超级军网三哥超日王的甲板调度效率不弱于弹弓航母，大辽为什么不 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 11:27:26
三哥的超日王和同吨位的公鸡国的戴高乐的甲板调度方法基本一样，采用分区的方法，也就将航母甲板左右分两半，停机区在右面，而起飞和降落区在左
面，虽然不能做到起飞和降落同时进行，但这种方式永久停机位比较多，并且通过合理的调度方法，也能解决起飞和降落不能同时进行的问题。
戴高乐采用左右分区的甲板调度方法
戴高乐航母的最大出动布局
三哥的超日王采用分区的甲板调度方法后，有两个重载起飞点，飞机的出动速度比戴高乐只高不低，甲板上有16-17个永久停机位，最大攻击状态，最多能调度26-28架飞机，载机数量为最多30架米格29K，10架直升机，总数能达到40架，和法国的戴高乐航母不相上下。
超日王左边的起飞跑道有一个195米起飞点，右边的起飞跑道有3个起飞点，分别是125米、155米和220米
超日王的最大出动布局
三哥的超日王和同吨位的公鸡国的戴高乐的甲板调度方法基本一样，采用分区的方法，也就将航母甲板左右分两半，停机区在右面，而起飞和降落区在左
面，虽然不能做到起飞和降落同时进行，但这种方式永久停机位比较多，并且通过合理的调度方法，也能解决起飞和降落不能同时进行的问题。
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戴高乐采用左右分区的甲板调度方法
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戴高乐航母的最大出动布局
三哥的超日王采用分区的甲板调度方法后，有两个重载起飞点，飞机的出动速度比戴高乐只高不低，甲板上有16-17个永久停机位，最大攻击状态，最多能调度26-28架飞机，载机数量为最多30架米格29K，10架直升机，总数能达到40架，和法国的戴高乐航母不相上下。
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超日王左边的起飞跑道有一个195米起飞点，右边的起飞跑道有3个起飞点，分别是125米、155米和220米
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超日王的最大出动布局
……三锅的建在拖拉机注定了这航妈只能是靶子
2012-11-11 22:41 上传
大辽现行的甲板调度方法和左右分区调度方法对比图示
大辽现行的甲板调度方法和左右分区调度方法对比图示
三哥这航母能放几架JJ？
大辽，能不能不要把那些已经给灭掉的曾经国度名字套用上我国航母上面
辽宁号上缺乏一个完整的整备区，这个很头疼
辽宁号就辽宁号不是什么远去的历史记载中番邦，为啥非要改这种怪异的名堂呢
很简单呀，轻载起飞点更重要。
搞得完全损失同时起降能力还要斜角甲板干嘛？
搞得完全损失同时起降能力还要斜角甲板干嘛？
三哥的超日王航母能跟戴高乐航母比战机出动率？我能说楼主欢乐多吗？
testmilitary 发表于 2012-11-11 23:01 ![]()
三哥的超日王航母能跟戴高乐航母比战机出动率？我能说楼主欢乐多吗？
那乃说说戴高乐的出动率是多少？
三哥的超日王航母能跟戴高乐航母比战机出动率？我能说楼主欢乐多吗？
那乃说说戴高乐的出动率是多少？
确实，辽宁这个词的本意，应该是 “大辽”永世不得翻身 的意思。
楼主应该没有不好的意思，只是欠考虑，大家继续讨论技术吧
楼主应该没有不好的意思，只是欠考虑，大家继续讨论技术吧
大砍能做到同时起降，阿三和高卢人能么
楼主一句话就使超日网那么强！霉地真是蠢、愚笨啊，浪费纳税人的钱来造那么多蒸气和电磁的弹射器！还不如就建三锅那样的超日网型的航母，又节约，还环保，效率还不差！纯粹的体制问题 啊！！
LZ自己在主贴里已经把两种方法的优缺点讲过了，我们也不知道为什么了 = =
Lz，你没发现三哥的甲板停机位有个问题么？ 没有安排停拖拉机的位置！
2012-11-11 23:56 上传
我重新画了一下线，画得不好，请别见笑。
但很容易看出一个问题，在起飞调度的时候，左边的方案明显比右边的可使用调度面积要大得多。
换句话说，可以整备更多的飞机等待起飞，也就是说，一个波次起飞的攻击机数量要比右边方案多得多。
而且右边那种方案来说，有很大部分在舰体中前部，在起飞调度的时候这部分甲板基本属于资源浪费。能用于整备飞机的甲板实际就在舰尾那一块地方。
而左边的方案可以充分利用挡焰板的后部空间，基本没有空间浪费，甲板利用率高太多了。
我重新画了一下线，画得不好，请别见笑。
但很容易看出一个问题，在起飞调度的时候，左边的方案明显比右边的可使用调度面积要大得多。
换句话说，可以整备更多的飞机等待起飞，也就是说，一个波次起飞的攻击机数量要比右边方案多得多。
而且右边那种方案来说，有很大部分在舰体中前部，在起飞调度的时候这部分甲板基本属于资源浪费。能用于整备飞机的甲板实际就在舰尾那一块地方。
而左边的方案可以充分利用挡焰板的后部空间，基本没有空间浪费，甲板利用率高太多了。
就超日王那悲催的甲板宽度,还指望它有多高效率?
不能同时起降啊，这不都说了无数次吗？
有谁不好学学三哥
每次看到超日王的舰桥就忍不住地想阿三的飞行员要有多大的概率才能不撞上。告诉我，万一有飞机刚起飞就有故障要降落，你这个布置怎么搞？
老狼正宗 发表于 2012-11-12 00:02 ![]()
我重新画了一下线，画得不好，请别见笑。
但很容易看出一个问题，在起飞调度的时候，左边的方案明显比 ...
右边的图有个问题 重在起飞点这么调整看似可以两个重载机起飞 但是你考虑JJ的宽度没有 好像两个JJ同时摆放在那里会互相干涉
我重新画了一下线，画得不好，请别见笑。
但很容易看出一个问题，在起飞调度的时候，左边的方案明显比 ...
右边的图有个问题 重在起飞点这么调整看似可以两个重载机起飞 但是你考虑JJ的宽度没有 好像两个JJ同时摆放在那里会互相干涉
无心郁闷 发表于 2012-11-12 00:39 ![]()
右边的图有个问题 重在起飞点这么调整看似可以两个重载机起飞 但是你考虑JJ的宽度没有 好像两个JJ同时 ...
右边那个方案是楼主的想法，我只是画出线让楼主看看不合理的地方而已。
右边的图有个问题 重在起飞点这么调整看似可以两个重载机起飞 但是你考虑JJ的宽度没有 好像两个JJ同时 ...
右边那个方案是楼主的想法，我只是画出线让楼主看看不合理的地方而已。
LZ你只知表面没有深究啊……
首先说，你完全错估了“维”舰的起飞点设置，“维”舰的常备起飞点实际只有195米的第一起飞点这一个，第二起飞通道整体只作为紧急备用通道，因为第二起飞通道上整体没有挡焰板并与第一起飞通道和降落跑道发生干涉，所以具有绝对的甲板排他性。按照设计，第二起飞通道使用时，第一起飞通道和整个后甲板必须停止作业，同时第二起飞通道的三个起飞点也不能同时使用。所以看起来似乎该舰设置了两条起飞通道及一堆起飞点，但任何时刻只有一个能够使用，其它的只是后备设施。这和戴高乐舰、库级舰的两个起飞通道可以同时作业完全不可同日而语。这点在“维”舰的早期公开资料里就已经说明了。
其次，除了第一起飞点外，只有220米的超级起飞点是重载起飞点。125米和155米起飞点都是为紧急截击而设计的轻载起飞点，220米起飞点因为需要独占整个甲板通道，所以不作为常备起飞点使用。理论上说确实战术编排得当，可以使超级起飞点与第一起飞点同时使用，但实际上存在诸多困难。
第三，“维”舰的甲板停机位确实多于“库”级，但这不是甲板布局排布的问题，而是舰载机的选择先天决定了的。“维”的滑越甲板跃升部分长度只有不到60米，所以可以在舰岛前获得一块长达近50米的停机区，加上MIG29K尺寸较小，所以可以停更多的飞机，而“库"级为了保证巨大的SU33起飞，所以跃升部分长达90米，加上SU33远超过MIG29K的尺寸，所以岛前很难再安排大的停机区域了。你所画的设想图根本无法实现，因为图上最前方的飞机已经放到了跃升部分，根本无法停机。
总的来说，“维”舰的甲板调度布局，本就是毛子在吸取了“库”舰的使用经验的基础上做出的调整设计，一些地方更为合理是正常的。但也不应该过分抬高。“维”舰由于尺寸和基础的先天不足，能够达到与“库”级相同等级的出动率已经相当了不起了，要说大大超过“库级”，并无可能，和戴高乐更没得比。而其优势方面也有相当多是小巧的MIG-29K带来的，不能简单在辽宁号上复制。
首先说，你完全错估了“维”舰的起飞点设置，“维”舰的常备起飞点实际只有195米的第一起飞点这一个，第二起飞通道整体只作为紧急备用通道，因为第二起飞通道上整体没有挡焰板并与第一起飞通道和降落跑道发生干涉，所以具有绝对的甲板排他性。按照设计，第二起飞通道使用时，第一起飞通道和整个后甲板必须停止作业，同时第二起飞通道的三个起飞点也不能同时使用。所以看起来似乎该舰设置了两条起飞通道及一堆起飞点，但任何时刻只有一个能够使用，其它的只是后备设施。这和戴高乐舰、库级舰的两个起飞通道可以同时作业完全不可同日而语。这点在“维”舰的早期公开资料里就已经说明了。
其次，除了第一起飞点外，只有220米的超级起飞点是重载起飞点。125米和155米起飞点都是为紧急截击而设计的轻载起飞点，220米起飞点因为需要独占整个甲板通道，所以不作为常备起飞点使用。理论上说确实战术编排得当，可以使超级起飞点与第一起飞点同时使用，但实际上存在诸多困难。
第三，“维”舰的甲板停机位确实多于“库”级，但这不是甲板布局排布的问题，而是舰载机的选择先天决定了的。“维”的滑越甲板跃升部分长度只有不到60米，所以可以在舰岛前获得一块长达近50米的停机区，加上MIG29K尺寸较小，所以可以停更多的飞机，而“库"级为了保证巨大的SU33起飞，所以跃升部分长达90米，加上SU33远超过MIG29K的尺寸，所以岛前很难再安排大的停机区域了。你所画的设想图根本无法实现，因为图上最前方的飞机已经放到了跃升部分，根本无法停机。
总的来说，“维”舰的甲板调度布局，本就是毛子在吸取了“库”舰的使用经验的基础上做出的调整设计，一些地方更为合理是正常的。但也不应该过分抬高。“维”舰由于尺寸和基础的先天不足，能够达到与“库”级相同等级的出动率已经相当了不起了，要说大大超过“库级”，并无可能，和戴高乐更没得比。而其优势方面也有相当多是小巧的MIG-29K带来的，不能简单在辽宁号上复制。
另外16楼指出的很正确，中央起飞通道是以损失斜角甲板最重要的三角调度区为代价的，这也是为什么中央起飞通道本就是毛子在“库”舰上试验过却并未正式采用的原因之一。
再补充一句：斜角甲板航母左右分区概念，在法国人首创之后其实从一开始就是争议很大的。因为这种设计固然换得了巨大的停机区，提升了峰值出击与回收能力，但付出的代价就是甲板诸飞行通道之间的干涉性陡然剧增，需要实行超级严格的时序管理和复杂的甲板调度。而这和斜角甲板航母的设计初衷是存在抵触的。对于排水量受限的中小型航母来说，不失为一种提升战斗力的方式。但对于志在走大甲板航母之路的TG来说，未必一定要去学。况且说实话，单就“维”舰而言，理论归理论，实际中确实比较怀疑当真实行全甲板出击时，三哥的调度能力。米爹的交流军官对三哥舰艇的管理水平，似乎评价并不咋滴。
大辽，能不能不要把那些已经给灭掉的曾经国度名字套用上我国航母上面
话说大唐大汉大明都被灭掉了，而大辽我个人觉得，马上让我想起北国豪爽的契丹勇士，宛如萧峰大侠般霸气十足，都是我中华民族的骄傲！朝代无所谓汉夷，皆是我中华千古荣光！
话说大唐大汉大明都被灭掉了，而大辽我个人觉得，马上让我想起北国豪爽的契丹勇士，宛如萧峰大侠般霸气十足，都是我中华民族的骄傲！朝代无所谓汉夷，皆是我中华千古荣光！
确实，辽宁这个词的本意，应该是 “大辽”永世不得翻身 的意思。
楼主应该没有不好的意思，只是欠 ...
同学，秦始皇统一六国后就设辽东郡辽西郡了。辽宁是张学良命名的。无论前后，跟辽朝有啥关系啊？你们想得太多了
楼主应该没有不好的意思，只是欠 ...
同学，秦始皇统一六国后就设辽东郡辽西郡了。辽宁是张学良命名的。无论前后，跟辽朝有啥关系啊？你们想得太多了
楼主真是闲，帮三哥操起心来了。
人家三哥只需要放六架MIG29或海鹞就能称霸印度洋，六架的地，横摆竖摆都行了。
人家三哥只需要放六架MIG29或海鹞就能称霸印度洋，六架的地，横摆竖摆都行了。
我就是来看评论的2012-11-12 05:57 上传
2012-11-12 06:26 上传
辽宁号分区甲板调度，全甲板出动时，分二个波次，第一波16架，第二波10架，老美超级航母第一波17架，第二波14架
辽宁号分区甲板调度，全甲板出动时，分二个波次，第一波16架，第二波10架，老美超级航母第一波17架，第二波14架
还真不如某个帖子里说的甲板上开十个八个挡焰板呢。
纯属脱裤子放屁的想法，用标准的话说，那叫做只顾一点，不及其余。
纯属脱裤子放屁的想法，用标准的话说，那叫做只顾一点，不及其余。
楼主最后一张图没有一架能飞的起来。
现在超日王一时爽 到时候全船火葬场
这年头三锅粉很罕见哦，奇葩的很。
讨厌扮萌旳反问体！
2012-11-12 08:48 上传
老美超级航母斜角甲板上的两个弹弓也不能任意弹，也得严格按先右后左的顺序弹射飞机，所以超日王的两个起飞跑道调度好了，同时使用没任何问题，甲板中间的跑道没有偏流板，只要起飞时飞机后面清空，注意一点就行了。
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辽宁号的翘板长度不到60米，舰岛前甲板长140米，按超日王的方法，舰岛前的停机区长度能80米。
老美超级航母斜角甲板上的两个弹弓也不能任意弹，也得严格按先右后左的顺序弹射飞机，所以超日王的两个起飞跑道调度好了，同时使用没任何问题，甲板中间的跑道没有偏流板，只要起飞时飞机后面清空，注意一点就行了。
辽宁号的翘板长度不到60米，舰岛前甲板长140米，按超日王的方法，舰岛前的停机区长度能80米。
如果辽宁改成超日王那种方式，所有起飞点全部伸入了降落区，这样就会造成与戴高乐一样的窘境：起飞降落无法同时进行。这样会大大降低甲板的调度效率。中途岛号为了提高调度效率，避免左舷弹射器伸入降落区，增大了斜角甲板角度，飞机降落又成了悲剧……
一直以来有个疑问，在现代航母日益成熟的设计之下，三哥的这艘航母的舰岛却放在中部偏左的位置。
这样的设计，我私认为是为了平衡而不得已的妥协。而航母的设计中，为了平衡是将轮机之类的重型机器放在舰岛的另一边来配平的。那是否说明了，三哥这艘航母的动力有大问题呢。
这样的设计，我私认为是为了平衡而不得已的妥协。而航母的设计中，为了平衡是将轮机之类的重型机器放在舰岛的另一边来配平的。那是否说明了，三哥这艘航母的动力有大问题呢。