建造最大长度为170m、最大宽度为20.5m的船舶，室外露天船台可建造最大长度为170m、最大宽度为24m的船舶，建造船舶的吨位最大为13000载重吨。浮船坞具有10000t的浮力。最大年造船能力为2艘军用舰艇和4艘民船。该船厂是苏联/俄罗斯的主要水面舰艇生产企业，主要海军舰艇产品包括导弹巡洋舰、导弹驱逐舰、导弹护卫舰以及各种反潜舰艇和扫雷舰。主要的民船产品包括科学研究船、油船、散货船、集装箱船、滚装船和客船等。海军舰艇出口是北方造船厂的重要业务领域。目前的舰艇出门市场主要是印度、越南和其他一些亚洲国家和地区。
波罗的海造船厂：波罗的海造船厂建立于1856年，目前是俄罗斯唯一能建造最大排水量为10万吨级商船的船厂。主要船舶产品是大型核动力潜艇和核动力破冰船。目前俄罗斯的所有核动力破冰船和核动力水面舰艇都由波罗的海造船厂总装生产。除总装外，该船厂具有很强的配套生产能力。所生产的船舶配产品主要包括船舶螺旋桨、轴、锅炉、热交换器、各种配件、模块化舱室、船用家具和用户订制设计的特种船用木制品。1999年以来为印度建造3艘4000吨级的克里瓦克m级护卫舰。
海军上将造船厂：海军上将造船厂是俄罗斯具有悠久历史的大型船厂，船厂最大的船台可以建造最大70000载重吨、长250m和宽35m的船舶。该船厂拥有建造潜艇、大小型水面舰艇、核动力破冰船、海军及民用专用潜水器和70000载重吨级以下各种商船的建造生产能力。水下舰舱建造占船厂总产量的70%。目前的主要产品包括核潜艇和常规潜艇及大型军辅船，其今年建造的水下排水量3000t的基洛级潜水艇和水下排水量2650t的阿穆尔级潜艇均为世界先进的潜艇型号。船厂的最新研制成果阿穆尔级潜艇具有很大的出口潜力。商船方面，目前的主要产品包括油船和化学品船。
红宝石中央船舶工程设计局：红宝石中央船舶工程设计局是苏联/俄罗斯的潜艇研究设计机构，为苏联/俄罗斯研制设计了4代20多种型号的潜艇。苏联/俄罗斯的大部分弹道导弹潜艇、巡航导弹潜艇和攻击潜艇都是由红宝石中央船舶工程设计局设计的，世界上下潜最深的支克级攻击型核潜艇、世界最大的台风级弹道导弹核潜艇、世界作战能力最强的奥斯卡级巡航导弹核潜艇和世界上最安静的基洛级常规潜艇。近年最新研制的北风级弹道导弹核潜艇、台风级弹道导弹核潜艇和攻击型核潜艇反映了当今世界的先进技术水平。该局设计的常规动力潜艇出口到世界14个国家的海军。除军品设计任务外，该设计局从事一些非军品设计任务，如高速火车、非军用潜艇和旅游潜艇等。目前承担的与军事有关的设计任务约占全部业务量的40%。
金刚石造船厂：金刚石造船厂目前是俄罗斯主要高速艇生产企业，曾建造了世界上最大的登陆气垫艇。船厂拥有2个面积为2400平方米的车间，一个配有两座起重能力30t的吊车，另一个配有两座起重能力28t的吊车，可同时建造多艘70米长和30米宽的快艇。系泊码头长355m。军用产品主要包括海军使用的水翼艇、气垫艇和地效翼船。民船产品包括高速客船、小汽车渡船和多用途高速艇等。
克雷洛夫中央造船研究院：克雷洛夫中央造船研究院是俄罗斯的重要造船科研机构，主要从事船舶设计及水动力学研究和实验。现研究业务已扩大到船舶科学领域的各学科。主要业务领域包括：舰船水动力学研究、船舶结构强度和振动研究，舰船动力装置研究，核辐射及环境安全研究，船舶声学、动力设备和机械研究，电磁和水物理特征及隐身技术研究、设计和自动化研究，海军舰艇和商船设计，船队发展趋势预测分析和造船计划制定、船舶标准化和认证。研究院拥有完善的试验设施，可完成各种舰船的试验和船模试验。主要试验设施包括深水和浅水拖曳水池、高速拖曳水池、耐波性试验水池、船模操纵性与空泡试验水池、破冰试验池、风洞与空化水筒、声学测量水池、拉伸试验机、疲劳振动试验机及水力和动力装置试验设施。重要研究部门包括先进船舶概念设计和船舶建造计划部、海军舰艇、商船、舰载武器和海洋工程结构水动力学研究部，结构强度和可靠性研究部，船舶动力装置、核辐射和环境安全研究部，近海及海洋工程研究和设计中心，海洋及工业声学研究部，海洋物理场和船舶特征研究部，排水舰艇、远洋船舶和高速艇推进性能研究部。
俄罗斯火星康采恩：俄罗斯火星康采恩的业务范围包括无线电综合系统，无线电电子设备及程序的开发，雷达系统、自动控制系统，空中交通管制系统，无线电导航系统和机场设备，防空系统、微电子产品，水下测量设备和医疗设备。
鄂木斯克仪器制造研究院：鄂木斯克仪器制造研究院是俄罗斯联邦长波、中波、短波及超短波通信领域的重要科研机构，是俄罗斯国防部短波通信设备的定点生产厂。产品广泛应用于国防和民用等领域。主要研制和生产以下几个领域的产品：无线电中心和短波无线电系统，专业用全波段（陆基、舰载及机载长波、中波和短波）无线电接受装置，短波和超短波便携式充线电台，大功率激动式和固定式天线、天线阵和天线交换机，数字式抗干扰无线电通信设备和无线电调制解调器，近距离雷达检测目标设备，星载无线电定位系统，观察和监视设备，指挥员用便携式通信设备等。
季霍米洛夫仪器制造研究所：季霍米洛夫仪器制造研究所成立于1955年，主要为俄罗斯航天部队提供航天武器和地空导弹控制系统，同时承担着探测用无线电电子设备的研制和生产任务。主要产品有中程地空导弹控制系统，米格-AT、米格-29、米格-31、苏-27和苏-30战斗机武器控制系统，无线电技术装备，计算机技术装备，超高频技术装备和医疗设备等。所研制的雷达和导弹控制系统已出口30多个国家和地区。现为俄罗斯中程防空导弹等武器控制系统的主要研究机构。
喀山光学机械厂：喀山光学机械厂成立于1940年，是俄罗斯最大的光机企业之一。其产品有日用和夜视望远镜，夜视瞄准仪，日—夜型热辐射侦察和瞄准仪，单兵激光测距仪和潜望式激光测距仪器，潜艇用潜望镜，水面舰艇用光电子电视热辐射测距仪和测量站，航空用空中地形测量相机，风洞用纹影仪和干涉仪，航天相机，空间轨道天文物理望远镜等。
列宁格勒光学机械联合企业：列宁格勒光学机械联合企业成立于1914年，是俄罗斯第一个，也是俄罗斯最大的光机企业，专门生产军用和民用高精度光机仪器和光电仪器。该厂生产的民用产品为医学和科学用光学仪器，如显微镜、内窥镜、激光器等。军用产品为航天和军事技术装备专用的光学仪器，如夜视仪、防空系统的配套光机仪、海军和坦克用的光学仪器、航天望远镜、航空器安全起降控制仪等。目前，该厂生产120种产品，其中50%为军用技术装备。
圣彼得堡无线电技术设备厂：圣彼得堡无线电技术设备厂成立于1965年，现拥有一整套现代化生产设备，主要承担导弹系统零部件的生产任务、并为俄罗斯防空部队提供现代化武器装备的试验用样机模型。此外，该厂还承担着固定式和移动式地空导弹性能指标统计和分析设备，以及复杂气候条件下的模型试验设备的研制工作。
瓦维洛夫国家光学研究所：瓦维洛夫国家光学研究所成立于1918年，是俄罗斯光学工业的主要研究和发展机构。该研究所进行范围广泛的基础研究工作，生产大批量光学产品，以及最新的高技术光学系统。该所研制镜头、反折射系统、激光器、激光光学以及各种类型光学仪器和设备，设计航天器用光学仪器。它为流星系列卫星设计了光谱仪。该所的研究人员还研究制造新型均质玻璃、梯度光学仪器用的光学材料，研究微量污染对新型玻璃性能的影响等。
进步中央专业设计局国家火箭航天科研生产中心：进步中央专业设计局国家火箭航天科研生产中心是1996年通过合并中央专业设计局和萨马拉进步工厂组建的。中心先后研制、改进和生产了26种不同用途的运载火箭、地球观测卫星和导弹系统等大型航天与导弹产品，所研制的运载火箭进行了1600多次航天发射，其中900次用于发射自行研制的航天器。典型产品包括联盟号和闪电号运载火箭及资源卫星。它还参加了资源号、生物号和光子号等多种卫星的研制。最新研制的产品有联盟2号运载火箭，主要用于执行国际空间站任务。此外，它还与法国共同研制了联盟/弗盖特和联盟/伊卡尔运载火箭。
科罗廖夫能源火箭航天集团：科罗廖夫能源航天集团原为第一试验设计局、中央实验机器制造设计局能源科研生产联合体。下属机构包括伏尔加设计局、滨海科技中心、宇宙生产联合体、实验机器制造厂和发展投资公司等。该集团早年曾是重要的弹道导弹研制机构，目前是俄罗斯运载后件和航天系统的重要研制机构，业务领域研制载人飞船和货运飞船、轨道空间站机器组件、运载火箭上面级、中小型运载火箭、可重复使用航天运载器和广播通信卫星系统等。20世纪90年代以来主要参加了国际空间站、天顶3SL海射型运载火箭、多种型号的通信卫星和空射型运载火箭等产品的研制。在国际合作方面，与俄罗斯赫鲁尼切夫国家航天科研生产中心和美国洛克希德·马丁公司共同成立了国际发射服务公司，还与美国普拉特·惠特尼公司于1998年建立了一家火箭发动机合资公司。
马克耶夫设计局国家火箭中心：马克耶夫设计局国家火箭中心在苏联时期称为385设计局和机械制造设计局，是俄罗斯海军潜射战略弹道武器系统的主要研制机构。1955年开始研制潜射弹道导弹，20世纪60年代以后研制并交付苏联海军三代潜射弹道导弹，典型产品有轻舟（SS-N-23）和鲟鱼（SS-N-20）弹道导弹。苏联解体后该中心仍从事潜射弹道导弹的研制，并在潜射弹道导弹的基础上，研制了从潜艇发射的静海号轻型运载火箭。该火箭1998年曾为德国发射小型卫星。
莫斯科热工技术研究所：莫斯科热工技术研究所是俄罗斯最重要的弹道导弹研制机构，也是白杨M（SS-27）洲际弹道导弹研制生产的主承包商。1992年以来，主要从事固体洲际和近程弹道导弹的研制，同时也研制反舰导弹以及战略火箭部队、海军和空军所需的其他装备。研制的武器型号打70多种。该研究所在先锋（SS-20）和白杨（SS-25）洲际导弹的基础上，还研制了起点号和起点1号运载火箭，并已成功进行多次发射。1998年，研究所成立了发射服务公司，利用起点号和宇宙号运载火箭承揽国内外商业卫星的发射合同。
牛郎星国家科研生产联合体：牛郎星国家科研生产联合体是俄罗斯防空导弹系统的重要总装厂，主要生产火炬和彩虹两个设计局研制的导弹，产品包括国阿（SA-N-1）、格龙布（SA-N-6）、牛处（SA-N-7）、克里诺克（SA-N-9）、日灸（SS-N-22）和考拉（AS-19）导弹等。
全俄机电科学研究所：全俄机电科学研究所是俄罗斯航天器的主要研制机构之一，主要负责流星号系列气象卫星和遥感小卫星的研制，参加了资源号等多种卫星星载设备以及国际空间站设备的研制工作。在卫星应用领域，尤其在卫星用于天文学、气象学和地球物理学研究，地球自然资源调查以及生态检测服务等领域，开展了长期而深入的研究工作。
三角旗实验设计局：三角旗实验设计局组建于1963年。20世纪60-80年代曾在切洛梅等著名设计师的领导下研制战略防御系统，包括常规反弹道导弹和定向能武器。目前从事防空导弹的研制，是俄罗斯著名的防空导弹研制机构。典型产品有R-73（AA-11）短距空空导弹、R-27和R-77（AA-12）中距空空导弹，以及R-33远程空空导弹及其改进型等。在算法研究和制导等空空导弹技术领域具有很强的实力。
闪电科研生产联合体：闪电科研生产联合体的前身是苏联时期的闪电设计局，主要从事可重复使用航天运输系统的设计和研制工作，是暴风雪号航天飞机轨道器、能源—暴风雪号可重复使用运载器地面设备和能源号重型运载火箭大型有效载荷舱的主承包商。能源—暴风雪号计划取消后继续进行空天运输系统的可行性研究，承担数百项新工艺和新材料研究工作，并参与了民用飞机系列的设计工作。
沃特金斯克制造厂：沃特金斯克制造厂是俄罗斯著名导弹总装生产厂，20世纪60年代生产马克耶夫国家导弹中心和伊萨耶夫设计局研制的液体战术导弹；60-80年代生产近程和中程液体与固体战术导弹；从1982年起生产莫斯科热工技术研究所研制的白杨固体洲际弹道导弹；90年代未开始生产白杨M固体洲际弹道导弹；从1991年开始生产起点号和起点1号运载火箭，并参与起点到运载火箭的商业发射服务。
应用力学科研生产联合体：应用力学科研生产联合体是俄罗斯各种军用及民用通信、数据中继、导航和定位卫星的主要研制和在轨运行机构，下设从事卫星设计、试验和飞行控制的专业设计局及大型卫星制造厂。至2002年已研制了1000多颗卫星，典型产品包括宇宙号系列中的多种军用卫星，荧光屏M、地干线地球同步轨道通信卫星，闪电号系列大椭圆轨道通信卫星，射线号数据中继卫星，信使号系列低轨通信卫星系统，航向号电视直播卫星，格洛纳滋导航卫星以及多种空间探测器。21世纪初研制的主要产品包括信使M和快讯AM通信卫星，航向P16电视直播卫星和格洛纳滋M导航卫星等多种型号。
战术导弹武器集团：战术导弹武器集团成立于2002年1月。它是以俄罗斯著名的战术导弹研制机构星—箭国家科研生产中心为骨干，由6家航天与导弹机构组成的从事战术导弹设计、研制和生产的股份集团。公司的主要业务是研制精确制导的近程和中程巡航导弹，产品大量出口。典型产品有Kh-31A高速反舰导弹、Kh-35E亚声速反舰导弹、Kh-31P和Kh-25MPU反辐射导弹以及Kh-25ML通用导弹等。集团下属主要企业包括星-箭国家科研生产中心（导弹总体设计与总装机构）、鄂木斯克自动设备厂（负责导弹电子设备的设计制造）、星火机器设计句（负责导弹研制及航空和火箭发动机的生产）、图拉联盟机器设计制造局（负责研制火箭涡轮冲压组合发动机）、乌拉尔零件设计局（负责研制无线电高度表系统）和红色水上特快工厂（负责导弹发射架和发射管的生产）。
金刚石科研生产联合体：金刚石科研生产联合体组建于1947年，曾称第1专业设计局，是俄罗斯防空导弹系统的重要研制机构，从事防空导弹和反导系统的研制，在防空导弹系统电子设备总装、雷达和火控系统领域具有长期的研制经验。参与设计和研制的典型产品包括果阿（SA-3）、甘蒙（S-200，SA-5）、格龙布（S-300，SA-10）、凯旋（S-400）等防空导弹系统。
地铁车辆机械制造厂：地铁车辆机械制造厂建于1897年，50多年来为俄罗斯军队制造和改进履带车。地铁车辆制造厂在研究、设计、试验、生产装甲履带车方面积累了极为丰富的经验。工厂独立设计和生产的履带车和部件有：可以装设武器系统的装甲车体，带液压变速器和液压转弯机构的传动装置，可调节车体状态的极力气动液压吊挂系统，液压设备，自动控制和诊断系统，发动机，油箱等。目前，该厂正在生产的产品有通古斯塔M1和山毛样M1地对空导弹系统用的轻型履带车，大功率火炮和货物运输用牵引车等。
基洛夫厂：基洛夫厂是俄罗斯机械制造行业的举人，它研制的坦克和自行火炮极大地促进了苏联红军在第二次世界大战中的胜利。二战后该厂曾为军方研制了多种坦克，包括先进的T-80U坦克。另一个重要产品是203.2mm量角规自行火炮。2000年基洛夫厂的设计部门推出了新的双人坦克设计方案。该方案的核心是位于中央的重装甲防护全封闭乘员舱，乘员可以72h不出坦克而连续作战。
杰格佳廖夫厂：杰格廖夫厂是俄罗斯第一家生产枪械的工厂，也是俄罗斯最大的企业之一。比较著名的武器是杰格佳廖夫反坦克步枪、步兵机枪、自动手枪和重型机枪。许多著名的武器设计家曾在这里设计了举世闻名的武器，如费奥多罗夫自动枪、冲锋枪、杰格佳廖夫步兵机枪和电机与坦克用机枪、杰格佳廖夫反坦克步枪和什帕金自动手枪。近几年来，该厂一直在生产打击连发左轮手枪、帘子线机枪、GSh-23和GSh-30航空机炮、98U水下机枪、短号E反坦克系统以及便携式防空导弹系统等。
库尔干机械厂：库尔干机械厂是俄罗斯最大的国防科技工业企业之一，以生产BMP-2和BMP-3步兵战车及BREM-L装甲抢修车而闻名。所生产的军品被28个国家的陆军采用，其中BMP-3是当今世界上火力最强的步兵战车，也是近几年最畅销的轻型装甲车之一。库尔干机械厂属于大型机械制造联合体，拥有10家工厂和5个附属厂，能够进行包括铸造和冲压在内的所有机械处理过程及组装和试验。该厂的设计部门能根据用户要求研制新车型、并通过在短期内推出新型样车来完成复杂的步兵战车升级项目。它的所有产品均由机械制造专业设计局研制。该局具有非同一般的工程潜力和现代化试制生产设备，目前在俄罗斯步兵战车及其变型车设计领域处于领先地位。
图拉仪器制造设计局：图拉仪器制造设计局创建于1927年、是俄罗斯国防科技工业系统主导企业之一，是俄罗斯陆军、海军、空军和防空部队所装备的精确知道武器的最大研制和生产单位。它研制和生产的军事装备有：反坦克导弹系统，坦克和步兵战车用的制导武器，火炮系统用的制导炮弹，导弹—火炮结合近距防空系统，陆、海、空三军用的小口径自动火炮系统，武装直升机和战斗机用的反坦克武器，主动防护系统等。图拉仪器制造设计局生产的主要产品有：短号、混血儿、竞赛反坦克导弹；红土地、捕鲸者激光制导导弹；晶面迫击炮制导炮弹；旋风火箭炮；绝甲、通古斯塔弹炮结合防空系统；坦克和BMP战车制导武器的炮弹等。
乌拉尔车辆厂：乌拉尔车辆厂是当今世界上研制和生产军用、民用机械产品的最大工业企业之一，也是俄罗斯武装力量坦克装甲车辆的主要供货企业，是俄罗斯最大的工业联合体之一。该厂具有雄厚的技术基础、人力资源和先进的生产设备，能够完成从生产铸造和冲压部件到组装和全面试验的所有生产过程。乌拉尔车辆厂以先进的设计、高水平的生产能力、组装技术和试验基地以及有效的管理而著称。它生产的坦克一直受到全世界的极大关注。20世纪40年代，T-34被证明为第二次世界大战中最好的坦克；50—60年代，投入批量生产的T-54/55坦克举世闻名；70年代开始生产的T-72坦克一直声明显赫；90年代又推出T-90及其出口型T-90S坦克，充分体现了近几十年来俄罗斯坦克装甲车辆独创的结构设计风格。继T-90之后，该厂又推出了装备135mm坦克炮的新型T-95坦克。2001年，该厂成为印度310辆T-90S主战坦克订单的主承包商。该厂还研制并批量生产其他一些战车，如IMP-2MA清阵车、BREM-1装甲抢修车和MTU-72架桥车等。
乌拉尔运输机械制造厂：乌拉尔运输机械制造厂组建于1817年，是俄罗斯最大的机械制造企业之一，主要从事现代履带战车的研制和批生产。该厂的主要产品有：Giatsint-S型152mm自行火炮，MSTA-S型152mm自行榴弹炮，MSTA-S型炮兵训练器，GMZ152mm-3型履带布雷车，以及其他民用产品。
北方设计局：北方设计局是俄罗斯大中型水面舰艇设计机构，1946年4月成立，设计了450多艘、总计排水量100多万吨的舰艇。俄罗斯主要级别的水面舰艇基本上都是由该设计局设计的。它设计的海军舰艇主要包括轻型护卫舰、护卫舰、驱逐舰、巡洋舰和核动力巡洋舰，商用主要包括干货船、化学品船、科学研究船和冷藏船。出口业务主要包括舰艇设计。出口为在本国船厂设计建造舰艇的客户提供工程保障。与国外的军事技术合作对象主要是印度和越南。此外，与其他一些国家和世界先进船厂也保持一定联系。1999年为印度设计了11356项目护卫舰（克里瓦克m级），在波罗的海造船厂建造了3艘。在舰艇设计技术手段方面，北方设计局已经在舰船设计上，采用FORANV-40计算机软件和模拟仿真技术，制作舰船电子模型和文件，在舰艇设计上实现了交互合作。
北方机械制造联合企业：北方机械制造联合企业主要包括北德文斯克造船厂，是俄罗斯核潜艇的主要建造企业，在俄罗斯舰船工业中占有重要位置，曾建造了苏联的第一艘核动力潜艇。目前俄罗斯的核潜艇集中在该联合企业进行生产。该联合企业设有10个大型车间，最大的室内服坞尺度为335n×137m。主要产品是北风级弹道导弹核潜艇和雅森级攻击型核潜艇等俄罗斯第四代核潜艇以及签鱼级多用途攻占型核潜艇。生产的主要民品包括旅游观光潜艇、石油天然气工业设备和海上钻井台等。
北方造船厂：北方造船厂是俄罗斯圣彼得堡的第三大造船厂，面积16.5万平方米，拥有4座室内船台、4座室外露天船台和1座浮船坞。室内船台可建造最大长度为170m、最大宽度为20.5m的船舶，室外露天船台可建造最大长度为170m、最大宽度为24m的船舶，建造船舶的吨位最大为13000载重吨。浮船坞具有10000t的浮力。最大年造船能力为2艘军用舰艇和4艘民船。该船厂是苏联/俄罗斯的主要水面舰艇生产企业，主要海军舰艇产品包括导弹巡洋舰、导弹驱逐舰、导弹护卫舰以及各种反潜舰艇和扫雷舰。主要的民船产品包括科学研究船、油船、散货船、集装箱船、滚装船和客船等。海军舰艇出口是北方造船厂的重要业务领域。目前的舰艇出门市场主要是印度、越南和其他一些亚洲国家和地区。
波罗的海造船厂：波罗的海造船厂建立于1856年，目前是俄罗斯唯一能建造最大排水量为10万吨级商船的船厂。主要船舶产品是大型核动力潜艇和核动力破冰船。目前俄罗斯的所有核动力破冰船和核动力水面舰艇都由波罗的海造船厂总装生产。除总装外，该船厂具有很强的配套生产能力。所生产的船舶配产品主要包括船舶螺旋桨、轴、锅炉、热交换器、各种配件、模块化舱室、船用家具和用户订制设计的特种船用木制品。1999年以来为印度建造3艘4000吨级的克里瓦克m级护卫舰。
海军上将造船厂：海军上将造船厂是俄罗斯具有悠久历史的大型船厂，船厂最大的船台可以建造最大70000载重吨、长250m和宽35m的船舶。该船厂拥有建造潜艇、大小型水面舰艇、核动力破冰船、海军及民用专用潜水器和70000载重吨级以下各种商船的建造生产能力。水下舰舱建造占船厂总产量的70%。目前的主要产品包括核潜艇和常规潜艇及大型军辅船，其今年建造的水下排水量3000t的基洛级潜水艇和水下排水量2650t的阿穆尔级潜艇均为世界先进的潜艇型号。船厂的最新研制成果阿穆尔级潜艇具有很大的出口潜力。商船方面，目前的主要产品包括油船和化学品船。
红宝石中央船舶工程设计局：红宝石中央船舶工程设计局是苏联/俄罗斯的潜艇研究设计机构，为苏联/俄罗斯研制设计了4代20多种型号的潜艇。苏联/俄罗斯的大部分弹道导弹潜艇、巡航导弹潜艇和攻击潜艇都是由红宝石中央船舶工程设计局设计的，世界上下潜最深的支克级攻击型核潜艇、世界最大的台风级弹道导弹核潜艇、世界作战能力最强的奥斯卡级巡航导弹核潜艇和世界上最安静的基洛级常规潜艇。近年最新研制的北风级弹道导弹核潜艇、台风级弹道导弹核潜艇和攻击型核潜艇反映了当今世界的先进技术水平。该局设计的常规动力潜艇出口到世界14个国家的海军。除军品设计任务外，该设计局从事一些非军品设计任务，如高速火车、非军用潜艇和旅游潜艇等。目前承担的与军事有关的设计任务约占全部业务量的40%。
金刚石造船厂：金刚石造船厂目前是俄罗斯主要高速艇生产企业，曾建造了世界上最大的登陆气垫艇。船厂拥有2个面积为2400平方米的车间，一个配有两座起重能力30t的吊车，另一个配有两座起重能力28t的吊车，可同时建造多艘70米长和30米宽的快艇。系泊码头长355m。军用产品主要包括海军使用的水翼艇、气垫艇和地效翼船。民船产品包括高速客船、小汽车渡船和多用途高速艇等。
克雷洛夫中央造船研究院：克雷洛夫中央造船研究院是俄罗斯的重要造船科研机构，主要从事船舶设计及水动力学研究和实验。现研究业务已扩大到船舶科学领域的各学科。主要业务领域包括：舰船水动力学研究、船舶结构强度和振动研究，舰船动力装置研究，核辐射及环境安全研究，船舶声学、动力设备和机械研究，电磁和水物理特征及隐身技术研究、设计和自动化研究，海军舰艇和商船设计，船队发展趋势预测分析和造船计划制定、船舶标准化和认证。研究院拥有完善的试验设施，可完成各种舰船的试验和船模试验。主要试验设施包括深水和浅水拖曳水池、高速拖曳水池、耐波性试验水池、船模操纵性与空泡试验水池、破冰试验池、风洞与空化水筒、声学测量水池、拉伸试验机、疲劳振动试验机及水力和动力装置试验设施。重要研究部门包括先进船舶概念设计和船舶建造计划部、海军舰艇、商船、舰载武器和海洋工程结构水动力学研究部，结构强度和可靠性研究部，船舶动力装置、核辐射和环境安全研究部，近海及海洋工程研究和设计中心，海洋及工业声学研究部，海洋物理场和船舶特征研究部，排水舰艇、远洋船舶和高速艇推进性能研究部。
俄罗斯火星康采恩：俄罗斯火星康采恩的业务范围包括无线电综合系统，无线电电子设备及程序的开发，雷达系统、自动控制系统，空中交通管制系统，无线电导航系统和机场设备，防空系统、微电子产品，水下测量设备和医疗设备。
鄂木斯克仪器制造研究院：鄂木斯克仪器制造研究院是俄罗斯联邦长波、中波、短波及超短波通信领域的重要科研机构，是俄罗斯国防部短波通信设备的定点生产厂。产品广泛应用于国防和民用等领域。主要研制和生产以下几个领域的产品：无线电中心和短波无线电系统，专业用全波段（陆基、舰载及机载长波、中波和短波）无线电接受装置，短波和超短波便携式充线电台，大功率激动式和固定式天线、天线阵和天线交换机，数字式抗干扰无线电通信设备和无线电调制解调器，近距离雷达检测目标设备，星载无线电定位系统，观察和监视设备，指挥员用便携式通信设备等。
季霍米洛夫仪器制造研究所：季霍米洛夫仪器制造研究所成立于1955年，主要为俄罗斯航天部队提供航天武器和地空导弹控制系统，同时承担着探测用无线电电子设备的研制和生产任务。主要产品有中程地空导弹控制系统，米格-AT、米格-29、米格-31、苏-27和苏-30战斗机武器控制系统，无线电技术装备，计算机技术装备，超高频技术装备和医疗设备等。所研制的雷达和导弹控制系统已出口30多个国家和地区。现为俄罗斯中程防空导弹等武器控制系统的主要研究机构。
喀山光学机械厂：喀山光学机械厂成立于1940年，是俄罗斯最大的光机企业之一。其产品有日用和夜视望远镜，夜视瞄准仪，日—夜型热辐射侦察和瞄准仪，单兵激光测距仪和潜望式激光测距仪器，潜艇用潜望镜，水面舰艇用光电子电视热辐射测距仪和测量站，航空用空中地形测量相机，风洞用纹影仪和干涉仪，航天相机，空间轨道天文物理望远镜等。
列宁格勒光学机械联合企业：列宁格勒光学机械联合企业成立于1914年，是俄罗斯第一个，也是俄罗斯最大的光机企业，专门生产军用和民用高精度光机仪器和光电仪器。该厂生产的民用产品为医学和科学用光学仪器，如显微镜、内窥镜、激光器等。军用产品为航天和军事技术装备专用的光学仪器，如夜视仪、防空系统的配套光机仪、海军和坦克用的光学仪器、航天望远镜、航空器安全起降控制仪等。目前，该厂生产120种产品，其中50%为军用技术装备。
圣彼得堡无线电技术设备厂：圣彼得堡无线电技术设备厂成立于1965年，现拥有一整套现代化生产设备，主要承担导弹系统零部件的生产任务、并为俄罗斯防空部队提供现代化武器装备的试验用样机模型。此外，该厂还承担着固定式和移动式地空导弹性能指标统计和分析设备，以及复杂气候条件下的模型试验设备的研制工作。
瓦维洛夫国家光学研究所：瓦维洛夫国家光学研究所成立于1918年，是俄罗斯光学工业的主要研究和发展机构。该研究所进行范围广泛的基础研究工作，生产大批量光学产品，以及最新的高技术光学系统。该所研制镜头、反折射系统、激光器、激光光学以及各种类型光学仪器和设备，设计航天器用光学仪器。它为流星系列卫星设计了光谱仪。该所的研究人员还研究制造新型均质玻璃、梯度光学仪器用的光学材料，研究微量污染对新型玻璃性能的影响等。
俄罗斯航空发动机行业的整合
2006年8月俄罗斯系统金融公司以1.22亿美元的价格收购了萨列斯公司——彼尔姆发动机集团公司的控股公司——81.25%的股份。也就意味着俄罗斯系统金融公司已经控股彼尔姆发动机集团。但这是一次什么样的交易呢？交易的最终目的是什么呢？2006年年底在该公司投资者电话会议上，系统金融公司宣布了建立俄罗斯市场最大的提供军用装备、能源和民用航空产品公司的计划。现在系统金融公司正与土星公司和乌法公司洽谈收购股份问题。根据有关消息，系统金融公司将得到49%的股份，51%将归俄罗斯国防产品出口公司。
系统金融公司成立于1993年，是俄罗斯和独联体国家最大的跨行业金融控股公司，主要涉及的领域是电讯、高科技、不动产、保险、银行服务、零售和大众媒体。分别在伦敦证券交易所（SSA）、俄罗斯商业系统证券交易所（AFKS）、莫斯科证券交易所（SIST）上市。该公司2005年收入增加32.4%，达到76亿美元；利润增长30%，达到5.34亿美元。2005年年底该公司资产达到131亿美元。
俄罗斯国防产品出口公司是俄罗斯唯一一家从事军用产品、装备和服务进出口的国家中介公司，国有独资企业，是国际市场武器市场的主要供应商之一。该公司成立于2000年10月4日，主要从事军用产品对外贸易，实施俄罗斯与外国的军事技术合作政策。2004年出口额为51.20亿美元，占俄罗斯武器出口的90%以上，产品出口到59个国家。2007年已有订货已经达到125亿美元。
这两家公司分别代表国家和私人企业利益，联合对俄罗斯航空发动机制造企业进行整合。
俄罗斯主要的航空发动机研制制造单位有六家：莫斯科萨留特机公司、土星公司、鄂姆斯克制造厂、乌法公司、彼尔姆发动机集团以及隶属于米格公司的克里莫夫厂（设计局）和切尔尼契夫厂（生产厂）。就产量而言，主要集中在萨留特公司、乌法公司、土星公司。行业内最大的是萨留特公司，2005年的收入超过5.15亿美元，利润情况不清楚；乌法发动机收入4.04亿美元，利润3900万美元；土星公司3.34亿美元，利润334万美元。
乌法公司的最大股东是乌法发动机管理公司，曾经拥有41.12%的股份，2006年3月又购买增发的股份，实际应该达到51.4%。还有12.3%的股份属于联合财务公司，非正式消息说控制了35%的股份。土星公司37%的股份为国有，60%在其它的法人和自然人手里，代表管理层对股票基金主要控制者是土星公司董事长尤里·拉斯妥奇金。土星公司与乌法公司在俄罗斯证券市场总本总额分别为3.52亿美元和5.48亿美元，彼尔姆企业2006年3月31日资产评估价格为3.65亿美元，负债2.30亿美元。各企业订货超过20亿美元。
2006年3月土星公司总经理尤里·拉斯妥奇金曾建议政府对萨留特公司进行股份制改造，将萨留特公司在莫斯科的土地改为商业用地，把萨留特搬迁到雷宾斯克，由于受到来自莫斯科杜马及相关部门的阻拦，这个方案没有实施。
俄罗斯国防产品出口公司的子公司防务工业公司曾提出代表国有资产整合契尔尼雪夫厂、萨留特公司、克里莫夫厂和乌法公司，但最终项目仍没有进展。契尔尼雪夫厂和克里莫夫厂作为米格公司成员势必加入联合航空制造公司。结果就是这样的整合根本就是行不通的。
萨留特公司成功实现了与鄂姆斯克制造厂的整合，联合后可以批量修理AL-21F发动机，这种飞机发动机在越南有大量的使用。
2006年年底，俄罗斯国防产品出口公司联合系统金融公司、对外贸易银行和对外经济银行（银行只对具体项目进行投资）实施第二套方案，以土星公司、乌法公司和彼尔姆发动机集团为基础建立发动机控股公司，而且金融系统公司去年8月已经控制了彼尔姆发动机集团，现在正在与土星和乌法公司洽谈收购股份事宜，该公司希望收购51%股份，据说现在谈判已经成功八成。同时，乌克兰的MOTOR SICH公司也准备加入未来的发动机控股公司。MOTOR SICH公司公司总经理已经将18%的股份卖给了俄罗斯国防产品出口公司，2007年将完成35%股份的转让。
经过这样的整合后，俄罗斯将有三个企业可以研制生产航空发动机及其衍生的燃气轮机，其中：
规模最大、科研生产能力最强的将是俄罗斯国防产品出口公司与系统金融公司成立的发动机控股公司，它的销售收入和利润加在一起肯定要超过现在排名第一的萨留特公司，而且它还将承担俄罗斯军用用第五代发动机的研制任务，俄罗斯海军军舰用燃气轮机的科研生产任务。这些都是未来的前景，现在出口到中国和印度苏系列飞机发动机AL-31F，它也将占有一定的份额，出口到印度的AL-55I将全部由它提供，SaM－146发动机全部由它生产，向中国提供伊尔－76飞机发动机。
萨留特公司销售收入和科研能力将会相对下降，但除了向中国提供航空发动机外，他们正在积极拓展在中东、近东和拉美国家的市场。科研方面在AL-31F发动机的基础上，研制M1、M2、M3型发动机。
联合航空制造公司下属的现在彼得堡克里莫夫和莫斯科契尔尼雪夫厂生产直升机发动机及米格战斗机发动机，重要的收入来源是向中国提供RD－93发动机。由于庇佑在联合航空制造公司的旗下，它势必会直接得到诸多的优惠条件。
这可能是在今年年底前俄罗斯航空发动机行业出现的整合情况。但估计是暂时的情况，未来航空发动机制造控股公司可能会由现任土星公司董事长尤里·拉斯妥奇金来担任。这是一位非常传奇的人物，出生于1965年，1989年毕业于俄罗斯亚罗斯拉伏尔州国际大学财会与企业管理专业，1992年开始执掌一中型企业，1997年担任雷宾斯克发动机厂总经理，2001年担任土星公司副董事长兼总经理，2006年年底担任土星公司董事长。据说他辞去土星公司总经理职务的一个原因就是他要担任整合后的发动机控股公司总经理，整合俄罗斯航空发动机制造企业一直是这位年轻领导人的理想，2006年3月提出的方案没有得到官方和萨留特公司的认可，或许此次系统金融股份公司与俄罗斯国防产品出口公司联合组建发动机控股公司的方案就是他提出来的。
如果拉斯妥奇金真的掌舵未来的发动机控股公司，俄罗斯的航空发动机制造业还会在整合的道路继续走下去，萨留特公司以及未来联合航空制造公司的克里莫夫和契尔尼雪夫厂也势必有一天要与发动机控股公司合并或者重组。这样俄罗斯无论在飞机制造还是在发动机制造以及武器和军用装备的出口上都只有一个面孔，它们分别是联合航空制造公司、发动机控股公司（现在的名称）、俄罗斯国防产品出口公司。所有这些公司都是国家绝对控制的公司，这是俄罗斯普京总统在任期间最希望做的几件事情之一。但普京总统2008年就要到任期，他的继承者是否还要继续他的政策，现在还不得而知，但有一点是肯定的这个整合过程已经起动。
在俄罗斯飞机和发动机制造业整合中，首先出现的是制造厂与研究所的整合，形成从设计研制到制造服务系统，不论土星公司和萨留特公司都在走这条路。俄罗斯发动机制造业的整合不是在政策政策和命令下进行的，可以说是市场运作的结果，由于行业的特殊性，私人企业甘愿将最终控股权交给国家。我们中国的航空行业在学习西方管理、技术经验的同时，也应该借鉴俄罗斯航空业改革的情况，从飞机制造业的被动改革到发动机制造业的主动改革。在借鉴俄罗斯人在这方面经验教训的同时，对于中国与俄罗斯的军事技术合作提出了新的挑战。以往我们对多家的情况可能将会发生巨大变化，不论对俄罗斯的军火出口商还是研制制造商我们面对的都是一家，我们的军事采购部门、航空（飞机、发动机）行业都应积极制定新的对俄军事技术采购和合作方针政策，保证国家利益。
2006年8月俄罗斯系统金融公司以1.22亿美元的价格收购了萨列斯公司——彼尔姆发动机集团公司的控股公司——81.25%的股份。也就意味着俄罗斯系统金融公司已经控股彼尔姆发动机集团。但这是一次什么样的交易呢？交易的最终目的是什么呢？2006年年底在该公司投资者电话会议上，系统金融公司宣布了建立俄罗斯市场最大的提供军用装备、能源和民用航空产品公司的计划。现在系统金融公司正与土星公司和乌法公司洽谈收购股份问题。根据有关消息，系统金融公司将得到49%的股份，51%将归俄罗斯国防产品出口公司。
系统金融公司成立于1993年，是俄罗斯和独联体国家最大的跨行业金融控股公司，主要涉及的领域是电讯、高科技、不动产、保险、银行服务、零售和大众媒体。分别在伦敦证券交易所（SSA）、俄罗斯商业系统证券交易所（AFKS）、莫斯科证券交易所（SIST）上市。该公司2005年收入增加32.4%，达到76亿美元；利润增长30%，达到5.34亿美元。2005年年底该公司资产达到131亿美元。
俄罗斯国防产品出口公司是俄罗斯唯一一家从事军用产品、装备和服务进出口的国家中介公司，国有独资企业，是国际市场武器市场的主要供应商之一。该公司成立于2000年10月4日，主要从事军用产品对外贸易，实施俄罗斯与外国的军事技术合作政策。2004年出口额为51.20亿美元，占俄罗斯武器出口的90%以上，产品出口到59个国家。2007年已有订货已经达到125亿美元。
这两家公司分别代表国家和私人企业利益，联合对俄罗斯航空发动机制造企业进行整合。
俄罗斯主要的航空发动机研制制造单位有六家：莫斯科萨留特机公司、土星公司、鄂姆斯克制造厂、乌法公司、彼尔姆发动机集团以及隶属于米格公司的克里莫夫厂（设计局）和切尔尼契夫厂（生产厂）。就产量而言，主要集中在萨留特公司、乌法公司、土星公司。行业内最大的是萨留特公司，2005年的收入超过5.15亿美元，利润情况不清楚；乌法发动机收入4.04亿美元，利润3900万美元；土星公司3.34亿美元，利润334万美元。
乌法公司的最大股东是乌法发动机管理公司，曾经拥有41.12%的股份，2006年3月又购买增发的股份，实际应该达到51.4%。还有12.3%的股份属于联合财务公司，非正式消息说控制了35%的股份。土星公司37%的股份为国有，60%在其它的法人和自然人手里，代表管理层对股票基金主要控制者是土星公司董事长尤里·拉斯妥奇金。土星公司与乌法公司在俄罗斯证券市场总本总额分别为3.52亿美元和5.48亿美元，彼尔姆企业2006年3月31日资产评估价格为3.65亿美元，负债2.30亿美元。各企业订货超过20亿美元。
2006年3月土星公司总经理尤里·拉斯妥奇金曾建议政府对萨留特公司进行股份制改造，将萨留特公司在莫斯科的土地改为商业用地，把萨留特搬迁到雷宾斯克，由于受到来自莫斯科杜马及相关部门的阻拦，这个方案没有实施。
俄罗斯国防产品出口公司的子公司防务工业公司曾提出代表国有资产整合契尔尼雪夫厂、萨留特公司、克里莫夫厂和乌法公司，但最终项目仍没有进展。契尔尼雪夫厂和克里莫夫厂作为米格公司成员势必加入联合航空制造公司。结果就是这样的整合根本就是行不通的。
萨留特公司成功实现了与鄂姆斯克制造厂的整合，联合后可以批量修理AL-21F发动机，这种飞机发动机在越南有大量的使用。
2006年年底，俄罗斯国防产品出口公司联合系统金融公司、对外贸易银行和对外经济银行（银行只对具体项目进行投资）实施第二套方案，以土星公司、乌法公司和彼尔姆发动机集团为基础建立发动机控股公司，而且金融系统公司去年8月已经控制了彼尔姆发动机集团，现在正在与土星和乌法公司洽谈收购股份事宜，该公司希望收购51%股份，据说现在谈判已经成功八成。同时，乌克兰的MOTOR SICH公司也准备加入未来的发动机控股公司。MOTOR SICH公司公司总经理已经将18%的股份卖给了俄罗斯国防产品出口公司，2007年将完成35%股份的转让。
经过这样的整合后，俄罗斯将有三个企业可以研制生产航空发动机及其衍生的燃气轮机，其中：
规模最大、科研生产能力最强的将是俄罗斯国防产品出口公司与系统金融公司成立的发动机控股公司，它的销售收入和利润加在一起肯定要超过现在排名第一的萨留特公司，而且它还将承担俄罗斯军用用第五代发动机的研制任务，俄罗斯海军军舰用燃气轮机的科研生产任务。这些都是未来的前景，现在出口到中国和印度苏系列飞机发动机AL-31F，它也将占有一定的份额，出口到印度的AL-55I将全部由它提供，SaM－146发动机全部由它生产，向中国提供伊尔－76飞机发动机。
萨留特公司销售收入和科研能力将会相对下降，但除了向中国提供航空发动机外，他们正在积极拓展在中东、近东和拉美国家的市场。科研方面在AL-31F发动机的基础上，研制M1、M2、M3型发动机。
联合航空制造公司下属的现在彼得堡克里莫夫和莫斯科契尔尼雪夫厂生产直升机发动机及米格战斗机发动机，重要的收入来源是向中国提供RD－93发动机。由于庇佑在联合航空制造公司的旗下，它势必会直接得到诸多的优惠条件。
这可能是在今年年底前俄罗斯航空发动机行业出现的整合情况。但估计是暂时的情况，未来航空发动机制造控股公司可能会由现任土星公司董事长尤里·拉斯妥奇金来担任。这是一位非常传奇的人物，出生于1965年，1989年毕业于俄罗斯亚罗斯拉伏尔州国际大学财会与企业管理专业，1992年开始执掌一中型企业，1997年担任雷宾斯克发动机厂总经理，2001年担任土星公司副董事长兼总经理，2006年年底担任土星公司董事长。据说他辞去土星公司总经理职务的一个原因就是他要担任整合后的发动机控股公司总经理，整合俄罗斯航空发动机制造企业一直是这位年轻领导人的理想，2006年3月提出的方案没有得到官方和萨留特公司的认可，或许此次系统金融股份公司与俄罗斯国防产品出口公司联合组建发动机控股公司的方案就是他提出来的。
如果拉斯妥奇金真的掌舵未来的发动机控股公司，俄罗斯的航空发动机制造业还会在整合的道路继续走下去，萨留特公司以及未来联合航空制造公司的克里莫夫和契尔尼雪夫厂也势必有一天要与发动机控股公司合并或者重组。这样俄罗斯无论在飞机制造还是在发动机制造以及武器和军用装备的出口上都只有一个面孔，它们分别是联合航空制造公司、发动机控股公司（现在的名称）、俄罗斯国防产品出口公司。所有这些公司都是国家绝对控制的公司，这是俄罗斯普京总统在任期间最希望做的几件事情之一。但普京总统2008年就要到任期，他的继承者是否还要继续他的政策，现在还不得而知，但有一点是肯定的这个整合过程已经起动。
在俄罗斯飞机和发动机制造业整合中，首先出现的是制造厂与研究所的整合，形成从设计研制到制造服务系统，不论土星公司和萨留特公司都在走这条路。俄罗斯发动机制造业的整合不是在政策政策和命令下进行的，可以说是市场运作的结果，由于行业的特殊性，私人企业甘愿将最终控股权交给国家。我们中国的航空行业在学习西方管理、技术经验的同时，也应该借鉴俄罗斯航空业改革的情况，从飞机制造业的被动改革到发动机制造业的主动改革。在借鉴俄罗斯人在这方面经验教训的同时，对于中国与俄罗斯的军事技术合作提出了新的挑战。以往我们对多家的情况可能将会发生巨大变化，不论对俄罗斯的军火出口商还是研制制造商我们面对的都是一家，我们的军事采购部门、航空（飞机、发动机）行业都应积极制定新的对俄军事技术采购和合作方针政策，保证国家利益。
看这;P 情形，偶估计两家都得引进外援，所以中国同志可以浑水摸鱼啦！！
原帖由 xhj430501 于 2007-5-30 22:40 发表
欢迎各位大大狂泻啊。到底毛国的新核心机和新大推进展到什么地步了！！:D
毛国没钱啊，前次土星不是放风说没钱搞不下去了么？等着印度冤大头上钩吧。
俄罗斯空军现在跟小媳妇似的，委屈啊。人家看着准备交付给印度的崭新战斗机感慨——
"我们的飞行员必须用的是什么样的破烂啊！我们为印度做的飞机多好啊！难道印度空军用的着这样好的飞机么，给我们自己用多好！....":Q
"我们的飞行员必须用的是什么样的破烂啊！我们为印度做的飞机多好啊！难道印度空军用的着这样好的飞机么，给我们自己用多好！....":Q
原帖由 adfi 于 2007-5-30 22:46 发表
毛国没钱啊，前次土星不是放风说没钱搞不下去了么？等着印度冤大头上钩吧。
为什么需要20-30亿美元？是不是新核心机的大推指标比较高，比原来的AL-41F还高（推力除外）
偶估计随着时间的推移毛国新大推的指标可能会提高到推比12以上，涡前温度2100以上，所以难度大，耗资大。
原帖由 adfi 于 2007-5-30 22:51 发表
俄罗斯空军现在跟小媳妇似的，委屈啊。人家看着准备交付给印度的崭新战斗机感慨——
"我们的飞行员必须用的是什么样的破烂啊！我们为印度做的飞机多好啊！难道印度空军用的着这样好的飞机么，给我们自己用多 ...
军队要忍耐！！:D
原帖由 xhj430501 于 2007-5-30 22:54 发表
为什么需要20-30亿美元？是不是新核心机的大推指标比较高，比原来的AL-41F还高（推力除外）
偶估计随着时间的推移毛国新大推的指标可能会提高到推比12以上，涡前温度2100以上，所以难度大，耗资大。
未来五代机的研制可能需要100亿美金，而用于发动机的费用至少要达到20~30亿。现在117S已经确定用在新Su-35上，不过下一代战术航空系统的发动机还在招标中，萨留特推荐的是AL-31F-M2/3，而土星的主打产品目前仍然是117S。如果五代发动机资金没有着落，五代机可能先用这些四代半发动机先凑合。五代大推的研制很复杂，难度很高，既需要俄罗斯国内有实力的发动机研制单位配合，也需要国家大力支持。
下代大推俄罗斯对核心机通用化颇有心得，考虑的很广，寿命和耗油率指标都是重要因素，不仅仅看推比。未来20~40年内，该研制成果都将会是普遍应用的。反正看来看去，毛国的真正五代大推AL-41F还是八字没有一撇——土星的117S都还在研制中呢。
原帖由 xhj430501 于 2007-5-30 22:55 发表
军队要忍耐！！:D
你可别搞错了，现在俄罗斯的军费开支已经猛涨，五代机和五代发动机的费用不是没有。只是利益集团之间还没谈妥，所以在这里造声势而已。另外我要的资料呢，快给我找啊。
原帖由 adfi 于 2007-5-30 23:05 发表
未来五代机的研制可能需要100亿美金，而用于发动机的费用至少要达到20~30亿。现在117S已经确定用在新Su-35上，不过下一代战术航空系统的发动机还在招标中，萨留特推荐的是AL-31F-M2/3，而土星的主打产品目前仍 ...
放心，不会有什么大问题。在五代机的研制上，俄罗斯是会出彩的。
俄罗斯也是两步走，第一步改AL-31系列到15吨推力，第二步是真正的AL-41F，不仅推力要超过16吨，而且参数指标要超过下一代发动机相关的要求。
难度高。
资金如何着落，俄罗斯的拨款制度不是很清楚，不过空军表示这笔钱让他们出不是很合适。
难度高。
资金如何着落，俄罗斯的拨款制度不是很清楚，不过空军表示这笔钱让他们出不是很合适。
原帖由 adfi 于 2007-5-30 23:05 发表
未来五代机的研制可能需要100亿美金，而用于发动机的费用至少要达到20~30亿。现在117S已经确定用在新Su-35上，不过下一代战术航空系统的发动机还在招标中，萨留特推荐的是AL-31F-M2/3，而土星的主打产品目前仍 ...
其实AL-41早就设计好了，只是没有资金，所以装配的用于成品较少。试车的台数不够。
但是总的来说，进度在2007年为止，仍然高于我国。
为什么呢？
因为是在2005年，我国放出风声：高推核心机(用于推比10-12的)点火成功。所以毛子就和我们协商一致在俄国5代机和我国4代机上统一发动机的尺寸和结构标准，毛子以后希望将来继续中国的发动机市场。也就是说，如果十五计划没有顺利完成下一代核心机的研制工作，毛子会认为我们没资格谈五代机合作的事情。
也就是说，以前风传的俄国拉中国入伙五代机的事情是根本不可能的。俄国和中国都知道共同研制五代是不可能的，双方在一些设备的通用性标准和技术的共享是现实可行的。
也就是说毛子仍然以老大的姿态来考核我国，看我国有没有资格。所以推论得出，毛子在发动机的进度上仍然快于我国。
原帖由 ertert 于 2007-5-31 08:48 发表
其实AL-41早就设计好了，只是没有资金，所以装配的用于成品较少。试车的台数不够。
但是总的来说，进度在2007年为止，仍然高于我国。
为什么呢？
因为是在2005年，我国放出风声：高推核心机(用于推比10-12 ...
瘦死的骆驼比马大，信然。
不过俄五代机的发展思路摇摆不定，与我国四代的发展肯定不能合拍，恐怕这才是两国发动机不能纳入同一轨道发展的根本原因吧。
只要资金充裕，俄五代机在5－7年内上机实用是可以预计的；我们的新一代大推2020年能实用就谢天谢地了。
原帖由 icyblue 于 2007-5-31 09:11 发表
瘦死的骆驼比马大，信然。
不过俄五代机的发展思路摇摆不定，与我国四代的发展肯定不能合拍，恐怕这才是两国发动机不能纳入同一轨道发展的根本原因吧。
只要资金充裕，俄五代机在5－7年内上机实用是可 ...
两国的发动机是一致的，俄国的AL-41是一机配两型，俄国的T-50和中国的J-15。
同样的道理，中国的高推也是一机配两型，如果中国的同志争气的话，先完成WS-15卖给俄国人组装成五代机也可以。
原帖由 ertert 于 2007-5-31 11:34 发表
两国的发动机是一致的，俄国的AL-41是一机配两型，俄国的T-50和中国的J-15。
同样的道理，中国的高推也是一机配两型，如果中国的同志争气的话，先完成WS-15卖给俄国人组装成五代机也可以。
这只是理论上的吧，中国能比老毛的高推快可能性实在太小了
原帖由 Goodwu 于 2007-5-31 12:07 发表
这只是理论上的吧，中国能比老毛的高推快可能性实在太小了
那可不一定。
先完成WS-15卖给俄国人组装成五代机也可以。
打死不信！:D
打死不信！:D
原帖由 ertert 于 2007-5-31 12:32 发表
那可不一定。
一定不可能，打赌！！:D
目前为止，WS15的进度比毛子慢不了多少，WS15也已经进入型号研制这一阶段，超过毛子还是有可能的，而且就算慢于毛子也不过相差一两年，犯不着为四代机购买毛子的。
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原帖由 xhj430501 于 2007-5-31 13:16 发表
问题是你不知道毛人现在的状态！！:D
慢一两年？呵呵，夜郎自大！！:D
是啊，毛人近两年经济恢复很快，而且他们一旦下了决心，动作还是很快的，毕竟基础好啊。
原帖由 franksnail 于 2007-5-31 13:26 发表
是啊，毛人近两年经济恢复很快，而且他们一旦下了决心，动作还是很快的，毕竟基础好啊。
从前期AL-41F的预研和AL-31F-M1/2/3和117S系列的发展所获得的经验积累，新型号一旦发力进度是比较快的。现在毛人是在处理一下内部竞争的矛盾，不久就会有结果的。
原帖由 xhj430501 于 2007-5-31 13:16 发表
问题是你不知道毛人现在的状态！！:D
慢一两年？呵呵，夜郎自大！！:D
记得你好象说发动机2010年后才正式开始，到定型起码2015年左右，又能比我们早多少？对我们来说8年型号研制时间足够了，2016年发动机定型。
按照最乐观的时间计划,定的节点时间也是2018年左右,按照完善所需要的时间估算,2020就算不错了