超级军网我构思的节能技术
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 23:29:56
1：涡轮发电、冷却技术。在自然吸气的车型上，废气的能量就这样浪费掉了。将其利用起来，不是用于增压，而是用于冷却或者发电，能够节约一大笔能源。
2：电力管理系统。在停车时利用闲置的能量充电，在行车时不充电，也能节约出不少。虽然混合动力做的更彻底但是其实一般的车辆都可以这样做的。1：涡轮发电、冷却技术。在自然吸气的车型上，废气的能量就这样浪费掉了。将其利用起来，不是用于增压，而是用于冷却或者发电，能够节约一大笔能源。
2：电力管理系统。在停车时利用闲置的能量充电，在行车时不充电，也能节约出不少。虽然混合动力做的更彻底但是其实一般的车辆都可以这样做的。
2：电力管理系统。在停车时利用闲置的能量充电，在行车时不充电，也能节约出不少。虽然混合动力做的更彻底但是其实一般的车辆都可以这样做的。1：涡轮发电、冷却技术。在自然吸气的车型上，废气的能量就这样浪费掉了。将其利用起来，不是用于增压，而是用于冷却或者发电，能够节约一大笔能源。
2：电力管理系统。在停车时利用闲置的能量充电，在行车时不充电，也能节约出不少。虽然混合动力做的更彻底但是其实一般的车辆都可以这样做的。
在没有将这些节能设备价格白菜化以前，消费者是否会为降低能耗或排放买单是个大问题。
xiaofusheng721 发表于 2012-10-17 08:57 ![]()
在没有将这些节能设备价格白菜化以前，消费者是否会为降低能耗或排放买单是个大问题。
你觉得这里面哪个是很高超的技术导致其不能白菜化的？
节能就是省油，就是省钱……
在没有将这些节能设备价格白菜化以前，消费者是否会为降低能耗或排放买单是个大问题。
你觉得这里面哪个是很高超的技术导致其不能白菜化的？
节能就是省油，就是省钱……
八岐刺蛇 发表于 2012-10-17 09:13 ![]()
你觉得这里面哪个是很高超的技术导致其不能白菜化的？
节能就是省油，就是省钱……
废气发电需要安装耐高温的涡轮+小型发电机，特别是耐高温的涡轮，多的不说，2000是至少的吧，加个发电机，2500要吧。就为了多发电，一百公里一个油都省不到。如果是为了增加蓄能用于巡航的话，起码是个混动车，现在混动车哪个的价格是被大众消费者所接受的啊？很多技术最后不能推广，最终都是栽在费用上而不是技术上。
消费者愿意多2500在车上开个天窗也不会愿意多2500加个涡轮发电机的，我做这么多年汽车销售，这玩意儿看得太多了。
你觉得这里面哪个是很高超的技术导致其不能白菜化的？
节能就是省油，就是省钱……
废气发电需要安装耐高温的涡轮+小型发电机，特别是耐高温的涡轮，多的不说，2000是至少的吧，加个发电机，2500要吧。就为了多发电，一百公里一个油都省不到。如果是为了增加蓄能用于巡航的话，起码是个混动车，现在混动车哪个的价格是被大众消费者所接受的啊？很多技术最后不能推广，最终都是栽在费用上而不是技术上。
消费者愿意多2500在车上开个天窗也不会愿意多2500加个涡轮发电机的，我做这么多年汽车销售，这玩意儿看得太多了。
xiaofusheng721 发表于 2012-10-17 09:20 ![]()
废气发电需要安装耐高温的涡轮+小型发电机，特别是耐高温的涡轮，多的不说，2000是至少的吧，加个发电机， ...
如果只需要涡轮驱动而不是增压1000就够了。现在的车子又要电启动又要开空调还要电动助力，晚上要开灯，还要支持导航音响雨刷器以及玻璃的运动，就涡轮发出的那点电量，多不出多少的。
1辆车的平均寿命是30万KM来算，省1个油最后就能省下3000升，按照9块油价比就是将近3万。
废气发电需要安装耐高温的涡轮+小型发电机，特别是耐高温的涡轮，多的不说，2000是至少的吧，加个发电机， ...
如果只需要涡轮驱动而不是增压1000就够了。现在的车子又要电启动又要开空调还要电动助力，晚上要开灯，还要支持导航音响雨刷器以及玻璃的运动，就涡轮发出的那点电量，多不出多少的。
1辆车的平均寿命是30万KM来算，省1个油最后就能省下3000升，按照9块油价比就是将近3万。
八岐刺蛇 发表于 2012-10-17 09:28 ![]()
如果只需要涡轮驱动而不是增压1000就够了。现在的车子又要电启动又要开空调还要电动助力，晚上要开灯，还 ...
你的意思是用涡轮发电机取代现有的发电机？
如果只需要涡轮驱动而不是增压1000就够了。现在的车子又要电启动又要开空调还要电动助力，晚上要开灯，还 ...
你的意思是用涡轮发电机取代现有的发电机？
xiaofusheng721 发表于 2012-10-17 09:31 ![]()
你的意思是用涡轮发电机取代现有的发电机？
那好像不现实，因为现有发电机貌似还兼职起动机。
我的意思是，直接将涡轮的功率并入发动机的功率不就全部都OK了么？
你的意思是用涡轮发电机取代现有的发电机？
那好像不现实，因为现有发电机貌似还兼职起动机。
我的意思是，直接将涡轮的功率并入发动机的功率不就全部都OK了么？
你说的这两个
1.已经在发展
2.已经在用
1.已经在发展
2.已经在用
八岐刺蛇 发表于 2012-10-17 09:33 ![]()
那好像不现实，因为现有发电机貌似还兼职起动机。
我的意思是，直接将涡轮的功率并入发动机的功率不就全 ...
启动机是启动机，发电机是发电机，是独立的，一体的除非是混合动力的
那好像不现实，因为现有发电机貌似还兼职起动机。
我的意思是，直接将涡轮的功率并入发动机的功率不就全 ...
启动机是启动机，发电机是发电机，是独立的，一体的除非是混合动力的
现在主要还是把刹车和怠速能量收集起来 是王道，废气可以利用最好。
楼主还好没把这贴发在航天板块。。。8楼哥们说出了实情。
节能还得是看长期效果，不过貌似那些纯节能的车型老百姓接受不了价格呢。八岐刺蛇 发表于 2012-10-17 09:28 ![]()
如果只需要涡轮驱动而不是增压1000就够了。现在的车子又要电启动又要开空调还要电动助力，晚上要开灯，还 ...
1、废气涡轮，必将给排气带来阻力，你知道这意味着车将更费油不？
2、停车时怠速状态，是能够维持发动机转动的最低功率输出状态，如果再带上发电机，必然要更费油，电不是白来的，还不是汽油变的，与其吃饱了撑的在怠速时发电，还不如干脆熄火。
如果只需要涡轮驱动而不是增压1000就够了。现在的车子又要电启动又要开空调还要电动助力，晚上要开灯，还 ...
1、废气涡轮，必将给排气带来阻力，你知道这意味着车将更费油不？
2、停车时怠速状态，是能够维持发动机转动的最低功率输出状态，如果再带上发电机，必然要更费油，电不是白来的，还不是汽油变的，与其吃饱了撑的在怠速时发电，还不如干脆熄火。
involute 发表于 2012-10-17 16:52 ![]()
1、废气涡轮，必将给排气带来阻力，你知道这意味着车将更费油不？
2、停车时怠速状态，是能够维持发动机 ...
排气本来就有阻力，经过一下涡轮，不过是将其热能和动能转化成机械能-电能罢了，而这个能量不利用就是声能，也就是噪音。况且就算阻力增加一点，不过相当于增加了膨胀比，在能效上还是划算的。
最低输出，其实是根本就没有输出的空转，有一点输出却都利用不上。在这个时候把这个能量利用起来，在需要发动机尽情输出的跑路时，动力就会得到满足。
1、废气涡轮，必将给排气带来阻力，你知道这意味着车将更费油不？
2、停车时怠速状态，是能够维持发动机 ...
排气本来就有阻力，经过一下涡轮，不过是将其热能和动能转化成机械能-电能罢了，而这个能量不利用就是声能，也就是噪音。况且就算阻力增加一点，不过相当于增加了膨胀比，在能效上还是划算的。
最低输出，其实是根本就没有输出的空转，有一点输出却都利用不上。在这个时候把这个能量利用起来，在需要发动机尽情输出的跑路时，动力就会得到满足。
八岐刺蛇 发表于 2012-10-17 17:02 ![]()
排气本来就有阻力，经过一下涡轮，不过是将其热能和动能转化成机械能-电能罢了，而这个能量不利用就是声能 ...
1、增加排气阻力就意味着增加气缸活塞运动阻力，就意味着要更大的能量输入来保持发动机的转速，再加上额外需要克服的阻力、能量转换效率等问题，用来发电那叫得不偿失。废气利用中，倒是可以考虑废气中的热量利用，用热差发电。事实上为了减少排气阻力提高发动机功率，很多车专门拆掉排气管。
2、怠速是没有功率输出的空转？当然有输出，虽然不是输出到变速箱，但是这些能量却用来克服发动机转动的阻力等，如果要再用来发电，必然要更多的功率输入带动发动机，还是老一套，算算能量转换效率，用来发电仍旧是入不敷出。
其实汽车专家早比你想的多，能量回收在汽车刹车阶段是最好的，因为这时候汽车的动能被白白浪费掉了。很多车现在有了刹车能量回收系统。
排气本来就有阻力，经过一下涡轮，不过是将其热能和动能转化成机械能-电能罢了，而这个能量不利用就是声能 ...
1、增加排气阻力就意味着增加气缸活塞运动阻力，就意味着要更大的能量输入来保持发动机的转速，再加上额外需要克服的阻力、能量转换效率等问题，用来发电那叫得不偿失。废气利用中，倒是可以考虑废气中的热量利用，用热差发电。事实上为了减少排气阻力提高发动机功率，很多车专门拆掉排气管。
2、怠速是没有功率输出的空转？当然有输出，虽然不是输出到变速箱，但是这些能量却用来克服发动机转动的阻力等，如果要再用来发电，必然要更多的功率输入带动发动机，还是老一套，算算能量转换效率，用来发电仍旧是入不敷出。
其实汽车专家早比你想的多，能量回收在汽车刹车阶段是最好的，因为这时候汽车的动能被白白浪费掉了。很多车现在有了刹车能量回收系统。
‘在需要发动机尽情输出的跑路时’由发动机直接输出，肯定比在其他时间增加发动机输出来储能再放能效率要高。
怠速最低输出时不会有可以让你用来储能的多余动力，否则那就不叫最低输出，懂吗？
怠速最低输出时不会有可以让你用来储能的多余动力，否则那就不叫最低输出，懂吗？
现在所谓节能减排的误区是通常喜欢花费更多更大量的能源和资源去省一小点资源.....
某些人为了给自己花了40万或者更多钱的车在其全寿命内省3万的燃油费、、去给车购置需要消耗能量和资源才能产出的装备.....好“环保”啊真是.....
你回收废气能量的涡轮的制造不需要消耗能源？
你怠速时带动的发电机在你这辆车全寿命内发出来的电能顶掉制造这个发电机所消耗掉的能源么？
说白了就是你这车该烧多少油没看出省了多少、反正所有的车都上你这俩零件又得烧掉几座矿山.....
就像天阳能电池板一样.....生产一块太阳能电池板所消耗的能源和造成的污染、人们视而不见、倒是对太阳能电池板省下来的那点电费和煤气费乐此不疲.....
现在所谓节能减排的误区是通常喜欢花费更多更大量的能源和资源去省一小点资源.....
某些人为了给自己花了40万或者更多钱的车在其全寿命内省3万的燃油费、、去给车购置需要消耗能量和资源才能产出的装备.....好“环保”啊真是.....
你回收废气能量的涡轮的制造不需要消耗能源？
你怠速时带动的发电机在你这辆车全寿命内发出来的电能顶掉制造这个发电机所消耗掉的能源么？
说白了就是你这车该烧多少油没看出省了多少、反正所有的车都上你这俩零件又得烧掉几座矿山.....
就像天阳能电池板一样.....生产一块太阳能电池板所消耗的能源和造成的污染、人们视而不见、倒是对太阳能电池板省下来的那点电费和煤气费乐此不疲.....
1、废气中，能量最大的不是压力，而是废气中含的热量。如果增加排气压力来推动涡轮，那就绝对会降低发动机的输出功率（没有例外），但是，如果不增加排气压力，没有压力就推不动涡轮。这些，老前辈们已经考虑过了，可以参考一下燃蒸联合动力。
2、用储电池来削平开车过程中，所要求的发动机输出的波峰波谷，让发动机工作在最省油的工况中，这个肯定是省油的，但是现在的混动车，不是在这样做的嘛！
2、用储电池来削平开车过程中，所要求的发动机输出的波峰波谷，让发动机工作在最省油的工况中，这个肯定是省油的，但是现在的混动车，不是在这样做的嘛！
involute 发表于 2012-10-17 17:16 ![]()
1、增加排气阻力就意味着增加气缸活塞运动阻力，就意味着要更大的能量输入来保持发动机的转速，再加上额外 ...
1) 需要直通的都是高性能运动车, 正常车辆发动机在低负荷下排气需要一点回压的.不然动力不好也废油。一般人开车都在低负荷状态下。
2）现在不就是这么做的么。
1、增加排气阻力就意味着增加气缸活塞运动阻力，就意味着要更大的能量输入来保持发动机的转速，再加上额外 ...
1) 需要直通的都是高性能运动车, 正常车辆发动机在低负荷下排气需要一点回压的.不然动力不好也废油。一般人开车都在低负荷状态下。
2）现在不就是这么做的么。
第一个其实有厂家搞过
某G打头的厂子，设计过电力涡轮
也就是说，这个涡轮除了像一般涡轮增压的一样，有排气端进气端两边的汽轮和压气机以外，同一根轴上还带了个电动/发电机
于是乎
低转速的时候靠电力加速涡轮减小涡轮迟滞
一般涡轮需要开泄气阀的时候人家靠发电来控制转速
当然，这么NB的设计，不出意外的，没有任何汽车厂肯往自家车子上装
于是最后就浮云了
第一个其实有厂家搞过
某G打头的厂子，设计过电力涡轮
也就是说，这个涡轮除了像一般涡轮增压的一样，有排气端进气端两边的汽轮和压气机以外，同一根轴上还带了个电动/发电机
于是乎
低转速的时候靠电力加速涡轮减小涡轮迟滞
一般涡轮需要开泄气阀的时候人家靠发电来控制转速
当然，这么NB的设计，不出意外的，没有任何汽车厂肯往自家车子上装
于是最后就浮云了