刚才看了一个关于菊花的老贴，一些个人小想法

    刚在超大看了一个三月份左右的老帖“从项目进展-浅谈我国第四代涡扇发动机WS-15的研制”http://lt.cjdby.net/thread-1339188-1-1.html
    他提到“通常我们说的涡扇发动机分为部件、核心机、验证机、原型机、生产、改型六个阶段，如果每个阶段需要5年时间的话，整个研制时间是三十年。有人问了，为何看到美国经常10-15年就研制出一款新型的涡扇发动机呢？那是因为从新闻报道上看，当我们看到一则美国军用发动机的新闻时，往往已经是验证机阶段了。之前的十五年工作，你没有看到，但是人家是真正工作了的。那每个阶段都必须要5年时间吗？不是的。5年时间不是固定的，只是一个大概的约数，如果你在某个阶段只用3年时间，甚至1年时间就完成了，那很好，就可以进入下一阶段。但是不能偷工减料，也不能跳过某个阶段。（某些人喜欢跳跃、跨越。）还有，如果发现之前的阶段有问题，就得退回上一阶段，不能忽略而过。研制一台发动机需要三十年时间，有人觉得太长了。但是实际上，你可以在这一代发动机进入验证机后，就开始下一代的部件预研；在发动机定型后又可以再开始下下一代。所以只要按规律办事，10年出一代发动机是可以做到的。”
    并举例：验证机和原型机阶段，许多人经常搞混，或者经常忽略验证机阶段。什么是验证机，验证机就是用一个成熟发动机的风扇和外涵道配上我们新研制的核心机，进行试车。例如XF119验证机，用成熟的F100发动机的风扇和外涵道，配合新研制的核心机。为什么这么做？这就是项目的风险控制，只有50%东西是新的，50%是成熟的。这样进行验证，同时就能拿给军方看了。军方也就大概心里有底了。由于外壳和风扇是F100发动机的，所以XF119验证机的涵道比只有0.25。
　　而原型机，就是军方发标，真正两家公司竞标了。军方给一笔钱，让你装上新的风扇和外壳控制器部件。由于在验证机阶段，已经验证了核心机是可靠的，所以这次只有风扇等部件是新的。所以仍然只有50%的东西是新的，50%的东西是成熟的，再次降低整个阶段的风险性。这时，由于换了新的风扇，所以涵道比是0.3了，推力也由验证机XF119的13吨变为了原型机YF119的15吨。所以，如果有人说F119在研制过程中，因为推力不足，中途放大了涵道比，从0.25改为0.3的说法是不正确的。因为人家根本没改，那只不过是验证机和型号机的差异而已。
　　型号机完成后，通过定型考核合格，就进入生成阶段，那就是F119。再改型阶段，那是后话。


   在本贴中楼主提出了“验证机50%”（简称）这么一个概念，我们都知道超级计算机都是并行计算的。那我们能不能在国家树立重大专项，拨下大量资金的情况下也用并行的概念来缩短研发时间呢。就是“上一代成熟的风扇系统+新研的核心机”与“新研的风扇+上一代成熟的核心机”同时分成两组来进行充分的研究，无形当中减少一个环节的研制时间！
这样做还有一个好处，加入“新研的风扇+上一代成熟的核心机”顺利研制成功，就相当于把原有的成熟发动机技术升级了，在新老发动机交接的时间段里，更加保障我国国防安全呢！
以上是我个人一点小小的思考！    刚在超大看了一个三月份左右的老帖“从项目进展-浅谈我国第四代涡扇发动机WS-15的研制”http://lt.cjdby.net/thread-1339188-1-1.html
    他提到“通常我们说的涡扇发动机分为部件、核心机、验证机、原型机、生产、改型六个阶段，如果每个阶段需要5年时间的话，整个研制时间是三十年。有人问了，为何看到美国经常10-15年就研制出一款新型的涡扇发动机呢？那是因为从新闻报道上看，当我们看到一则美国军用发动机的新闻时，往往已经是验证机阶段了。之前的十五年工作，你没有看到，但是人家是真正工作了的。那每个阶段都必须要5年时间吗？不是的。5年时间不是固定的，只是一个大概的约数，如果你在某个阶段只用3年时间，甚至1年时间就完成了，那很好，就可以进入下一阶段。但是不能偷工减料，也不能跳过某个阶段。（某些人喜欢跳跃、跨越。）还有，如果发现之前的阶段有问题，就得退回上一阶段，不能忽略而过。研制一台发动机需要三十年时间，有人觉得太长了。但是实际上，你可以在这一代发动机进入验证机后，就开始下一代的部件预研；在发动机定型后又可以再开始下下一代。所以只要按规律办事，10年出一代发动机是可以做到的。”
    并举例：验证机和原型机阶段，许多人经常搞混，或者经常忽略验证机阶段。什么是验证机，验证机就是用一个成熟发动机的风扇和外涵道配上我们新研制的核心机，进行试车。例如XF119验证机，用成熟的F100发动机的风扇和外涵道，配合新研制的核心机。为什么这么做？这就是项目的风险控制，只有50%东西是新的，50%是成熟的。这样进行验证，同时就能拿给军方看了。军方也就大概心里有底了。由于外壳和风扇是F100发动机的，所以XF119验证机的涵道比只有0.25。
　　而原型机，就是军方发标，真正两家公司竞标了。军方给一笔钱，让你装上新的风扇和外壳控制器部件。由于在验证机阶段，已经验证了核心机是可靠的，所以这次只有风扇等部件是新的。所以仍然只有50%的东西是新的，50%的东西是成熟的，再次降低整个阶段的风险性。这时，由于换了新的风扇，所以涵道比是0.3了，推力也由验证机XF119的13吨变为了原型机YF119的15吨。所以，如果有人说F119在研制过程中，因为推力不足，中途放大了涵道比，从0.25改为0.3的说法是不正确的。因为人家根本没改，那只不过是验证机和型号机的差异而已。
　　型号机完成后，通过定型考核合格，就进入生成阶段，那就是F119。再改型阶段，那是后话。


   在本贴中楼主提出了“验证机50%”（简称）这么一个概念，我们都知道超级计算机都是并行计算的。那我们能不能在国家树立重大专项，拨下大量资金的情况下也用并行的概念来缩短研发时间呢。就是“上一代成熟的风扇系统+新研的核心机”与“新研的风扇+上一代成熟的核心机”同时分成两组来进行充分的研究，无形当中减少一个环节的研制时间！
这样做还有一个好处，加入“新研的风扇+上一代成熟的核心机”顺利研制成功，就相当于把原有的成熟发动机技术升级了，在新老发动机交接的时间段里，更加保障我国国防安全呢！
以上是我个人一点小小的思考！