从大运的油门操纵杆说起，怎样才算是人性化的推杆，如何 ...

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/27 17:51:17

四发大运就有4根并排的油门推杆咯，那么一般情况下时要保持4根推杆同步的对不对？

那么起飞推大油门或者降落推反推的时候，万一手小或者手滑，抖了一下，一下子漏掉了一根，岂不杯具了？有没有类似4联锁定这样的装置？

C17的推杆很宽，感觉会比较危险；IL76的推杆顶部就做了特别设计，能够比较安全地保证同步，想必Y20应该和IL76比较接近吧。

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2013-1-30 17:22 上传

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IL67窗上那个东西是啥？罗盘？

根据我开车的经验推得话，如果油门踩脱了，我会立刻就感觉得到，然后我的脑子反应毕竟还是比车快，所以很自然的再踩一下。如果遇到坡起，那我也能来得及踩刹车。
灰机的话嘛，估计也差不多吧。驾驶员完全可以操控的。

起飞的时候节流阀是正副驾驶两个人一起推，两个都推漏了可能性很小。

人机功效设计会将油门行程设计得有较大的阻力，不会像是开关厕所灯一样的感觉。

DELTA2007 发表于 2013-1-30 17:39
起飞的时候节流阀是正副驾驶两个人一起推，两个都推漏了可能性很小。
2个人推也有同步的问题把，又不是夫妻生活一攻一受的那么默契。。。

jyershiglcggp 发表于 2013-1-30 17:41
2个人推也有同步的问题把，又不是夫妻生活一攻一受的那么默契。。。
这两个人推阀的时候可比夫妻生活要默契的多，这就是为什么飞机要由受过良好训练的飞行员来操作的原因。

另外，这杆怎么推也不是随随便便的，手册上有明确的规定。全世界一天就得起飞4发大型飞机多少架，听说过个别发动机收油门无响应的，从来也没出过推漏哪台的事。再说了，这才4发，8发机怎么飞的？

联锁技术很难么

不是有仪表吗，一起推到一个值不就对了

短时间内没那么同步并不要紧。你们能不能不要那么形而上啊

这哪跟哪啊？！本来就能联锁！

典型的吃饱了撑的，

无意义的问题，如果连这个也成为问题的话，一切都不必搞了

没事找事.

大飞机操作系统不像战斗机，毕竟太大，驾驶舱操作后会有一点响应时间，一般操纵杆响应时间约2秒，比如拉杆后约2秒左右后飞机才开始有动作。

听说C17的轮子是一个个放下来的，有没有连锁装置保证轮子放下后是都放下了，或者放下后由于飞行员手滑或者不够力，导致下降时触地导致轮子缩回去。或者有的轮子缩回去。前面的轮子缩回去后果很严重的哦。

这问题真蛋疼。
我花200块钱买的玩飞行游戏的杆子上都带双油门，可以锁上同步也可以不锁分开控制。

2个人推也有同步的问题把，又不是夫妻生活一攻一受的那么默契。。。
夫妻那个运动方向是相反的，同步难度当然大了。
这个运动方向一样，同步不要太简单。

双发的就只有2根推杆了

DELTA2007 发表于 2013-1-30 17:39
起飞的时候节流阀是正副驾驶两个人一起推，两个都推漏了可能性很小。
谁说是一起推的，隔壁有德国机长最后一次飞行的视频，那是747，也是四发的，自己看看。

http://lt.cjdby.net/thread-1525781-1-3.html

DELTA2007 发表于 2013-1-30 17:50
这两个人推阀的时候可比夫妻生活要默契的多，这就是为什么飞机要由受过良好训练的飞行员来操作的原因。
...
据说8发是每两个一组同时控制……

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