俄媒称美国故意混淆F-22数据 怕被中俄超越

中国成为第二个研制两种五代机的国家

　　据俄罗斯《独立军事评论》周刊10月12日报道，目前许多国家都在研制第5代歼击机，美国在此方面的工作已经接近结束，而俄罗斯、中国、印度正在奋起直追。为了防范竞争对手，避免被中俄超越，美国故意混淆自己新型战机的性能参数，特别是在F-22A方面。

　　俄媒称，美国F-22A是全世界首款第5代战斗机，共量产了187架。紧随其后的F-35同样是全新的、独一无二的新一代战机。多年来各国专家对F-22A的战斗力一直非常感兴趣。尽管它的一些战术技术性能和特点已为公众所知，但远远不是全部，许多性能参数仍然非常机密，一些渠道透露出来的数据经常自相矛盾。一些军事专家声称F-22十全十美，性能非常强悍，另外一些专家则提出质疑，称其性能被严重高估。

　　歼击机的许多技术指标受飞机空重制约。美国最新数据称F-22A空重19.7吨，比最初公布的数字多出5吨，因此F-22A最初公开的技术数据随即进行了修订，所有飞行数据都发生了急剧变化。从几个方面来看，美方声称F-22A空重将近20吨显然非常可疑。从几何尺寸指标来看，F-22A的空重不可能比同类的F-15战斗机，甚至是F-15SE轰炸机，多出6-7吨，后者广泛使用加重型零部件才仅重14.3吨，而且它同样采用新技术工艺生产，与五代机非常接近。与俄罗斯第4代战斗机苏-35相比，F-22机身结构使用的轻型合成材料多，尺寸小，因此其重量不可能超过18-19吨的苏-35。众所周知，俄制飞机重量都超过西方产品，比如F-15C空重12吨，其竞争对手苏-27空重16.5吨。欧洲FF-2000和“阵风”空重9.5-10吨，低于与其尺寸相当的米格-29大约11吨的重量。从技术工艺角度来看，尺寸与F-15C接近的F-18E属于第4代+战机，接近5代机的水平，仅重12吨。制造工艺与F-22相当的欧洲FF-2000和“阵风C”仅重9.5-10吨，其尺寸仅比F-22A小25-30%。显然，从科学生产的角度来看，美欧战斗机空重基本相同才是合理的，毕竟都使用相同的设计体系和生产工艺。因此，通过对上述数据的分析就会明白，F-22A的重量应当接近12-13吨，和最初宣布的数据相同，19.7吨的空重不可能属实。

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　　俄媒称，从1997年到2005年间的试验过程中，F-22A的一些技术指标多次变化。但是如果飞机在首飞之后没有进行大规模的改装，其空重不可能有大的变化。在生产和改进过程中，有专业媒体报道称，虽然尺寸与F-15相当，机舱内挂载的武器数量相同，但是F-22A可以携带更多的燃油和保障设备，这同样令人生疑。尽管F-22A的大量性能参数在技术任务中并没有提及，但是减少重量毕竟是任何飞行器研制项目的主要标准之一，以便达到更高的技术战术性能，降低生产成本，因此有关F-22A空重19.7吨的说法显得非常奇怪。实际上F-35的空重也被夸大，远远高于最初公布的10-11吨的数字。显然，美国人非常清楚地意识到第5代战斗机领域的竞争日益激烈，中俄正在奋力追赶，很快就将成为自己强劲的对手，因此才尽量披露不准确、甚至经常自相矛盾的数据，迷惑中俄等竞争对手。

　　实际上美国在上世纪60-70年代研制3代机、4代机时也出现过类似情况，美军飞机的一些技术方案和创新随后都被竞争对手借鉴和超越，在一些数据上落后于苏联研制出的针锋相对的。但是美国飞机的升级能力较强，通过几次改进就能重新居于领先地位，比如相关飞机最好的改进型号就出现在苏联解体之后，在第5代战机研制方面也不例外，比如F-22A和F-35。苏-27系列战斗机虽是非常好的空中作战平台，但已丧失改进能力，而且已被美国人研究透彻。空重超过18吨的苏-35在同类飞机中同样不是最好的。只有俄罗斯目前研制的第5代战机T-50的数据才与F-22A旗鼓相当，成为美国的第一个竞争对手。这是合乎情理的，因为T-50与苏-35一样，同样由苏霍伊设计局研制，由同一批专家根据几乎相同的技术工艺制造。中国同样也在积极研制自己的第5代战机歼-20。正是出于这个原因，美国才千方百计地伪造自己新一代战机的个别战术技术数据，同时还混淆其他一些数据，包括航程，企图使竞争对手误入歧途。

　　俄媒称，美国宣称F-22A内部燃油箱容量约为9吨，这个数据不太现实。所有尺寸基本相同的歼击机，包括F-22，内部燃油箱的实际容量仅约为6吨。毕竟F-22A内部隔舱还装满了武器，又是同类战机中尺寸最小的，因此其燃油箱的容量自然也会小一些。美国媒体曾经报道称，2007年F-22A在途中不着陆、不加油的情况下完成了从夏威夷群岛到日本冲绳之间7000-7500公里的转场飞行。根据生产商洛克希德-马丁公司官网披露的数据，F-22A在机身内携带的燃油重达9367千克，而且还能携带4个副油箱，总容量7200-7400千克。但是即便F-22A携带将近16吨的燃油，最多也只能飞行5700公里，因此它是如何飞到指定军事基地的自然令人起疑。况且从当时的照片来看，F-22A机翼下只有两个副油箱，如果真是这样，其航程只有3330公里，如何能在最多才携带13吨燃油的情况下飞行7000多公里，飞出两倍多的距离。空中加油的说法随即出现，，但是只携带两个副油箱的F-22A即便进行一次空中加油，哪怕消耗掉全部燃油储备，不留任何余量，也最多只能飞行6600公里，仍旧无法飞到至少7000公里之外的冲绳。如果F-22A在空中进行两次加油，那么副油箱就是多余的，只会为空中加油制造额外障碍。因此，要么是美方声称的F-22A的实际航程，要么是内部燃油重量不准确。总之，F-22A方面的许多数据都是混乱而矛盾的。而且美国人披露的F-22A的其他性能参数更加令人生疑，军事专家们此前推算的一些数据被严重夸大，包括飞行高度、速度等，发动机功率指标同样如此。从技术角度来看，新一代发动机在降低油耗、加大推力的情况下，还必须使重量多出5吨的F-22A飞得更快更高，显然是非常不现实的。

　　俄媒称，现在F-22A已经停产，所有注意力都集中在F-35身上，后者研制过程中的许多新成果今后完全可能用在F-22A改进型飞机上，比如发动机功率可能会增加30%，达到22.7吨。F-22A的后续改装和生产非常有可能在数年后恢复，相关改进计划早就已经公布。美国今后还有可能会向盟国出口F-22C新型战斗机，包括澳大利亚、日本、韩国，还有以色列，进而挑起亚太地区新的军备竞赛。总之，在美国、俄罗斯和中国研制的第5代战机之间，今后显然将会展开艰难的竞争，甚至可能发生激战。(编译：林海)
http://mil.huanqiu.com/observation/2012-10/3185791.html

中国成为第二个研制两种五代机的国家

　　据俄罗斯《独立军事评论》周刊10月12日报道，目前许多国家都在研制第5代歼击机，美国在此方面的工作已经接近结束，而俄罗斯、中国、印度正在奋起直追。为了防范竞争对手，避免被中俄超越，美国故意混淆自己新型战机的性能参数，特别是在F-22A方面。

　　俄媒称，美国F-22A是全世界首款第5代战斗机，共量产了187架。紧随其后的F-35同样是全新的、独一无二的新一代战机。多年来各国专家对F-22A的战斗力一直非常感兴趣。尽管它的一些战术技术性能和特点已为公众所知，但远远不是全部，许多性能参数仍然非常机密，一些渠道透露出来的数据经常自相矛盾。一些军事专家声称F-22十全十美，性能非常强悍，另外一些专家则提出质疑，称其性能被严重高估。

　　歼击机的许多技术指标受飞机空重制约。美国最新数据称F-22A空重19.7吨，比最初公布的数字多出5吨，因此F-22A最初公开的技术数据随即进行了修订，所有飞行数据都发生了急剧变化。从几个方面来看，美方声称F-22A空重将近20吨显然非常可疑。从几何尺寸指标来看，F-22A的空重不可能比同类的F-15战斗机，甚至是F-15SE轰炸机，多出6-7吨，后者广泛使用加重型零部件才仅重14.3吨，而且它同样采用新技术工艺生产，与五代机非常接近。与俄罗斯第4代战斗机苏-35相比，F-22机身结构使用的轻型合成材料多，尺寸小，因此其重量不可能超过18-19吨的苏-35。众所周知，俄制飞机重量都超过西方产品，比如F-15C空重12吨，其竞争对手苏-27空重16.5吨。欧洲FF-2000和“阵风”空重9.5-10吨，低于与其尺寸相当的米格-29大约11吨的重量。从技术工艺角度来看，尺寸与F-15C接近的F-18E属于第4代+战机，接近5代机的水平，仅重12吨。制造工艺与F-22相当的欧洲FF-2000和“阵风C”仅重9.5-10吨，其尺寸仅比F-22A小25-30%。显然，从科学生产的角度来看，美欧战斗机空重基本相同才是合理的，毕竟都使用相同的设计体系和生产工艺。因此，通过对上述数据的分析就会明白，F-22A的重量应当接近12-13吨，和最初宣布的数据相同，19.7吨的空重不可能属实。

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　　俄媒称，从1997年到2005年间的试验过程中，F-22A的一些技术指标多次变化。但是如果飞机在首飞之后没有进行大规模的改装，其空重不可能有大的变化。在生产和改进过程中，有专业媒体报道称，虽然尺寸与F-15相当，机舱内挂载的武器数量相同，但是F-22A可以携带更多的燃油和保障设备，这同样令人生疑。尽管F-22A的大量性能参数在技术任务中并没有提及，但是减少重量毕竟是任何飞行器研制项目的主要标准之一，以便达到更高的技术战术性能，降低生产成本，因此有关F-22A空重19.7吨的说法显得非常奇怪。实际上F-35的空重也被夸大，远远高于最初公布的10-11吨的数字。显然，美国人非常清楚地意识到第5代战斗机领域的竞争日益激烈，中俄正在奋力追赶，很快就将成为自己强劲的对手，因此才尽量披露不准确、甚至经常自相矛盾的数据，迷惑中俄等竞争对手。

　　实际上美国在上世纪60-70年代研制3代机、4代机时也出现过类似情况，美军飞机的一些技术方案和创新随后都被竞争对手借鉴和超越，在一些数据上落后于苏联研制出的针锋相对的。但是美国飞机的升级能力较强，通过几次改进就能重新居于领先地位，比如相关飞机最好的改进型号就出现在苏联解体之后，在第5代战机研制方面也不例外，比如F-22A和F-35。苏-27系列战斗机虽是非常好的空中作战平台，但已丧失改进能力，而且已被美国人研究透彻。空重超过18吨的苏-35在同类飞机中同样不是最好的。只有俄罗斯目前研制的第5代战机T-50的数据才与F-22A旗鼓相当，成为美国的第一个竞争对手。这是合乎情理的，因为T-50与苏-35一样，同样由苏霍伊设计局研制，由同一批专家根据几乎相同的技术工艺制造。中国同样也在积极研制自己的第5代战机歼-20。正是出于这个原因，美国才千方百计地伪造自己新一代战机的个别战术技术数据，同时还混淆其他一些数据，包括航程，企图使竞争对手误入歧途。

　　俄媒称，美国宣称F-22A内部燃油箱容量约为9吨，这个数据不太现实。所有尺寸基本相同的歼击机，包括F-22，内部燃油箱的实际容量仅约为6吨。毕竟F-22A内部隔舱还装满了武器，又是同类战机中尺寸最小的，因此其燃油箱的容量自然也会小一些。美国媒体曾经报道称，2007年F-22A在途中不着陆、不加油的情况下完成了从夏威夷群岛到日本冲绳之间7000-7500公里的转场飞行。根据生产商洛克希德-马丁公司官网披露的数据，F-22A在机身内携带的燃油重达9367千克，而且还能携带4个副油箱，总容量7200-7400千克。但是即便F-22A携带将近16吨的燃油，最多也只能飞行5700公里，因此它是如何飞到指定军事基地的自然令人起疑。况且从当时的照片来看，F-22A机翼下只有两个副油箱，如果真是这样，其航程只有3330公里，如何能在最多才携带13吨燃油的情况下飞行7000多公里，飞出两倍多的距离。空中加油的说法随即出现，，但是只携带两个副油箱的F-22A即便进行一次空中加油，哪怕消耗掉全部燃油储备，不留任何余量，也最多只能飞行6600公里，仍旧无法飞到至少7000公里之外的冲绳。如果F-22A在空中进行两次加油，那么副油箱就是多余的，只会为空中加油制造额外障碍。因此，要么是美方声称的F-22A的实际航程，要么是内部燃油重量不准确。总之，F-22A方面的许多数据都是混乱而矛盾的。而且美国人披露的F-22A的其他性能参数更加令人生疑，军事专家们此前推算的一些数据被严重夸大，包括飞行高度、速度等，发动机功率指标同样如此。从技术角度来看，新一代发动机在降低油耗、加大推力的情况下，还必须使重量多出5吨的F-22A飞得更快更高，显然是非常不现实的。

　　俄媒称，现在F-22A已经停产，所有注意力都集中在F-35身上，后者研制过程中的许多新成果今后完全可能用在F-22A改进型飞机上，比如发动机功率可能会增加30%，达到22.7吨。F-22A的后续改装和生产非常有可能在数年后恢复，相关改进计划早就已经公布。美国今后还有可能会向盟国出口F-22C新型战斗机，包括澳大利亚、日本、韩国，还有以色列，进而挑起亚太地区新的军备竞赛。总之，在美国、俄罗斯和中国研制的第5代战机之间，今后显然将会展开艰难的竞争，甚至可能发生激战。(编译：林海)
http://mil.huanqiu.com/observation/2012-10/3185791.html