超级军网AT和AMT的区别是什么？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 23:40:15
还有DCT算AT还是AMT？？还有DCT算AT还是AMT？？
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-528-13259788-1.html车托之家的一个帖子，自己看去吧
amt和dct都算是自动变速器，amt主要用于低端车型，DCT中高端车型。相对于at来说，这两款变速器都比较省油。。。amt的缺点就是换挡平顺性较差，但是便宜，容易修，技术和结构相对简单，DCT反之，DCT在自动变速器里边是最难最复杂的。目前来看中国汽车工业发展的趋势是，中低端用AMT，中高端DCT。中国汽车厂家做CVT和传统AT也有，但是的不多。
AMT和DCT都是在传统的MT上发展起来的。所以和MT有很深的渊源。
amt，dct，AT都是自动变速器。
AMT和DCT都是在传统的MT上发展起来的。所以和MT有很深的渊源。
amt，dct，AT都是自动变速器。
深山大蛤蟆 发表于 2011-12-11 17:43
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-528-13259788-1.html车托之家的一个帖子，自己看去吧
帖子不错。。。。
我一直以为4AT是渣，一无是处，直到我膝盖中了一箭。。。
深山大蛤蟆 发表于 2011-12-11 17:43
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帖子不错。。。。
我一直以为4AT是渣，一无是处，直到我膝盖中了一箭。。。
AMT传递效率比AT更有优势，DCT可以看成是一类比较特殊的AMT，
就4AT和6AT驾驶感受来说：功能强大的控制程序，换挡积极灵敏，比增加几个档位更有利于节省燃油
某合资A级车就配备了6AT，但是要在较高转速上徘徊一阵后来领悟到升档的必要性——提速迟钝不说，油耗表现也不好
某进口小跑配备了4AT，升档降档都很积极，高速状态下也不会把轻探油门当成强制降档指令去执行
就4AT和6AT驾驶感受来说：功能强大的控制程序，换挡积极灵敏，比增加几个档位更有利于节省燃油
某合资A级车就配备了6AT，但是要在较高转速上徘徊一阵后来领悟到升档的必要性——提速迟钝不说，油耗表现也不好
某进口小跑配备了4AT，升档降档都很积极，高速状态下也不会把轻探油门当成强制降档指令去执行
6MT飘过，字数补丁exe
szcyxzh 发表于 2011-12-12 03:44 ![]()
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哈弗绿静？EVO？STI？
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哈弗绿静？EVO？STI？
kobold 发表于 2011-12-12 09:00 ![]()
哈弗绿静？EVO？STI？
128i，modded
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qusunxiaof 发表于 2011-12-11 17:45 ![]()
amt和dct都算是自动变速器，amt主要用于低端车型，DCT中高端车型。相对于at来说，这两款变速器都比较省油。 ...
AMT的应用多出现在两种车型，一是超级跑车，二是低档小车。这是因为，超跑要求自重轻、换挡速度快、扭矩传递直接和可靠，这都是AT液力变速箱不能满足的，所以用AMT；低档小车价格低，装AT成本太高，只能装便宜一些的AMT，不过其品质与超跑上的AMT是两个概念。
法拉利可基本上都是amt
amt和dct都算是自动变速器，amt主要用于低端车型，DCT中高端车型。相对于at来说，这两款变速器都比较省油。 ...
AMT的应用多出现在两种车型，一是超级跑车，二是低档小车。这是因为，超跑要求自重轻、换挡速度快、扭矩传递直接和可靠，这都是AT液力变速箱不能满足的，所以用AMT；低档小车价格低，装AT成本太高，只能装便宜一些的AMT，不过其品质与超跑上的AMT是两个概念。
法拉利可基本上都是amt
mt才是王道啊~
就是自己累点，。。。
就是自己累点，。。。
无极变速和普通
http://car.autohome.com.cn/shuyu/list_1_0_1.html
感觉上就是一个无明显顿挫感。。。另一个有明显顿挫感（AMT），就好像我原来的瑞麒M1。。。
还是没怎么明白区别.........
如果一个车可以在AT方式下工作，又可以手动干预换档，应该就是AMT吧
这样的车该怎么用好呢
如果一个车可以在AT方式下工作，又可以手动干预换档，应该就是AMT吧
这样的车该怎么用好呢
AT也是有顿挫的，只是液力变矩器的两个叶轮没有刚性连接，冲击就不明显了，代价就是传递效率低，传动液把很多动力重新变成热能散发掉了，一直到液力变矩器锁止离合器接合前，传动液都要被疯狂搅拌-发烫。如果变矩器锁止比较早，固然可以提高传递效率，但是这样一来换挡冲击就不可避免了
panzer1cn 发表于 2011-12-13 08:46 ![]()
感觉上就是一个无明显顿挫感。。。另一个有明显顿挫感（AMT），就好像我原来的瑞麒M1。。。
瑞麒M1这车怎样？
感觉上就是一个无明显顿挫感。。。另一个有明显顿挫感（AMT），就好像我原来的瑞麒M1。。。
瑞麒M1这车怎样？
我们的GJ到底是法制还是人治？
在次顶...大家上啊。
longer 发表于 2011-12-13 17:23 ![]()
瑞麒M1这车怎样？
总得来说质量感觉还不错。。。做工和用料在微车里绝对算扎实的了。。。
开了10个月。。。后来家里给换的现在的车。。。
现在想想，都后悔把那车卖了。。。应该留着。。。挺好的。。。
瑞麒M1这车怎样？
总得来说质量感觉还不错。。。做工和用料在微车里绝对算扎实的了。。。
开了10个月。。。后来家里给换的现在的车。。。
现在想想，都后悔把那车卖了。。。应该留着。。。挺好的。。。
qusunxiaof 发表于 2011-12-11 17:45 ![]()
amt和dct都算是自动变速器，amt主要用于低端车型，DCT中高端车型。相对于at来说，这两款变速器都比较省油。 ...
AMT其实属于半自动变速器，变速箱主体和手动变速器结构一样，只是加入电子换挡机构替代人脚踩离合器的操作动作，这和平顺性没多大关系，省油也不见得，换挡不娴熟的人开手动挡比自动挡还费油。要说平顺性CVT无可比拟，但是就是无法承受大扭矩，容易打滑！
AMT的低端车如天津一汽的威志，高端如阿斯顿马丁。
amt和dct都算是自动变速器，amt主要用于低端车型，DCT中高端车型。相对于at来说，这两款变速器都比较省油。 ...
AMT其实属于半自动变速器，变速箱主体和手动变速器结构一样，只是加入电子换挡机构替代人脚踩离合器的操作动作，这和平顺性没多大关系，省油也不见得，换挡不娴熟的人开手动挡比自动挡还费油。要说平顺性CVT无可比拟，但是就是无法承受大扭矩，容易打滑！
AMT的低端车如天津一汽的威志，高端如阿斯顿马丁。
不错。值得学习啊，顶一个