超级军网[转帖]好强的改装——700匹马力的直路霸王跑车！丰田SUP ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 17:13:03
<P> 提起日系跑车中的四大天王，当然少不了有直路霸王之称的丰田SUPRA！1993年SUPRA改款为JZA80，其圆润的车身线条，肥厚的保险杠，以及因应高速需要的高耸尾翼等设计，与前代JZA70低矮扁车头及跳灯的硬朗造型有极大的出入，同时也可以说是当年引领跑车造型潮流的一个标记。
<b>
（图片可点击放大）
</b>
在国内，JZA80的新款SUPRA数量并不多，而搭载涡轮引擎的则更是屈指可数。这回小编介绍给大家的这台SUPRA来自广东东莞，是国内一位著名拉力车手的座驾。小编在问及车主有关这台SUPRA的改装时，他说只是300来匹马力，但当掀开车头盖时，小编便被那颗巨大的HKS T51R大涡轮所吓坏了，凭着小编对汽车改装的一点认识也知道这台SUPRA绝不止300匹，废弃了原装双涡轮设计而改成单涡轮就是一个追求终极马力输出的改装，再加上这颗是日本HKS的顶级超大号涡轮，搭载在大排量的引擎上可以对应高达800匹的输出。在小编的穷追猛敲之下，车主终于承认这台SUPRA有700匹以上的马力，只是因为国内大多数人都不会相信这台车的实力，而且也不想太过张扬，所以才谎称只有300匹的输出。而这次采访过程相当愉快，无论车主还是极驱的老板都非常的友善谦虚，一点架子也没，给我留下了深刻的印象。
<b>
（图片可点击放大）
</b>
</P>
<P><b>动力部份</b>
SUPRA不管是早期的70或是后期的80车款都采用直六引擎，直六引擎虽然没有V6引擎般的宁静性，但其爆发性与瞬间反应却要优于后者，这也是GTR，SUPRA等当家旗舰跑车一致选择直六引擎的主因。再者顶级跑车为顾及低速扭力，因此所搭载的引擎排气量都较大，因此在涡轮介入之前仍拥有相当不错的低转扭力。因此只要提高增压值或是换装大号涡轮，同时再施以周边配备加强后，动力性便会有突飞猛进的表现，由于SUPRA的2JZ-GTE引擎原厂已有很高的改装潜质，500匹以下的改装一般都不需要进行内部强化。
像东莞这台追求终极输出的SUPRA来说，原厂引擎的内部已经不能抵挡700多匹马力的摧残，因此换上了TOP SECRET的活塞，连杆及曲轴，同时搭配HKS的高角度凸轮轴和轻量化皮带轮，可以依照车主的需要选择怠速不抖动的扭力充沛型或是以竞技取向的高转数马里取向。双涡轮的优点是另加速较为线性，但对于大马力改装来说则是一个阻碍，因此日本台湾等地参加0~400直线加速的SUPRA，SKYLINE等大马力车均改为搭载单涡轮，东莞的这台SUPRA同样也改为单涡轮设计，采用日本HKS当红的顶级大号涡轮T51R。对于这样的大马力改装，除了必要的引擎强化和涡轮装配外，供油系统和点火系统也同样重要。供油方面改装了HKS的油轨，HKS 1000C大喷油嘴，点火和供油程序则由HKS的FCON V PRO来从新编写。
<b>
（图片可点击放大）
</b>
大型水箱以对应涡轮车的高热
HKS的整套供油系统
HKS可调式轻量皮带轮
3000CC的引擎本体，已经换装了强化的TOP SECRET活塞，连杆及曲轴，同时搭配HKS的高角度凸轮轴
TRUST的卸压阀
HKS的顶级涡轮T51R
大输出的涡轮车必不可少的中冷器</P><P> 提起日系跑车中的四大天王，当然少不了有直路霸王之称的丰田SUPRA！1993年SUPRA改款为JZA80，其圆润的车身线条，肥厚的保险杠，以及因应高速需要的高耸尾翼等设计，与前代JZA70低矮扁车头及跳灯的硬朗造型有极大的出入，同时也可以说是当年引领跑车造型潮流的一个标记。
<b>
（图片可点击放大）
</b>
在国内，JZA80的新款SUPRA数量并不多，而搭载涡轮引擎的则更是屈指可数。这回小编介绍给大家的这台SUPRA来自广东东莞，是国内一位著名拉力车手的座驾。小编在问及车主有关这台SUPRA的改装时，他说只是300来匹马力，但当掀开车头盖时，小编便被那颗巨大的HKS T51R大涡轮所吓坏了，凭着小编对汽车改装的一点认识也知道这台SUPRA绝不止300匹，废弃了原装双涡轮设计而改成单涡轮就是一个追求终极马力输出的改装，再加上这颗是日本HKS的顶级超大号涡轮，搭载在大排量的引擎上可以对应高达800匹的输出。在小编的穷追猛敲之下，车主终于承认这台SUPRA有700匹以上的马力，只是因为国内大多数人都不会相信这台车的实力，而且也不想太过张扬，所以才谎称只有300匹的输出。而这次采访过程相当愉快，无论车主还是极驱的老板都非常的友善谦虚，一点架子也没，给我留下了深刻的印象。
<b>
（图片可点击放大）
</b>
</P>
<P><b>动力部份</b>
SUPRA不管是早期的70或是后期的80车款都采用直六引擎，直六引擎虽然没有V6引擎般的宁静性，但其爆发性与瞬间反应却要优于后者，这也是GTR，SUPRA等当家旗舰跑车一致选择直六引擎的主因。再者顶级跑车为顾及低速扭力，因此所搭载的引擎排气量都较大，因此在涡轮介入之前仍拥有相当不错的低转扭力。因此只要提高增压值或是换装大号涡轮，同时再施以周边配备加强后，动力性便会有突飞猛进的表现，由于SUPRA的2JZ-GTE引擎原厂已有很高的改装潜质，500匹以下的改装一般都不需要进行内部强化。
像东莞这台追求终极输出的SUPRA来说，原厂引擎的内部已经不能抵挡700多匹马力的摧残，因此换上了TOP SECRET的活塞，连杆及曲轴，同时搭配HKS的高角度凸轮轴和轻量化皮带轮，可以依照车主的需要选择怠速不抖动的扭力充沛型或是以竞技取向的高转数马里取向。双涡轮的优点是另加速较为线性，但对于大马力改装来说则是一个阻碍，因此日本台湾等地参加0~400直线加速的SUPRA，SKYLINE等大马力车均改为搭载单涡轮，东莞的这台SUPRA同样也改为单涡轮设计，采用日本HKS当红的顶级大号涡轮T51R。对于这样的大马力改装，除了必要的引擎强化和涡轮装配外，供油系统和点火系统也同样重要。供油方面改装了HKS的油轨，HKS 1000C大喷油嘴，点火和供油程序则由HKS的FCON V PRO来从新编写。
<b>
（图片可点击放大）
</b>
大型水箱以对应涡轮车的高热
HKS的整套供油系统
HKS可调式轻量皮带轮
3000CC的引擎本体，已经换装了强化的TOP SECRET活塞，连杆及曲轴，同时搭配HKS的高角度凸轮轴
TRUST的卸压阀
HKS的顶级涡轮T51R
大输出的涡轮车必不可少的中冷器</P>
<b>
（图片可点击放大）
</b>
在国内，JZA80的新款SUPRA数量并不多，而搭载涡轮引擎的则更是屈指可数。这回小编介绍给大家的这台SUPRA来自广东东莞，是国内一位著名拉力车手的座驾。小编在问及车主有关这台SUPRA的改装时，他说只是300来匹马力，但当掀开车头盖时，小编便被那颗巨大的HKS T51R大涡轮所吓坏了，凭着小编对汽车改装的一点认识也知道这台SUPRA绝不止300匹，废弃了原装双涡轮设计而改成单涡轮就是一个追求终极马力输出的改装，再加上这颗是日本HKS的顶级超大号涡轮，搭载在大排量的引擎上可以对应高达800匹的输出。在小编的穷追猛敲之下，车主终于承认这台SUPRA有700匹以上的马力，只是因为国内大多数人都不会相信这台车的实力，而且也不想太过张扬，所以才谎称只有300匹的输出。而这次采访过程相当愉快，无论车主还是极驱的老板都非常的友善谦虚，一点架子也没，给我留下了深刻的印象。
<b>
（图片可点击放大）
</b>
</P>
<P><b>动力部份</b>
SUPRA不管是早期的70或是后期的80车款都采用直六引擎，直六引擎虽然没有V6引擎般的宁静性，但其爆发性与瞬间反应却要优于后者，这也是GTR，SUPRA等当家旗舰跑车一致选择直六引擎的主因。再者顶级跑车为顾及低速扭力，因此所搭载的引擎排气量都较大，因此在涡轮介入之前仍拥有相当不错的低转扭力。因此只要提高增压值或是换装大号涡轮，同时再施以周边配备加强后，动力性便会有突飞猛进的表现，由于SUPRA的2JZ-GTE引擎原厂已有很高的改装潜质，500匹以下的改装一般都不需要进行内部强化。
像东莞这台追求终极输出的SUPRA来说，原厂引擎的内部已经不能抵挡700多匹马力的摧残，因此换上了TOP SECRET的活塞，连杆及曲轴，同时搭配HKS的高角度凸轮轴和轻量化皮带轮，可以依照车主的需要选择怠速不抖动的扭力充沛型或是以竞技取向的高转数马里取向。双涡轮的优点是另加速较为线性，但对于大马力改装来说则是一个阻碍，因此日本台湾等地参加0~400直线加速的SUPRA，SKYLINE等大马力车均改为搭载单涡轮，东莞的这台SUPRA同样也改为单涡轮设计，采用日本HKS当红的顶级大号涡轮T51R。对于这样的大马力改装，除了必要的引擎强化和涡轮装配外，供油系统和点火系统也同样重要。供油方面改装了HKS的油轨，HKS 1000C大喷油嘴，点火和供油程序则由HKS的FCON V PRO来从新编写。
<b>
（图片可点击放大）
</b>
大型水箱以对应涡轮车的高热
HKS的整套供油系统
HKS可调式轻量皮带轮
3000CC的引擎本体，已经换装了强化的TOP SECRET活塞，连杆及曲轴，同时搭配HKS的高角度凸轮轴
TRUST的卸压阀
HKS的顶级涡轮T51R
大输出的涡轮车必不可少的中冷器</P><P> 提起日系跑车中的四大天王，当然少不了有直路霸王之称的丰田SUPRA！1993年SUPRA改款为JZA80，其圆润的车身线条，肥厚的保险杠，以及因应高速需要的高耸尾翼等设计，与前代JZA70低矮扁车头及跳灯的硬朗造型有极大的出入，同时也可以说是当年引领跑车造型潮流的一个标记。
<b>
（图片可点击放大）
</b>
在国内，JZA80的新款SUPRA数量并不多，而搭载涡轮引擎的则更是屈指可数。这回小编介绍给大家的这台SUPRA来自广东东莞，是国内一位著名拉力车手的座驾。小编在问及车主有关这台SUPRA的改装时，他说只是300来匹马力，但当掀开车头盖时，小编便被那颗巨大的HKS T51R大涡轮所吓坏了，凭着小编对汽车改装的一点认识也知道这台SUPRA绝不止300匹，废弃了原装双涡轮设计而改成单涡轮就是一个追求终极马力输出的改装，再加上这颗是日本HKS的顶级超大号涡轮，搭载在大排量的引擎上可以对应高达800匹的输出。在小编的穷追猛敲之下，车主终于承认这台SUPRA有700匹以上的马力，只是因为国内大多数人都不会相信这台车的实力，而且也不想太过张扬，所以才谎称只有300匹的输出。而这次采访过程相当愉快，无论车主还是极驱的老板都非常的友善谦虚，一点架子也没，给我留下了深刻的印象。
<b>
（图片可点击放大）
</b>
</P>
<P><b>动力部份</b>
SUPRA不管是早期的70或是后期的80车款都采用直六引擎，直六引擎虽然没有V6引擎般的宁静性，但其爆发性与瞬间反应却要优于后者，这也是GTR，SUPRA等当家旗舰跑车一致选择直六引擎的主因。再者顶级跑车为顾及低速扭力，因此所搭载的引擎排气量都较大，因此在涡轮介入之前仍拥有相当不错的低转扭力。因此只要提高增压值或是换装大号涡轮，同时再施以周边配备加强后，动力性便会有突飞猛进的表现，由于SUPRA的2JZ-GTE引擎原厂已有很高的改装潜质，500匹以下的改装一般都不需要进行内部强化。
像东莞这台追求终极输出的SUPRA来说，原厂引擎的内部已经不能抵挡700多匹马力的摧残，因此换上了TOP SECRET的活塞，连杆及曲轴，同时搭配HKS的高角度凸轮轴和轻量化皮带轮，可以依照车主的需要选择怠速不抖动的扭力充沛型或是以竞技取向的高转数马里取向。双涡轮的优点是另加速较为线性，但对于大马力改装来说则是一个阻碍，因此日本台湾等地参加0~400直线加速的SUPRA，SKYLINE等大马力车均改为搭载单涡轮，东莞的这台SUPRA同样也改为单涡轮设计，采用日本HKS当红的顶级大号涡轮T51R。对于这样的大马力改装，除了必要的引擎强化和涡轮装配外，供油系统和点火系统也同样重要。供油方面改装了HKS的油轨，HKS 1000C大喷油嘴，点火和供油程序则由HKS的FCON V PRO来从新编写。
<b>
（图片可点击放大）
</b>
大型水箱以对应涡轮车的高热
HKS的整套供油系统
HKS可调式轻量皮带轮
3000CC的引擎本体，已经换装了强化的TOP SECRET活塞，连杆及曲轴，同时搭配HKS的高角度凸轮轴
TRUST的卸压阀
HKS的顶级涡轮T51R
大输出的涡轮车必不可少的中冷器</P>
（图片可点击放大）
</b>
FIA认可的车内防滚架
SPARCO不可调赛车椅
A1 RACING灭火器
（完）</P>
</b>
FIA认可的车内防滚架
SPARCO不可调赛车椅
A1 RACING灭火器
（完）</P>
疯狂的玩意，日本流行的玩法，如果东莞有个干河床或者旧机场跑道，她就是极品
700马力，作死了跑啊，这个数值比大部分的超级跑车都高不少。