航母甲板调度经验《神油国，棒子国和倭国超越我们的》

2008年10月4日晚,美国“艾森豪威尔号”航母上一名舰员被一架正在弹射起飞的F/A-18F“超级大黄蜂”飞机撞死。据《美国海军时报》报道，这名遇难的舰员名叫罗伯特·罗宾森,遇难时年仅31岁,是一名二级航空大副,负责舰载机调度，他死后还留下3名孩子。

危险的4.5英亩

“航空母舰”的甲板被人们称为世界上最危险的“4.5英亩”。目前来看，飞行甲板工作人员受伤或牺牲的原因主要包括：被调度中的舰载机撞击，被吸入舰载机进气口，被弹射中的舰载机或旋转的螺旋桨撞击，或被舰载机尾气喷气吹落航母舷外。这些危险每天都伴随着飞行甲板人员。
如果你自己不小心，不注意周围的情况，随时都可能在意外中丧生。为了便于识别和确定工作的危险程度，甲板工作人员都穿着特定颜色的服装。
黄衫军士负责指挥飞行甲板和机库甲板上的交通，当飞行员坐在驾驶舱里，将发动机开足马力后，绿衫军士要爬到飞机下面检查弹射器挂钩是否拴紧。飞机起降时，包括绿衫军士在内的所有甲板工作人员只能站在甲板上听任命运的安排。他们不光要防备着随时可能出现的险情，还必须和疲劳作斗争。如果说他们的工作在白天很危险，那么夜幕的降临意味着在危险上加上恐怖的因素。
有时甲板工作人员也会因为其他工作人员的疏忽受到牵连，设备出现故障同样会引发悲剧，大家必须互相关照。如果你发现同伴出现失误，可能受伤，就要设法阻止他们，然后告诉他们原因——谨慎、互助是干好这项工作的要诀。
每次飞机起飞前，工作人员都要非常仔细地检查甲板。他们像法医一样，彻底清除有可能被吸入飞机引擎的任何外来物——金属片、螺丝钉、金属丝和弹簧。
为确保航空母舰甲板上人员的安全，有时候航母上的其他战士也要作出牺牲。1994年，美国一艘航空母舰上的一架F-14战斗机坠入太平洋。这架战斗机在将要到达甲板的时候，减速器失控，为避免和航空母舰相撞，飞行员在千钧一发的时刻扭转机身，驾机冲向大海……飞机坠海后爆炸，飞行员不幸遇难，但他的英勇行为使甲板上的工作人员幸免于难！
“我曾在飞行甲板上工作过19年，但我在飞行甲板上从来不敢放松。”一名曾在航母上工作过的人员表示，他现在在美国大西洋海军航空兵司令部工作。按照规定，美国航母的新舰员在上航母之后首先必须在岛式上层建筑的“阳台”上观察飞行作业满3个昼夜，大约2至3周后才能取得上飞行甲板的资格。不过，这个现状在不久的将来会得到一定程度的改观。因为，美海军正在研制一种舰用的机器人搬运系统来代替航母甲板人工作业。

舰用搬运机器人登上航母

2008年初，由福斯特·米勒公司研制新的舰用武器搬运机器人初具雏形。不久，人们将看到航空母舰、直通甲板两栖舰和其他载机舰上擎着导弹和鱼雷有条不紊、往来穿梭的机器人，仿佛置身于科幻世界。这种新型舰用武器搬运系统由美国海军航空系统司令部资助开发，是CVN 21级航母项目的支持设备之一。项目合同于2004年9月8日签订，为期5年、总价值250万美元。未来数年，共将生产数百部该系统，将不仅满足美国海军的需要，同时还具有在商业领域物资搬运和医疗救助中推广使用的价值。
美国福斯特·米勒公司是美军方主要的机器人供应商，目前伊拉克和阿富汗执行排爆及攻击任务的大部分机器人就是该公司的产品。2004年12月7日，福斯特·米勒隆重推出机器人士兵“塔隆”排爆机器人，装备有机关枪、狙击步枪、榴弹、火箭发射器等多种武器。在这以前，米勒公司生产的机器人士兵就已久经沙场，美军在科索沃、阿富汗和伊拉克的战争中，它们成功地完成了对敌方的侦察和排雷任务。还有大名鼎鼎的“魔爪”机器人，合同价值也从最初的2750万美元增至目前的1.24亿美元。
在开发舰用搬运机器人的过程中，研制人员发现现有的商用电机和传动装置无法达到预期的设计要求。比如，只有高压液压技术能够提供足够的扭矩，但缺点也十分明显：不仅容易漏油，而且故障时间长、保养要求高。因为一旦在搬运过程中出现液压油的泄露而污染了舰载机的跑道或者干脆“停工”，那将是致命的。于是该公司对电机结构进行了创新，研制出扭矩是现有电机50倍的系统。最终设计成型的新型舰用武器搬运机器人使用全电驱动和传动系统，不包含可能会漏油的液压系统，使用寿命提高，成本降低。系统主要由搬运机器人、工件自动识别系统、自动启动装置、自动传输装置组成，可根据不同的任务配备不同的手爪，如机械手爪、真空吸盘、电磁吸盘等，可实现对不同武器弹药的抓取搬运，具有定位识别准确、运行平稳可靠、搬运力量充足等特点。例如，美陆军在从事搬运弹药和各种危险作业中，采用了名为“章鱼”的六腿机器人，行走时能搬运409公斤重的弹药。

新型机器人服务
航母或将带来新的变革
……

搬个沙发坐下先

航母上的调度是个有趣的话题，不知道有没有高手指教一二

沙发我已经自己坐了[:a4:] ，ls的说说，TG的HM多少年才能形成战斗力啊

内容并不能完全支撑题目吧。。。。A3甲板经验是有点，但是弹射器使用方面的经验也是空白，棒子和av国别谈了，也就直升机甲板经验，不比TG好，再说了，TG的老瓦不是也训练了好久嘛，不能忽视啊。

TG的老瓦训练过吗？？直升机甲板经验不是经验吗？至少加油挂蛋经验吧

看PBS的航母片，米帝F18飞行员最怕的不是打仗，怕夜间降落，那些老油条飞行员每次夜间降落下来，手抖个不停，还有恶劣海况下起降问题！

原帖由 danaan 于 2009-3-26 21:40 发表
沙发我已经自己坐了[:a4:] ，ls的说说，TG的HM多少年才能形成战斗力啊

自己坐的不算沙发:D

记得看到一则新闻，老美的CVN78将用自动电子显示方式取代原有的手工模型方式来实时跟踪甲板调度状况，不由得惊讶传统的强大，以至于技术实力如此发达的花旗国也直等到今天才敢把这点手工活用电子技术给升级了

这也说明甲板调度不容得一点点马虎，经验的积累非常之重要！

成功着舰次数也是衡量舰载机飞行员的标准，好像美军着舰失败三次，就失去舰载机飞行员的资格了

正经有航母使用经验的只有印度，日韩那两个直升机母舰装备时间晚不说，甲板作业难度也和使用固定翼机的正牌航母没法比。

过几年等萨科奇这个愣头青下台，中法关系恢复，多派些人到法国航母上去实习吧。想要学习现成的经验，美国没门，俄国那点经验聊胜于无，印度也不可能，也就英法希望大一点，相比英国近二十年只有操作垂直/短距起降飞机航母经验，法国自二战以来一直操作传统航母的经验更宝贵。

巴西不是买了香水国的退役航母“福煦”号吗？也可以去联络一下啊，都是第三世界嘛:D

经验的积累很重要，也没捷径可走，只能一步一步的走，差不多得十年八年的

中国的航母路还长着呢:(

航母的使用本来难度就远远超过其他水面舰艇。这是和他的打击力控制力成正比的。

我记得以前读到的，美国某航母在整个服役期里，从来没有一次回港能带回出港时的全部船员的。每次3个月的任务，船上的5000多官兵总有至少一人丧生。

不知道换成中国海军拥有这样的记录，会被某些喷子骂成什么样。

这个问题，我记得CCTV说过了:o

造出来后慢慢练[:a15:] [:a15:] [:a15:] [:a15:] [:a15:] [:a15:]

说得好轻松，海空军最缺的就是时间

还不如请教泰国，阿根廷呢

我们有训练舰的，不用担心

瓦良格的服役遥遥无期啊~~~~现在官方放风都不提瓦良格了

？？？？莫非除了瓦良格还有别的训练舰？

世昌号训练舰应该可以练习直升机起降

世昌号是国防动员舰，我还以为和大禹级一样，仅仅是两栖运输的作用呢

原帖由 海盗旗旗 于 2009-3-26 21:44 发表
内容并不能完全支撑题目吧。。。。A3甲板经验是有点，但是弹射器使用方面的经验也是空白，棒子和av国别谈了，也就直升机甲板经验，不比TG好，再说了，TG的老瓦不是也训练了好久嘛，不能忽视啊。

《从黄水到蓝水》中反映的情况是，TG的相当部分舰艇的舰载机除了远航平时都不上舰，机库就是摆设，这样的结果就是无论是FF还是舰上航空人员的经验都严重不足，反潜经验就更不要说了，这样的甲板经验和鬼子比起来差距可就大了。

又扯上日韩两国……直升机航母没什么可比性吧。
感觉没有实物，任何经验也无从谈起。

TG第一艘航母也会有相当数量的直升机的~~~即使是直升机航母，航母甲板调度，收纳，固定等工作也不是轻松的任务，TG缺乏这方面的经验

原帖由 海盗旗旗 于 2009-3-26 21:44 发表
内容并不能完全支撑题目吧。。。。A3甲板经验是有点，但是弹射器使用方面的经验也是空白，棒子和av国别谈了，也就直升机甲板经验，不比TG好，再说了，TG的老瓦不是也训练了好久嘛，不能忽视啊。

小日本在二次世界大战时可是有相当多的航母作业经验。虽然目前没有真正的航母、但是当年的资料和一部分活下来的人员可是十分宝贵。而我们是真正的一穷二白。

日本二战那点经验还是省省吧。

第一，他们自己都忘光了。

第二，运作活塞螺旋桨飞机和运作喷气机区别很大。

我们应该加大搜寻这些方面资料的力度，在瓦舰上模拟演练，或者建一个类似于航母的陆上机场（航母飞行员、地勤人员、指挥人员训练中心），有升降机、地下有机库，弹药库、油料库，最好连弹射装置、岛形建筑都有。

原帖由 肥胖的猫 于 2009-3-27 11:53 发表
日本二战那点经验还是省省吧。

第一，他们自己都忘光了。

第二，运作活塞螺旋桨飞机和运作喷气机区别很大。

会有资料留下来的。

没经验不怕，我就怕形成初始规范后十年不变

陆上训练HM起降早就进行了，但是要是全拟态的陆上HM甲板运作有没有就不清楚了。

原帖由 danaan 于 2009-3-26 22:24 发表
成功着舰次数也是衡量舰载机飞行员的标准，好像美军着舰失败三次，就失去舰载机飞行员的资格了

每次着舰都有评分，严重失误导致评分太低或者屡次评分偏低就有可能被暂时停飞

原帖由 肥胖的猫 于 2009-3-27 11:53 发表
日本二战那点经验还是省省吧。

第一，他们自己都忘光了。

第二，运作活塞螺旋桨飞机和运作喷气机区别很大。

别忘了小日本和他美国主子的关系，他们从美帝那里能得到东西的比我们从香水国得到的多得多了

老美舰载机飞行员每次着舰都有评分这关系他还能否继续飞行.很有意思的是打分的人里就有其他的飞行员参加,还要当面通知.

原帖由 yoyo_navy 于 2009-3-27 15:05 发表


别忘了小日本和他美国主子的关系，他们从美帝那里能得到东西的比我们从香水国得到的多得多了

美帝能让他造HM? 疑问。。。。。

十年生聚，十年教训。。。。。。
这个问题不必特别担心。刀法在没宝刀之前，拿根树枝也能练个大概。

航母建成后直接使用美国航母的甲板操作规程，就像我国核电站直接搬用美国管理标准一样。那些都是经过长期实践得来的，具有移植的价值。

看过国内有种两栖攻击舰甲板的地面模拟,还没见过HM的

甲板操作经验以欧美系航母使用经验为参考,很久以前就派人在法国人那里研究学习~尹将军

真正的操作还是要理论联系实践

霉菌的人员培训一是在其他航母上后备训练,一是在航母建造时就参与其中,发现并总结改进问题