超级军网J-10战机能否大量装备的核心问题(转中华）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 16:44:24
<B>J-10战机能否大量装备的核心问题(1)</B>
作者：三嘎子
这两天网上有关J-10是否会大量装备的讨论又多了起来，偶也忍不住参乎进来，现将偶的看法整理出来，与有兴趣拍砖的朋友一起过过瘾。
1.J-10能否大量装备核心问题是有无好的国产发动机
目前装配的AL-31FN发动机是毛子在AL-31F基础上专门为J-10研制的：AL31FN缩小了尺寸并且把变速器下置；长度由AL31F的4.99米缩短到4.897米，最大外部直径由AL31F的1.28米缩小到1.140米；重量由AL31F的1570公斤降低到1547公斤，使用全动式喷嘴。尽管进行了尺寸缩小的改进，但是发动机的推力并没有降低：AL31FN最大加力推力12500kg，巡航状态下的油耗为0.685kgf*h；发动机采用了模块化设计。然而即使经过上述改进，AL31FN在结构上还是比WS10笨重，造成了J10A进气道强度不够的困扰，因此J-10的进气道口增加了左右各三条加强肋（被军迷们众口一词病垢的那个东东），J-10后半机身为此也作了较大的修改。
据外电称AL31FN要300万美圆一台（300台批量）。有人对300万美圆一台的价格颇有微词，觉得太贵，可是若将研制费打进成本来考虑，要是订购数量太少，价钱恐怕会贵得吓人，那咱还装备得起吗？所以我认为我国在研制J-10初期就明确制定了用AL-31FN装备一定数量J-10的计划。最近《刘华清回忆录》已经揭了谜底：J-10研制阶段用进口发动机（就是现在毛子的AL-31FN），与俄国土星公司签定了一定数量的合同。近几年媒体报道总量约300台，目前已交付54台，以供研制及试产、试装的需要。
但这并不意味着装AL-31FN的J-10要生产300架。因为一架三代机机体寿命通常在3000----6000小时（推测其机体寿命在此范围，有谁知道J-10的机体寿命？），而AL-31F的寿命毛子称有1500小时（近期有人分析实际上只有1100小时），那既然早期量产的J-10设计安装的发动机是AL-31FN，从机体寿命角度考虑，300台AL-31FN最多只够100架J-10全寿命期使用，因此我不同意汉和评论称J-10首批要生产300架的说法。
另外，如果J-10早期型赶上大规模空战，那备份的AL-31FN数量还要多。可是中方在订购300台AL-31FN之后后再无消息，如果J-10只打算生产100架那自然无话可说，如果J-10的生产不止100架的话，那发动机呢？还会再买AL-31FN吗？
我认为如果有100架以上的生产计划则一定会换用国产WS-10A发动机，届时J-10也要修改后半机身，完全实现国产化。理由是：
作者：三嘎子
这两天网上有关J-10是否会大量装备的讨论又多了起来，偶也忍不住参乎进来，现将偶的看法整理出来，与有兴趣拍砖的朋友一起过过瘾。
1.J-10能否大量装备核心问题是有无好的国产发动机
目前装配的AL-31FN发动机是毛子在AL-31F基础上专门为J-10研制的：AL31FN缩小了尺寸并且把变速器下置；长度由AL31F的4.99米缩短到4.897米，最大外部直径由AL31F的1.28米缩小到1.140米；重量由AL31F的1570公斤降低到1547公斤，使用全动式喷嘴。尽管进行了尺寸缩小的改进，但是发动机的推力并没有降低：AL31FN最大加力推力12500kg，巡航状态下的油耗为0.685kgf*h；发动机采用了模块化设计。然而即使经过上述改进，AL31FN在结构上还是比WS10笨重，造成了J10A进气道强度不够的困扰，因此J-10的进气道口增加了左右各三条加强肋（被军迷们众口一词病垢的那个东东），J-10后半机身为此也作了较大的修改。
据外电称AL31FN要300万美圆一台（300台批量）。有人对300万美圆一台的价格颇有微词，觉得太贵，可是若将研制费打进成本来考虑，要是订购数量太少，价钱恐怕会贵得吓人，那咱还装备得起吗？所以我认为我国在研制J-10初期就明确制定了用AL-31FN装备一定数量J-10的计划。最近《刘华清回忆录》已经揭了谜底：J-10研制阶段用进口发动机（就是现在毛子的AL-31FN），与俄国土星公司签定了一定数量的合同。近几年媒体报道总量约300台，目前已交付54台，以供研制及试产、试装的需要。
但这并不意味着装AL-31FN的J-10要生产300架。因为一架三代机机体寿命通常在3000----6000小时（推测其机体寿命在此范围，有谁知道J-10的机体寿命？），而AL-31F的寿命毛子称有1500小时（近期有人分析实际上只有1100小时），那既然早期量产的J-10设计安装的发动机是AL-31FN，从机体寿命角度考虑，300台AL-31FN最多只够100架J-10全寿命期使用，因此我不同意汉和评论称J-10首批要生产300架的说法。
另外，如果J-10早期型赶上大规模空战，那备份的AL-31FN数量还要多。可是中方在订购300台AL-31FN之后后再无消息，如果J-10只打算生产100架那自然无话可说，如果J-10的生产不止100架的话，那发动机呢？还会再买AL-31FN吗？
我认为如果有100架以上的生产计划则一定会换用国产WS-10A发动机，届时J-10也要修改后半机身，完全实现国产化。理由是：
[此贴子已经被作者于2005-2-3 13:06:16编辑过]
作者：三嘎子
这两天网上有关J-10是否会大量装备的讨论又多了起来，偶也忍不住参乎进来，现将偶的看法整理出来，与有兴趣拍砖的朋友一起过过瘾。
1.J-10能否大量装备核心问题是有无好的国产发动机
目前装配的AL-31FN发动机是毛子在AL-31F基础上专门为J-10研制的：AL31FN缩小了尺寸并且把变速器下置；长度由AL31F的4.99米缩短到4.897米，最大外部直径由AL31F的1.28米缩小到1.140米；重量由AL31F的1570公斤降低到1547公斤，使用全动式喷嘴。尽管进行了尺寸缩小的改进，但是发动机的推力并没有降低：AL31FN最大加力推力12500kg，巡航状态下的油耗为0.685kgf*h；发动机采用了模块化设计。然而即使经过上述改进，AL31FN在结构上还是比WS10笨重，造成了J10A进气道强度不够的困扰，因此J-10的进气道口增加了左右各三条加强肋（被军迷们众口一词病垢的那个东东），J-10后半机身为此也作了较大的修改。
据外电称AL31FN要300万美圆一台（300台批量）。有人对300万美圆一台的价格颇有微词，觉得太贵，可是若将研制费打进成本来考虑，要是订购数量太少，价钱恐怕会贵得吓人，那咱还装备得起吗？所以我认为我国在研制J-10初期就明确制定了用AL-31FN装备一定数量J-10的计划。最近《刘华清回忆录》已经揭了谜底：J-10研制阶段用进口发动机（就是现在毛子的AL-31FN），与俄国土星公司签定了一定数量的合同。近几年媒体报道总量约300台，目前已交付54台，以供研制及试产、试装的需要。
但这并不意味着装AL-31FN的J-10要生产300架。因为一架三代机机体寿命通常在3000----6000小时（推测其机体寿命在此范围，有谁知道J-10的机体寿命？），而AL-31F的寿命毛子称有1500小时（近期有人分析实际上只有1100小时），那既然早期量产的J-10设计安装的发动机是AL-31FN，从机体寿命角度考虑，300台AL-31FN最多只够100架J-10全寿命期使用，因此我不同意汉和评论称J-10首批要生产300架的说法。
另外，如果J-10早期型赶上大规模空战，那备份的AL-31FN数量还要多。可是中方在订购300台AL-31FN之后后再无消息，如果J-10只打算生产100架那自然无话可说，如果J-10的生产不止100架的话，那发动机呢？还会再买AL-31FN吗？
我认为如果有100架以上的生产计划则一定会换用国产WS-10A发动机，届时J-10也要修改后半机身，完全实现国产化。理由是：
[此贴子已经被作者于2005-2-3 13:06:16编辑过]
<B>J-10战机能否大量装备的核心问题(1)</B>作者：三嘎子
这两天网上有关J-10是否会大量装备的讨论又多了起来，偶也忍不住参乎进来，现将偶的看法整理出来，与有兴趣拍砖的朋友一起过过瘾。
1.J-10能否大量装备核心问题是有无好的国产发动机
目前装配的AL-31FN发动机是毛子在AL-31F基础上专门为J-10研制的：AL31FN缩小了尺寸并且把变速器下置；长度由AL31F的4.99米缩短到4.897米，最大外部直径由AL31F的1.28米缩小到1.140米；重量由AL31F的1570公斤降低到1547公斤，使用全动式喷嘴。尽管进行了尺寸缩小的改进，但是发动机的推力并没有降低：AL31FN最大加力推力12500kg，巡航状态下的油耗为0.685kgf*h；发动机采用了模块化设计。然而即使经过上述改进，AL31FN在结构上还是比WS10笨重，造成了J10A进气道强度不够的困扰，因此J-10的进气道口增加了左右各三条加强肋（被军迷们众口一词病垢的那个东东），J-10后半机身为此也作了较大的修改。
据外电称AL31FN要300万美圆一台（300台批量）。有人对300万美圆一台的价格颇有微词，觉得太贵，可是若将研制费打进成本来考虑，要是订购数量太少，价钱恐怕会贵得吓人，那咱还装备得起吗？所以我认为我国在研制J-10初期就明确制定了用AL-31FN装备一定数量J-10的计划。最近《刘华清回忆录》已经揭了谜底：J-10研制阶段用进口发动机（就是现在毛子的AL-31FN），与俄国土星公司签定了一定数量的合同。近几年媒体报道总量约300台，目前已交付54台，以供研制及试产、试装的需要。
但这并不意味着装AL-31FN的J-10要生产300架。因为一架三代机机体寿命通常在3000----6000小时（推测其机体寿命在此范围，有谁知道J-10的机体寿命？），而AL-31F的寿命毛子称有1500小时（近期有人分析实际上只有1100小时），那既然早期量产的J-10设计安装的发动机是AL-31FN，从机体寿命角度考虑，300台AL-31FN最多只够100架J-10全寿命期使用，因此我不同意汉和评论称J-10首批要生产300架的说法。
另外，如果J-10早期型赶上大规模空战，那备份的AL-31FN数量还要多。可是中方在订购300台AL-31FN之后后再无消息，如果J-10只打算生产100架那自然无话可说，如果J-10的生产不止100架的话，那发动机呢？还会再买AL-31FN吗？
我认为如果有100架以上的生产计划则一定会换用国产WS-10A发动机，届时J-10也要修改后半机身，完全实现国产化。理由是：
[此贴子已经被作者于2005-2-3 13:06:16编辑过]
1.目前J-10单座型虽然已经量产，且双座型也在试飞中，但均未完成国产化，例如发动机，也就是说未能完成当初完全自行研制生产的总目标，按我国一贯的武器装备发展原则要求等于还没完成任务，看看《刘华清回忆录》有关J-10的部分就会明白。 从JH-7和WS-9（秦岭号，斯贝MK202仿制型）艰辛曲折的发展历程来看，我国一定会将J-10和WS-10系列发展到底，充分贯彻“预研一代，生产一代，改进一代”的武器装备发展战略。
2.WS-10当初的目标机就是J-10，工程起始时间设计时间（中推工程）与8810工程差不多。但据“昆仑”总师严成忠讲，沈发所在80年代中期经过历WS-6（G）下马的沉重打击后技术骨干严重流失（其中相当一部分出国了），研制队伍信心不足，预研成果和先进设备也不够（与《刘华清回忆录》揭密的情况相符），因而进展缓慢，同期J-10的进展虽然艰难却基本上完成了计划进度。
就在WS-10眼看要拖J-10后退的时候，89年中苏关系实现正常化，中国引进了SU-27。于是沈发所鉴于WS-10与AL-31F在推力、重量上同级，仅在尺寸和安装方式上稍有不同的特点，向中央军委提出引进毛子的AL-31F（要做适当改进）用于J-10的研制和初期量产型号，随后待WS-10研制成功后在后期型号上应用的建议，军委经过慎重评估后批准方案（天朝又不得不多掏美刀便宜老毛子，心痛！）。结果就是大家都知道的，AL-31FN发动机塞进J-10修改后的大屁股里，奇丑无比！
不过WS-10经过这一插曲后倒是因祸得福，有了充分的时间研究改进。从航空及航发专业近些年的内部技术期刊可以感觉到，WS-10在研制过程中充分借鉴了三代机中优秀发动机的技术和经验，有F100、F110、F101、F404、AL31、RD33等系列的研究文章，甚至还出现过F119、M88-3，还有传闻称我国还弄到上述发动机或核心机的样品，对WS-10的研制助益莫大。
近年来有业内专家有意无意透露了一点WS-10（A）的技术数据、研制进展，于是WS-10渐渐露出了真面目。下面引用一位大虾收集整理的有关WS-10的资料以资参考（太长，节选）：
2.WS-10当初的目标机就是J-10，工程起始时间设计时间（中推工程）与8810工程差不多。但据“昆仑”总师严成忠讲，沈发所在80年代中期经过历WS-6（G）下马的沉重打击后技术骨干严重流失（其中相当一部分出国了），研制队伍信心不足，预研成果和先进设备也不够（与《刘华清回忆录》揭密的情况相符），因而进展缓慢，同期J-10的进展虽然艰难却基本上完成了计划进度。
就在WS-10眼看要拖J-10后退的时候，89年中苏关系实现正常化，中国引进了SU-27。于是沈发所鉴于WS-10与AL-31F在推力、重量上同级，仅在尺寸和安装方式上稍有不同的特点，向中央军委提出引进毛子的AL-31F（要做适当改进）用于J-10的研制和初期量产型号，随后待WS-10研制成功后在后期型号上应用的建议，军委经过慎重评估后批准方案（天朝又不得不多掏美刀便宜老毛子，心痛！）。结果就是大家都知道的，AL-31FN发动机塞进J-10修改后的大屁股里，奇丑无比！
不过WS-10经过这一插曲后倒是因祸得福，有了充分的时间研究改进。从航空及航发专业近些年的内部技术期刊可以感觉到，WS-10在研制过程中充分借鉴了三代机中优秀发动机的技术和经验，有F100、F110、F101、F404、AL31、RD33等系列的研究文章，甚至还出现过F119、M88-3，还有传闻称我国还弄到上述发动机或核心机的样品，对WS-10的研制助益莫大。
近年来有业内专家有意无意透露了一点WS-10（A）的技术数据、研制进展，于是WS-10渐渐露出了真面目。下面引用一位大虾收集整理的有关WS-10的资料以资参考（太长，节选）：
中国涡扇10/10A发动机发展历程
源渊：
八十年代初期，中国航空研究院606所（中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所）因七十年代上马的歼九、歼十三、强六、大型运输机等项目的纷纷下马，与之配套的研发长达二十年的涡扇六系列发动机也因无装配对象被迫下马，令人扼腕，而此时中国在航空动力方面与世界发达国家的差距拉到二十年之上。面对中国航空界的严峻局面，国家于八十年代中期决定发展新一代大推力涡扇发动机，这就是涡扇10系列发动机。依据装配对象的不同，涡扇10系列有涡扇10、涡扇10A、涡扇10B、涡扇10C、涡扇10D等型号，其中涡扇10A是专门为中国为赶超世界先进水平而上马的新歼配套的。中国为加快发展涡扇10系列发动机，采取两条腿走路方针。一是引进国外成熟的核心机技术。中美关系改善的八十年代，中国从美国进口了与F100同级的航改陆用燃汽轮机，这是涡扇10A核心机的重要技术来源之一；二是自研改进。中国充分运用当时正在进行的高推预研部分成果（如92年试车成功的624所中推核心机技术，性能要求全面超过F404），对引进的核心机加以改进，使核心机技术与美国原型机发生了较大变化，性能大为增强。这里说句题外话，网上有人说涡扇10是在F404 基础上放大而成，性能直逼F414，似乎也不无道理，因为核心机技术来源较多，不能单纯说由那一家发展而来。
结构:
涡扇10/10A是一种采用三级风扇，九级整流，一级高压，一级低压共十二级,单级高效高功高低压涡轮，即所谓的3+9+1+1结构结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。黎明在研制该发动机机时成功地采用了跨音速风扇;气冷高温叶片，电子束焊整体风扇转子，钛合金精铸中介机匣;，挤压油膜轴承，刷式密封，高能点火电嘴，气芯式加力燃油泵，带可变弯度的整流叶片，收敛扩散随口，高压机匣处理以及整机单元体设计等先进技术。涡扇10A的制造工艺与 F100、AL-31F相似，十分先进，外涵机匣利用中推部分先进技术采用高性能的聚酰亚树脂复合材料，刷式密封，机匣所用材料与美制F414相似，电子束焊接整体涡轮叶盘，超塑成形/扩散连接四层风扇导流叶片，钛合金宽弦风扇空心叶片，第三代镍基单晶高温合金，短环燃烧室，收扩式喷口，全权限电子控制技术，结构完整性设计，发动机制造和设计十分先进，不亚于世界同时期先进水平。其中涡轮叶片采用定向凝固高温合金先进材料，无余且精铸和数控激光打孔等先进工艺，以及对流、前缘撞击加气膜"三合一"?的多孔回流复合冷却先进技术，使涡轮叶片的冷却效果提高了二倍，而且耐5000次热冲击试验无裂纹发生。涡扇 10的涡轮叶片虽然是定向结晶的DZ125，但采用了我国独创的低偏析技术，其综合性能可以和第一代的单晶高温合金媲美。
源渊：
八十年代初期，中国航空研究院606所（中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所）因七十年代上马的歼九、歼十三、强六、大型运输机等项目的纷纷下马，与之配套的研发长达二十年的涡扇六系列发动机也因无装配对象被迫下马，令人扼腕，而此时中国在航空动力方面与世界发达国家的差距拉到二十年之上。面对中国航空界的严峻局面，国家于八十年代中期决定发展新一代大推力涡扇发动机，这就是涡扇10系列发动机。依据装配对象的不同，涡扇10系列有涡扇10、涡扇10A、涡扇10B、涡扇10C、涡扇10D等型号，其中涡扇10A是专门为中国为赶超世界先进水平而上马的新歼配套的。中国为加快发展涡扇10系列发动机，采取两条腿走路方针。一是引进国外成熟的核心机技术。中美关系改善的八十年代，中国从美国进口了与F100同级的航改陆用燃汽轮机，这是涡扇10A核心机的重要技术来源之一；二是自研改进。中国充分运用当时正在进行的高推预研部分成果（如92年试车成功的624所中推核心机技术，性能要求全面超过F404），对引进的核心机加以改进，使核心机技术与美国原型机发生了较大变化，性能大为增强。这里说句题外话，网上有人说涡扇10是在F404 基础上放大而成，性能直逼F414，似乎也不无道理，因为核心机技术来源较多，不能单纯说由那一家发展而来。
结构:
涡扇10/10A是一种采用三级风扇，九级整流，一级高压，一级低压共十二级,单级高效高功高低压涡轮，即所谓的3+9+1+1结构结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。黎明在研制该发动机机时成功地采用了跨音速风扇;气冷高温叶片，电子束焊整体风扇转子，钛合金精铸中介机匣;，挤压油膜轴承，刷式密封，高能点火电嘴，气芯式加力燃油泵，带可变弯度的整流叶片，收敛扩散随口，高压机匣处理以及整机单元体设计等先进技术。涡扇10A的制造工艺与 F100、AL-31F相似，十分先进，外涵机匣利用中推部分先进技术采用高性能的聚酰亚树脂复合材料，刷式密封，机匣所用材料与美制F414相似，电子束焊接整体涡轮叶盘，超塑成形/扩散连接四层风扇导流叶片，钛合金宽弦风扇空心叶片，第三代镍基单晶高温合金，短环燃烧室，收扩式喷口，全权限电子控制技术，结构完整性设计，发动机制造和设计十分先进，不亚于世界同时期先进水平。其中涡轮叶片采用定向凝固高温合金先进材料，无余且精铸和数控激光打孔等先进工艺，以及对流、前缘撞击加气膜"三合一"?的多孔回流复合冷却先进技术，使涡轮叶片的冷却效果提高了二倍，而且耐5000次热冲击试验无裂纹发生。涡扇 10的涡轮叶片虽然是定向结晶的DZ125，但采用了我国独创的低偏析技术，其综合性能可以和第一代的单晶高温合金媲美。
涡扇10的性能：
空气进量 100kg/sec，涡轮前温度为1700-1750k，涡扇10加力风扇的性能的一些主要数据为如下：高、低转子的转速分转别是13 kr/min，16.2 kr/min，涵道比0.5，？增压比30，323 m/s和334 m/s，空？流量M=100 kg/s，主燃烧室及加力燃烧室供油量分别为2.6 kg/s,2.85 kg/s。最大推力73.5kn，加力最大推力110kn。涡扇10装有无锡航空发动机研究所研制的FADEC。
涡扇10涡轮装置DD3镍基单晶高温合金涡轮叶片是确定的事，7.5末期的DZ-4是定向凝固高温合金。定向凝固高温合金藉由柱状晶的同方向凝固，将细长的柱状晶朝凝固方向平行涡轮叶片运转产生的离心力。但其最大缺点是，涡轮叶片有中空部分，某些部位壁薄，在凝固时柱状界面之间容易产生裂缝，使得制造上受到限制。至于镍基单晶合金，在镍的Gamma固溶态中，有大量分散结晶构造稍为不同的Gamma基本态，只要将这种结晶单晶化，在定向凝固合金中，增加 Gamma基本态，提高高温强度。镍基单晶合金基本上消除定向凝固高温合金的限制。F119的涡轮叶片是用第三代单晶作的，DD3可能是第一代。
由于运用了高推预研的先进成果，涡扇10A的三级低压压比甚至比AL―31F的四级低压部分还要高，九级高压，压比12，效率85%，总压比、效率、喘震余度高于AL―31F，总压比与F110相似，达30以上,涡轮前温度为1747K，推质比为7.5（国际标准，非俄式标准），全加力推力为 13200千克，重量比AL―31F要轻。相比之下，AL―31F涡轮前温度只有1665K，推质比7.1（国际标准，俄式标准为8.17），全加力推力 12500千克；F110的涡轮前温度为1750K，推质比为7.57（国际标准），全加力推力为13227千克。总体比较，涡扇10A性能要远高于AL ―31F，与F110相似。其定型时间为2003年，服役时间为2005年。
涡扇10性能如何？对其设计可说一无所知。但燃气涡轮研究院有几篇研究报告，提到三级压气机，应指LPC。至于级压缩比未知，608所研制的 WJ9用来取代Y-12上P&W的PT-6A-27涡桨发动机，其单级轴流压缩比是1.51。以此水准计算，三级LPC可获得3.44的压缩比， AL-31F四级LPC获得3.6（级压缩比1.377），印度GTX-35VS三级LPC为3.2（级压缩比1.474）。各位认为合理吗？叶片的三维黏流体设计，631所与西北工业大学研究水准不差。GTX-35VS（3 LPC + 5HPC）的TPR~21，AL-31F的TPR~24（4 LPC + 9HPC），F100-PW-100的TPR~25（3 LPC + 10 HPC）。最合理的推论是涡扇10的TPR约为在25。
涡扇10装有无锡航空发动机研究所研制的FADEC，AL-31F为机械液压系统，F100-PW-129装有FADEC。燃烧器确定是短环喷雾式，与WP-13比，其长度可减少1/2。
涡扇10涡轮装置DD3镍基单晶高温合金涡轮叶片是确定的事，7.5末期的DZ-4是定向凝固高温合金。定向凝固高温合金藉由柱状晶的同方向凝固，将细长的柱状晶朝凝固方向平行涡轮叶片运转产生的离心力。但其最大缺点是，涡轮叶片有中空部分，某些部位壁薄，在凝固时柱状界面之间容易产生裂缝，使得制造上受到限制。至于镍基单晶合金，在镍的Gamma固溶态中，有大量分散结晶构造稍为不同的Gamma基本态，只要将这种结晶单晶化，在定向凝固合金中，增加Gamma基本态，提高高温强度。镍基单晶合金基本上消除定向凝固高温合金的限制。F119的涡轮叶片是用第三代单晶作的，DD3可能是第一代。
单晶涡轮叶片的意义是能忍受更高的前涡轮进气温度。也就是说，单级高压涡轮与单级低压涡轮就足以产生足够的效率，推动压气机的运转。而不需要像 F100-PW-100一般，用二级高低涡轮。F100的后续系列因受限于基本设计，无法更动，只能不断完善部件效率，提高性能。印度GTX-35VS也是采单级高低涡轮，其叶片是用定向凝固高温合金，后续发展型才用单晶涡轮叶片。
涡扇10的旁通比，如果TPR为25，那么旁通比约在0.5与0.6之间。更低的旁通比，表示要压缩更多的空气，难度越大，除非增加级数。换言之涡扇10的高空高速性能比AL-31F有提高。
涡扇10的推重比高于8应该没问题，与AL-31F比，因为涡扇10有比AL-31F更有效的压缩机，单晶涡轮叶片比AL-31F的涡轮叶片更能忍受高温，引擎控制系统也比较先进。总之，涡扇10的压缩机用多少级来产生多少的总压比是判断性能的关键。
空气进量 100kg/sec，涡轮前温度为1700-1750k，涡扇10加力风扇的性能的一些主要数据为如下：高、低转子的转速分转别是13 kr/min，16.2 kr/min，涵道比0.5，？增压比30，323 m/s和334 m/s，空？流量M=100 kg/s，主燃烧室及加力燃烧室供油量分别为2.6 kg/s,2.85 kg/s。最大推力73.5kn，加力最大推力110kn。涡扇10装有无锡航空发动机研究所研制的FADEC。
涡扇10涡轮装置DD3镍基单晶高温合金涡轮叶片是确定的事，7.5末期的DZ-4是定向凝固高温合金。定向凝固高温合金藉由柱状晶的同方向凝固，将细长的柱状晶朝凝固方向平行涡轮叶片运转产生的离心力。但其最大缺点是，涡轮叶片有中空部分，某些部位壁薄，在凝固时柱状界面之间容易产生裂缝，使得制造上受到限制。至于镍基单晶合金，在镍的Gamma固溶态中，有大量分散结晶构造稍为不同的Gamma基本态，只要将这种结晶单晶化，在定向凝固合金中，增加 Gamma基本态，提高高温强度。镍基单晶合金基本上消除定向凝固高温合金的限制。F119的涡轮叶片是用第三代单晶作的，DD3可能是第一代。
由于运用了高推预研的先进成果，涡扇10A的三级低压压比甚至比AL―31F的四级低压部分还要高，九级高压，压比12，效率85%，总压比、效率、喘震余度高于AL―31F，总压比与F110相似，达30以上,涡轮前温度为1747K，推质比为7.5（国际标准，非俄式标准），全加力推力为 13200千克，重量比AL―31F要轻。相比之下，AL―31F涡轮前温度只有1665K，推质比7.1（国际标准，俄式标准为8.17），全加力推力 12500千克；F110的涡轮前温度为1750K，推质比为7.57（国际标准），全加力推力为13227千克。总体比较，涡扇10A性能要远高于AL ―31F，与F110相似。其定型时间为2003年，服役时间为2005年。
涡扇10性能如何？对其设计可说一无所知。但燃气涡轮研究院有几篇研究报告，提到三级压气机，应指LPC。至于级压缩比未知，608所研制的 WJ9用来取代Y-12上P&W的PT-6A-27涡桨发动机，其单级轴流压缩比是1.51。以此水准计算，三级LPC可获得3.44的压缩比， AL-31F四级LPC获得3.6（级压缩比1.377），印度GTX-35VS三级LPC为3.2（级压缩比1.474）。各位认为合理吗？叶片的三维黏流体设计，631所与西北工业大学研究水准不差。GTX-35VS（3 LPC + 5HPC）的TPR~21，AL-31F的TPR~24（4 LPC + 9HPC），F100-PW-100的TPR~25（3 LPC + 10 HPC）。最合理的推论是涡扇10的TPR约为在25。
涡扇10装有无锡航空发动机研究所研制的FADEC，AL-31F为机械液压系统，F100-PW-129装有FADEC。燃烧器确定是短环喷雾式，与WP-13比，其长度可减少1/2。
涡扇10涡轮装置DD3镍基单晶高温合金涡轮叶片是确定的事，7.5末期的DZ-4是定向凝固高温合金。定向凝固高温合金藉由柱状晶的同方向凝固，将细长的柱状晶朝凝固方向平行涡轮叶片运转产生的离心力。但其最大缺点是，涡轮叶片有中空部分，某些部位壁薄，在凝固时柱状界面之间容易产生裂缝，使得制造上受到限制。至于镍基单晶合金，在镍的Gamma固溶态中，有大量分散结晶构造稍为不同的Gamma基本态，只要将这种结晶单晶化，在定向凝固合金中，增加Gamma基本态，提高高温强度。镍基单晶合金基本上消除定向凝固高温合金的限制。F119的涡轮叶片是用第三代单晶作的，DD3可能是第一代。
单晶涡轮叶片的意义是能忍受更高的前涡轮进气温度。也就是说，单级高压涡轮与单级低压涡轮就足以产生足够的效率，推动压气机的运转。而不需要像 F100-PW-100一般，用二级高低涡轮。F100的后续系列因受限于基本设计，无法更动，只能不断完善部件效率，提高性能。印度GTX-35VS也是采单级高低涡轮，其叶片是用定向凝固高温合金，后续发展型才用单晶涡轮叶片。
涡扇10的旁通比，如果TPR为25，那么旁通比约在0.5与0.6之间。更低的旁通比，表示要压缩更多的空气，难度越大，除非增加级数。换言之涡扇10的高空高速性能比AL-31F有提高。
涡扇10的推重比高于8应该没问题，与AL-31F比，因为涡扇10有比AL-31F更有效的压缩机，单晶涡轮叶片比AL-31F的涡轮叶片更能忍受高温，引擎控制系统也比较先进。总之，涡扇10的压缩机用多少级来产生多少的总压比是判断性能的关键。
区别：
网上经常有人将涡扇10与涡扇10A混淆，其实两者之间有本质的区别，最大区别就是核心机的不同，当然空气流入量、涡轮温度、推比、推力都不尽相同。其中涡扇10的全加力推力比涡扇10A的要小，涡扇10早在九十年代中期，就在歼十与SU―27上试验，该机已于2000年定型。
时间：
涡扇10A于98年装在歼十上首飞，并进行过长达四十分锺的超音速试验，在2000年第一次装在SU―27上试验，在与AL―31F混装试飞当中，曾发生空中熄火险情。目前，涡扇10A正随歼十的预生产型进行边试飞边定型试验，估计今年（制2003年，嘎子注）能够随歼十正式生产定型，2005年随机大批量入役。
涡扇10与歼-10：
2003年1月出版的《解放军报》有一篇题为“中国空军‘三代战机’试飞纪实”的报道，透露了中国新型涡轮风扇发动机于去年6月试飞成功的消息，引起各方高度重视。文章称，在国产新型战机上的试飞，在我国尚属首次，不仅技术难度大，而且每个课目的风险也大。试飞那天，该试飞员的“坐骑”被人为安装了两个不匹配的发动机，一台是进口的、一台是国产的。……国产新型发动机的研制成功，不仅填补了我国发动机研制的空白，更为重要的是标志着中国的航空工业步入了世界发达国家的行列。最近又有来自航空系统的消息：“从3月25～27日召开的中航一集团燃气轮机工作会议上了解到，今年中航一集团发动机行业的工作重点是以涡扇10发动机定型试飞为主线，抓好重点型号研制……”
如此来看，随着歼-10的逐步公开化，更为神密的涡扇10发动机也将逐步浮上台面。其实去年以来，航空界就捷报颇传。2003年3月31日，我国首台小型涡轮风扇发动机通过设计定型，结束了我国没有自行研制的涡扇发动机的历史。6月初，该发动机又通过了航定委的设计审查。（摘自国际航空2003第1期）
2002年5月20日，我国自行研制的“昆仑”新型涡喷发动机通过国家鉴定。它的研制成功使我国成为继美、俄、英、法之后世界上第5个能够独立研制航空发动机的国。“昆仑”发动机于2002年7月被国家军工产品定型委正式批准设计定型。（摘自国际航空2003第1期）加上去年6月在歼11上试飞的新型发动机，高中低已全面配套。
从国际发动机的情况来看，基本分成三大部分，即小推力发动机，推力一般在3000公斤以下；中推力发动机，推力一般在6000-9000公斤；大推力发动机，推力一般在11000公斤-15000公斤。WS-11肯定是小推力级发动机，“昆仑”则属于中推力发动机，而涡扇10无疑是大推力级发动机。
网上经常有人将涡扇10与涡扇10A混淆，其实两者之间有本质的区别，最大区别就是核心机的不同，当然空气流入量、涡轮温度、推比、推力都不尽相同。其中涡扇10的全加力推力比涡扇10A的要小，涡扇10早在九十年代中期，就在歼十与SU―27上试验，该机已于2000年定型。
时间：
涡扇10A于98年装在歼十上首飞，并进行过长达四十分锺的超音速试验，在2000年第一次装在SU―27上试验，在与AL―31F混装试飞当中，曾发生空中熄火险情。目前，涡扇10A正随歼十的预生产型进行边试飞边定型试验，估计今年（制2003年，嘎子注）能够随歼十正式生产定型，2005年随机大批量入役。
涡扇10与歼-10：
2003年1月出版的《解放军报》有一篇题为“中国空军‘三代战机’试飞纪实”的报道，透露了中国新型涡轮风扇发动机于去年6月试飞成功的消息，引起各方高度重视。文章称，在国产新型战机上的试飞，在我国尚属首次，不仅技术难度大，而且每个课目的风险也大。试飞那天，该试飞员的“坐骑”被人为安装了两个不匹配的发动机，一台是进口的、一台是国产的。……国产新型发动机的研制成功，不仅填补了我国发动机研制的空白，更为重要的是标志着中国的航空工业步入了世界发达国家的行列。最近又有来自航空系统的消息：“从3月25～27日召开的中航一集团燃气轮机工作会议上了解到，今年中航一集团发动机行业的工作重点是以涡扇10发动机定型试飞为主线，抓好重点型号研制……”
如此来看，随着歼-10的逐步公开化，更为神密的涡扇10发动机也将逐步浮上台面。其实去年以来，航空界就捷报颇传。2003年3月31日，我国首台小型涡轮风扇发动机通过设计定型，结束了我国没有自行研制的涡扇发动机的历史。6月初，该发动机又通过了航定委的设计审查。（摘自国际航空2003第1期）
2002年5月20日，我国自行研制的“昆仑”新型涡喷发动机通过国家鉴定。它的研制成功使我国成为继美、俄、英、法之后世界上第5个能够独立研制航空发动机的国。“昆仑”发动机于2002年7月被国家军工产品定型委正式批准设计定型。（摘自国际航空2003第1期）加上去年6月在歼11上试飞的新型发动机，高中低已全面配套。
从国际发动机的情况来看，基本分成三大部分，即小推力发动机，推力一般在3000公斤以下；中推力发动机，推力一般在6000-9000公斤；大推力发动机，推力一般在11000公斤-15000公斤。WS-11肯定是小推力级发动机，“昆仑”则属于中推力发动机，而涡扇10无疑是大推力级发动机。
要了解涡扇10的性能，就必须了解其研制的背景、技术基础等情况。为此，先分析涡扇10产生的背景。据信10号工程是1984年启动，估计与之配套的涡扇10应当也应该是启动于1984年。以中国当时的技术，要独立自主地生产一种先进的高推重比、高推力的涡扇发动机应是相当不容易。当时中国已拥有的技术有哪些？
一是涡喷-15，源于苏联的米格-23飞机，当时中国以20多架歼-6飞机从埃及换回了一架米格-23飞机，自然也掌握了其P-29-300发动机（中国编号WP-15），该机推力12500公斤，自重1923公斤，推重比6.5。二是从英国引进的斯贝军用发动机技术，推力9325公斤，自重1857公斤，推重比5.02。三是从美国引进的CFM-56民用发动机，推力10886公斤，自重2005公斤，推重比5.4。四是中国自行研制的WS6G发动机，推力14000公斤，自重2000公斤，推重比7。这几种发动机都在10000公斤级，重量也在1900-2000公斤左右，都可以做为涡扇10的核心机。这是还要特别介绍一个CFM-56民用发动机。
1982年3月29日，美国《航空和空间技术周刊》刊登了发自华盛顿的一篇报道，标题是《中国等待批准向它出口CFM-56II型涡轮风扇发动机的许可证》。文章说：“中华人民共和国正等待批准向它出口两台CFM-56II型涡轮风扇发动机，然后再开始核准一项计划，根据这项计划，中国可能将更换它的多达30多架的霍克?西德利飞机公司生产的三叉戟运输机的发动机。……国防部官员对可能向中国出售CFM-56II型涡轮风扇发动机表示关切，因为这种商用发动机的核心技术，同罗克韦尔国际公司制造的B-1B轰炸机所采用的通用电气公司生产的F-101-GE-102发动机是相同的。正是由于可能进行这种技术转让，以及中国人可能运用逆工程技术取得把同样技术应用到其他方面的能力，所以国防部官员建议不要批准颁发出口许可证。”尽管有人反对，但在中美蜜月的 80年代，美国政府最终还是批准了这项计划。
在上述四种基本型发动机中如何选择核心机，可以有多种方案：一是在仿制P-29-300制成的WP-15上进行改进设计，由于是涡喷机费用应该最低，时间也最快，但技术较为落后，估计不会采纳；二是在掌握斯贝发动机技术的基础上，结合我国的技术，将其改型设计为12500公斤的发动机，但由于我国去年才完全掌握斯贝的制造技术，肯定轮不到斯贝做涡扇10的核心机。三是我国自行研制的WS-6，由于该机80年代中期就下马了，自然不在考虑之中。最后就剩下 CFM-56。该机全长2430毫米，直径1828毫米，全重2005公斤，最大推力10886公斤，总压比25，涡轮前温度1260度，推重比约 5.44，是当时一种比较先进的民用发动机（与之同时代的军用发动机F100-PW-100（F-15和F-16的发动机）全长4851毫米，直径 1180毫米，全重1371公斤，最大推力11340公斤，总压比25，涡轮前温度1399度，推重比8.27）。由于其核心技术与美国F-101-GE -102军用发动机相同，最可能成为涡扇10的核心机，该机可能有两个方案：一是仿制其核心机，在此基础上研制我们自已的涡扇10，但由于技术差距大，风险和投资均很大，还有一个很重要的原因，是建国以来，我国完全是走的一条仿制之路，缺乏自己全过程研制的经验，结合“昆仑”走自己全过程研制道路的情况来看，完全仿制肯定不受有关部门的支持。 另一种就是在我国已有技术的基础上（已有研制推重比7的涡扇6的经验），借鉴CFM-56的部分先进技术，研制自己全新的发动机。这种方案虽然有一定的风险，但由于已有WS-6的经验，估计难度会小于完全仿制CFM-56，而且由于有一定的技术基础，资金和时间也会少于仿制CFM-56。因此，这最可能就是涡扇10的技术来源吧。
对涡扇10的评价，综合WS-6G和CFM-56的技术和该试飞员的“坐骑”被人为安装了两个不匹配的发动机的情况来分析，涡扇10的推力应大于AL- 31F的12500公斤，估计在13000公斤左右，推重比应在7.5以上，技术上相当于国际上70年代中期的水平，估计比F-16、F-15早期型的 F100-PW-100要好。从“昆仑”研制成功到短时间内又研制成功“昆仑II”的情况来看，涡扇10定型后，估计两年内又会研制出性能更好的涡扇10 -II，推重比会大于8，推力可能会达到14000公斤左右，其生产型的涡扇10-II可望达到国际上80年代中期的技术水平。
一是涡喷-15，源于苏联的米格-23飞机，当时中国以20多架歼-6飞机从埃及换回了一架米格-23飞机，自然也掌握了其P-29-300发动机（中国编号WP-15），该机推力12500公斤，自重1923公斤，推重比6.5。二是从英国引进的斯贝军用发动机技术，推力9325公斤，自重1857公斤，推重比5.02。三是从美国引进的CFM-56民用发动机，推力10886公斤，自重2005公斤，推重比5.4。四是中国自行研制的WS6G发动机，推力14000公斤，自重2000公斤，推重比7。这几种发动机都在10000公斤级，重量也在1900-2000公斤左右，都可以做为涡扇10的核心机。这是还要特别介绍一个CFM-56民用发动机。
1982年3月29日，美国《航空和空间技术周刊》刊登了发自华盛顿的一篇报道，标题是《中国等待批准向它出口CFM-56II型涡轮风扇发动机的许可证》。文章说：“中华人民共和国正等待批准向它出口两台CFM-56II型涡轮风扇发动机，然后再开始核准一项计划，根据这项计划，中国可能将更换它的多达30多架的霍克?西德利飞机公司生产的三叉戟运输机的发动机。……国防部官员对可能向中国出售CFM-56II型涡轮风扇发动机表示关切，因为这种商用发动机的核心技术，同罗克韦尔国际公司制造的B-1B轰炸机所采用的通用电气公司生产的F-101-GE-102发动机是相同的。正是由于可能进行这种技术转让，以及中国人可能运用逆工程技术取得把同样技术应用到其他方面的能力，所以国防部官员建议不要批准颁发出口许可证。”尽管有人反对，但在中美蜜月的 80年代，美国政府最终还是批准了这项计划。
在上述四种基本型发动机中如何选择核心机，可以有多种方案：一是在仿制P-29-300制成的WP-15上进行改进设计，由于是涡喷机费用应该最低，时间也最快，但技术较为落后，估计不会采纳；二是在掌握斯贝发动机技术的基础上，结合我国的技术，将其改型设计为12500公斤的发动机，但由于我国去年才完全掌握斯贝的制造技术，肯定轮不到斯贝做涡扇10的核心机。三是我国自行研制的WS-6，由于该机80年代中期就下马了，自然不在考虑之中。最后就剩下 CFM-56。该机全长2430毫米，直径1828毫米，全重2005公斤，最大推力10886公斤，总压比25，涡轮前温度1260度，推重比约 5.44，是当时一种比较先进的民用发动机（与之同时代的军用发动机F100-PW-100（F-15和F-16的发动机）全长4851毫米，直径 1180毫米，全重1371公斤，最大推力11340公斤，总压比25，涡轮前温度1399度，推重比8.27）。由于其核心技术与美国F-101-GE -102军用发动机相同，最可能成为涡扇10的核心机，该机可能有两个方案：一是仿制其核心机，在此基础上研制我们自已的涡扇10，但由于技术差距大，风险和投资均很大，还有一个很重要的原因，是建国以来，我国完全是走的一条仿制之路，缺乏自己全过程研制的经验，结合“昆仑”走自己全过程研制道路的情况来看，完全仿制肯定不受有关部门的支持。 另一种就是在我国已有技术的基础上（已有研制推重比7的涡扇6的经验），借鉴CFM-56的部分先进技术，研制自己全新的发动机。这种方案虽然有一定的风险，但由于已有WS-6的经验，估计难度会小于完全仿制CFM-56，而且由于有一定的技术基础，资金和时间也会少于仿制CFM-56。因此，这最可能就是涡扇10的技术来源吧。
对涡扇10的评价，综合WS-6G和CFM-56的技术和该试飞员的“坐骑”被人为安装了两个不匹配的发动机的情况来分析，涡扇10的推力应大于AL- 31F的12500公斤，估计在13000公斤左右，推重比应在7.5以上，技术上相当于国际上70年代中期的水平，估计比F-16、F-15早期型的 F100-PW-100要好。从“昆仑”研制成功到短时间内又研制成功“昆仑II”的情况来看，涡扇10定型后，估计两年内又会研制出性能更好的涡扇10 -II，推重比会大于8，推力可能会达到14000公斤左右，其生产型的涡扇10-II可望达到国际上80年代中期的技术水平。
结束语：
歼十定型后的发动机乃是涡扇10A，不是什么AL―31F，所谓进口AL―31FN之说，是为沈飞歼11生产之用。歼十装备涡扇10A后，无论空战推重比、载弹量还是飞机的机动性、灵活性方面，其综合飞行性能要大大高于装备AL―31F的歼十。今后，国产歼11也要装备涡扇10A，涡扇10A将成为我国歼十、歼11的标准发动机。涡扇10A经过严酷苛刻的国军标试验，其性能、寿命、可靠性要远远高于俄制标准的AL―31F，606所再彷制AL―31F已没什么意义。606所对涡扇10A的评价，涡扇10A的研制成功将使中国航空动力事业达到发达国家的八十年代中期水平，在中国航空发动机发展史上具有里程碑式的重要意义。
由此可见，装备WS-10可以达到比SU27更好的机动性，而装备WS-10A后J-10具备30~40分钟的间歇性超音速巡航性能，具有优异的的截击空战性能，飞行性能全面超越SU-27、SU30MKK！
3.据说沈发所研制的推力矢量喷管就是WS-10A的配套部件，WS-10A将成为中国第一种应用推力矢量喷管的喷气式发动机，用于J-10、J-11的改进项目。果真如此的话，那就意味着J-10、J-11要生产相当数量，而且将被批次改进为三代半战机，在中国第四代战机成熟之前担当起捍卫祖国蓝天的重任，服役20年。
4.最后再说说价格问题。
WS-10（A）是与AL-31FN同级的优秀发动机，与AL-31FN相比，推力更大，重量更轻，可靠性更好，更省油，以及更好的维护性。价钱更便宜，前两年有一份航空发动机专业期刊暗示WS-10的成本（500台批量）约人民币1500万（最近有网友称WS-10A的价格在热端部件国产材料质量过关后已降为1100万人刀，但未指明批量）。
至于J-10的价格，我最近看到某军刊记者采访“八一”表演队领导说最新的国产第三代轻型歼击机一架近2亿元人民币，暂时还轮不上他们，但是他飞过（我猜应该是指J-10了吧），那真是好飞机！ 2亿人刀相当于2400万美刀，SU-27便宜（中型机嘛！），考虑到国产化程度的提高和使用费用较进口机省（肯定的！），J-10应该有一个合理的性价比。若能有一定量的出口，批量效益就会更好。
有军坛网友认为应该J-10要装备几千架，全面替代J-6、J-7、J-8系列，咱们好象还没有富到能装备几千架的程度吧？美国佬的F-16才装备多少架，外销多少架？人家可是全球战略，用机量大着呢！再者，三代战机的作战效能一般是二代机的5--15倍，也用不着一对一地替代二代机啊！如果拥有三代机的一方同时拥有好的预警机和完善的C4ISR环境支持（现在很常见），三代机的作战效能会更高。几百架J-10足已！
歼十定型后的发动机乃是涡扇10A，不是什么AL―31F，所谓进口AL―31FN之说，是为沈飞歼11生产之用。歼十装备涡扇10A后，无论空战推重比、载弹量还是飞机的机动性、灵活性方面，其综合飞行性能要大大高于装备AL―31F的歼十。今后，国产歼11也要装备涡扇10A，涡扇10A将成为我国歼十、歼11的标准发动机。涡扇10A经过严酷苛刻的国军标试验，其性能、寿命、可靠性要远远高于俄制标准的AL―31F，606所再彷制AL―31F已没什么意义。606所对涡扇10A的评价，涡扇10A的研制成功将使中国航空动力事业达到发达国家的八十年代中期水平，在中国航空发动机发展史上具有里程碑式的重要意义。
由此可见，装备WS-10可以达到比SU27更好的机动性，而装备WS-10A后J-10具备30~40分钟的间歇性超音速巡航性能，具有优异的的截击空战性能，飞行性能全面超越SU-27、SU30MKK！
3.据说沈发所研制的推力矢量喷管就是WS-10A的配套部件，WS-10A将成为中国第一种应用推力矢量喷管的喷气式发动机，用于J-10、J-11的改进项目。果真如此的话，那就意味着J-10、J-11要生产相当数量，而且将被批次改进为三代半战机，在中国第四代战机成熟之前担当起捍卫祖国蓝天的重任，服役20年。
4.最后再说说价格问题。
WS-10（A）是与AL-31FN同级的优秀发动机，与AL-31FN相比，推力更大，重量更轻，可靠性更好，更省油，以及更好的维护性。价钱更便宜，前两年有一份航空发动机专业期刊暗示WS-10的成本（500台批量）约人民币1500万（最近有网友称WS-10A的价格在热端部件国产材料质量过关后已降为1100万人刀，但未指明批量）。
至于J-10的价格，我最近看到某军刊记者采访“八一”表演队领导说最新的国产第三代轻型歼击机一架近2亿元人民币，暂时还轮不上他们，但是他飞过（我猜应该是指J-10了吧），那真是好飞机！ 2亿人刀相当于2400万美刀，SU-27便宜（中型机嘛！），考虑到国产化程度的提高和使用费用较进口机省（肯定的！），J-10应该有一个合理的性价比。若能有一定量的出口，批量效益就会更好。
有军坛网友认为应该J-10要装备几千架，全面替代J-6、J-7、J-8系列，咱们好象还没有富到能装备几千架的程度吧？美国佬的F-16才装备多少架，外销多少架？人家可是全球战略，用机量大着呢！再者，三代战机的作战效能一般是二代机的5--15倍，也用不着一对一地替代二代机啊！如果拥有三代机的一方同时拥有好的预警机和完善的C4ISR环境支持（现在很常见），三代机的作战效能会更高。几百架J-10足已！
<P>大家拍砖啊～</P><P>我还是蛮赞同滴</P>
好
好文
看来10号马上就要真正出来和大家见面老
中航二集团2004年“十大新闻”中讲的02年定型的发动机是“昆仑”吗？
不錯﹐好文﹐頂﹗﹗﹗﹗﹗﹗﹗[em02]
<B>以下是引用<I>zwwqq</I>在2005-2-11 21:29:09的发言：</B>
中航二集团2004年“十大新闻”中讲的02年定型的发动机是“昆仑”吗？
<P>昆仑是一集团的。二集团生产WS11等小型发动机</P>
看来即使WS10成熟了,还是落后20年以上.中国航空工业还要加倍努力呀……
04年底的FW10A定型似乎出了点小问题。。。
<P>我个人现在更关心624和WS13的某改进计划的实施，那可是摸得着的。</P>
歼10能装上WS10发动机当然最好，翘首以盼。
<P>叫我个人意见：</P><P>给棍子来个大改，装上两台WS13的改型（9XKN的就成），略放大机体，进气道稍微朝两肋挪挪……</P><P>嘿嘿，恐怕到时候就不叫棍子了……</P><P>以上为做梦所得，如有雷同，纯属意外。。。。</P>
那就不叫棍子，叫垃圾