扫盲贴：amt和at什么区别啊

amt纯手动？

这个详细讲一下吧

先说MT,平行轴结构,两根(或更多)平行的轴,一根接离合器,一根接车轮,两根轴上有若干对齿轮,每对齿轮代表一档,有几对齿轮就有几个档,需要挂几档的时候,就把相应的那对齿轮结合起来,就行了,当然在这之间最好通过踩离合器断开其中连接离合器那根轴与发动机之间的连接(除非你转速掌握的很好,也可以实现直接换挡,不踩离合)

接下来说AMT(包括DCT(双离合变速箱,DSG之流)),有不少人认为AT就是自动化的MT,实际不是,AT结构与MT完全不同,后面详细说,其实AMT才是自动化的MT,其结构与MT没有很大差别,其原理无非就是通过一套额外的电液机构控制离合器的开合以及各档位齿轮的结合罢了,等于一套机械的东西代替了人的手脚,完全模拟人的换挡方式自动的进行换挡,一样的踩离合,摘挡,挂档,松离合,AMT也使用离合器(这点很重要)与发动机连接,只不过是自动的,当你红灯踩下刹车的时候,电脑会控制变速箱断开离合器,以防止发动机跟着一起停了-.-

然后就是AT了

讲AT就要先讲一个东西,液力变矩器
AT不使用离合器与发动机连接,而是使用液力变矩器,液力变矩器的原理不细说,百度就有,简单地讲,你用发动机带动一个风扇,然后在风扇的对面再放一个风扇与之相对,发动机带动风扇转动吹风,风吹动对面的风扇带动变速箱,这两个风扇就是液力变矩器,其中连接发动机的那个"风扇"叫泵轮,连接变速箱的那个"风扇"叫涡轮(实际上中间还有个导轮,为了简化模型,省略掉-.-),而他们之间吹风的空气,则用变速箱油来代替

液力变矩器在这里主要说三个特性

1,液力变矩器允许发动机和变速箱之间速度不同,通过想象上面风扇的例子,你会发现,即便你按住连接变速箱那边的风扇不让他转动,发动机那边的风扇也可以继续转动而不会因为变速箱不转而熄火,发动机和变速箱之间是通过液体进行"软"连接的,并不是连一根轴,硬性连接在一起(比如MT或者AMT那种,这就是为什么要有离合器,没有离合器的话,红灯踩刹车,就会直接把发动机也刹停了)

2,液力变矩器无法很有效的传输动力,由于是软连接,即便把上面例子里面的形成风的空气变成变速箱油,把两个风扇变成精确设计的涡轮和泵轮,液力变矩器依然无法传输100%的动力,也就是说液力变矩器是有损耗的,这也就是大家说的自动挡的车费油的主要原因(至于换档时机之类的,在当前复杂且智能的换挡逻辑控制下,电脑控制的换挡对时机的把握已经比一般驾驶者更好了,并且几乎已经无限接近那些变态的老司机,所以换档时机只是费油的很次要的原因)

3,液力变矩器可以放大发动机的扭矩(变矩器变矩器,就是这个意思),这个计算以及原理比较复杂,略去不提,只说事实,当液力变矩器的涡轮的转速小于泵轮的转速的时候,涡轮端输出的扭矩将会大于泵轮端输入的扭矩,起到放大发动机扭矩的效果.这种效果在很多情况下是难能可贵的,最显著的就是,载重卡车,坦克起步加速的时候,相当于发动机输出了额外的扭矩(最大可达到两倍)

接下来,结构,

普通AT(等会儿还有文艺AT)的齿轮结构与MT以及AMT不同,并不使用平行的两根轴,而是使用另一种减速齿轮结构--行星齿轮结构,这种结构不太好通过语言形容,可以找找相关视频....总的来说,这种结构通过固定某些齿轮不让他转,或者放开某些齿轮让它自由转动的方式来改变档位,而不存在MT/AMT那种齿轮分离/接合的过程,再加上有液力变矩器这种软连接,所以AT的换挡非常柔和,顺滑,动力连续性好,换挡逻辑设计正常的情况下,不看转速表,不听发动机声音,乘客很难感受到车子换挡.相对的,行星齿轮式的普通AT结构比较复杂,重量较重,再加上由于行星齿轮结构的关系,齿轮摩擦较多,阻力较大,传输效率稍低(相对于平行轴齿轮结构)

现在轮到文艺AT了,也就是现在有且只有本田在用的平行轴齿轮结构的AT,文艺AT和普通AT一样使用液力变矩器来连接发动机,而和普通AT不同的地方在于,它的齿轮结构并不使用普通AT的行星齿轮结构,而是使用了MT/AMT的平行轴结构,你可以认为他就是一个用液力变矩器替代了离合器的AMT.这种文艺AT的特点在于,结构简单重量轻,齿轮摩擦较少,阻力较小,传输效率稍高(相对于相对齿轮结构,其齿论部分传输效率与MT/AMT相当,但由于用液力变矩器连接发动机,所以整体效率依然不及MT/AMT),但相对于普通AT,平行轴齿轮结构由于齿轮分布的原因,齿轮所承受的力量不均匀,内部的齿轮和轴承磨损比较厉害,另外,由于依然存在齿轮断开,结合的过程,即便有液力变矩器这个软连接缓冲,即便本田的文艺AT使用迷你型的湿式多片离合器来控制齿轮开合(每个档一套多片离合器,现在大家知道为啥本田的AT档数一直上不去,一直在5档徘徊,这两年才刚出了6档了吧,多一档就多一套离合器,不像行星齿轮那样,多一组行星齿轮最多可以多出三个档位来)允许一定的滑动来缓冲,文艺AT的运作依然不如普通AT来的顺滑(当然,还是要比单离合的AMT好很多的),不过在本田的努力下,现在较新的一些拥有双重甚至三重线性电磁阀以控制多片离合器活塞压力的文艺AT,也已经能够达到普通AT类似的换挡顺滑程度了,还有一个缺点就是由于每个档位都有一个小多片离合器,这每组离合器也承受大量的扭矩,再加上设计上允许在接合/分离时进行一定程度的打滑来降低冲击,这些离合器就比较脆弱,维护不当的情况下很容易挂掉,所以文艺AT相对比较脆弱,要精心保养,而与之相对的普通AT则要皮实很多

上面介绍了AT,MT,AMT,下面总结一下优缺点

MT,最轻,结构简单,传动效率高,动力直接,(几乎,个别有)没有液压系统,在高手的手中神乎其神嗯嗯...但是他不是自动挡..............
单离合AMT,轻,结构简单,传动效率高,动力直接,换挡冲击大,不适合乘用车,使用离合器,无扭矩放大效果
双离合AMT,轻,结构相对简单,传动效率高,动力直接,换挡顺畅,按说是乘用车的终极解决方案,但现在看来可靠性这部分还有很多工作要做
普通AT,重,结构复杂,传动效率低,动力不直接,换挡极其顺畅,行星齿轮可靠耐用,有扭矩放大效果
文艺AT,稍轻,结构相对简单,传动效率低(但比普通AT高点),动力不直接,换挡顺畅,有扭矩放大效果

最后,液力变矩器虽然是软传动,有动力损耗(损耗的动力变成热被变速箱油带走,这就是为啥某些AT车还有变速箱油冷却器),但是当代AT变速箱也开始使用锁止技术,就是当满足一定条件的时候(比如以一定速度巡航时),将设置在液力变矩器内的一个单片或多片离合器接合,将变速箱和发动机直接连接在一起,形成硬连接,消除液力变矩器带来的动力损耗,缩小at与MT/AMT之间的传输效率差距(无法消除,因为还是有很多时候要用软连接的)

以上,所有变速箱中,
最适合乘用车的,双离合AMT,但在其可靠性问题解决之前,普通AT还是王道.
最适合重载车辆,坦克的,普通AT,鉴于其使用的液力变矩器的扭矩放大效果,以及行星齿轮结构受力均匀,轴承受力小,磨损少,可靠耐用,所以使用带锁止功能的液力变矩器的普通AT是重载车辆的首选,在没有掌握普通AT技术,文艺AT又比较脆弱(那些个多片离合器,啊..啊..好残忍..)的情况下,想自动,就只能用AMT了

lancerpro3 发表于 2012-12-13 05:59
再回个帖,关于手自一体变速箱的

在现在,这个电控自动变速箱时代,所谓的手自一体,无非就是给你的档杆上装 ...
最后一句话，我很认同

慈悲为怀 发表于 2012-12-13 09:12
最后一句话，我很认同
CVT心情好的话，分个8档都不算神马，下次糍粑整个100档的手自一体CVT变速箱，哈哈哈哈

xiaofusheng721 发表于 2012-12-13 09:40
CVT心情好的话，分个8档都不算神马，下次糍粑整个100档的手自一体CVT变速箱，哈哈哈哈
我最大的愿望，是设计一辆带有8个车震模式的车车，一键切换。。。
匍匐前进模式；
懒驴拉磨模式；
飞蛾扑火模式；
地动山摇模式；
田忌赛马模式；
还有给好基友准备的“拳王争霸”式。。。
   
   
   

AMT，本质是手动，带自动功能
AT，本质是自动，带手动功能
CVT，没档位的概念，附赠档位功能
——个人理解，不一定准确

lancerpro3 发表于 2012-12-13 05:51
这个详细讲一下吧

先说MT,平行轴结构,两根(或更多)平行的轴,一根接离合器,一根接车轮,两根轴上有若干对齿 ...
很好的科普贴啊，不过楼主既然说AMT不适合乘用车，为何市面上手自一体的车大行其道，反而纯AT不多见了呢？纯成本原因吗？

阿卡斯基 发表于 2012-12-13 14:56
很好的科普贴啊，不过楼主既然说AMT不适合乘用车，为何市面上手自一体的车大行其道，反而纯AT不多见了呢？ ...
看我第二个贴
市面上的手自一体依然是AT,并不是AMT
当然AMT也可以手自一体...

楼主开帖 让别人科普
第12个马甲 。。。。。。。。。。。。。。。车版奇葩啊

搭车问一下，加装自动离合器好不好用？

etaosky9527 发表于 2012-12-13 15:01
楼主开帖 让别人科普
第12个马甲 。。。。。。。。。。。。。。。车版奇葩啊
偶然对这个问题感兴趣吧，所以来问问啊

hlxiaobu13 发表于 2012-12-13 19:34
偶然对这个问题感兴趣吧，所以来问问啊
进来膜拜一下，都13号马甲了啊。;P

Army_tof 发表于 2012-12-13 23:30
进来膜拜一下，都13号马甲了啊。
啥情况0_0

楼主换马甲跟换衣服一样，转眼12号又阵亡了。。

lancerpro3 发表于 2012-12-14 02:33
啥情况0_0
Lz就在14L，您受累亲自过问一下。:D

再回个帖,关于手自一体变速箱的

在现在,这个电控自动变速箱时代,所谓的手自一体,无非就是给你的档杆上装 ...
深入浅出，受教了

还是需要科普科普啊

登云 发表于 2012-12-13 14:23
AMT，本质是手动，带自动功能
AT，本质是自动，带手动功能
CVT，没档位的概念，附赠档位功能
非常精辟啊……