超级军网比亚迪携手国开行推广电动车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 18:37:38
http://news.xinhuanet.com/fortune/2012-11/04/c_113600760.htm
比亚迪推出城市公交电动化解决方案降低空气污染 2012年11月04日 16:47:30
来源： 新华网 2【字号：大 中 小】【打印】【纠错】
新华网北京１１月４日电（记者 张毅）国内领先的新能源汽车制造商比亚迪公司４日在北京宣布，在国家开发银行股份有限公司金融支持下，比亚迪推出城市公交电动化解决方案。针对国内出租车及公交大巴市场推出“零元购车·零成本·零排放”，为我国新能源汽车推广和节能减排、改善城市空气质量提供了可行的途径。
国家环保部门调查表明，目前国内五分之一城市大气污染严重、１１３个重点城市三分之一空气质量达不到国家二级标准。上路时间长、行驶里程多的燃油公交车和出租汽车，成为国内城市空气污染的主要来源。目前全国共有公交大巴５０万台、出租车１２０万台，总量占全国机动车总量的１．７％，耗油量却占到了２７％，排放总量更高达２７％以上。全国１７０万辆公交大巴和出租车每年耗油约２８００万吨，油耗和排放几乎相当于全国３０００万辆私家车。
深圳鹏程电动汽车出租有限公司是国内首家规模化纯电动出租车企业，公司总经理杜军介绍，公司目前运营的ｅ６纯电动出租车达到３００辆，年底达到８００辆。８００辆全部投放后，不仅节油效果显著，经济性好，每年仅二氧化碳减排将达到３万多吨。
据测算，如果全国的公交大巴和出租车全部换成纯电动车，每年可减少２８００万吨成品油消耗，有效缓解国内石油供应。每年可减少二氧化碳排放３２５４万吨，有效改善城市空气质量。
比亚迪总裁王传福说，通过自主创新和自主研发，比亚迪先后推出成熟稳定、续驶里程长的纯电动车ｅ６、纯电动大巴Ｋ９。在深圳、西安、宝鸡、韶关、荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、英国等地成功地实现电动车的规模化、商业化运营。在深圳运营的３００台ｅ６纯电动出租车，总运营里程已接近２６００万公里，单车最长行驶里程近２４万公里。在深圳运营的２００台Ｋ９纯电动大巴累计总行驶里程超过１０００万公里。比亚迪还在天津和云南与当地企业合作生产和推广电动公交，加速公交电动化的普及。
此次比亚迪推出的“零元购车”方案，共有三种模式：包括融资性租赁、经营性租赁和买方信贷，可以满足出租车公司和公交公司的不同需求。
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比亚迪推出城市公交电动化解决方案降低空气污染 2012年11月04日 16:47:30
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新华网北京１１月４日电（记者 张毅）国内领先的新能源汽车制造商比亚迪公司４日在北京宣布，在国家开发银行股份有限公司金融支持下，比亚迪推出城市公交电动化解决方案。针对国内出租车及公交大巴市场推出“零元购车·零成本·零排放”，为我国新能源汽车推广和节能减排、改善城市空气质量提供了可行的途径。
国家环保部门调查表明，目前国内五分之一城市大气污染严重、１１３个重点城市三分之一空气质量达不到国家二级标准。上路时间长、行驶里程多的燃油公交车和出租汽车，成为国内城市空气污染的主要来源。目前全国共有公交大巴５０万台、出租车１２０万台，总量占全国机动车总量的１．７％，耗油量却占到了２７％，排放总量更高达２７％以上。全国１７０万辆公交大巴和出租车每年耗油约２８００万吨，油耗和排放几乎相当于全国３０００万辆私家车。
深圳鹏程电动汽车出租有限公司是国内首家规模化纯电动出租车企业，公司总经理杜军介绍，公司目前运营的ｅ６纯电动出租车达到３００辆，年底达到８００辆。８００辆全部投放后，不仅节油效果显著，经济性好，每年仅二氧化碳减排将达到３万多吨。
据测算，如果全国的公交大巴和出租车全部换成纯电动车，每年可减少２８００万吨成品油消耗，有效缓解国内石油供应。每年可减少二氧化碳排放３２５４万吨，有效改善城市空气质量。
比亚迪总裁王传福说，通过自主创新和自主研发，比亚迪先后推出成熟稳定、续驶里程长的纯电动车ｅ６、纯电动大巴Ｋ９。在深圳、西安、宝鸡、韶关、荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、英国等地成功地实现电动车的规模化、商业化运营。在深圳运营的３００台ｅ６纯电动出租车，总运营里程已接近２６００万公里，单车最长行驶里程近２４万公里。在深圳运营的２００台Ｋ９纯电动大巴累计总行驶里程超过１０００万公里。比亚迪还在天津和云南与当地企业合作生产和推广电动公交，加速公交电动化的普及。
此次比亚迪推出的“零元购车”方案，共有三种模式：包括融资性租赁、经营性租赁和买方信贷，可以满足出租车公司和公交公司的不同需求。
比亚迪推出城市公交电动化解决方案降低空气污染 2012年11月04日 16:47:30
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新华网北京１１月４日电（记者 张毅）国内领先的新能源汽车制造商比亚迪公司４日在北京宣布，在国家开发银行股份有限公司金融支持下，比亚迪推出城市公交电动化解决方案。针对国内出租车及公交大巴市场推出“零元购车·零成本·零排放”，为我国新能源汽车推广和节能减排、改善城市空气质量提供了可行的途径。
国家环保部门调查表明，目前国内五分之一城市大气污染严重、１１３个重点城市三分之一空气质量达不到国家二级标准。上路时间长、行驶里程多的燃油公交车和出租汽车，成为国内城市空气污染的主要来源。目前全国共有公交大巴５０万台、出租车１２０万台，总量占全国机动车总量的１．７％，耗油量却占到了２７％，排放总量更高达２７％以上。全国１７０万辆公交大巴和出租车每年耗油约２８００万吨，油耗和排放几乎相当于全国３０００万辆私家车。
深圳鹏程电动汽车出租有限公司是国内首家规模化纯电动出租车企业，公司总经理杜军介绍，公司目前运营的ｅ６纯电动出租车达到３００辆，年底达到８００辆。８００辆全部投放后，不仅节油效果显著，经济性好，每年仅二氧化碳减排将达到３万多吨。
据测算，如果全国的公交大巴和出租车全部换成纯电动车，每年可减少２８００万吨成品油消耗，有效缓解国内石油供应。每年可减少二氧化碳排放３２５４万吨，有效改善城市空气质量。
比亚迪总裁王传福说，通过自主创新和自主研发，比亚迪先后推出成熟稳定、续驶里程长的纯电动车ｅ６、纯电动大巴Ｋ９。在深圳、西安、宝鸡、韶关、荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、英国等地成功地实现电动车的规模化、商业化运营。在深圳运营的３００台ｅ６纯电动出租车，总运营里程已接近２６００万公里，单车最长行驶里程近２４万公里。在深圳运营的２００台Ｋ９纯电动大巴累计总行驶里程超过１０００万公里。比亚迪还在天津和云南与当地企业合作生产和推广电动公交，加速公交电动化的普及。
此次比亚迪推出的“零元购车”方案，共有三种模式：包括融资性租赁、经营性租赁和买方信贷，可以满足出租车公司和公交公司的不同需求。
http://news.xinhuanet.com/fortune/2012-11/04/c_113600760.htm
比亚迪推出城市公交电动化解决方案降低空气污染 2012年11月04日 16:47:30
来源： 新华网 2【字号：大 中 小】【打印】【纠错】
新华网北京１１月４日电（记者 张毅）国内领先的新能源汽车制造商比亚迪公司４日在北京宣布，在国家开发银行股份有限公司金融支持下，比亚迪推出城市公交电动化解决方案。针对国内出租车及公交大巴市场推出“零元购车·零成本·零排放”，为我国新能源汽车推广和节能减排、改善城市空气质量提供了可行的途径。
国家环保部门调查表明，目前国内五分之一城市大气污染严重、１１３个重点城市三分之一空气质量达不到国家二级标准。上路时间长、行驶里程多的燃油公交车和出租汽车，成为国内城市空气污染的主要来源。目前全国共有公交大巴５０万台、出租车１２０万台，总量占全国机动车总量的１．７％，耗油量却占到了２７％，排放总量更高达２７％以上。全国１７０万辆公交大巴和出租车每年耗油约２８００万吨，油耗和排放几乎相当于全国３０００万辆私家车。
深圳鹏程电动汽车出租有限公司是国内首家规模化纯电动出租车企业，公司总经理杜军介绍，公司目前运营的ｅ６纯电动出租车达到３００辆，年底达到８００辆。８００辆全部投放后，不仅节油效果显著，经济性好，每年仅二氧化碳减排将达到３万多吨。
据测算，如果全国的公交大巴和出租车全部换成纯电动车，每年可减少２８００万吨成品油消耗，有效缓解国内石油供应。每年可减少二氧化碳排放３２５４万吨，有效改善城市空气质量。
比亚迪总裁王传福说，通过自主创新和自主研发，比亚迪先后推出成熟稳定、续驶里程长的纯电动车ｅ６、纯电动大巴Ｋ９。在深圳、西安、宝鸡、韶关、荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、英国等地成功地实现电动车的规模化、商业化运营。在深圳运营的３００台ｅ６纯电动出租车，总运营里程已接近２６００万公里，单车最长行驶里程近２４万公里。在深圳运营的２００台Ｋ９纯电动大巴累计总行驶里程超过１０００万公里。比亚迪还在天津和云南与当地企业合作生产和推广电动公交，加速公交电动化的普及。
此次比亚迪推出的“零元购车”方案，共有三种模式：包括融资性租赁、经营性租赁和买方信贷，可以满足出租车公司和公交公司的不同需求。
http://auto.163.com/12/1103/09/8FCICTOH00084TV0.html
比亚迪零首付推广电动车 针对公交领域
2012-11-03 09:26:25 来源: 华夏时报 有641人参与 0(0)11月4日，比亚迪将发布电动车推广计划，记者独家获悉推广计划内容：比亚迪将效仿通讯行业的“零元购机”理念，携手国家开发银行和光大银行等推出“零元购车”方案，来推广其电动车（K9和e6），计划双方合作的额度将会达到上百亿元。
华夏时报11月3日报道 让生产的新能源汽车走出深圳一直是比亚迪(002594)的梦想。为了这个梦想比亚迪再次迈出关键性的一步。11月4日，比亚迪将发布电动车推广计划，本报记者独家获悉推广计划内容：比亚迪将效仿通讯行业的“零元购机”理念，携手国家开发银行和光大银行等推出“零元购车”方案，来推广其电动车（K9和e6），计划双方合作的额度将会达到上百亿元。
“零元购车”
比亚迪内部人士对《华夏时报》记者透露，比亚迪推行“零元购车”的灵感来自于此前的实践。上述人士表示，比亚迪推广电动车都是以公交集团为合作对象，银行辅助的模式进行。受该模式启发，比亚迪想进一步实现“电动车金融”。“这一模式的推出具有里程碑的影响，势必会为电动汽车的销售扫清障碍，实现质的飞跃。”比亚迪副总裁吴经胜表示。
据悉，比亚迪此次的电动车推广计划的方式有两种，分别是：零首付全额月供和对电动车高出燃油车车价部分进行月供，此次推广计划针对的车型是比亚迪e6纯电动出租车和K9纯电动大巴。上述内部人士透露，此次推广对象主要针对公共交通领域，以公交集团为大客户，“比亚迪e6纯电动车、K9纯电动大巴就是按出租车、公交行业要求进行设计的。”公开数据显示，比亚迪e6纯电动车、K9纯电动大巴的续航里程分别可达300公里、250公里，可满足出租车行业长时间运行的需求。
一直以来因电动汽车初始购车成本高，市场并没有被打开。汽车分析师贾新光（微博)对《华夏时报》记者分析表示，由于补贴标准不一、市场壁垒等状况的存在，比亚迪的电动车在推广和营销方面急需打开新的思路，“采用金融运营方案、分期月供，免去政府埋单，多方受益，的确是个不错的思路。”
至于比亚迪“零元购车”模式的盈利方式，比亚迪内部人士对本报记者算了一笔账——油电差价产生的运营成本节约远远大于电动车多支付的购车成本，这一点，在行驶里程高的出租车行业及公交车行业尤其明显。以出租车1年行驶里程达到15万公里计算，只需要1年时间就抹平购买电动车时多出的成本，1年后电动出租车每跑1公里就能多净赚0.6元（每公里油、电使用的差价）。“目前，鹏程公司（比亚迪e6在深圳运行的出租车公司）的盈利是在根据深圳现有牌照价格预先扣除牌照费的情况下取得的。即使是采用按揭的方式，e6每天开500公里的话，一个月光省下的油费就达9000元，则足够支付（贷款利息）了。”
来自比亚迪的数据显示称，截至今年年底，比亚迪e6纯电动出租车在深圳累计投放将达到800辆，占到深圳市区出租车市场总量约10%。最新消息显示，比亚迪有望在深圳即将进行的1000辆新能源公交车采购中拿下60%的订单。
破冰公共交通
目前，我国的出租车辆保有量约为120万辆，公交大客车保有量约为50万辆。这170万辆的市场已成为电动车企业意欲大展拳脚的关键领域。一直以来，比亚迪电动车发展的策略也是以城市公交、出租车辆为突破口。但是，出租车和公交行业对车的性能和经济性要求过高，这个市场一直是一块坚冰。
民族证券分析师曹鹤表示，这背后的深意远非“销量”两个字可以涵盖。一旦电动车在出租车行业“有利可图”，就具有了经济合理性的可持续性，大规模市场化将会来临并成为驱动力。
而来自于政府层面的态度也有利好消息。9月26日，中央国家机关新能源电动公务用车试点示范工作启动，包括国务院机关事务管理局、科技部、国家发展改革委、国家工信部、财政部等在内的11个部门参与了试点示范。比亚迪e6被这次示范项目选中，12辆e6先行者将服务于中央机关各部委。
除了宏观的政策，关于汽车金融市场的好消息也不绝于耳。日前，商务部流通业发展司副司长张蜀东公开表示，“商务部正在积极推进金融租赁，减少准入限制，在税收、会计、法律等方面完善监管体系的建设，同时加快汽车金融租赁试点的常态化工作。”
目前，比亚迪e6纯电动出租车已经有了大规模商业运营经验，累计行驶里程已达到2500万公里，单车行驶里程达23万公里。而在国外市场，比亚迪也先后与荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、加拿大等国签订新能源车项目协议，在以色列、加拿大、西班牙、伦敦实现电动车的运营或试运营。分析人士表示，对于比亚迪这样的企业来说，不仅研
比亚迪零首付推广电动车 针对公交领域
2012-11-03 09:26:25 来源: 华夏时报 有641人参与 0(0)11月4日，比亚迪将发布电动车推广计划，记者独家获悉推广计划内容：比亚迪将效仿通讯行业的“零元购机”理念，携手国家开发银行和光大银行等推出“零元购车”方案，来推广其电动车（K9和e6），计划双方合作的额度将会达到上百亿元。
华夏时报11月3日报道 让生产的新能源汽车走出深圳一直是比亚迪(002594)的梦想。为了这个梦想比亚迪再次迈出关键性的一步。11月4日，比亚迪将发布电动车推广计划，本报记者独家获悉推广计划内容：比亚迪将效仿通讯行业的“零元购机”理念，携手国家开发银行和光大银行等推出“零元购车”方案，来推广其电动车（K9和e6），计划双方合作的额度将会达到上百亿元。
“零元购车”
比亚迪内部人士对《华夏时报》记者透露，比亚迪推行“零元购车”的灵感来自于此前的实践。上述人士表示，比亚迪推广电动车都是以公交集团为合作对象，银行辅助的模式进行。受该模式启发，比亚迪想进一步实现“电动车金融”。“这一模式的推出具有里程碑的影响，势必会为电动汽车的销售扫清障碍，实现质的飞跃。”比亚迪副总裁吴经胜表示。
据悉，比亚迪此次的电动车推广计划的方式有两种，分别是：零首付全额月供和对电动车高出燃油车车价部分进行月供，此次推广计划针对的车型是比亚迪e6纯电动出租车和K9纯电动大巴。上述内部人士透露，此次推广对象主要针对公共交通领域，以公交集团为大客户，“比亚迪e6纯电动车、K9纯电动大巴就是按出租车、公交行业要求进行设计的。”公开数据显示，比亚迪e6纯电动车、K9纯电动大巴的续航里程分别可达300公里、250公里，可满足出租车行业长时间运行的需求。
一直以来因电动汽车初始购车成本高，市场并没有被打开。汽车分析师贾新光（微博)对《华夏时报》记者分析表示，由于补贴标准不一、市场壁垒等状况的存在，比亚迪的电动车在推广和营销方面急需打开新的思路，“采用金融运营方案、分期月供，免去政府埋单，多方受益，的确是个不错的思路。”
至于比亚迪“零元购车”模式的盈利方式，比亚迪内部人士对本报记者算了一笔账——油电差价产生的运营成本节约远远大于电动车多支付的购车成本，这一点，在行驶里程高的出租车行业及公交车行业尤其明显。以出租车1年行驶里程达到15万公里计算，只需要1年时间就抹平购买电动车时多出的成本，1年后电动出租车每跑1公里就能多净赚0.6元（每公里油、电使用的差价）。“目前，鹏程公司（比亚迪e6在深圳运行的出租车公司）的盈利是在根据深圳现有牌照价格预先扣除牌照费的情况下取得的。即使是采用按揭的方式，e6每天开500公里的话，一个月光省下的油费就达9000元，则足够支付（贷款利息）了。”
来自比亚迪的数据显示称，截至今年年底，比亚迪e6纯电动出租车在深圳累计投放将达到800辆，占到深圳市区出租车市场总量约10%。最新消息显示，比亚迪有望在深圳即将进行的1000辆新能源公交车采购中拿下60%的订单。
破冰公共交通
目前，我国的出租车辆保有量约为120万辆，公交大客车保有量约为50万辆。这170万辆的市场已成为电动车企业意欲大展拳脚的关键领域。一直以来，比亚迪电动车发展的策略也是以城市公交、出租车辆为突破口。但是，出租车和公交行业对车的性能和经济性要求过高，这个市场一直是一块坚冰。
民族证券分析师曹鹤表示，这背后的深意远非“销量”两个字可以涵盖。一旦电动车在出租车行业“有利可图”，就具有了经济合理性的可持续性，大规模市场化将会来临并成为驱动力。
而来自于政府层面的态度也有利好消息。9月26日，中央国家机关新能源电动公务用车试点示范工作启动，包括国务院机关事务管理局、科技部、国家发展改革委、国家工信部、财政部等在内的11个部门参与了试点示范。比亚迪e6被这次示范项目选中，12辆e6先行者将服务于中央机关各部委。
除了宏观的政策，关于汽车金融市场的好消息也不绝于耳。日前，商务部流通业发展司副司长张蜀东公开表示，“商务部正在积极推进金融租赁，减少准入限制，在税收、会计、法律等方面完善监管体系的建设，同时加快汽车金融租赁试点的常态化工作。”
目前，比亚迪e6纯电动出租车已经有了大规模商业运营经验，累计行驶里程已达到2500万公里，单车行驶里程达23万公里。而在国外市场，比亚迪也先后与荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、加拿大等国签订新能源车项目协议，在以色列、加拿大、西班牙、伦敦实现电动车的运营或试运营。分析人士表示，对于比亚迪这样的企业来说，不仅研
为何不推广混合动力车
动力电池的寿命能到30W公里 就可以推广了 具备长期使用的性家比 出租车也就是开个3-4年的事情
这个模式下还欠缺两个最重要的因素：电网和政府。尤其是电网，电动车盛宴里不给电网分一杯羹是不可能的，但光那点电费是远满足不了电网的雄心的，电网并不愁卖电问题，电网的目标是做电动车时代的唯一运营商，控制电池和充电业务，收多少费用电网说了算。充电模式下，电网收不了多少利益还要负责充电设施建设，所以毫无热情，相反还会用电力负荷过大为由拒绝相关设施的建设. 燃油车转换为电动车又是一个利益再分配的过程。
青岛的电公交不少
standard 发表于 2012-11-5 15:07 
这个模式下还欠缺两个最重要的因素：电网和政府。尤其是电网，电动车盛宴里不给电网分一杯羹是不可能的，但 ...
政府的意愿应该还是蛮强烈的
电网这真是……一把双刃剑啊，绕不开但又太庞大、野心也大，但肉还是必须给的
这个模式下还欠缺两个最重要的因素：电网和政府。尤其是电网，电动车盛宴里不给电网分一杯羹是不可能的，但 ...
政府的意愿应该还是蛮强烈的
电网这真是……一把双刃剑啊，绕不开但又太庞大、野心也大，但肉还是必须给的
一句话，要比较成本也要和同时代的新技术比较，就算是国内。也有烧天然气的出租车、公交车。
当然，也不反对有些地方试运营。
不过希望不要在技术成熟前一拥而上。
当然，也不反对有些地方试运营。
不过希望不要在技术成熟前一拥而上。
standard 发表于 2012-11-5 15:07
这个模式下还欠缺两个最重要的因素：电网和政府。尤其是电网，电动车盛宴里不给电网分一杯羹是不可能的，但 ...
民用 强弱混 在自己家从 电网是没有办法的
商用 那就要看电网脸色了 尤其是以后高速公路休息站里的充电设备 那一定是电网要分的
这个模式下还欠缺两个最重要的因素：电网和政府。尤其是电网，电动车盛宴里不给电网分一杯羹是不可能的，但 ...
民用 强弱混 在自己家从 电网是没有办法的
商用 那就要看电网脸色了 尤其是以后高速公路休息站里的充电设备 那一定是电网要分的
这个模式好
wwlsu780780 发表于 2012-11-8 16:41
民用 强弱混 在自己家从 电网是没有办法的
商用 那就要看电网脸色了 尤其是以后高速公路休 ...
啥充电设备？能接空调就能充电！
民用 强弱混 在自己家从 电网是没有办法的
商用 那就要看电网脸色了 尤其是以后高速公路休 ...
啥充电设备？能接空调就能充电！
明教教主张无忌 发表于 2012-11-9 21:54
啥充电设备？能接空调就能充电！
商用 比如 高速公路上的快冲 人在休息站休息15 20分 电也要15 20分充满
大电流 高压力
家用空调借口 要8小时左右
啥充电设备？能接空调就能充电！
商用 比如 高速公路上的快冲 人在休息站休息15 20分 电也要15 20分充满
大电流 高压力
家用空调借口 要8小时左右
wwlsu780780 发表于 2012-11-10 09:53
商用 比如 高速公路上的快冲 人在休息站休息15 20分 电也要15 20分充满
大电流 高压力
那个还得等E6在城市内普及以后吧
商用 比如 高速公路上的快冲 人在休息站休息15 20分 电也要15 20分充满
大电流 高压力
那个还得等E6在城市内普及以后吧
明教教主张无忌 发表于 2012-11-10 09:54
那个还得等E6在城市内普及以后吧
是的 以后的事情
但是电动要得天下 这电网一关是一定要过 只能城市用 上不了高速 那还是一个补充
不过汽车厂还是可以用混动去威胁电网 大不了 玩混动 不要快速充电
明教教主张无忌 发表于 2012-11-10 09:54
那个还得等E6在城市内普及以后吧
是的 以后的事情
但是电动要得天下 这电网一关是一定要过 只能城市用 上不了高速 那还是一个补充
不过汽车厂还是可以用混动去威胁电网 大不了 玩混动 不要快速充电
wwlsu780780 发表于 2012-11-10 09:56
是的 以后的事情
但是电动要得天下 这电网一关是一定要过 只能城市用 上不了高速 那还是一个补充 ...
其实E6对电网的要求也就跟大点功率的空调差不多
电网的野心太大了，把自己想的太重要了
电网为啥不去生产电动机、不生产空调？
没必要吗！
wwlsu780780 发表于 2012-11-10 09:56
是的 以后的事情
但是电动要得天下 这电网一关是一定要过 只能城市用 上不了高速 那还是一个补充 ...
其实E6对电网的要求也就跟大点功率的空调差不多
电网的野心太大了，把自己想的太重要了
电网为啥不去生产电动机、不生产空调？
没必要吗！
明教教主张无忌 发表于 2012-11-10 10:46
其实E6对电网的要求也就跟大点功率的空调差不多
电网的野心太大了，把自己想的太重要了
反正有新的肉 这种吃腐的货色 鼻子最好使
多少还是要被抢去一点的
枪不到 死皮懒脸 渣渣也是好
其实E6对电网的要求也就跟大点功率的空调差不多
电网的野心太大了，把自己想的太重要了
反正有新的肉 这种吃腐的货色 鼻子最好使
多少还是要被抢去一点的
枪不到 死皮懒脸 渣渣也是好
解决几个瓶颈难题，电动汽车就能推广。
一、电池续航能力；
二、电池充电时间；
三、电池使用寿命。
一、电池续航能力；
二、电池充电时间；
三、电池使用寿命。