日本重工业世界一流，亚洲第一

日本是亚洲第一个发达国家，也是亚洲唯一的发达国家，拥有强大的重工业
日本陆军之父山县有朋说 没有兵器工业的独立，就没有国家的自立，因此自力更生开发武器，一直是日本军事工业奉行的信条
日本陆海军现役各种武器，自主化程度非常高，日本是世界上为数不多的拥有完整工业化体系的国家，可以自主生产从鸡毛掸到巨型火箭的所有工业化成品，并拥有制造核武器的能力
日本制钢所是东亚第一个研制巨炮的企业 与英国阿姆斯特朗公司合作建立的JSW目的就是实现 所有火炮的国产化
在20世纪初 战列舰是国家的脸面
自从明治维新， 日本走上资本主义道路后， 发展海军就成为军队建设的核心内容。

1918 年，第一次世界大战结束后，日本为了争霸，拨巨资建造新的战列舰。1920年完成的长门级战列舰，是世界上第一级安装了410毫米口径主炮的战舰， 在当时是主炮威力最大的战列舰。
那么，长门级战列舰主炮的威力到底达到了一个什么程度呢? 如果按炮弹重量、炮口初速、弹着点杀伤力换算，1门410毫米主炮，相当于当时陆军最主要的75毫米野炮190门。如果加上副炮、高射炮及鱼雷等武器，1 艘长门级战列舰的攻击力，相当于日本1400门75毫米野炮，比几个炮兵师团的威力还要大。

那么，长门级战列舰主炮这样威力巨大的火炮是如何制造的呢?下面就详细介绍一下日本长门级战列舰主炮制造流程
。









1.高超的钢铁生产技术是基础

首先，要想制造这种大口径火炮， 高超的钢铁生产技术是必备的基础。

1880年，日本海军在东京、筑地的兵工厂内引进了坩埚炼钢法，这是日本最先进的现代化炼钢企业。随后为了生产舰炮，1890年，日本横须贺兵工厂引进了最新的3 吨炼钢平炉，开始生产优质钢材。

经过近2 0 年发展， 到了19 1 1 年的大正时代，日本炼钢技术已经有了相当水准，横须贺的兵工厂生产战舰用中小口径火炮已经不成问题，吴军港已经具备了生产大口径舰炮及炮塔的能力。这些工厂的没备经过改进，可以生产炮管用的100吨高级钢材。同时，日本也掌握了与主炮炮管生产相配套的多种技术，可以生产战列舰的主炮了。
那么生产大口径舰炮的钢厂需要多少设备呢? 我们仅以当时日本国有的室兰制钢所例， 来粗略计算。日本室兰制钢所的铸造车间占地面积为4791平方米， 其中有50吨钢炉2 座，25吨钢炉6座，10吨钢炉2座，是当时日本模较大的钢广。为了在车间内运送大型铸件，车门里装有50吨和120吨的天车。
在锻造车间里，100吨级水压锻造机是最基础的设备。作为退火炉附属的400吨级水压锻压机，生产炮轴的1000吨级、2 0 0 0 吨级水压锻压机，650毫米砸边机，450毫米轧钢机才是主力设备。

此外， 这里还有炮管用钢材加热槽、炮管镶嵌塔， 炮管应力调整塔等多种大型设备，都是当时东亚地区技术最先进的设备。能与之匹敌的日本民营武器生产企业，仅有三井的日本制钢所和三菱的长崎兵器制作所两家。它们都是以造船为主要业务， 拥有铸造、锻压、工程机械、电机、金属加工等多个大型车间，具备相当强的军火生产能力。直到今天，日本制钢所仍是日本最重要的军工生产企业，日本自卫队几乎所有火炮的炮管都是由这里出产的。作为战列舰最重要的武器，生产1根大口径主炮管需要非常复杂的技术。日本明治维新后，开始建造现代战舰时，曾有相当长一段时间主炮炮管完全从国外进口，通过引入技术，消化吸收，到了1910年代后期，日本已经可以自行生产大口径舰炮了。粗略地算来，从铸钢开始，需要几十道工序，才能完成一根主炮炮管，这是一个相当复杂，需要大批熟练技术工人和专业设备的高难度工作。

日本二战时可以造 460mm的巨炮 现在制造120炮也完全没有问题
刘华，北大日语系硕士研究生，日本军事问题研究专家。
日本战争潜力
技术人员的征用潜力
在当前高科技战争条件下，军队不再像以往全面战争那样需要征集那么多的战斗人员，但是军工、科研等直接与战争挂钩的部门将比过去任何时候都需要从其他生产部门中抽调出来的各种专业人员。换句话说，人口的质量和结构组成比单纯的人口数量更为重要。  
目前，日本总人口约为1.26亿，人口素质很高 日本各种专业技术人员的储备十分充足，根据日本自己的统计，它有教授、副教授级别的研究人员约85万人（平均52.5人/万人），其中制造业就有36.1万人，包括电机（14.5万人）、化学（6.1万人）等各个方面，都可以直接或间接参与军事工业的运转
经济潜力  在美国维护其海上生命线的前提下 日本完全有能力通过战争维持经济的运转甚至繁荣
日本如果需要 也可以通过井喷式造船来维持其海上生命线
造船工业 日本是世界造船强国，年造船能力约有1800万吨（不过只有一半开工），有三菱重工、住友重机、日立造船等8家11个造船厂可以制造军舰。目前日本每年造舰吨位占其造船总吨位的2%，而二战时期的最高记录是21%（1944年，日本有173万吨商船和46万吨军舰下水）。由于日本的机械工业发达，它有足够的能力提供船用发动机和各种电子机械设备。如果日本能够将造船能力的20%转产军舰，按照5吨商船转产1吨军舰计算，每年可生产70万吨军舰，这几乎实现有海上自卫队舰艇总吨数的2倍。可以预见，日本在需要时，是能够快速扩充其海上力量的
坦克和火炮工业 目前，日本主要有三菱重工、日本制钢和小松制作三家企业生产坦克，仅三菱一家就有3000辆的坦克年生产能力。日本的汽车工业还能够提供雄厚的转产潜力。二战中，日本坦克产量的就是由平时的汽车工业转产的。如果日本在未来战争中将汽车工业的01%转产坦克，按照60辆汽车可转产1辆坦克计算，年坦克产量可达5万辆，足以满足大规模战争的需要。火炮工业亦是如此，上述三家工业也有1万门火炮的年生产能力。而且日本的冶金和精密加工技术都处在世界领先地位，如果需要，民品企业可以转产，生产厂家的数量会大量增加。这里提供两个相关数据，大家可以自行计算一下日本战时的火炮生产能力：二战时期日本年钢产量3%的被用于生产火炮；一般认为，现代条件下制造一门身管火炮平均需要10吨钢材。
非常恐怖的数据

日本10式坦克的主炮为完全国产化






看看二战的日本海军就知道日本的重工业多么牛逼

日本的  三菱造船 日立造船 石川岛播磨 都是世界顶级造船企业




1966年12月，日本石川岛播磨重工建成世界第一艘20万吨级超级油轮（VLCC）——出光丸号（Idemitsu Maru）。

1968年石川岛播磨建造的六艘宇宙·爱尔兰级（Universe Ireland）首次超过了30万吨。

1968年3月，日本石川岛播磨重工，建成世界第一艘30万吨级油轮——宇宙·爱尔兰号（Universe Ireland）。该船全长345米，宽53.4米，326585载重吨，功率37400轴马力，航速14节。1971年4月，石川岛播磨吴船厂建造的日石丸（NissekiMaru）再创纪录，达到37.2万吨，总长347米，宽54.5米。据统计，在苏伊士运河停航期间，日本与西欧各国平均每年竣工59艘VLCC，其速度之快，创造了世界造船史上的纪录。
世界著名造船设备配套企业 亚洲部分

世界知名船配企业资


一、柴油机、发电机及各种辅机。

日本MITSUBISHI（三菱）、
韩国现代重工

日本三井造船公司、
日本日立造船
日本YANMAR（洋马）、

日本AKASAKA（赤阪）、
日本HANSHIN（阪神）、
日本DAUHATSU（大发）、
日本KOMATSU（小松）、
日本NIIGATA（新泄）、


二、轴及轴承

日本NSK（精工） 、
日本NTN、
日本IKO、
日本KOYO（光洋）、
韩国KBC（德国FAG公司在韩国的全资子公司）
瑞典SKF、


三、甲板机械、系泊设备、通讯导航及电器



船用吊机：有日本IHI、法国BLM、瑞典赫格隆；

船用锚机：有日本IHI、法国BLM、挪威的ULSTEIN、德国的HATLAPA;

船用舵机：有日本IHI、挪威的FRYOEBO、德国的HATLAPA;

系泊、货物绞车：有日本IHI、法国BLM；


IHI石川岛建机株式会社——在船舶方面，IHI除了建造巡洋舰，护卫舰之外，还在各种海洋构造物，作业船等方面有着优越的表现。从日本第一台海上石油采掘设备的建造开始，到建造了人工冰海钻井平台，世界最大级别半吃水型钻井平台，浮体式石油生产储存设备，各种成套设备驳船，疏浚船，土砂压力泵送船，混凝土设备船，打桩船等多种类型工程船舶。在船用设备，甲板机械，通导设备，及推进装置等方面也是日本顶尖的制造商。IHI在日本以造船起家，并在中国设立了多个大中型船厂及相关船舶设备制造厂。超大型输油船（VLCC） IHI自1966年建造世界第一艘VLCC（载货重量超过20万吨的超级油轮）“出光丸”以来，一直开发并向用户提供像VLCC一样最前沿的大型油轮。最新的船型反映了时代的需求，在维持15.5节的高速的同时，还提高了运输效率，作为该行业的领先者，IHI 在船舶方面不间断的努力着。
在集装箱船方面始终处于大型化的IHI，其业绩体现在制造了7500TEU的最大级船，并且8000TEU系列也在陆续接受订货。

甲板机械方面，IHI在日本及世界有着很好的交货业绩。船用起重设备，系泊设备，锚机，绞缆机绞车卷扬机，船用门窗，液压系泊绞车艇机、艇架，救生艇吊架气动泵舱吊舾装件船用梯，舾装件起货滑车、导向滑车钢索滑车麻索开口滑车，集装箱绑扎设备车辆紧固设备等。
船用吊机方面，IHI在中国建立合资合作生产企业。开发各型号规格的克令吊机。最大程度化满足中国用户的需求。



四、其他

日本川崎重工业株式会社（简称KHI）——川崎侧向推进器和川崎全回转螺旋桨。

中国远洋运输（集团）总公司决定依托日本先进的造船技术在国内造船，与日本川崎重工业株式会社开展合作。具有百年历史的川崎重工是日本十大财团之一，拥有世界一流的造船厂。１９９６年，南通中远川崎船舶工程有限公司诞生，这是中国首家中外合资船舶制造企业。它通过高起点引进国外先进造船技术和生产管理模式，迅速发展成为居国内领先地位的先进造船企业。

　　中远集团总裁魏家福这样总结：“我们这个船厂引进了日本的技术、人才、资金以及管理，然后变成我们自己的东西，为中国造船业提前迈进国际同行业先进水平作出了一点有益的尝试。”

　　南通中远川崎公司通过借鉴日本川崎重工模式，培养造就了一支特别能打“硬仗”的优秀员工队伍。生产一线人员不足千人，平均年龄不满３０岁，却承担着国内一般造船企业上万人的生产负荷。
2002年  １２月２０日，我国第一艘３０万吨超级油轮“远大湖”交付使用

造船工业 日本是世界造先进船第一大国，年造船能力约有1800万吨（不过只有一半开工），有三菱重工、住友重机、日立造船等8家11个造船厂可以制造军舰。目前日本每年造舰吨位占其造船总吨位的2%，而二战时期的最高记录是21%（1944年，日本有173万吨商船和46万吨军舰下水）。由于日本的机械工业发达，它有足够的能力提供船用发动机和各种电子机械设备


尽管中国船厂的接单以及交船量比前几年有了突飞猛进的增长，成绩有目共睹，但是对于一条船的主要成本组成部分：比如轮机、电气、多种船用设备、钢板、喷涂材料等，大部分皆来自国外生产厂家。所以就国内船厂而言，仅仅是一个大型的总装车间而已，大部分利润均被来自欧洲日本韩国的设备厂、配套企业所稀释。




另外国内的船厂大部分始终沿用老的国有企业的管理模式，管理成本比韩国日本高出数倍。造船逐渐转变为科技密集型产业。从设计到开发再到建造都需要具有专业知识的复合型人才。但是目前国内的各大船厂，仅仅注重设计开发，而往往忽略了建造这一关键环节。船厂内的技工素质并不比建筑工人高多少（并非刻意贬低建筑工人兄弟），而船舶建造对于焊接、建造、打磨等工艺标准要远远高于建筑标准，因此如果国内船厂在人员管理方面没有一个根本的改变，将很难长期生存下去。

中国泵车技术是从日本引进的 但是主要的配件都是进口的

2011年的3月30日-----CCTV--4中文国际频道----12点的中国新闻报道；由于受核辐射影响，日本受核辐射的污染地区的好多工厂处于停工状态，------特别指出了为三一重工提供重要零部件的日本工厂现在都遇到了生产困难，最后该篇新闻还着重强调；

中国的三一重工每年都从日本进口40亿元重要零部件-

三一进口的大头是西欧 主要来自德国 意大利 瑞典
以泵车为例，底盘自不用说，是奔驰的，
另外上装的核心总成，如回转轴承、减速机、主油泵、臂架油泵、风冷器、液压阀、平衡阀、液压接头、高压滤油器、电液比多路阀、蓄能器、无线遥控器等，都是采购的国外产品。

只有臂架、油缸等纯机械部分是自制的。有人可能会认为这是所谓的“全球采购”。其实不然，这些核心总成是国内零部件厂商无法生产才采购的，而并不是像空中客车那样为了寻找低价供应商才将总成分包出去。OEM厂商没有占据技术的制高点，国内也没有具备竞争能力的供应商，所以OEM的话语权完全不同

高端装备制造业代表着一个地区装备产业竞争力，处于价值链高端和产业链核心环节。三季度山东部分经济指标出现波动，先进制造业却保持了较快增长势头，成为促进经济结构不断优化升级的重要力量。
　　在山东常林集团的挖掘机实验现场，一台由企业自主研发的液压蓄能挖掘机，正轻松地挖着土方。与普通挖掘机相比，他的作业效率提高了一倍，而耗能和污染均降低了50.
　　蓄能挖掘机项目主发明人杨双来：“目前，我国的高端液压件95都依赖进口
即使国产化了 零部件的加工也要依赖进口设备
日本主要有三菱重工、日本制钢和小松制作三家企业生产坦克，仅三菱一家就有3000辆的坦克年生产能力。日本的汽车工业还能够提供雄厚的转产潜力。二战中，日本坦克产量就是由平时的汽车工业转产的。如果日本在未来战争中将汽车工业的10%转产坦克，按照60辆汽车可转产1辆坦克计算，年坦克产量可达5万辆，足以满足大规模战争的需要。火炮工业亦是如此，上述三家
日本造船 冶金 化工都是世界一流 不信的话自己去查知网

打仗就能造坦克

钢铁工业 落后产能过剩
从世界范围来看，特钢产业水平最高的国家是日本和德国，两国在全球特殊钢市场所占的份额分别达到20%和18%。
　　
业内专家指出，特钢深加工产品具有高附加值、高技术含量，是高端特钢产品的发展趋势之一。例如，特钢板带、特钢棒线材、特钢管材以及工模具钢、高速钢等都具备深加工的潜力。

目前，大型工程机械所需的关键液压件90%以上被日本企业垄断

虽然我们自己也能做，但品牌认知度不高，市场推广很难。”10月15日，在省政府召开的高端装备制造业转型升级座谈会上，常林集团董事长张义华向郭树清省长提及目前企业遇到的难题。
　　
　　不仅仅是液压件。省经信委的调研显示，目前全省机床行业高档数控系统市场基本被国外产品垄断，为中高档数控机床配套的关键功能部件70%需要进口；高档传感器市场基本被国外产品垄断；大型装载机进口部件占整机价值的50%~60%……
　　
　　“总体上来看产业层次不高。”王信认为。2013年，我省高端装备产业营业收入8319亿元，仅占全省装备产业总量的23.4%,比全国平均水平高3.9个百分点，比江苏省低2.8个百分点，与发达国家40%以上的比重相比差距更大

一种普通人并不了解的东西--高速电主轴，很可能使“中国制造”这部轰鸣的马达骤然减速：这种能极大地提高机床生产效率的关键部件，我国主要依靠国外进口。

　　其实，这只是我国机床业严重依赖进口的一个具体表现。与此对应的另一个尴尬事实是：中国已连续两年成为世界最大机床市场，但国产机床的市场份额却在连年下跌。
中国工业迫切需要升级，而高档数控机床的自主化问题，扼住了中国先进制造业的喉咙。比如，中国数控机床的高档数控系统和功能部件仍然主要依靠进口。2012年国内高档系统的自给率不到5%，约95%依赖进口，其中日本是主要的进口来源国，约占三分之一

中国国产机床档次质量偏低 5轴以上基本依赖进口
国产机床目前仅有不足两成的满足能力，其余依赖进口。对此在我们的中高档产品中，已经形成较强市场竞争力的还不多，尤其是在高端产品领域，真正取得良好市场应用效果的也不多，甚至还有相当部分的技术创新成果长期停留在样品、展品和试验品的阶段，没有得到充分的市场验证，更谈不上形成市场竞争力
小松的巨型推土机




到过工地的都知道小松的威名

日本是亚洲第一个发达国家，也是亚洲唯一的发达国家，拥有强大的重工业
日本陆军之父山县有朋说 没有兵器工业的独立，就没有国家的自立，因此自力更生开发武器，一直是日本军事工业奉行的信条
日本陆海军现役各种武器，自主化程度非常高，日本是世界上为数不多的拥有完整工业化体系的国家，可以自主生产从鸡毛掸到巨型火箭的所有工业化成品，并拥有制造核武器的能力
日本制钢所是东亚第一个研制巨炮的企业 与英国阿姆斯特朗公司合作建立的JSW目的就是实现 所有火炮的国产化
在20世纪初 战列舰是国家的脸面
自从明治维新， 日本走上资本主义道路后， 发展海军就成为军队建设的核心内容。

1918 年，第一次世界大战结束后，日本为了争霸，拨巨资建造新的战列舰。1920年完成的长门级战列舰，是世界上第一级安装了410毫米口径主炮的战舰， 在当时是主炮威力最大的战列舰。
那么，长门级战列舰主炮的威力到底达到了一个什么程度呢? 如果按炮弹重量、炮口初速、弹着点杀伤力换算，1门410毫米主炮，相当于当时陆军最主要的75毫米野炮190门。如果加上副炮、高射炮及鱼雷等武器，1 艘长门级战列舰的攻击力，相当于日本1400门75毫米野炮，比几个炮兵师团的威力还要大。

那么，长门级战列舰主炮这样威力巨大的火炮是如何制造的呢?下面就详细介绍一下日本长门级战列舰主炮制造流程
。









1.高超的钢铁生产技术是基础

首先，要想制造这种大口径火炮， 高超的钢铁生产技术是必备的基础。

1880年，日本海军在东京、筑地的兵工厂内引进了坩埚炼钢法，这是日本最先进的现代化炼钢企业。随后为了生产舰炮，1890年，日本横须贺兵工厂引进了最新的3 吨炼钢平炉，开始生产优质钢材。

经过近2 0 年发展， 到了19 1 1 年的大正时代，日本炼钢技术已经有了相当水准，横须贺的兵工厂生产战舰用中小口径火炮已经不成问题，吴军港已经具备了生产大口径舰炮及炮塔的能力。这些工厂的没备经过改进，可以生产炮管用的100吨高级钢材。同时，日本也掌握了与主炮炮管生产相配套的多种技术，可以生产战列舰的主炮了。
那么生产大口径舰炮的钢厂需要多少设备呢? 我们仅以当时日本国有的室兰制钢所例， 来粗略计算。日本室兰制钢所的铸造车间占地面积为4791平方米， 其中有50吨钢炉2 座，25吨钢炉6座，10吨钢炉2座，是当时日本模较大的钢广。为了在车间内运送大型铸件，车门里装有50吨和120吨的天车。
在锻造车间里，100吨级水压锻造机是最基础的设备。作为退火炉附属的400吨级水压锻压机，生产炮轴的1000吨级、2 0 0 0 吨级水压锻压机，650毫米砸边机，450毫米轧钢机才是主力设备。

此外， 这里还有炮管用钢材加热槽、炮管镶嵌塔， 炮管应力调整塔等多种大型设备，都是当时东亚地区技术最先进的设备。能与之匹敌的日本民营武器生产企业，仅有三井的日本制钢所和三菱的长崎兵器制作所两家。它们都是以造船为主要业务， 拥有铸造、锻压、工程机械、电机、金属加工等多个大型车间，具备相当强的军火生产能力。直到今天，日本制钢所仍是日本最重要的军工生产企业，日本自卫队几乎所有火炮的炮管都是由这里出产的。作为战列舰最重要的武器，生产1根大口径主炮管需要非常复杂的技术。日本明治维新后，开始建造现代战舰时，曾有相当长一段时间主炮炮管完全从国外进口，通过引入技术，消化吸收，到了1910年代后期，日本已经可以自行生产大口径舰炮了。粗略地算来，从铸钢开始，需要几十道工序，才能完成一根主炮炮管，这是一个相当复杂，需要大批熟练技术工人和专业设备的高难度工作。

日本二战时可以造 460mm的巨炮 现在制造120炮也完全没有问题
刘华，北大日语系硕士研究生，日本军事问题研究专家。
日本战争潜力
技术人员的征用潜力
在当前高科技战争条件下，军队不再像以往全面战争那样需要征集那么多的战斗人员，但是军工、科研等直接与战争挂钩的部门将比过去任何时候都需要从其他生产部门中抽调出来的各种专业人员。换句话说，人口的质量和结构组成比单纯的人口数量更为重要。  
目前，日本总人口约为1.26亿，人口素质很高 日本各种专业技术人员的储备十分充足，根据日本自己的统计，它有教授、副教授级别的研究人员约85万人（平均52.5人/万人），其中制造业就有36.1万人，包括电机（14.5万人）、化学（6.1万人）等各个方面，都可以直接或间接参与军事工业的运转
经济潜力  在美国维护其海上生命线的前提下 日本完全有能力通过战争维持经济的运转甚至繁荣
日本如果需要 也可以通过井喷式造船来维持其海上生命线
造船工业 日本是世界造船强国，年造船能力约有1800万吨（不过只有一半开工），有三菱重工、住友重机、日立造船等8家11个造船厂可以制造军舰。目前日本每年造舰吨位占其造船总吨位的2%，而二战时期的最高记录是21%（1944年，日本有173万吨商船和46万吨军舰下水）。由于日本的机械工业发达，它有足够的能力提供船用发动机和各种电子机械设备。如果日本能够将造船能力的20%转产军舰，按照5吨商船转产1吨军舰计算，每年可生产70万吨军舰，这几乎实现有海上自卫队舰艇总吨数的2倍。可以预见，日本在需要时，是能够快速扩充其海上力量的
坦克和火炮工业 目前，日本主要有三菱重工、日本制钢和小松制作三家企业生产坦克，仅三菱一家就有3000辆的坦克年生产能力。日本的汽车工业还能够提供雄厚的转产潜力。二战中，日本坦克产量的就是由平时的汽车工业转产的。如果日本在未来战争中将汽车工业的01%转产坦克，按照60辆汽车可转产1辆坦克计算，年坦克产量可达5万辆，足以满足大规模战争的需要。火炮工业亦是如此，上述三家工业也有1万门火炮的年生产能力。而且日本的冶金和精密加工技术都处在世界领先地位，如果需要，民品企业可以转产，生产厂家的数量会大量增加。这里提供两个相关数据，大家可以自行计算一下日本战时的火炮生产能力：二战时期日本年钢产量3%的被用于生产火炮；一般认为，现代条件下制造一门身管火炮平均需要10吨钢材。
非常恐怖的数据

日本10式坦克的主炮为完全国产化






看看二战的日本海军就知道日本的重工业多么牛逼

日本的  三菱造船 日立造船 石川岛播磨 都是世界顶级造船企业




1966年12月，日本石川岛播磨重工建成世界第一艘20万吨级超级油轮（VLCC）——出光丸号（Idemitsu Maru）。

1968年石川岛播磨建造的六艘宇宙·爱尔兰级（Universe Ireland）首次超过了30万吨。

1968年3月，日本石川岛播磨重工，建成世界第一艘30万吨级油轮——宇宙·爱尔兰号（Universe Ireland）。该船全长345米，宽53.4米，326585载重吨，功率37400轴马力，航速14节。1971年4月，石川岛播磨吴船厂建造的日石丸（NissekiMaru）再创纪录，达到37.2万吨，总长347米，宽54.5米。据统计，在苏伊士运河停航期间，日本与西欧各国平均每年竣工59艘VLCC，其速度之快，创造了世界造船史上的纪录。
世界著名造船设备配套企业 亚洲部分

世界知名船配企业资


一、柴油机、发电机及各种辅机。

日本MITSUBISHI（三菱）、
韩国现代重工

日本三井造船公司、
日本日立造船
日本YANMAR（洋马）、

日本AKASAKA（赤阪）、
日本HANSHIN（阪神）、
日本DAUHATSU（大发）、
日本KOMATSU（小松）、
日本NIIGATA（新泄）、


二、轴及轴承

日本NSK（精工） 、
日本NTN、
日本IKO、
日本KOYO（光洋）、
韩国KBC（德国FAG公司在韩国的全资子公司）
瑞典SKF、


三、甲板机械、系泊设备、通讯导航及电器



船用吊机：有日本IHI、法国BLM、瑞典赫格隆；

船用锚机：有日本IHI、法国BLM、挪威的ULSTEIN、德国的HATLAPA;

船用舵机：有日本IHI、挪威的FRYOEBO、德国的HATLAPA;

系泊、货物绞车：有日本IHI、法国BLM；


IHI石川岛建机株式会社——在船舶方面，IHI除了建造巡洋舰，护卫舰之外，还在各种海洋构造物，作业船等方面有着优越的表现。从日本第一台海上石油采掘设备的建造开始，到建造了人工冰海钻井平台，世界最大级别半吃水型钻井平台，浮体式石油生产储存设备，各种成套设备驳船，疏浚船，土砂压力泵送船，混凝土设备船，打桩船等多种类型工程船舶。在船用设备，甲板机械，通导设备，及推进装置等方面也是日本顶尖的制造商。IHI在日本以造船起家，并在中国设立了多个大中型船厂及相关船舶设备制造厂。超大型输油船（VLCC） IHI自1966年建造世界第一艘VLCC（载货重量超过20万吨的超级油轮）“出光丸”以来，一直开发并向用户提供像VLCC一样最前沿的大型油轮。最新的船型反映了时代的需求，在维持15.5节的高速的同时，还提高了运输效率，作为该行业的领先者，IHI 在船舶方面不间断的努力着。
在集装箱船方面始终处于大型化的IHI，其业绩体现在制造了7500TEU的最大级船，并且8000TEU系列也在陆续接受订货。

甲板机械方面，IHI在日本及世界有着很好的交货业绩。船用起重设备，系泊设备，锚机，绞缆机绞车卷扬机，船用门窗，液压系泊绞车艇机、艇架，救生艇吊架气动泵舱吊舾装件船用梯，舾装件起货滑车、导向滑车钢索滑车麻索开口滑车，集装箱绑扎设备车辆紧固设备等。
船用吊机方面，IHI在中国建立合资合作生产企业。开发各型号规格的克令吊机。最大程度化满足中国用户的需求。



四、其他

日本川崎重工业株式会社（简称KHI）——川崎侧向推进器和川崎全回转螺旋桨。

中国远洋运输（集团）总公司决定依托日本先进的造船技术在国内造船，与日本川崎重工业株式会社开展合作。具有百年历史的川崎重工是日本十大财团之一，拥有世界一流的造船厂。１９９６年，南通中远川崎船舶工程有限公司诞生，这是中国首家中外合资船舶制造企业。它通过高起点引进国外先进造船技术和生产管理模式，迅速发展成为居国内领先地位的先进造船企业。

　　中远集团总裁魏家福这样总结：“我们这个船厂引进了日本的技术、人才、资金以及管理，然后变成我们自己的东西，为中国造船业提前迈进国际同行业先进水平作出了一点有益的尝试。”

　　南通中远川崎公司通过借鉴日本川崎重工模式，培养造就了一支特别能打“硬仗”的优秀员工队伍。生产一线人员不足千人，平均年龄不满３０岁，却承担着国内一般造船企业上万人的生产负荷。
2002年  １２月２０日，我国第一艘３０万吨超级油轮“远大湖”交付使用

造船工业 日本是世界造先进船第一大国，年造船能力约有1800万吨（不过只有一半开工），有三菱重工、住友重机、日立造船等8家11个造船厂可以制造军舰。目前日本每年造舰吨位占其造船总吨位的2%，而二战时期的最高记录是21%（1944年，日本有173万吨商船和46万吨军舰下水）。由于日本的机械工业发达，它有足够的能力提供船用发动机和各种电子机械设备


尽管中国船厂的接单以及交船量比前几年有了突飞猛进的增长，成绩有目共睹，但是对于一条船的主要成本组成部分：比如轮机、电气、多种船用设备、钢板、喷涂材料等，大部分皆来自国外生产厂家。所以就国内船厂而言，仅仅是一个大型的总装车间而已，大部分利润均被来自欧洲日本韩国的设备厂、配套企业所稀释。




另外国内的船厂大部分始终沿用老的国有企业的管理模式，管理成本比韩国日本高出数倍。造船逐渐转变为科技密集型产业。从设计到开发再到建造都需要具有专业知识的复合型人才。但是目前国内的各大船厂，仅仅注重设计开发，而往往忽略了建造这一关键环节。船厂内的技工素质并不比建筑工人高多少（并非刻意贬低建筑工人兄弟），而船舶建造对于焊接、建造、打磨等工艺标准要远远高于建筑标准，因此如果国内船厂在人员管理方面没有一个根本的改变，将很难长期生存下去。

中国泵车技术是从日本引进的 但是主要的配件都是进口的

2011年的3月30日-----CCTV--4中文国际频道----12点的中国新闻报道；由于受核辐射影响，日本受核辐射的污染地区的好多工厂处于停工状态，------特别指出了为三一重工提供重要零部件的日本工厂现在都遇到了生产困难，最后该篇新闻还着重强调；

中国的三一重工每年都从日本进口40亿元重要零部件-

三一进口的大头是西欧 主要来自德国 意大利 瑞典
以泵车为例，底盘自不用说，是奔驰的，
另外上装的核心总成，如回转轴承、减速机、主油泵、臂架油泵、风冷器、液压阀、平衡阀、液压接头、高压滤油器、电液比多路阀、蓄能器、无线遥控器等，都是采购的国外产品。

只有臂架、油缸等纯机械部分是自制的。有人可能会认为这是所谓的“全球采购”。其实不然，这些核心总成是国内零部件厂商无法生产才采购的，而并不是像空中客车那样为了寻找低价供应商才将总成分包出去。OEM厂商没有占据技术的制高点，国内也没有具备竞争能力的供应商，所以OEM的话语权完全不同

高端装备制造业代表着一个地区装备产业竞争力，处于价值链高端和产业链核心环节。三季度山东部分经济指标出现波动，先进制造业却保持了较快增长势头，成为促进经济结构不断优化升级的重要力量。
　　在山东常林集团的挖掘机实验现场，一台由企业自主研发的液压蓄能挖掘机，正轻松地挖着土方。与普通挖掘机相比，他的作业效率提高了一倍，而耗能和污染均降低了50.
　　蓄能挖掘机项目主发明人杨双来：“目前，我国的高端液压件95都依赖进口
即使国产化了 零部件的加工也要依赖进口设备
日本主要有三菱重工、日本制钢和小松制作三家企业生产坦克，仅三菱一家就有3000辆的坦克年生产能力。日本的汽车工业还能够提供雄厚的转产潜力。二战中，日本坦克产量就是由平时的汽车工业转产的。如果日本在未来战争中将汽车工业的10%转产坦克，按照60辆汽车可转产1辆坦克计算，年坦克产量可达5万辆，足以满足大规模战争的需要。火炮工业亦是如此，上述三家
日本造船 冶金 化工都是世界一流 不信的话自己去查知网

打仗就能造坦克

钢铁工业 落后产能过剩
从世界范围来看，特钢产业水平最高的国家是日本和德国，两国在全球特殊钢市场所占的份额分别达到20%和18%。
　　
业内专家指出，特钢深加工产品具有高附加值、高技术含量，是高端特钢产品的发展趋势之一。例如，特钢板带、特钢棒线材、特钢管材以及工模具钢、高速钢等都具备深加工的潜力。

目前，大型工程机械所需的关键液压件90%以上被日本企业垄断

虽然我们自己也能做，但品牌认知度不高，市场推广很难。”10月15日，在省政府召开的高端装备制造业转型升级座谈会上，常林集团董事长张义华向郭树清省长提及目前企业遇到的难题。
　　
　　不仅仅是液压件。省经信委的调研显示，目前全省机床行业高档数控系统市场基本被国外产品垄断，为中高档数控机床配套的关键功能部件70%需要进口；高档传感器市场基本被国外产品垄断；大型装载机进口部件占整机价值的50%~60%……
　　
　　“总体上来看产业层次不高。”王信认为。2013年，我省高端装备产业营业收入8319亿元，仅占全省装备产业总量的23.4%,比全国平均水平高3.9个百分点，比江苏省低2.8个百分点，与发达国家40%以上的比重相比差距更大

一种普通人并不了解的东西--高速电主轴，很可能使“中国制造”这部轰鸣的马达骤然减速：这种能极大地提高机床生产效率的关键部件，我国主要依靠国外进口。

　　其实，这只是我国机床业严重依赖进口的一个具体表现。与此对应的另一个尴尬事实是：中国已连续两年成为世界最大机床市场，但国产机床的市场份额却在连年下跌。
中国工业迫切需要升级，而高档数控机床的自主化问题，扼住了中国先进制造业的喉咙。比如，中国数控机床的高档数控系统和功能部件仍然主要依靠进口。2012年国内高档系统的自给率不到5%，约95%依赖进口，其中日本是主要的进口来源国，约占三分之一

中国国产机床档次质量偏低 5轴以上基本依赖进口
国产机床目前仅有不足两成的满足能力，其余依赖进口。对此在我们的中高档产品中，已经形成较强市场竞争力的还不多，尤其是在高端产品领域，真正取得良好市场应用效果的也不多，甚至还有相当部分的技术创新成果长期停留在样品、展品和试验品的阶段，没有得到充分的市场验证，更谈不上形成市场竞争力
小松的巨型推土机




到过工地的都知道小松的威名