超级军网日本在朝鲜战争时代经济和重工业迅速腾飞
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 04:34:16
日本1945年8月15日宣布无条件投降，虽然美国在占领日本期间，制订了《日本国宪法》，并在第九条中明确规定：“日本不保持陆海空军及其他战争力量，不承认国家的交战权。”但出于冷战的需要，日军还是以直接或间接的方式参与了朝鲜战争。
日军为美军扫雷 事后缄口不谈
1950年6月，朝鲜战争爆发后，当时的“联合国军”最高司令官麦克阿瑟执意决定于10月20日实施元山登陆战。朝鲜人民军为防止美军在元山登陆，在附近海域布设了大量水雷。而对于盟军来说，此时最致命的弱点是扫雷能力不足。特别是在北朝鲜东海岸海面一带，布有由苏联提供的、由苏联专家设置的数千枚水雷。水雷不除就无法进行登陆作战。
为确保登陆成功，美军动用十多艘扫雷舰艇清除水雷，但由于兵力和扫雷技术的限制，15天内，仅仅清除了两百多颗水雷，占人民军布雷总数的1/10。大面积的水雷无疑对美军的下一步登陆作战构成严重威胁。
当时的美国远东海军副司令部参谋长伯克少将突发奇想：为何不借助于旧日本海军的扫雷舰呢？因为日本战败后还保留下来一支拥有一百多艘扫雷舰艇，而且具有作战能力的日本旧海军扫雷部队。
1950年10月2日，伯克少将向日本海上保安厅长官大久保武雄提出日本扫雷艇到元山配合美军作战的要求。大久保在得到吉田茂首相的批准后，同意秘密出动扫雷艇。
大久保将从吴港等各基地驶来的25艘舰艇及其乘员于1950年10月6日集结于下关的唐户栈桥，编成了由四支扫雷队组成的特遣扫雷部队。10月10日，日本特遣扫雷部队的第二扫雷队到达元山开始帮助美军进行扫雷作业。由于元山港海面一带海水较深，又有水雷，扫雷艇均不敢抛锚，而是在海面上飘泊着作业。加上当时海流的运动速度达6节，扫雷队在风浪中昼夜作业，其队员的疲劳已至极限，在10月17日终于发生了一起触雷事故。MS14号艇触雷后沉没，艇上队员1人死亡，18人受伤；而在10月12日已有两艘美军扫雷艇触雷沉没，死12人，伤92名。这两起事故极大的动摇了日本扫雷队员的士气。第二扫雷队在其总指挥能势的率领下，不顾急于登陆作战的美军司令部的命令，匆匆返回了日本。
第二扫雷队擅自返回日本，让美军司令部大为光火，要求日本严惩责任者。大久保一边请示吉田茂首相，一边于10月下旬派第三扫雷队继续实施扫雷作业。此后，日军各路扫雷队果然不负吉田茂政府之意，到10月26日，通往元山的航道被打通。“联合国军”顺利在元山登陆。
但日本扫雷部队的活动一直持续到12月12日。据《日本海上军力的战后再军备》一书介绍，从1950年10月8日到12月12日止，日本共出动46艘扫雷艇、大型渡航船，1200名海军军人，分别在元山、郡山的涉及327海里的航路和607平方海里的海域上扫雷。12月15日，日本“特别扫雷队”正式解散。
关于在1950年秋日军扫雷部队开到朝鲜海域扫雷一事，日本政府长期以来一直没有公开。原因之一是这次行动违反了日本现行宪法，即不是为了日本自身而向海外派兵是违法的。当此事被媒体报道后，日本政府先说扫雷艇已沉没，无记录可查，后又说参加扫雷行动的人员是以个人身份向美军提供劳务的，与政府无关。
产弹药、造汽车，全方位后勤保障
新华网刊文称，早在1948年，美国就已经把日本纳入西太平洋“岸外岛屿链”范围内，使之成为自己在远东的前进基地。朝鲜战争爆发前，日本就有官员表示日本愿充当美国武装干涉亚洲尤其是中国、印度支那和朝鲜半岛事务的前进基地。
朝鲜战争爆发后，驻日美军四个师能够以最快速度投入战场，也得益于日本的全力支持。美军实施仁川登陆时，在其47艘坦克登陆舰中，有三十余艘是由日本人驾驶的。战争期间，仅福冈县芦屋町的美国空军基地就在日本的协助下，空运了300万兵员、30万伤病员和70万吨物资。连麦克阿瑟都说：“调兵去朝鲜，速度不可或缺。每一只船，每一架飞机，每一列火车都被征用。如此迅速走上作战前线的动员我还从未见过。”
在军火供应方面，美国允许日本恢复军火工业。为使日本在朝鲜战争中发挥更大作用，美国大力扶植日本恢复军火工业，并将原定用于战争赔偿的850座军工企业交还日本政府为美军生产军火。从1952年3月8日，日本可以不受限制地生产飞机、舰艇、武器和弹药后，共为侵朝美军提供了价值1.1亿美元的武器弹药。
据统计，1950年日本的出口仅有18.2%面向朝鲜战场，但到1951年，该数字上升到43.7%；至1952年和1953年，该数字分别是66.1%和63.5%。据粗略估计，日本在朝鲜战争期间，仅从提供商品和劳务得到的“特需”收入，就占了同期日本出口总额的一半。
在日本境内2600多个美国三军后勤保障基地内，都有日本人提供服务的影子。在战争爆发后的第二个月，日本就将3000枚反坦克地雷送到前线；战争第一年，日本为美军提供了包括凝固汽油弹贮油器在内价值721.9万美元的装备；战争期间，日本为美军修理、改装各种武器装备更是不计其数，尤其在军事运输车辆方面。战后几乎崩溃的日本汽车业，由于接受了美军要求为其生产大量军用卡车的订单，得以起死回生，仅在1950年夏季的一个月内，日本汽车企业就为美军制造及修理军用卡车达6000多辆。
除此之外，日本还帮助美军在战争后期实施细菌战，在美军的化学武器研究里，许多二战时的日本化学战专家、研究人员成为美军的座上宾，这些日本专家在改进细菌弹，特别是在朝鲜战场上使用和散布感染细菌的昆虫方面提供了有效方法。对于日本在战争期间对美国的“后方援助”，连美国驻日大使墨菲都公开称：“日本人以惊人的速度，把其列岛变成了一个大兵站。没有它，朝鲜战争就打不成。”
日本1945年8月15日宣布无条件投降，虽然美国在占领日本期间，制订了《日本国宪法》，并在第九条中明确规定：“日本不保持陆海空军及其他战争力量，不承认国家的交战权。”但出于冷战的需要，日军还是以直接或间接的方式参与了朝鲜战争。
日军为美军扫雷 事后缄口不谈
1950年6月，朝鲜战争爆发后，当时的“联合国军”最高司令官麦克阿瑟执意决定于10月20日实施元山登陆战。朝鲜人民军为防止美军在元山登陆，在附近海域布设了大量水雷。而对于盟军来说，此时最致命的弱点是扫雷能力不足。特别是在北朝鲜东海岸海面一带，布有由苏联提供的、由苏联专家设置的数千枚水雷。水雷不除就无法进行登陆作战。
为确保登陆成功，美军动用十多艘扫雷舰艇清除水雷，但由于兵力和扫雷技术的限制，15天内，仅仅清除了两百多颗水雷，占人民军布雷总数的1/10。大面积的水雷无疑对美军的下一步登陆作战构成严重威胁。
当时的美国远东海军副司令部参谋长伯克少将突发奇想：为何不借助于旧日本海军的扫雷舰呢？因为日本战败后还保留下来一支拥有一百多艘扫雷舰艇，而且具有作战能力的日本旧海军扫雷部队。
1950年10月2日，伯克少将向日本海上保安厅长官大久保武雄提出日本扫雷艇到元山配合美军作战的要求。大久保在得到吉田茂首相的批准后，同意秘密出动扫雷艇。
大久保将从吴港等各基地驶来的25艘舰艇及其乘员于1950年10月6日集结于下关的唐户栈桥，编成了由四支扫雷队组成的特遣扫雷部队。10月10日，日本特遣扫雷部队的第二扫雷队到达元山开始帮助美军进行扫雷作业。由于元山港海面一带海水较深，又有水雷，扫雷艇均不敢抛锚，而是在海面上飘泊着作业。加上当时海流的运动速度达6节，扫雷队在风浪中昼夜作业，其队员的疲劳已至极限，在10月17日终于发生了一起触雷事故。MS14号艇触雷后沉没，艇上队员1人死亡，18人受伤；而在10月12日已有两艘美军扫雷艇触雷沉没，死12人，伤92名。这两起事故极大的动摇了日本扫雷队员的士气。第二扫雷队在其总指挥能势的率领下，不顾急于登陆作战的美军司令部的命令，匆匆返回了日本。
第二扫雷队擅自返回日本，让美军司令部大为光火，要求日本严惩责任者。大久保一边请示吉田茂首相，一边于10月下旬派第三扫雷队继续实施扫雷作业。此后，日军各路扫雷队果然不负吉田茂政府之意，到10月26日，通往元山的航道被打通。“联合国军”顺利在元山登陆。
但日本扫雷部队的活动一直持续到12月12日。据《日本海上军力的战后再军备》一书介绍，从1950年10月8日到12月12日止，日本共出动46艘扫雷艇、大型渡航船，1200名海军军人，分别在元山、郡山的涉及327海里的航路和607平方海里的海域上扫雷。12月15日，日本“特别扫雷队”正式解散。
关于在1950年秋日军扫雷部队开到朝鲜海域扫雷一事，日本政府长期以来一直没有公开。原因之一是这次行动违反了日本现行宪法，即不是为了日本自身而向海外派兵是违法的。当此事被媒体报道后，日本政府先说扫雷艇已沉没，无记录可查，后又说参加扫雷行动的人员是以个人身份向美军提供劳务的，与政府无关。
产弹药、造汽车，全方位后勤保障
新华网刊文称，早在1948年，美国就已经把日本纳入西太平洋“岸外岛屿链”范围内，使之成为自己在远东的前进基地。朝鲜战争爆发前，日本就有官员表示日本愿充当美国武装干涉亚洲尤其是中国、印度支那和朝鲜半岛事务的前进基地。
朝鲜战争爆发后，驻日美军四个师能够以最快速度投入战场，也得益于日本的全力支持。美军实施仁川登陆时，在其47艘坦克登陆舰中，有三十余艘是由日本人驾驶的。战争期间，仅福冈县芦屋町的美国空军基地就在日本的协助下，空运了300万兵员、30万伤病员和70万吨物资。连麦克阿瑟都说：“调兵去朝鲜，速度不可或缺。每一只船，每一架飞机，每一列火车都被征用。如此迅速走上作战前线的动员我还从未见过。”
在军火供应方面，美国允许日本恢复军火工业。为使日本在朝鲜战争中发挥更大作用，美国大力扶植日本恢复军火工业，并将原定用于战争赔偿的850座军工企业交还日本政府为美军生产军火。从1952年3月8日，日本可以不受限制地生产飞机、舰艇、武器和弹药后，共为侵朝美军提供了价值1.1亿美元的武器弹药。
据统计，1950年日本的出口仅有18.2%面向朝鲜战场，但到1951年，该数字上升到43.7%；至1952年和1953年，该数字分别是66.1%和63.5%。据粗略估计，日本在朝鲜战争期间，仅从提供商品和劳务得到的“特需”收入，就占了同期日本出口总额的一半。
在日本境内2600多个美国三军后勤保障基地内，都有日本人提供服务的影子。在战争爆发后的第二个月，日本就将3000枚反坦克地雷送到前线；战争第一年，日本为美军提供了包括凝固汽油弹贮油器在内价值721.9万美元的装备；战争期间，日本为美军修理、改装各种武器装备更是不计其数，尤其在军事运输车辆方面。战后几乎崩溃的日本汽车业，由于接受了美军要求为其生产大量军用卡车的订单，得以起死回生，仅在1950年夏季的一个月内，日本汽车企业就为美军制造及修理军用卡车达6000多辆。
除此之外，日本还帮助美军在战争后期实施细菌战，在美军的化学武器研究里，许多二战时的日本化学战专家、研究人员成为美军的座上宾，这些日本专家在改进细菌弹，特别是在朝鲜战场上使用和散布感染细菌的昆虫方面提供了有效方法。对于日本在战争期间对美国的“后方援助”，连美国驻日大使墨菲都公开称：“日本人以惊人的速度，把其列岛变成了一个大兵站。没有它，朝鲜战争就打不成。”
日军为美军扫雷 事后缄口不谈
1950年6月，朝鲜战争爆发后，当时的“联合国军”最高司令官麦克阿瑟执意决定于10月20日实施元山登陆战。朝鲜人民军为防止美军在元山登陆，在附近海域布设了大量水雷。而对于盟军来说，此时最致命的弱点是扫雷能力不足。特别是在北朝鲜东海岸海面一带，布有由苏联提供的、由苏联专家设置的数千枚水雷。水雷不除就无法进行登陆作战。
为确保登陆成功，美军动用十多艘扫雷舰艇清除水雷，但由于兵力和扫雷技术的限制，15天内，仅仅清除了两百多颗水雷，占人民军布雷总数的1/10。大面积的水雷无疑对美军的下一步登陆作战构成严重威胁。
当时的美国远东海军副司令部参谋长伯克少将突发奇想：为何不借助于旧日本海军的扫雷舰呢？因为日本战败后还保留下来一支拥有一百多艘扫雷舰艇，而且具有作战能力的日本旧海军扫雷部队。
1950年10月2日，伯克少将向日本海上保安厅长官大久保武雄提出日本扫雷艇到元山配合美军作战的要求。大久保在得到吉田茂首相的批准后，同意秘密出动扫雷艇。
大久保将从吴港等各基地驶来的25艘舰艇及其乘员于1950年10月6日集结于下关的唐户栈桥，编成了由四支扫雷队组成的特遣扫雷部队。10月10日，日本特遣扫雷部队的第二扫雷队到达元山开始帮助美军进行扫雷作业。由于元山港海面一带海水较深，又有水雷，扫雷艇均不敢抛锚，而是在海面上飘泊着作业。加上当时海流的运动速度达6节，扫雷队在风浪中昼夜作业，其队员的疲劳已至极限，在10月17日终于发生了一起触雷事故。MS14号艇触雷后沉没，艇上队员1人死亡，18人受伤；而在10月12日已有两艘美军扫雷艇触雷沉没，死12人，伤92名。这两起事故极大的动摇了日本扫雷队员的士气。第二扫雷队在其总指挥能势的率领下，不顾急于登陆作战的美军司令部的命令，匆匆返回了日本。
第二扫雷队擅自返回日本，让美军司令部大为光火，要求日本严惩责任者。大久保一边请示吉田茂首相，一边于10月下旬派第三扫雷队继续实施扫雷作业。此后，日军各路扫雷队果然不负吉田茂政府之意，到10月26日，通往元山的航道被打通。“联合国军”顺利在元山登陆。
但日本扫雷部队的活动一直持续到12月12日。据《日本海上军力的战后再军备》一书介绍，从1950年10月8日到12月12日止，日本共出动46艘扫雷艇、大型渡航船，1200名海军军人，分别在元山、郡山的涉及327海里的航路和607平方海里的海域上扫雷。12月15日，日本“特别扫雷队”正式解散。
关于在1950年秋日军扫雷部队开到朝鲜海域扫雷一事，日本政府长期以来一直没有公开。原因之一是这次行动违反了日本现行宪法，即不是为了日本自身而向海外派兵是违法的。当此事被媒体报道后，日本政府先说扫雷艇已沉没，无记录可查，后又说参加扫雷行动的人员是以个人身份向美军提供劳务的，与政府无关。
产弹药、造汽车，全方位后勤保障
新华网刊文称，早在1948年，美国就已经把日本纳入西太平洋“岸外岛屿链”范围内，使之成为自己在远东的前进基地。朝鲜战争爆发前，日本就有官员表示日本愿充当美国武装干涉亚洲尤其是中国、印度支那和朝鲜半岛事务的前进基地。
朝鲜战争爆发后，驻日美军四个师能够以最快速度投入战场，也得益于日本的全力支持。美军实施仁川登陆时，在其47艘坦克登陆舰中，有三十余艘是由日本人驾驶的。战争期间，仅福冈县芦屋町的美国空军基地就在日本的协助下，空运了300万兵员、30万伤病员和70万吨物资。连麦克阿瑟都说：“调兵去朝鲜，速度不可或缺。每一只船，每一架飞机，每一列火车都被征用。如此迅速走上作战前线的动员我还从未见过。”
在军火供应方面，美国允许日本恢复军火工业。为使日本在朝鲜战争中发挥更大作用，美国大力扶植日本恢复军火工业，并将原定用于战争赔偿的850座军工企业交还日本政府为美军生产军火。从1952年3月8日，日本可以不受限制地生产飞机、舰艇、武器和弹药后，共为侵朝美军提供了价值1.1亿美元的武器弹药。
据统计，1950年日本的出口仅有18.2%面向朝鲜战场，但到1951年，该数字上升到43.7%；至1952年和1953年，该数字分别是66.1%和63.5%。据粗略估计，日本在朝鲜战争期间，仅从提供商品和劳务得到的“特需”收入，就占了同期日本出口总额的一半。
在日本境内2600多个美国三军后勤保障基地内，都有日本人提供服务的影子。在战争爆发后的第二个月，日本就将3000枚反坦克地雷送到前线；战争第一年，日本为美军提供了包括凝固汽油弹贮油器在内价值721.9万美元的装备；战争期间，日本为美军修理、改装各种武器装备更是不计其数，尤其在军事运输车辆方面。战后几乎崩溃的日本汽车业，由于接受了美军要求为其生产大量军用卡车的订单，得以起死回生，仅在1950年夏季的一个月内，日本汽车企业就为美军制造及修理军用卡车达6000多辆。
除此之外，日本还帮助美军在战争后期实施细菌战，在美军的化学武器研究里，许多二战时的日本化学战专家、研究人员成为美军的座上宾，这些日本专家在改进细菌弹，特别是在朝鲜战场上使用和散布感染细菌的昆虫方面提供了有效方法。对于日本在战争期间对美国的“后方援助”，连美国驻日大使墨菲都公开称：“日本人以惊人的速度，把其列岛变成了一个大兵站。没有它，朝鲜战争就打不成。”
日本1945年8月15日宣布无条件投降，虽然美国在占领日本期间，制订了《日本国宪法》，并在第九条中明确规定：“日本不保持陆海空军及其他战争力量，不承认国家的交战权。”但出于冷战的需要，日军还是以直接或间接的方式参与了朝鲜战争。
日军为美军扫雷 事后缄口不谈
1950年6月，朝鲜战争爆发后，当时的“联合国军”最高司令官麦克阿瑟执意决定于10月20日实施元山登陆战。朝鲜人民军为防止美军在元山登陆，在附近海域布设了大量水雷。而对于盟军来说，此时最致命的弱点是扫雷能力不足。特别是在北朝鲜东海岸海面一带，布有由苏联提供的、由苏联专家设置的数千枚水雷。水雷不除就无法进行登陆作战。
为确保登陆成功，美军动用十多艘扫雷舰艇清除水雷，但由于兵力和扫雷技术的限制，15天内，仅仅清除了两百多颗水雷，占人民军布雷总数的1/10。大面积的水雷无疑对美军的下一步登陆作战构成严重威胁。
当时的美国远东海军副司令部参谋长伯克少将突发奇想：为何不借助于旧日本海军的扫雷舰呢？因为日本战败后还保留下来一支拥有一百多艘扫雷舰艇，而且具有作战能力的日本旧海军扫雷部队。
1950年10月2日，伯克少将向日本海上保安厅长官大久保武雄提出日本扫雷艇到元山配合美军作战的要求。大久保在得到吉田茂首相的批准后，同意秘密出动扫雷艇。
大久保将从吴港等各基地驶来的25艘舰艇及其乘员于1950年10月6日集结于下关的唐户栈桥，编成了由四支扫雷队组成的特遣扫雷部队。10月10日，日本特遣扫雷部队的第二扫雷队到达元山开始帮助美军进行扫雷作业。由于元山港海面一带海水较深，又有水雷，扫雷艇均不敢抛锚，而是在海面上飘泊着作业。加上当时海流的运动速度达6节，扫雷队在风浪中昼夜作业，其队员的疲劳已至极限，在10月17日终于发生了一起触雷事故。MS14号艇触雷后沉没，艇上队员1人死亡，18人受伤；而在10月12日已有两艘美军扫雷艇触雷沉没，死12人，伤92名。这两起事故极大的动摇了日本扫雷队员的士气。第二扫雷队在其总指挥能势的率领下，不顾急于登陆作战的美军司令部的命令，匆匆返回了日本。
第二扫雷队擅自返回日本，让美军司令部大为光火，要求日本严惩责任者。大久保一边请示吉田茂首相，一边于10月下旬派第三扫雷队继续实施扫雷作业。此后，日军各路扫雷队果然不负吉田茂政府之意，到10月26日，通往元山的航道被打通。“联合国军”顺利在元山登陆。
但日本扫雷部队的活动一直持续到12月12日。据《日本海上军力的战后再军备》一书介绍，从1950年10月8日到12月12日止，日本共出动46艘扫雷艇、大型渡航船，1200名海军军人，分别在元山、郡山的涉及327海里的航路和607平方海里的海域上扫雷。12月15日，日本“特别扫雷队”正式解散。
关于在1950年秋日军扫雷部队开到朝鲜海域扫雷一事，日本政府长期以来一直没有公开。原因之一是这次行动违反了日本现行宪法，即不是为了日本自身而向海外派兵是违法的。当此事被媒体报道后，日本政府先说扫雷艇已沉没，无记录可查，后又说参加扫雷行动的人员是以个人身份向美军提供劳务的，与政府无关。
产弹药、造汽车，全方位后勤保障
新华网刊文称，早在1948年，美国就已经把日本纳入西太平洋“岸外岛屿链”范围内，使之成为自己在远东的前进基地。朝鲜战争爆发前，日本就有官员表示日本愿充当美国武装干涉亚洲尤其是中国、印度支那和朝鲜半岛事务的前进基地。
朝鲜战争爆发后，驻日美军四个师能够以最快速度投入战场，也得益于日本的全力支持。美军实施仁川登陆时，在其47艘坦克登陆舰中，有三十余艘是由日本人驾驶的。战争期间，仅福冈县芦屋町的美国空军基地就在日本的协助下，空运了300万兵员、30万伤病员和70万吨物资。连麦克阿瑟都说：“调兵去朝鲜，速度不可或缺。每一只船，每一架飞机，每一列火车都被征用。如此迅速走上作战前线的动员我还从未见过。”
在军火供应方面，美国允许日本恢复军火工业。为使日本在朝鲜战争中发挥更大作用，美国大力扶植日本恢复军火工业，并将原定用于战争赔偿的850座军工企业交还日本政府为美军生产军火。从1952年3月8日，日本可以不受限制地生产飞机、舰艇、武器和弹药后，共为侵朝美军提供了价值1.1亿美元的武器弹药。
据统计，1950年日本的出口仅有18.2%面向朝鲜战场，但到1951年，该数字上升到43.7%；至1952年和1953年，该数字分别是66.1%和63.5%。据粗略估计，日本在朝鲜战争期间，仅从提供商品和劳务得到的“特需”收入，就占了同期日本出口总额的一半。
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隐射吗？这有什么好隐射 打倒他 历史由你说了算～～～～～
朝鲜战争挽救了N多脚盆的企业，譬如丰田
感觉美国一直在玩火.