超级军网波兰总统专机降落的图154和机场有没有盲降系统？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 22:39:27
听说有些大的机场配有盲降系统，到了三类盲降等级的机场可以实现零可见度降落。
或许这样的悲剧就不会发生了。
也不知道波兰总统的专机有没有盲降系统？听说有些大的机场配有盲降系统，到了三类盲降等级的机场可以实现零可见度降落。
或许这样的悲剧就不会发生了。
也不知道波兰总统的专机有没有盲降系统？
或许这样的悲剧就不会发生了。
也不知道波兰总统的专机有没有盲降系统？听说有些大的机场配有盲降系统，到了三类盲降等级的机场可以实现零可见度降落。
或许这样的悲剧就不会发生了。
也不知道波兰总统的专机有没有盲降系统？
没有人知道吗？
挂树上了，仪表降落可能也难以避免此类事故。毕竟仪表只是提供一个尺度较宽的下滑道，稍微偏差一点就可能挂到。
飞机应该有，机场没有或者不是民用的
本身就是一个军用小型机场，没装很正常！
军用机场一般没有ILS系统，只有MLS系统。
目前俄罗斯的军用飞机最高只能完成相当于CAT I的一类盲降，自动引导到距离地面60米，自动驾驶仪就必须退出报人工操纵了。但是在实际使用中，一般距离地面300~400米就断开自动驾驶仪了，之后可以有飞行指引，但是出于安全，不会接通自动飞行控制。
楼主所说的CATIIIA或CATIIIB级盲降实际上很难完成，尤其是在类似大雾这样的无法建立目视条件的情况下，一般是不允许做的。
盲降系统不是飞机的问题，而是地面引导源的问题，如果能给出足够精确的LOC航向偏差和GS下滑偏差，并能给出拉平指引信号，具备故障-工作能力的自动驾驶仪完全可以执行CATIIIB。
目前俄罗斯的军用飞机最高只能完成相当于CAT I的一类盲降，自动引导到距离地面60米，自动驾驶仪就必须退出报人工操纵了。但是在实际使用中，一般距离地面300~400米就断开自动驾驶仪了，之后可以有飞行指引，但是出于安全，不会接通自动飞行控制。
楼主所说的CATIIIA或CATIIIB级盲降实际上很难完成，尤其是在类似大雾这样的无法建立目视条件的情况下，一般是不允许做的。
盲降系统不是飞机的问题，而是地面引导源的问题，如果能给出足够精确的LOC航向偏差和GS下滑偏差，并能给出拉平指引信号，具备故障-工作能力的自动驾驶仪完全可以执行CATIIIB。
高安 发表于 2010-4-14 12:30 
ILS、MLS的精度算很好的，不过目前都有被RNP导航方式取代的趋势。使用RNP导航，是基于惯导和GPS数据作为引导源的，而不是无线电信号和微波信号，这样对抗干扰能力和信号精度都有很大提高。
不过即便是终端区进近，现有最高的RNP0.1标准，撑死了也只能提供左右各0.1海里的航向精度，机场跑道毕竟才几十米宽，如果最后不能建立目视进近的话，确实不能保证一定能沿着跑道中心线完美降落
ILS、MLS的精度算很好的，不过目前都有被RNP导航方式取代的趋势。使用RNP导航，是基于惯导和GPS数据作为引导源的，而不是无线电信号和微波信号，这样对抗干扰能力和信号精度都有很大提高。
不过即便是终端区进近，现有最高的RNP0.1标准，撑死了也只能提供左右各0.1海里的航向精度，机场跑道毕竟才几十米宽，如果最后不能建立目视进近的话，确实不能保证一定能沿着跑道中心线完美降落
PLA 发表于 2010-4-14 17:23
这么说难道的确是毛子的机场不具备盲降条件，所以让它备降他地，而飞行员明明知道不允许降落，为何还要下来呢。
这么说难道的确是毛子的机场不具备盲降条件，所以让它备降他地，而飞行员明明知道不允许降落，为何还要下来呢。
最长的一天 发表于 2010-4-14 17:36
不知道首都机场能否进行CATII级以上的盲降？ 这个得问cookfish，仪表着陆等老大
不知道首都机场能否进行CATII级以上的盲降？ 这个得问cookfish，仪表着陆等老大
搜索了一下，貌似上海浦东机场有三类盲降。其它的还不知道。
搜索了一下，貌似上海浦东机场有三类盲降。其它的还不知道。
要到达CATII以上标准，除了要有设备，机场的净空条件也要到达标准，现在国内机场都是后一条不达标
PLA 发表于 2010-4-14 19:20
以前看到过介绍，说设备是有，但是目前不允许这样操作。
以前看到过介绍，说设备是有，但是目前不允许这样操作。
greatmatch 发表于 2010-4-14 12:24
刚进行完现代化改装，总统专机没有ILS是不可想象的
刚进行完现代化改装，总统专机没有ILS是不可想象的
全国最高也只能进行CATII,CATIII都不行。飞行员CATII以上也要要有专门的签注
PLA 发表于 2010-4-14 19:20
传说东跑道能？{:yi:}
传说东跑道能？{:yi:}
目前国内个别机场可以CATII，有些硬件达到CATIII，但不能用。另外，CATII的实际使用很少，因为在座的两名飞行员都要有资格，取得资格要money和time，只有很少部分能获得。而飞行员又是随机排班的，因此碰巧机组、机场、天气都配得上的几率很小吧。
着陆标高11711 发表于 2010-4-16 00:30
欢迎老大科普。那类似C919的飞机，现在要求具备实现CATIIIB的硬件和软件能力，是不是有点浪费？
欢迎老大科普。那类似C919的飞机，现在要求具备实现CATIIIB的硬件和软件能力，是不是有点浪费？
没有小马甲了 发表于 2010-4-16 01:19
可能不同航空公司要求不一样吧，据说中华航空还是要求的，而且飞行员每个月还是每个一段时间必须要完成一次CATII或CATIIIA，只不过这个是在模拟器上考核。。
可能不同航空公司要求不一样吧，据说中华航空还是要求的，而且飞行员每个月还是每个一段时间必须要完成一次CATII或CATIIIA，只不过这个是在模拟器上考核。。
盲降系统没更新，那树却长高了不少，盲降系统按以前的数据来引导降落............{:qiliang:}
楼上的老大，不是这么悲剧吧。。。
nsa2000 发表于 2010-4-16 11:30
规定的都是3°吧
规定的都是3°吧
PLA 发表于 2010-4-16 11:28
华航还是先提高机务素质再说呗{:jian:}四年又快到了{:jian:}
华航还是先提高机务素质再说呗{:jian:}四年又快到了{:jian:}
PLA 发表于 2010-4-16 11:52
以前的3°没擦中树，现在的3°擦中树鸟............
以前的3°没擦中树，现在的3°擦中树鸟............
PLA 发表于 2010-4-14 19:20
记得首都机场是满足CATII标准的。问题是，并非机场硬件满足就可以实施的。
记得首都机场是满足CATII标准的。问题是，并非机场硬件满足就可以实施的。
回复 20# nsa2000
放心吧，不会发生这种事情的，去年首都机场为了给跑道XX方向升级Ⅱ类运行，花了好几十万又砍树又栽树的。
放心吧，不会发生这种事情的，去年首都机场为了给跑道XX方向升级Ⅱ类运行，花了好几十万又砍树又栽树的。
仪表等级 发表于 2010-4-16 17:01
欢迎老大科普。 坐飞机起飞前滑行时能看到联络道边的草地里有标记 “CAT II”的 三角形标志牌，是否就表示该跑道的精密进近等级？
CATIIIA是否是国际上通行的一种机组进场能力，或者说大部分国内外航空公司的人，连CATII都极少执行？
轰炸机我记得一般是400米以下就断开AP了，民航这个不清楚，是否完全取决于驾驶员心情？
欢迎老大科普。 坐飞机起飞前滑行时能看到联络道边的草地里有标记 “CAT II”的 三角形标志牌，是否就表示该跑道的精密进近等级？
CATIIIA是否是国际上通行的一种机组进场能力，或者说大部分国内外航空公司的人，连CATII都极少执行？
轰炸机我记得一般是400米以下就断开AP了，民航这个不清楚，是否完全取决于驾驶员心情？
PLA 发表于 2010-4-16 18:09
CATII类精密进近，决断高低于60米，但不低于30米；跑道视程不小于350米。白云目前跑道都是CATII。
断开AP时机只要在决断高以前都可以断开，每个航空公司都有指引。当天气不好时，机组会较早断开AP，适应气流变化。
CATII类精密进近，决断高低于60米，但不低于30米；跑道视程不小于350米。白云目前跑道都是CATII。
断开AP时机只要在决断高以前都可以断开，每个航空公司都有指引。当天气不好时，机组会较早断开AP，适应气流变化。
PLA 发表于 2010-4-16 11:52
还有5度的，不过也是需要特别的认证，对降落的飞机也有认证要求。通常用5度下滑一是为避障，另一种是因为减少城市噪音。伦敦城市机场就是使用5度的下滑率的。
还有5度的，不过也是需要特别的认证，对降落的飞机也有认证要求。通常用5度下滑一是为避障，另一种是因为减少城市噪音。伦敦城市机场就是使用5度的下滑率的。
leeone 发表于 2010-4-16 18:23
再拓展请教下，AP的故障工作能力是指什么？是指一次故障就切断输出，但是可以再重新接通呢，还是说一次故障不会切断，只有所有余度资源都不可用的时候才切断，且切断后就不可再接通AP了呢？
再拓展请教下，AP的故障工作能力是指什么？是指一次故障就切断输出，但是可以再重新接通呢，还是说一次故障不会切断，只有所有余度资源都不可用的时候才切断，且切断后就不可再接通AP了呢？
Diggy 发表于 2010-4-16 17:21
我只说毛子那边是这样，这边嘛.......，出现类似问题再讨论{:3_87:}
我只说毛子那边是这样，这边嘛.......，出现类似问题再讨论{:3_87:}
现代的民航通常有2到3套的AP，如果某一套AP有故障，要参考放行条例，看是否运行继续飞行。但是在降落时候使用精密进近时候将会受限。因为降落时候需要所有AP都工作（即所谓双通道模式）以提高精度，如果某一AP有故障，只能使用单通道模式，只能引导进近，不能用于自动着陆。
CATII以上必须自动落地，所以AP也必须是双通道。CATII以上的机组成员都必须要有相应的资格，要经过相关的培训，并在模拟机上取得资格，每年还要进行复训以保持资格
PLA 发表于 2010-4-16 18:09
不是通行的！机组必须取得相应资质，而且，公司的运行手册允许实施才行。
不是通行的！机组必须取得相应资质，而且，公司的运行手册允许实施才行。
着陆标高11711 发表于 2010-4-16 21:29
330巡航时两台FMGEC都开，或者B777巡航时3台AFDC都开时，如果突然坏了其中一台，AP会退出当前的工作模态嘛，或者是不退模态也不掉自动驾驶，直接Slave那台顶上来？
330巡航时两台FMGEC都开，或者B777巡航时3台AFDC都开时，如果突然坏了其中一台，AP会退出当前的工作模态嘛，或者是不退模态也不掉自动驾驶，直接Slave那台顶上来？
仪表等级 发表于 2010-4-16 22:57
是不是三类盲降对机组的要求更高？
是不是三类盲降对机组的要求更高？