J21隆重登场，必将改变世界军事平衡

    当我们看中国战争史的时候，无论是朝鲜战争，越南战争还是国内战争。总有一句也不知道哪个人说的真理在关键时跑出来：战争的胜负绝不是靠一两件新式武器。不过，当中国版的F35——J21（不好意思，这是我暂时取的编号）出现后，这句话将不再是真理。
    当美国人正在为他们众多完美但自相矛盾功能的F35苦苦挣扎的时候，中国人并没有停止他们的脚步，当网上J20的图片显示其已换装新的发动机时，J21已经不在遥远，WS15给中国航空史带来的革命绝对不亚于J10对中国空军带来的革命，WS15的参数跟老美的F22上的119发动机差不多，只是推重比要差一些，算下来比119重300公斤，还远未定型的WS15比10多年前的老美的119还要差，足以证明在发动机领域我们与老美的差距真的是好大好大啊，不过WS15能做到这一点已经证明我们已经是大大的跨出了一步，有基础什么都好办了，最难的WS15核心机已经出来了，增加涵道比，以牺牲超巡来增加推力（就象老美的135之于119）就容易多了。
    美国人的技术实力的确傲视天下，在战机这一领域的几乎所有细节技术，以及技术底蕴及经验上，都是孤独求败。故其F35的设计自然是技惊四座，叹为观止——低单价成本，低维护成本，高出勤率，高隐身能力，以及具有革命性的航电控制系统和火控系统，数据链，有源相控等等......随着一代天娇F22的出场，美国人的自信心无约束的膨胀，最终犯了一个与航天飞机差不多的致命错误，最终给了中国一个追赶自己的绝佳机会。
    由于F22的强悍以及完美的多用途的追求，导致美国人的忘了最重要的一个用途——空战，推重比下降，又由于陆军型的垂直起降型与空海军型的功能互相矛盾以致于进展缓慢（美国人的确野心勃勃，不但要把F35当武直用，还要把F35当敌方武直的天敌用，不过从垂直起降的原理来看，实际上多半达不到当初的设想）。
    J21显然要吸取美国人的教训，首先，不能由于有J20就把空战忘了，J20昂贵不可能大量装备，J21还需要独自面对空战，所以空战是J21最重要的用途之一不能降低，设计时，其空战时的推重比不得小于1，另外，J21只给空军和海军用，不会有陆军版本，由于J21将作为空军主力战机，以及航母舰载机的主要战机，数量庞大，其作用远超J20，故其设计一定要相当给力（得使用举国体制）。当WS15未定型且其增加推力的方案未出来之前，J21无法进入设计阶段，不过，没有进入设计并不表明我们无事可做，相反，J21进入设计阶段前有大量工作要做——要取得J21的最终胜利，一定不能打无准备之仗。所以在J21进入设计阶段之前，必须解决可能预料到的所有技术问题。
    J21研制前的工作主要有两点：一是加快J10B及J15的完善并交付空军，空军也要多多进行尽可能接近实战方面的模拟训练。如果J10B和J15的多用途性能都不行，怎么可能让J21的多用途能力好呢，而如果没有实战经验的空军和海军所提出的指导思路都不对，又怎么能让J21实战能力突出呢。 二是对专门的技术进行攻关并进行验证，我认为主要有三大技术需要攻关：（1）鸭式布局是我国的绝活，我国能在短时间内能做出J10和J20两种完全不同的鸭式布局，足以证明我国在这方面的技术底蕴的深厚，在J21上我们更应该让其发扬光大，比如在全动式鸭翼的基础上，可进行鸭翼与主翼距离的可调方面的研究等等。（2）可验证新的气动，使得未来的J21的最低飞行速度比较小（比如250公里/小时以内），这样做有三大优势：一是海军型与空军型尽可能相似，二是空军型也可以短距起降，三是方便对地面移动目标和对敌直升机的攻击。（3）在发动机尾喷管X轴可以微调，最终取消用于横向稳定的垂尾和腹鳍，取消垂尾意义重大（甚至超过了沿Y轴的二元矢量喷管），不但能减阻减重和方便隐形，最主要的是对航母有着重大优势，甚至影响到航母的设计。这一技术对发动机影响不大，甚至可以在J7上进行技术验证。
    可以预料，当单发隐形的J21大批量装备部队之时（超过3000架），就是我军成为世界一流军队之日，除H6外，我国的其它三代和二代有人战机都会退役，我国的天空将主要由J20和J21主宰。我们来简单看一下J21的指标：不能超巡，空战推重比为1，起飞重量:28~30吨，满载且用机内燃油航程:2500公里，空重:12吨（海军型会大些），满载载弹量：5吨，单价:2000~3000万美元（低成本的另一种表现：低维护费，高出勤率）。
    我先来说下我的理由，鸭式布局升力效率强于常规布局，虽然发动机要比老美差些，但鸭式布局可有效弥补这一不足，看看J10就明白了，另一个大家很不认同的可能是价格了，由于J21所有部件全为国产，而中国的人均收入只有美国的8分之1，中国工人的差距可能还要大些，而且造飞机与造汽车不同，一款汽车月销可以过万，而飞机就差得远，故汽车工业的自动化程序远超航空业，这样造飞机的人力成本的比例就更高，故相同的飞机，美国的的成本应该比中国要高4倍以上，那么中国的3000万相当于美国的1.2亿，正常啊！！（否则要不是军方是冤大头，要不就是中方军工企业的效率太差）。另外，中国军方还有其它降低成本的方法：一是设计时军方可将飞机分为各个子单元，分别招标，比如气动由成飞来做，起落架由沈飞来做。二是设计与制造分开，大家的成本利润明明白白，防止供应商的暴利行为。
    即使我们有J20和J21这种风云组合，但仍有不足，战场态式瞬息万变，目标价值在变化，制空权在变化，对空火力在变化，且这些现象在不同位置表现得很不平衡，那么J21最大5吨的载弹量对敌地面攻击效果难以让军方满意，特别是好不容易夺得制空权以及摧毁敌方的对空火力后，战术要求急需尽快取得战果，这时我们就需要一款轰炸攻击机，主要特点是满载载弹量不少于15吨，拥有巨大的弹仓，航程远，亚音速，有一定的生存能力。其任务是巡航导弹的空中发射，特殊弹种的投放（J20和J21无法携带）以及对地面的高强度打击（特别是敌方对空火力不强的情况下）。显然首先成本一定不能高，且有一定的生存能力。思前想后，这种有着自相矛盾的飞机很难设计出来，不过，当我们换种思维，跳出传统的思维——如果作为J21的伴侣机（暂时称其为H21），H21最核心的东西是与J21通讯的数据链（此数据链具有这样的特点：近距离低可探测，高抗干扰，低延迟,高可靠性）和高精度北斗导航系统，H21的所有战场感知信息均由J21提供，H21没有对空雷达，甚至对地的雷达都没有，H21的对地攻击程序均由J21引导，这样H21不但成本大大下降，且对H21飞行员的要求也不高，完全可以让那些在战斗机飞行员选拔中被淘汰飞行员来担任。而H21的生存能力主要依靠：（1）隐身（2）J21保护和数据链（3）一定机动能力（空载推重比最不低于0.8，显然H21的战损率比J21高）（4）有雷达报警接收机 （5）红外干扰弹和雷达干扰片。这样H21的模样我们差不多就清楚了，H21的航程和RCS与J21相同，单价与J21差不多，双发，假设发动机推力为13吨（C919的发动机），则空重为26吨，载弹量20吨，H21未来还可以进行向无人控制方向演进。
    H21想法很美，实际很难,主要原因还是发动机，况且H6现在还可以用作巡航导弹的空中发射平台，H21没有急迫性，故H21可能在相当长的时间不会有动作。    当我们看中国战争史的时候，无论是朝鲜战争，越南战争还是国内战争。总有一句也不知道哪个人说的真理在关键时跑出来：战争的胜负绝不是靠一两件新式武器。不过，当中国版的F35——J21（不好意思，这是我暂时取的编号）出现后，这句话将不再是真理。
    当美国人正在为他们众多完美但自相矛盾功能的F35苦苦挣扎的时候，中国人并没有停止他们的脚步，当网上J20的图片显示其已换装新的发动机时，J21已经不在遥远，WS15给中国航空史带来的革命绝对不亚于J10对中国空军带来的革命，WS15的参数跟老美的F22上的119发动机差不多，只是推重比要差一些，算下来比119重300公斤，还远未定型的WS15比10多年前的老美的119还要差，足以证明在发动机领域我们与老美的差距真的是好大好大啊，不过WS15能做到这一点已经证明我们已经是大大的跨出了一步，有基础什么都好办了，最难的WS15核心机已经出来了，增加涵道比，以牺牲超巡来增加推力（就象老美的135之于119）就容易多了。
    美国人的技术实力的确傲视天下，在战机这一领域的几乎所有细节技术，以及技术底蕴及经验上，都是孤独求败。故其F35的设计自然是技惊四座，叹为观止——低单价成本，低维护成本，高出勤率，高隐身能力，以及具有革命性的航电控制系统和火控系统，数据链，有源相控等等......随着一代天娇F22的出场，美国人的自信心无约束的膨胀，最终犯了一个与航天飞机差不多的致命错误，最终给了中国一个追赶自己的绝佳机会。
    由于F22的强悍以及完美的多用途的追求，导致美国人的忘了最重要的一个用途——空战，推重比下降，又由于陆军型的垂直起降型与空海军型的功能互相矛盾以致于进展缓慢（美国人的确野心勃勃，不但要把F35当武直用，还要把F35当敌方武直的天敌用，不过从垂直起降的原理来看，实际上多半达不到当初的设想）。
    J21显然要吸取美国人的教训，首先，不能由于有J20就把空战忘了，J20昂贵不可能大量装备，J21还需要独自面对空战，所以空战是J21最重要的用途之一不能降低，设计时，其空战时的推重比不得小于1，另外，J21只给空军和海军用，不会有陆军版本，由于J21将作为空军主力战机，以及航母舰载机的主要战机，数量庞大，其作用远超J20，故其设计一定要相当给力（得使用举国体制）。当WS15未定型且其增加推力的方案未出来之前，J21无法进入设计阶段，不过，没有进入设计并不表明我们无事可做，相反，J21进入设计阶段前有大量工作要做——要取得J21的最终胜利，一定不能打无准备之仗。所以在J21进入设计阶段之前，必须解决可能预料到的所有技术问题。
    J21研制前的工作主要有两点：一是加快J10B及J15的完善并交付空军，空军也要多多进行尽可能接近实战方面的模拟训练。如果J10B和J15的多用途性能都不行，怎么可能让J21的多用途能力好呢，而如果没有实战经验的空军和海军所提出的指导思路都不对，又怎么能让J21实战能力突出呢。 二是对专门的技术进行攻关并进行验证，我认为主要有三大技术需要攻关：（1）鸭式布局是我国的绝活，我国能在短时间内能做出J10和J20两种完全不同的鸭式布局，足以证明我国在这方面的技术底蕴的深厚，在J21上我们更应该让其发扬光大，比如在全动式鸭翼的基础上，可进行鸭翼与主翼距离的可调方面的研究等等。（2）可验证新的气动，使得未来的J21的最低飞行速度比较小（比如250公里/小时以内），这样做有三大优势：一是海军型与空军型尽可能相似，二是空军型也可以短距起降，三是方便对地面移动目标和对敌直升机的攻击。（3）在发动机尾喷管X轴可以微调，最终取消用于横向稳定的垂尾和腹鳍，取消垂尾意义重大（甚至超过了沿Y轴的二元矢量喷管），不但能减阻减重和方便隐形，最主要的是对航母有着重大优势，甚至影响到航母的设计。这一技术对发动机影响不大，甚至可以在J7上进行技术验证。
    可以预料，当单发隐形的J21大批量装备部队之时（超过3000架），就是我军成为世界一流军队之日，除H6外，我国的其它三代和二代有人战机都会退役，我国的天空将主要由J20和J21主宰。我们来简单看一下J21的指标：不能超巡，空战推重比为1，起飞重量:28~30吨，满载且用机内燃油航程:2500公里，空重:12吨（海军型会大些），满载载弹量：5吨，单价:2000~3000万美元（低成本的另一种表现：低维护费，高出勤率）。
    我先来说下我的理由，鸭式布局升力效率强于常规布局，虽然发动机要比老美差些，但鸭式布局可有效弥补这一不足，看看J10就明白了，另一个大家很不认同的可能是价格了，由于J21所有部件全为国产，而中国的人均收入只有美国的8分之1，中国工人的差距可能还要大些，而且造飞机与造汽车不同，一款汽车月销可以过万，而飞机就差得远，故汽车工业的自动化程序远超航空业，这样造飞机的人力成本的比例就更高，故相同的飞机，美国的的成本应该比中国要高4倍以上，那么中国的3000万相当于美国的1.2亿，正常啊！！（否则要不是军方是冤大头，要不就是中方军工企业的效率太差）。另外，中国军方还有其它降低成本的方法：一是设计时军方可将飞机分为各个子单元，分别招标，比如气动由成飞来做，起落架由沈飞来做。二是设计与制造分开，大家的成本利润明明白白，防止供应商的暴利行为。
    即使我们有J20和J21这种风云组合，但仍有不足，战场态式瞬息万变，目标价值在变化，制空权在变化，对空火力在变化，且这些现象在不同位置表现得很不平衡，那么J21最大5吨的载弹量对敌地面攻击效果难以让军方满意，特别是好不容易夺得制空权以及摧毁敌方的对空火力后，战术要求急需尽快取得战果，这时我们就需要一款轰炸攻击机，主要特点是满载载弹量不少于15吨，拥有巨大的弹仓，航程远，亚音速，有一定的生存能力。其任务是巡航导弹的空中发射，特殊弹种的投放（J20和J21无法携带）以及对地面的高强度打击（特别是敌方对空火力不强的情况下）。显然首先成本一定不能高，且有一定的生存能力。思前想后，这种有着自相矛盾的飞机很难设计出来，不过，当我们换种思维，跳出传统的思维——如果作为J21的伴侣机（暂时称其为H21），H21最核心的东西是与J21通讯的数据链（此数据链具有这样的特点：近距离低可探测，高抗干扰，低延迟,高可靠性）和高精度北斗导航系统，H21的所有战场感知信息均由J21提供，H21没有对空雷达，甚至对地的雷达都没有，H21的对地攻击程序均由J21引导，这样H21不但成本大大下降，且对H21飞行员的要求也不高，完全可以让那些在战斗机飞行员选拔中被淘汰飞行员来担任。而H21的生存能力主要依靠：（1）隐身（2）J21保护和数据链（3）一定机动能力（空载推重比最不低于0.8，显然H21的战损率比J21高）（4）有雷达报警接收机 （5）红外干扰弹和雷达干扰片。这样H21的模样我们差不多就清楚了，H21的航程和RCS与J21相同，单价与J21差不多，双发，假设发动机推力为13吨（C919的发动机），则空重为26吨，载弹量20吨，H21未来还可以进行向无人控制方向演进。
    H21想法很美，实际很难,主要原因还是发动机，况且H6现在还可以用作巡航导弹的空中发射平台，H21没有急迫性，故H21可能在相当长的时间不会有动作。