没人转发吧——关于WS13装发财进行测试

辛苦啊把图片找来了。看来这机机虽说问题多，但不是很大的问题嘛，因为飞了两年，飞机还好好的。希望一切顺利，速度更快啊

明年能定型批产不，小龙外销就没限制鸟。31也可以上国发了，期待ING

WP11是做什么的？

这货定型后29就真的遇到竞争对手了

WP11又是神马，全村鹰用的吗？

图上还有另外一种飞。

hotu 发表于 2012-11-11 11:27
WP11又是神马，全村鹰用的吗？
还可以装反舰导弹

可能也就是测试吧，量产批量估计还要时间的

CD不准发卫星图   lz要悲剧了

年初定型了   按道理可以开始小批量了
但是小巴不要  估计鹘鹰试飞就靠它了

幽冥虎 发表于 2012-11-11 12:30
图上还有另外一种飞。
那是山鸡

不知道啥时能定型

风不悲 发表于 2012-11-11 12:54
年初定型了   按道理可以开始小批量了
但是小巴不要  估计鹘鹰试飞就靠它了
小巴为什么不要？ 怕摔机吗

遥远7900 发表于 2012-11-11 13:09
小巴为什么不要？ 怕摔机吗
没人告诉我正确答案 自己补脑吧

风不悲 发表于 2012-11-11 13:11
没人告诉我正确答案 自己补脑吧
如果各项指标都不如原版毛发，小巴要了才有鬼，毕竟人家是面临实实在在的威胁，不像TG还有时间和能力等着新发动机的成熟。

T72A1 发表于 2012-11-11 13:40
如果各项指标都不如原版毛发，小巴要了才有鬼，毕竟人家是面临实实在在的威胁，不像TG还有时间和能力等着 ...
也有可能是新发未有充足时间进行寿命测试，可靠性没有成熟的RD93有信心，巴方不想做小白鼠。

杨少凡 发表于 2012-11-11 13:52
也有可能是新发未有充足时间进行寿命测试，可靠性没有成熟的RD93有信心，巴方不想做小白鼠。
我说的就是这个意思。

T72A1 发表于 2012-11-11 13:40
如果各项指标都不如原版毛发，小巴要了才有鬼，毕竟人家是面临实实在在的威胁，不像TG还有时间和能力等着 ...
应该不是指标不行，而是对方比较谨慎，希望更成熟一些后。也可能小巴下批直接要棍子了。

风不悲 发表于 2012-11-11 12:54
年初定型了   按道理可以开始小批量了
但是小巴不要  估计鹘鹰试飞就靠它了
鹘鹰收费似乎是RD93，这么快就要换发？

风不悲 发表于 2012-11-11 12:54
年初定型了   按道理可以开始小批量了
但是小巴不要  估计鹘鹰试飞就靠它了
小巴为什么不要?

杨少凡 发表于 2012-11-11 13:52
也有可能是新发未有充足时间进行寿命测试，可靠性没有成熟的RD93有信心，巴方不想做小白鼠。
那小龙的出路在哪里？空军不会要多少的。

WS13配装在枭龙上进行测试, 在2010年时官方媒体公开进行过报道的, 这是早就确定的事情.

心病什么时候能够解决的利索一点。

大约是13的进一步发展型号吧

真是等到花儿都谢了！

真是等到花儿都谢了！

电磁环境复杂啊，也许什么时候我们可以明明白白的说我们有什么装备，大致是什么性能，那个时候我们就是一个科技qiangguo强国了，从去年20出来，在网络上看了很多，还是云遮雾罩的感觉，

路边社记者 发表于 2012-11-11 12:55
那是山鸡
我还以为是歼七。

风不悲 发表于 2012-11-11 12:54
年初定型了   按道理可以开始小批量了
但是小巴不要  估计鹘鹰试飞就靠它了
小巴为何不要，难道是技不如毛。还是担心可靠性。看来还是得自己先用的踏实了，小巴才能买啊。没检验过的东西，人家没底啊

我们的小龙之所以现在卖的不是很理想，关键还是发动机吧。毛子的，它不叫我们随便卖。国发呢，可靠性有待检验。其实这届航展应该弄架装国发的小龙一展雄姿，那才是最好的广告

这么好的展示机会，中航居然没把握住，真是纳闷，这领导的商业头脑太差啊

还有一个  貌似WS-13和鹘鹰一样是中航自立项研发的  不是国家项目  加力型就鹘鹰、小龙用  非加力型用户比较多  几个无人机貌似都选择WS-13无加力型作为动力
黎阳厂还是小赚了一笔的

前几天不就说过了。。。

这个真猜不出。。。有鱼吗？？？？

现在的东东真多，目不暇接

仲卿 发表于 2012-11-11 14:14
小巴为什么不要?
单发这东西没人愿意先做小白鼠，当然，三哥除外。

“泰山”发动机配装枭龙首次滑跑成功！
卢继斌——中航工业
2010-04-23
航空在线4月29日报道

2010年3月18日，中航工业自行立项研制的“泰山”发动机配装枭龙首次滑跑成功！首飞成功指日可待！现场欢声潮起。一位年轻人热泪盈眶，口撰一首小诗，抒发自己抑制不住的情感：“‘泰山’不畏攀登难，‘四共’研制整十年。配装枭龙首飞日，飞发全线尽欢颜。” 他就是这一项目的主管，中航工业发动机科研三部副部长卢继斌。
一、为型号成功探索管理创新
1999年，卢继斌获得航空发动机专业硕士学位后，到沈阳发动机设计研究所参加工作。在沈阳工作的五年间，他先后独立承担多项设计试验工作和项目管理，打下了航空发动机研制技术基础，积累了管理经验。因工作表现优异，2004年2月被选派到中国一航发动机事业部航发二处挂职，2008年初开始主持航发二处工作。两大航空工业集团整合后，任中航工业发动机科研三部副部长，主管飞机二动力系统、小推力和中等推力涡喷涡扇发动机研制工作。
“秦岭”发动机是配装飞豹的发动机，是我国第一型完全按国军标要求完成生产定型的大型涡扇发动机。在卢继斌开始主管这一项目的2004年，正值“秦岭”从小批到大批生产过渡。他在完成了大量的技术、质量问题协调处理、逐步理顺各配套单位关系的基础上，组织完成了“秦岭”发动机工艺定型和生产定型。他通过认真总结分析，独立完成了《2004年度“秦岭”发动机主要技术质量问题汇编》的编写工作。他的这些工作，促进了“秦岭”大批生产质量稳定。他的管理思路和实践，为“秦岭”从研制、最终成为装备、走向市场做出了突出贡献。
“泰山”发动机研制，是集团公司第一个自行立项的中等推力涡扇发动机研制项目。这一项目同样没有国家投入，没有现成的组织系统和管理模式。他针对自行研制的特点，一手抓现场管理，一手抓建章立制；他和同事们一道摸索，以“泰山”研制管理为平台，初步建立起了航空工业自行研制型号的管理模式。有人赞誉说：“卢继斌是一个能够预测风险、化解风险的人”。他富有大局意识的管理思维和丰富的项目管理知识，开创了“泰山”研制的新局面。
2003年启动的我国自行研制的无人机用某型涡喷与涡扇发动机。因为没有国家投入，没有军方立项，集团公司机关管理层面面临产品研发、市场开发和调动参研积极性等诸多问题。卢继斌在主管这一项目的过程中，开展了大量卓有成效的管理工作。他借助业界专家力量，仅在09年，就组织了技术、质量、管理专家调研组，四次深入现场进行调研；他多次深入研制短板单位，现场组织工艺攻关，协调研制进度。正是两型发动机研制取得的良好进展，在2008年获得了国家立项。从自主研制到国家立项，尔后成为“995”二期陆军用某型无人机唯一的动力装置，这一切与他在管理方面的贡献是分不开的。
二、做事先做人
卢继斌在工作中，努力实践“做事”与“做人”统一。走上管理岗位之后，他常说“作为管理者首先应该做好两件事：带好人、做好事；做好事的前提是带好人，带好人前提是自己做好表率。”
在2004年下半年，为促进“秦岭”发动机的生产和交付，他有四个月在西航现场蹲点。他和装配人员一起加班工作，协调解决生产中出现的问题；他患有胆结石，从09年开始愈发严重、有时疼痛难忍，医生多次劝他住院治疗。这一年，正是他主管发动机型号研制的关键时期，他照样出差，辗转奔波于各个参研单位。他父亲患病一直卧床不起，照顾父亲全部压在了爱人身上。爱人有时也以开玩笑的口吻抱怨他：“你是大忙人，连我生孩子你都在加班，就不怕孩子长大了恨你。”
卢继斌有一句勉励自己的格言，“在战胜挑战中成就事业、成就自我！”，他把自己和自我价值实现，完全融入祖国的航空动力事业之中，他是航空工业一名奋发有为的优秀青年！！
（中国航空报）

从这张图看，枭龙比歼7都短？？

换发后才能顺利采购，K8国内就用的自产发动机。