超级军网网购等行业井喷，使得快递跟着大金娃娃，交通有压力
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:42:35
网购等行业井喷，很多女子开始败家，一天不网购就睡不着觉，家里天天来快递，使得快递跟着抱大金娃娃，这样下去，作为快递主流运输工具的助动车也将大大增加，大家都知道，对人对汽车，助动车是全方位杀手，多了以后走路开车要多多注意了。
我们是一个社会主义国家，能不能发挥一下优越性，干脆正式地利用地铁和公汽参与到快递业务中来，开辟
快递专车厢和公汽的专门空间，以及交接的合法交界口，而不是如现在那样利用地铁但不成气候不成网络。
这样可以优化最后一公里助动车派送，减少交通压力。网购等行业井喷，很多女子开始败家，一天不网购就睡不着觉，家里天天来快递，使得快递跟着抱大金娃娃，这样下去，作为快递主流运输工具的助动车也将大大增加，大家都知道，对人对汽车，助动车是全方位杀手，多了以后走路开车要多多注意了。
我们是一个社会主义国家，能不能发挥一下优越性，干脆正式地利用地铁和公汽参与到快递业务中来，开辟
快递专车厢和公汽的专门空间，以及交接的合法交界口，而不是如现在那样利用地铁但不成气候不成网络。
这样可以优化最后一公里助动车派送，减少交通压力。
我们是一个社会主义国家，能不能发挥一下优越性，干脆正式地利用地铁和公汽参与到快递业务中来，开辟
快递专车厢和公汽的专门空间，以及交接的合法交界口，而不是如现在那样利用地铁但不成气候不成网络。
这样可以优化最后一公里助动车派送，减少交通压力。网购等行业井喷，很多女子开始败家，一天不网购就睡不着觉，家里天天来快递，使得快递跟着抱大金娃娃，这样下去，作为快递主流运输工具的助动车也将大大增加，大家都知道，对人对汽车，助动车是全方位杀手，多了以后走路开车要多多注意了。
我们是一个社会主义国家，能不能发挥一下优越性，干脆正式地利用地铁和公汽参与到快递业务中来，开辟
快递专车厢和公汽的专门空间，以及交接的合法交界口，而不是如现在那样利用地铁但不成气候不成网络。
这样可以优化最后一公里助动车派送，减少交通压力。
城市中快递点对点，轨道或公交不太方便。
我觉得铁路利用自己的便利条件，集中力量搞存局待领式的代购业务很有潜力，压缩了运输成本会促进网购的加速发展。城市内的上门送货就没必要掺和了，对铁道部这类大单位来说，管理难度大，负担重，不如搞授权合作。地铁公司倒是很理想的合作对象。
上海地铁系统早就被快递行业利用了。一些大的站点还有人驻点负责中转。地铁公司也头疼，不管影响安全，管了影响和谐。
很多小区面积很大，你公交车能开进去？
不知道为什么楼主会对电动车有这么大的意见，中国很多家庭用不起汽车，公共交通又很麻烦，所以电动车就成了出行的必备工具。而楼主把事故责任完全推到电动车上是很不负责任的，维护交通秩序是所有交通参与者共同的责任，单独指责其中的一个是完全没有理由的。
不知道为什么楼主会对电动车有这么大的意见，中国很多家庭用不起汽车，公共交通又很麻烦，所以电动车就成了出行的必备工具。而楼主把事故责任完全推到电动车上是很不负责任的，维护交通秩序是所有交通参与者共同的责任，单独指责其中的一个是完全没有理由的。
快递的那点助动车数量跟代步用助动车比，差至少2个数量级。
网购追求的是上门服务。
最后一公里配送，小件基本只能用摩托、电动车；大件基本就是小卡车、面包车了。
公交车无法发挥优势。
地铁方面京东有搞过，不过效果不理想。
地铁不一定天天坐，要坐基本早晚一次，至少快捷性方面差了。。。
最后一公里配送，小件基本只能用摩托、电动车；大件基本就是小卡车、面包车了。
公交车无法发挥优势。
地铁方面京东有搞过，不过效果不理想。
地铁不一定天天坐，要坐基本早晚一次，至少快捷性方面差了。。。
快递量密集的小区或者商务楼，快递员已经在用微面了。
edisonzheng2010 发表于 2013-1-7 12:19 ![]()
网购追求的是上门服务。
最后一公里配送，小件基本只能用摩托、电动车；大件基本就是小卡车、面包车了。
...
但是最后一公里之前如果有10公里，就要考虑其它方式了，如其它非大批量，高频率的运输方式了。
其实，人的运输跟小件货品是一样的
网购追求的是上门服务。
最后一公里配送，小件基本只能用摩托、电动车；大件基本就是小卡车、面包车了。
...
但是最后一公里之前如果有10公里，就要考虑其它方式了，如其它非大批量，高频率的运输方式了。
其实，人的运输跟小件货品是一样的
造汽 发表于 2013-1-8 13:54 ![]()
但是最后一公里之前如果有10公里，就要考虑其它方式了，如其它非大批量，高频率的运输方式了。
其实，人 ...
最后一公里是俗称，并不是一公里左右的路程。
一般的快递过程是：
工厂到大仓库搞干线大批量运输；
大仓库到小仓库或者配送站搞中等批量的运输，主要受限于市区车辆吨位的限制；
小仓库或者配送站到客户，目前比较多的采用摩托、电动车配送，主要是因为其方便灵活。
人跟货肯定有区别了，相对比较简单，大多是长途汽车、火车、飞机再转公交车、地铁。
但是最后一公里之前如果有10公里，就要考虑其它方式了，如其它非大批量，高频率的运输方式了。
其实，人 ...
最后一公里是俗称，并不是一公里左右的路程。
一般的快递过程是：
工厂到大仓库搞干线大批量运输；
大仓库到小仓库或者配送站搞中等批量的运输，主要受限于市区车辆吨位的限制；
小仓库或者配送站到客户，目前比较多的采用摩托、电动车配送，主要是因为其方便灵活。
人跟货肯定有区别了，相对比较简单，大多是长途汽车、火车、飞机再转公交车、地铁。
edisonzheng2010 发表于 2013-1-8 14:32 ![]()
最后一公里是俗称，并不是一公里左右的路程。
一般的快递过程是：
工厂到大仓库搞干线大批量运输；
从开发区到市区很远，最好坐地铁或公交，最后下了公交，可以做出租到家。
但是也有从开发区直接做出租的。快递如果是非常分散和小农经济的，配送
仓库会比较少，助动车行程会比较长。单位货物在助动车上行程/时间越长，街上
的快递助动车越多。
最后一公里是俗称，并不是一公里左右的路程。
一般的快递过程是：
工厂到大仓库搞干线大批量运输；
从开发区到市区很远，最好坐地铁或公交，最后下了公交，可以做出租到家。
但是也有从开发区直接做出租的。快递如果是非常分散和小农经济的，配送
仓库会比较少，助动车行程会比较长。单位货物在助动车上行程/时间越长，街上
的快递助动车越多。
从大仓到站点，还是靠汽车送的，就助动车那点电量，能保证三公里半径的业务就不错了。
目前京沪这样的城市，跟快递的助动车较劲，不如有限制地开放厢式货运车入城送货，这才是真的以人为本，是真的减少物流成本，减少交通流量的善举。
目前京沪这样的城市，跟快递的助动车较劲，不如有限制地开放厢式货运车入城送货，这才是真的以人为本，是真的减少物流成本，减少交通流量的善举。