超级军网展翅高飞的图154专机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 16:43:47
2011年 昆明巫家坝机场
这个家伙可以900以上巡航
这么大。
现在也就是一些紧急情况的使用了。
貌似 驾驶室是吹风扇的...
这家伙的确飞的快....但是低速性能不是很好....外加坐后边有点响.
这家伙的确飞的快....但是低速性能不是很好....外加坐后边有点响.
给我的印象是这东西贼能出事。
这是谁家的？
这是谁家的？
显然土鳖家的
显然土鳖家的
我们80年代买了不少这个机型现在还能飞的不多了！
一直纠结在一个问题上，这货到底存不存在（导致事故的）设计缺陷
ljcjaglhy 发表于 2012-10-24 17:06 
一直纠结在一个问题上，这货到底存不存在（导致事故的）设计缺陷
基本都是维护和操作的问题。
一直纠结在一个问题上，这货到底存不存在（导致事故的）设计缺陷
基本都是维护和操作的问题。
这是一号专机吗？ 现在还在吗？
上点资料啊，
验证自我 发表于 2012-10-29 03:11
上点资料啊，
中国空军专机师部队，南苑机场大量TU-154专机仍然在飞。俄制TU-154由于结构复杂,所以经常坠毁，也可用于运送军事人员并可改装成电子情报飞机。俄制TU-154的维护保养非常复杂，单就一个起飞准备和检查就是半天，如果要检查故障那更是难上加难，师装备部原副部长徐建平彻底解决了这个问题，使原来查故障检索周期由16小时缩短为3分钟。
上点资料啊，
中国空军专机师部队，南苑机场大量TU-154专机仍然在飞。俄制TU-154由于结构复杂,所以经常坠毁，也可用于运送军事人员并可改装成电子情报飞机。俄制TU-154的维护保养非常复杂，单就一个起飞准备和检查就是半天，如果要检查故障那更是难上加难，师装备部原副部长徐建平彻底解决了这个问题，使原来查故障检索周期由16小时缩短为3分钟。
Tu154曾经坐过，噪音大，舒适性差。另外维修保养难，所以民航都淘汰了。最著名的买Tu154案例是牟其中90年代初的空手套白狼，还有就是没有公开报道的某公司用一飞机白酒换回整货舱的飞机维修零件的事情。
民航已经没有了，都给空军了。
没有空客380和波音747好吧？
无道可道 发表于 2012-10-20 15:27
这个家伙可以900以上巡航
但还是比波音747慢一些、、、
这个家伙可以900以上巡航
但还是比波音747慢一些、、、
iphone4s 发表于 2012-11-7 20:06
没有空客380和波音747好吧？
都没有空客320和波音737好
没有空客380和波音747好吧？
都没有空客320和波音737好
zhang81zhang 发表于 2012-10-22 17:02
给我的印象是这东西贼能出事。
最能出事的是前任，图134
给我的印象是这东西贼能出事。
最能出事的是前任，图134
天行者A 发表于 2012-10-24 23:19
这是一号专机吗？ 现在还在吗？
一号专机是国航的B2472号波音747-4J6啊，二号专机国航B2447，机型相同。。。
天行者A 发表于 2012-10-24 23:19
这是一号专机吗？ 现在还在吗？
一号专机是国航的B2472号波音747-4J6啊，二号专机国航B2447，机型相同。。。
F44 发表于 2012-11-18 03:30
但还是比波音747慢一些、、、
为啥？比气死妻瘦多了
但还是比波音747慢一些、、、
为啥？比气死妻瘦多了
F44 发表于 2012-11-18 03:30
都没有空客320和波音737好
这个还真是不知道
都没有空客320和波音737好
这个还真是不知道
没坐过这玩意，第一次坐飞机时这货已经见不到了
。但是好感度太低，安全性啊
。但是好感度太低，安全性啊jj607 发表于 2012-11-18 08:51
为啥？比气死妻瘦多了
747的大头和蜂腰符合跨音速面积率，机翼后掠角度也很大，F16之流单发三代机跟波音747需要间歇性开加力
为啥？比气死妻瘦多了
747的大头和蜂腰符合跨音速面积率，机翼后掠角度也很大，F16之流单发三代机跟波音747需要间歇性开加力
F44 发表于 2012-11-18 11:09
747的大头和蜂腰符合跨音速面积率，机翼后掠角度也很大，F16之流单发三代机跟波音747需要间歇性开加力
但是爬升率和瞬盘不如他
747的大头和蜂腰符合跨音速面积率，机翼后掠角度也很大，F16之流单发三代机跟波音747需要间歇性开加力
但是爬升率和瞬盘不如他
F44 发表于 2012-11-18 03:32
一号专机是国航的B2472号波音747-4J6啊，二号专机国航B2447，机型相同。。。
这个我是知道的，我是指B4001是专机师的一号机吗？
一号专机是国航的B2472号波音747-4J6啊，二号专机国航B2447，机型相同。。。
这个我是知道的，我是指B4001是专机师的一号机吗？
zhang81zhang 发表于 2012-10-22 17:02
给我的印象是这东西贼能出事。
不是的，是西方的宣传，实际上失事率最高的是波音737，但西方媒体从来不说
给我的印象是这东西贼能出事。
不是的，是西方的宣传，实际上失事率最高的是波音737，但西方媒体从来不说
ljcjaglhy 发表于 2012-10-24 17:06
一直纠结在一个问题上，这货到底存不存在（导致事故的）设计缺陷
设计缺陷倒是没有啥，不过人机工程上不足很多。所以导致在人为原因而引发事故。西方客机，在设计中考虑避免人为原因而导致犯错，也是设计重点。
一直纠结在一个问题上，这货到底存不存在（导致事故的）设计缺陷
设计缺陷倒是没有啥，不过人机工程上不足很多。所以导致在人为原因而引发事故。西方客机，在设计中考虑避免人为原因而导致犯错，也是设计重点。
wanlinliu 发表于 2013-2-21 20:29
不是的，是西方的宣传，实际上失事率最高的是波音737，但西方媒体从来不说
你不算算737飞了多少年，有多少服役架数，平均飞行小时数。就你打字的这点功夫，世界上起码就有一架737起飞了，这图154能比吗？737的改型现在还在开发，154的开发改进潜力呢？
不是的，是西方的宣传，实际上失事率最高的是波音737，但西方媒体从来不说
你不算算737飞了多少年，有多少服役架数，平均飞行小时数。就你打字的这点功夫，世界上起码就有一架737起飞了，这图154能比吗？737的改型现在还在开发，154的开发改进潜力呢？
就这还专机……
这飞机是不错，可惜对维护保养要求太高，至今很奇怪，以毛子那么粗心大意的情况，为啥就没人发明像防呆插头这类的可以显著降低失误率的产品？
要看有合成孔径雷达和水泡电子战设备的型号！
ljcjaglhy 发表于 2012-10-24 17:06
一直纠结在一个问题上，这货到底存不存在（导致事故的）设计缺陷
图154的气动参数选择有方向性错误， 不存在设计缺陷， 因为设计师好像还以为自己在搞轰炸机，导致该机的操作敏感度比较高， 部分包线段稳定性不强，（在轰炸机上都是优秀分） 加上苏俄飞机的可维护性不高，需要比较精心和细致地维护， 所以各种维护和操作问题连累了它的英名。
一直纠结在一个问题上，这货到底存不存在（导致事故的）设计缺陷
图154的气动参数选择有方向性错误， 不存在设计缺陷， 因为设计师好像还以为自己在搞轰炸机，导致该机的操作敏感度比较高， 部分包线段稳定性不强，（在轰炸机上都是优秀分） 加上苏俄飞机的可维护性不高，需要比较精心和细致地维护， 所以各种维护和操作问题连累了它的英名。
老毛子自己的专机机队里面也在用这个飞机。
这货居然还没被退光
wanlinliu 发表于 2013-2-21 20:29
不是的，是西方的宣传，实际上失事率最高的是波音737，但西方媒体从来不说
波音737到目前为止生产了7400多架（飞行1.6亿架次），损毁159架，致命事故70多次...
图154，一共生产935架，损毁69架，致命事故40多次，包括波兰总统在内的一堆政府高管因为它而去见耶稣了...
不是的，是西方的宣传，实际上失事率最高的是波音737，但西方媒体从来不说
波音737到目前为止生产了7400多架（飞行1.6亿架次），损毁159架，致命事故70多次...
图154，一共生产935架，损毁69架，致命事故40多次，包括波兰总统在内的一堆政府高管因为它而去见耶稣了...
失落的天堂 发表于 2013-2-23 15:08
波音737到目前为止生产了7400多架（飞行1.6亿架次），损毁159架，致命事故70多次...
图154，一共生产935 ...
图154的很多事故都是人为造成的，与飞机自身的设计没有太大的关系。
特别是卡钦斯基丧命那次，飞行员都说了不能降落，还是要强行落下来，该他死啊！
波音737到目前为止生产了7400多架（飞行1.6亿架次），损毁159架，致命事故70多次...
图154，一共生产935 ...
图154的很多事故都是人为造成的，与飞机自身的设计没有太大的关系。
特别是卡钦斯基丧命那次，飞行员都说了不能降落，还是要强行落下来，该他死啊！