超级军网航母上的飞机起飞为什么不利用整个甲板？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 04:41:48
本小菜一直有个问题啊，航母舰载机起飞为什么只利用甲板的前一部分，而不是利用整个甲板，从舰尾一直滑行到舰首不是可以增加很长的滑跑距离吗？如果说类似于美国的用弹射器的航母是因为气缸长度限制，那么俄军的库舰也只用甲板的前部是什么原因？我想如果从舰尾滑到舰首起飞，33就能满油加大挂载起飞了吧！
我想可能的一个原因是舰岛导致甲板各部分的风向不一样，会影响起飞安全吧。期待各位大大解答！本小菜一直有个问题啊，航母舰载机起飞为什么只利用甲板的前一部分，而不是利用整个甲板，从舰尾一直滑行到舰首不是可以增加很长的滑跑距离吗？如果说类似于美国的用弹射器的航母是因为气缸长度限制，那么俄军的库舰也只用甲板的前部是什么原因？我想如果从舰尾滑到舰首起飞，33就能满油加大挂载起飞了吧！
我想可能的一个原因是舰岛导致甲板各部分的风向不一样，会影响起飞安全吧。期待各位大大解答！
我想可能的一个原因是舰岛导致甲板各部分的风向不一样，会影响起飞安全吧。期待各位大大解答！本小菜一直有个问题啊，航母舰载机起飞为什么只利用甲板的前一部分，而不是利用整个甲板，从舰尾一直滑行到舰首不是可以增加很长的滑跑距离吗？如果说类似于美国的用弹射器的航母是因为气缸长度限制，那么俄军的库舰也只用甲板的前部是什么原因？我想如果从舰尾滑到舰首起飞，33就能满油加大挂载起飞了吧！
我想可能的一个原因是舰岛导致甲板各部分的风向不一样，会影响起飞安全吧。期待各位大大解答！
沙发:D
呵呵，估计许多所谓的航母鼓吹者都不知道这个问题吧。。。
现在流行的美国航母甲板布局，是英国人发明的斜角甲板（包括蒸汽弹射器），斜角甲板又叫斜、直两段式甲板，斜角甲板位于主甲板的左侧，与舰艇艏艉中心线呈6～13度夹角。斜角甲板飞机降落可与飞机停驻区和起飞作业区分离，同时实现弹射和回收飞机。。。
在斜、直两种甲板的分割下，巧妙地将飞机跑道、降落跑道、停机区、起降机、弹射器、拦阻装置、指挥塔有序地安排下来。这样，不仅飞机起飞、降落互不干扰，而且飞机降落时也不易相互碰撞，即使一次降落不成，飞机仍可复飞。。。
斜角甲板将航空母舰表面分为：设在航母甲板前部供起飞的直通式甲板和位于飞行甲板左侧供降落的斜角式甲板。直通式甲板上有两座弹射器，每次可起飞两架飞机。甲板的前端伸出两个像山羊角似的“回收角”，其周围设有尼龙网，用来回收飞机弹射后所抛下的拖索。。。此甲板长度由弹射器性能决定，必须保证舰载飞机正常起飞。在美国海军航空母舰上其长度一般为l00米左右。斜角甲板上一般又分为接挂段、滑跑段、调度段。接挂段又称为阻拦段，即由舰艉段到前后阻拦索之间距离的中点处。由此点往前到飞机停止处为滑跑段。再往前就是把停稳了的飞机拖出的着舰区，在美国海军的航空母舰上定为200米。整个飞行甲板的长度即着舰区和起飞区长度之和。美海军大型航空母舰的飞行甲板长度均为300多米。 。。
现在流行的美国航母甲板布局，是英国人发明的斜角甲板（包括蒸汽弹射器），斜角甲板又叫斜、直两段式甲板，斜角甲板位于主甲板的左侧，与舰艇艏艉中心线呈6～13度夹角。斜角甲板飞机降落可与飞机停驻区和起飞作业区分离，同时实现弹射和回收飞机。。。
在斜、直两种甲板的分割下，巧妙地将飞机跑道、降落跑道、停机区、起降机、弹射器、拦阻装置、指挥塔有序地安排下来。这样，不仅飞机起飞、降落互不干扰，而且飞机降落时也不易相互碰撞，即使一次降落不成，飞机仍可复飞。。。
斜角甲板将航空母舰表面分为：设在航母甲板前部供起飞的直通式甲板和位于飞行甲板左侧供降落的斜角式甲板。直通式甲板上有两座弹射器，每次可起飞两架飞机。甲板的前端伸出两个像山羊角似的“回收角”，其周围设有尼龙网，用来回收飞机弹射后所抛下的拖索。。。此甲板长度由弹射器性能决定，必须保证舰载飞机正常起飞。在美国海军航空母舰上其长度一般为l00米左右。斜角甲板上一般又分为接挂段、滑跑段、调度段。接挂段又称为阻拦段，即由舰艉段到前后阻拦索之间距离的中点处。由此点往前到飞机停止处为滑跑段。再往前就是把停稳了的飞机拖出的着舰区，在美国海军的航空母舰上定为200米。整个飞行甲板的长度即着舰区和起飞区长度之和。美海军大型航空母舰的飞行甲板长度均为300多米。 。。
而最初出现的航母甲板正像楼主所说是直通的。。。
早期的航母在整个军舰的上部用支架撑起一个飞行甲板，并放倒烟囱，拆掉桅杆，就形成了全通甲板，全通甲板解决了飞机起飞的难题，为了解决指挥控制问题，在加了岛状建筑，但缺点还是显而易见。。。
比如：全通式甲板是直通的，舰载飞机无法在同一条跑道上同时起飞和降落。飞机起飞时，只得让停放的飞机挤在飞行甲板后半部，而将前半部用作起飞的跑道。然而，这样做又影响了飞机的滑跑距离，还必须等飞机起飞后腾出了跑道，空中的飞机才可以降落。并且稍有不慎，后降落的飞机很容易碰撞到先降落的飞机上。 。。
最明显的战例就是日本中途岛战役，南云的指挥失措，导致了甲板被占用，难以回收从中途岛轰炸归来的飞机，最终影响了战局。。。这就是直通甲板惹得祸，如果日本当时就有了斜角甲板，战争史就可能改写。。。
早期的航母在整个军舰的上部用支架撑起一个飞行甲板，并放倒烟囱，拆掉桅杆，就形成了全通甲板，全通甲板解决了飞机起飞的难题，为了解决指挥控制问题，在加了岛状建筑，但缺点还是显而易见。。。
比如：全通式甲板是直通的，舰载飞机无法在同一条跑道上同时起飞和降落。飞机起飞时，只得让停放的飞机挤在飞行甲板后半部，而将前半部用作起飞的跑道。然而，这样做又影响了飞机的滑跑距离，还必须等飞机起飞后腾出了跑道，空中的飞机才可以降落。并且稍有不慎，后降落的飞机很容易碰撞到先降落的飞机上。 。。
最明显的战例就是日本中途岛战役，南云的指挥失措，导致了甲板被占用，难以回收从中途岛轰炸归来的飞机，最终影响了战局。。。这就是直通甲板惹得祸，如果日本当时就有了斜角甲板，战争史就可能改写。。。
就库舰那几架飞机，还用得着分这个区，那个区吗！还不如用一个直通甲板，让33多带点油，多带点弹。
就库舰那几架飞机，还用得着分这个区，那个区吗！还不如用一个直通甲板，让33多带点油，多带点弹。
不说斯普鲁恩斯的妙算却说是没有斜角甲板的缘故，这个解释真是新鲜啊。
;P ;P ;P
要说错，那么我还说日本海军当时论资排辈，让南云这号的当上了机动舰队的司令。
此人算是把日本人的性格弱点发挥到极至了。;P ;P
;P ;P ;P
要说错，那么我还说日本海军当时论资排辈，让南云这号的当上了机动舰队的司令。
此人算是把日本人的性格弱点发挥到极至了。;P ;P
原帖由 zhanying911 于 2008-8-31 19:57 发表
就库舰那几架飞机，还用得着分这个区，那个区吗！还不如用一个直通甲板，让33多带点油，多带点弹。
裤子本身甲板就不大，而滑越却需要比弹射起飞更大的空间，确实是不能同时玩起降并行。但是就一个降落失败复飞就要了全通的命。
其实这样的问题，百度都解决得了，还问。厚道的给你贴段文字，不厚道的都不会理你。不是伤你自尊，网络世界就是这样的冷漠。
:D :D :D
耽误战机的降落
原帖由 不玩CS的T 于 2008-8-31 19:59 发表
不说斯普鲁恩斯的妙算却说是没有斜角甲板的缘故，这个解释真是新鲜啊。
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要说错，那么我还说日本海军当时论资排辈，让南云这号的当上了机动舰队的司令。
此人算是把日本人的性格弱点发挥到极至了。;P ;P
斯普鲁恩斯又有啥妙算？？？不过尽心尽力罢了。。。日本的失败原因很多，不过如果在某一点上做出改变占据就可能大不一样。。。在中途岛，日本的机会有很多，不过日本却都是选择最差的，日本在前三次海战已经把运气用完了。。。
至于南云恐怕不算最差的吧，还有栗田垫底呢。。。
要是利用整个甲板起飞，你先别考虑降落好吧。
就起飞你都得起飞一架再从机库提升一架。
老米牛就牛在他的全甲板攻击，他有弹射器啊，起飞区域少一些，甲板可以多一些用来放准备起飞的飞机。
日本飞机轻，也不用弹射器，结果就是起飞需要甲板长度多一些，放飞机的地方就少一些。
就起飞你都得起飞一架再从机库提升一架。
老米牛就牛在他的全甲板攻击，他有弹射器啊，起飞区域少一些，甲板可以多一些用来放准备起飞的飞机。
日本飞机轻，也不用弹射器，结果就是起飞需要甲板长度多一些，放飞机的地方就少一些。
原帖由 JC-renfeng 于 2008-8-31 20:56 发表
斯普鲁恩斯又有啥妙算？？？不过尽心尽力罢了。。。日本的失败原因很多，不过如果在某一点上做出改变占据就可能大不一样。。。在中途岛，日本的机会有很多，不过日本却都是选择最差的，日本在前三次海战已经把运 ...
斯普鲁恩斯还是算了，但是没算到运气那么好就是了。
;P ;P ;P
说把运气用光了云云，我倒是觉得珍珠港一次绝对是放了水了。
:D :D :D
库舰要想让飞机多带点东西起飞，估计不是什么难事。也许人家已经这么做过了呢，咱们看不见而已。不过要想战时快速起飞回收，还是得把后甲板空出来:(
原帖由 不玩CS的T 于 2008-8-31 21:20 发表
斯普鲁恩斯还是算了，但是没算到运气那么好就是了。
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说把运气用光了云云，我倒是觉得珍珠港一次绝对是放了水了。
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>>>>>>>>>>>>>>>>>小日本对清，对俄，珍珠港，均是集全国军力于一役，偏偏一好的出奇。。。不过到了中途岛，仿佛好运气都用的精光。。。
这样不就可以节省甲板空间，提高甲板利用率么
斜角甲板是全双工，直通甲板是半双工。
很简单的一个起降效率问题啊，建议从航母的发展史看起吧。
明天就9月1日了，太好了，佛祖保佑，阿门。
明天就9月1日了，太好了，佛祖保佑，阿门。
暑假党 该开学了