关于J15航母降落开加力的疑问

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:55:38
看昨晚今日关注，J15降落的时候要开加力，以备阻拦索没抓住时随时重新起飞
但是，如果拦阻索成功阻拦住，发动机就应该关闭加力并迅速减小推力
这个过程，是怎么传导的？飞行员人为操控还是自动控制系统自动操作的？看昨晚今日关注，J15降落的时候要开加力，以备阻拦索没抓住时随时重新起飞
但是，如果拦阻索成功阻拦住，发动机就应该关闭加力并迅速减小推力
这个过程，是怎么传导的？飞行员人为操控还是自动控制系统自动操作的？
个人推测这个过程全凭飞行员的感觉来控制，自动不可靠。
看速度计啊。
速度急速下降到接近零，就马上减小推力。
其实人体的惯性就告诉你应该减推力了。
好像看新闻说被勾住跟撞墙差不多 该松油门了...
z310394543 发表于 2012-11-26 14:00
好像看新闻说被勾住跟撞墙差不多 该松油门了...
新闻说的撞墙是指起飞时开足马力阻挡块放平那一瞬间吧?
必须等舰上首长命令才能减推力，否则……哼！赤裸裸的体制问题！
降落开加力，直到停住收到最小油门。听听j15着舰的声音就知道了。
当拦阻索起作用的那一刻，由于急剧减速造成的巨大惯性，会令飞行员有撞墙的感觉，应该会对飞行员的颈椎造成很大的负荷，我想在降落之前，飞行员的头盔有可能会被类似安全带的装置固定。
z310394543 发表于 2012-11-26 14:00
好像看新闻说被勾住跟撞墙差不多 该松油门了...
人家说起飞像撞墙
总觉得应该是自动控制的
新闻说的很清楚了，落舰全过程要100%听调度，100%信任调度。开关加力也不例外。
我感觉自动的
haliluya 发表于 2012-11-26 17:47
新闻说的很清楚了，落舰全过程要100%听调度，100%信任调度。开关加力也不例外。
这个过程太短了，依靠人工调度，反应速度应该不够


勾住的话前轮就着地了，而且是摔下来的，和被拦阻索拉住的无论是方向还是強度感觉完全不一样，飞飞能分辨不出来？
另外，即使慢了点也不要紧，着舰勾和拦阻索的强度能够支持加力打开飞机的拉力

勾住的话前轮就着地了，而且是摔下来的，和被拦阻索拉住的无论是方向还是強度感觉完全不一样，飞飞能分辨不出来？
另外，即使慢了点也不要紧，着舰勾和拦阻索的强度能够支持加力打开飞机的拉力
拦阻索能完全抗衡住加力时候发动机的推力
lvchunyou 发表于 2012-11-26 14:06
新闻说的撞墙是指起飞时开足马力阻挡块放平那一瞬间吧?
好像是指14°跃升的时候像撞墙吧？
lvchunyou 发表于 2012-11-26 14:06
新闻说的撞墙是指起飞时开足马力阻挡块放平那一瞬间吧?
求详细解释啊，到底是怎么回事？？？
梦幻之爱 发表于 2012-11-26 21:39
求详细解释啊，到底是怎么回事？？？
这就类似驾车人所说的推背感吧！不过那个档块放平后冲出去的那个力量恐怕要远超兰博基尼大马力跑车。
跑到前方有信号灯，只要钩住拦截索了就亮灯。
有降落指挥官告诉你钩上没
降落的减速很快，只靠飞飞的反应？？？
没有关这回事，现在飞机降落都是触舰一瞬间全开推力
必须等舰上首长命令才能减推力，否则……哼！赤裸裸的体制问题！
听调度指挥吧，他们最清楚搞好没有
复仇者 发表于 2012-11-26 14:17
当拦阻索起作用的那一刻，由于急剧减速造成的巨大惯性，会令飞行员有撞墙的感觉，应该会对飞行员的颈椎造成 ...
头盔上可没有这东西啊。。。
凤凰竹 发表于 2012-11-26 17:38
总觉得应该是自动控制的
经过长期训练的人工控制比自动控制精准多了。。。
lvchunyou 发表于 2012-11-26 21:46
这就类似驾车人所说的推背感吧！不过那个档块放平后冲出去的那个力量恐怕要远超兰博基尼大马力跑车。{:15 ...
航空发动机啊，大哥，那不是汽车能比的
shuizhw 发表于 2012-11-26 14:15
降落开加力，直到停住收到最小油门。听听j15着舰的声音就知道了。
我在这方面是小白，我怎么没觉得降落的时候快呢？
梦幻之爱 发表于 2012-11-26 22:02
航空发动机啊，大哥，那不是汽车能比的
发动机强大，主要还是憋住了劲儿才冲出去，想象一下即使是飞行员那个时候贴紧靠背，那种力量几乎也相当于加速撞在墙上吧。
huangxf052 发表于 2012-11-26 22:06
我在这方面是小白，我怎么没觉得降落的时候快呢？
接地开加力，此时拦阻索也勾上了，所以不会快，但发动机声音明显变成带低音的咆哮哦了，这就是开加力。珠海现场有亲身体会。
shuizhw 发表于 2012-11-26 22:09
接地开加力，此时拦阻索也勾上了，所以不会快，但发动机声音明显变成带低音的咆哮哦了，这就是开加力。珠 ...
明白了。。。谢谢啊。。。O(∩_∩)O~
lvchunyou 发表于 2012-11-26 22:09
发动机强大，主要还是憋住了劲儿才冲出去，想象一下即使是飞行员那个时候贴紧靠背，那种力量几乎也相当于 ...
应该是差不多的吧，那是不是也算物理学上的超重？？？
梦幻之爱 发表于 2012-11-26 22:11
应该是差不多的吧，那是不是也算物理学上的超重？？？
常说的不就是几个几个G,俺想那个时候怎么也不少于4,5个G吧。
lvchunyou 发表于 2012-11-26 22:14
常说的不就是几个几个G,俺想那个时候怎么也不少于4,5个G吧。
会不会对身体有啥危害啊？？？
个人觉得应该是凭感觉，我们看看不出来但真在飞机里坐着感觉应该很强烈
梦幻之爱 发表于 2012-11-26 22:15
会不会对身体有啥危害啊？？？
啥危害？记得前些年做汽车制动试验，在军用机场跑道上加速到时速100km，一脚刹车踩到底，两个来回下来坐在车上的试验员没有不吐的。一般人在失重超重直接几个来回保证不知道东南西北了。
lvchunyou 发表于 2012-11-26 22:29
啥危害？记得前些年做汽车制动试验，在军用机场跑道上加速到时速100km，一脚刹车踩到底，两个来回下来坐在 ...
适应了就好了，曾参与车商的试驾活动，就是猛油门到底加速然后急刹接快速变道和急弯。

汽车的G力一般不高，F1才3个多，和战斗机没法比。
shuizhw 发表于 2012-11-26 22:36
适应了就好了，曾参与车商的试驾活动，就是猛油门到底加速然后急刹接快速变道和急弯。

汽车的G力一般不 ...
着舰过程中最难受和危险的应该是挂住拦阻索的那一刻吧,那个减速的一般人恐怕难以承受，大脑完全充血，瞬间眼睛会看不见东西的。
lvchunyou 发表于 2012-11-26 22:53
着舰过程中最难受和危险的应该是挂住拦阻索的那一刻吧,那个减速的一般人恐怕难以承受，大脑完全充血，瞬间 ...
阻拦应该在4~5G，对战斗机飞行员来说还在承受范围。
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