转【乱弹”鶻鹰深夜出击“】古怪的编号，古怪的标志，古 ...

从无人机大赛上的F60，到捆着苫布满大街转悠的粽子，再到今天深夜毫无征兆突然出现的31001，沈霍伊的第一架四代机原型机/验证机（叫它什么好？歼-31？）就这样以一种颇不寻常的方式出现在世界面前。

不同于横空出世的歼-20，31001的出现已经经过了多重铺垫，即使如此，两张清晰度已经算的上中上的31001在沈飞机场上滑行的图片仍然让超大空版瞬间出现了一座16层的高楼，也许更多的铺垫只会增加群众的期待吧。

首先31001这个编号已经足够诡异。根据各方消息，传说中的歼-21这个编号本来基本认定是留给这架飞机的，可是31001直接抛给了我们新一轮的疑惑，难道真的是歼-31？从此以后成都负责20号段，沈阳负责30号段？还真整得跟移动联通似的......作为传说中中航工业自筹资金，带有出口目的的型号，其编号规定本身就要有所顾忌，一如出口编号为FBC-1的JH-7”飞豹“，出口编号为FC-1的JF-17”枭龙“，以及出口编号为FTC-2000的JL-9”山鹰“。笔者个人揣测，不排除为了在出口市场上和F-35竞争的目的，而将该机的出口编号命名为F-31（或FC-31）的可能性。

和歼-20不完全相同的黑色涂装有点苏霍伊C-37验证机的风范，但是血红色的起落架盖板内侧涂装彻底出卖了它是一只标准沈霍伊产品的身份（起码部分构件工装标准沿用沈霍伊成熟型号这一点可以推断出来，符合原型机/验证机的定位）；同时，进气道侧面和垂直尾翼上巨大的鶻鹰LOGO宣传意味明显，却独缺标志其军用飞机身份的军徽。和只用简单的八一红星军徽作为装饰的歼-20相比，31001”私生子“的尴尬地位可见一斑。

从气动上看，类似F-22的后段机身和一个接近F-35的机头的这一组合在之前的多次曝光中已经基本为人所熟悉，虽然经过了多次铺垫，大家对这东西气动已经有了基本概念，如今看到真机却仍然觉得诡异。急剧收缩的机头雷达罩直径尚可，但是较大的机头锥度使得其能容纳雷达的尺寸较为有限，更让人怀疑这东西到底是沈霍伊投石问路的验证机还是计划装备型号的原型机；不过基本能看出来向上斜切的外观，放个出口用的小直径相控阵雷达也能说得过去。

前起落架和20的前起落架凑合程度半斤八两，乏善可陈；从第一张图看主起落架似乎是外八字，这不大合沈霍伊的规矩，结果一看第二张图果然还是用的跟苏-27家族一个德行的直柱主起落架（略带后倾），拜进气道”S型“屏蔽叶片隐身设计所赐，收纳空间足够，从正面看来不会产生类似苏-27的起落架整流罩”鼓包“，保证了气动外形的相对干净，有助于降低阻力。

从这个接近于正前方的角度看31001可能没有应用近些年来广泛使用在J-10B, JL-9H, J-20等型号上的DSI进气道，很有可能采用了类似F-22的CARET进气道。CARET配合大后掠角进气口前缘（图中算是明显），有助于在保持隐身性的同时强化高亚音速和跨音速范围内的进气效率，虽然设计稍显复杂，但相对于DSI进气道其具备更广泛的适应范围（也和鶻鹰多用途的定位暗相符合），加之沈霍伊在CARET进气道设计上研究更为深入（李天同志一堆论文摆着呢），出于技术验证的目的使用CARET算是合理。

（群众们表示根据模型应该是DSI进气道，但是这个鼓包是不是也太不明显了一点。。。好吧这个先存疑着。）

暂时仍采用两段式的座舱盖外形其实并不像F-35那么呆板，不难发现如果合上舱盖之后整体仍然呈类似J-20的流线型整体座舱盖外观，这也和传言中后续改进将采用整体式座舱盖这一点相符合。本身J-20应用了整体座舱盖就证明了相关部门已经具备了研发实力，31001暂时没有应用个人认为不是什么重大的技术难题所导致的。

第一张图中能够清晰看到机翼前缘的剧烈扭转（貌似翼根到翼稍的扭转角度不同？），原稿中的分析有误（前缘扭转不应该这么夸张......），沈霍伊毕竟不是真的要玩隐身八爷，还是用了在筷子系列上面应用多年，作用调节效果更好的前缘襟翼，虽然会有一点点重量代价，但是这是追求高机动性的标配。

主翼翼形不出意料的让人蛋疼，当初隐身八爷的外号跟这副机翼不无关系，相对于常规布局四代机较为广泛采用的”钻石翼“，31001的机翼后缘前掠角较小，接近于大后掠角三角翼，这样一来确实有助于在发动机不给力的条件下提高超音速飞行能力（其实就这机身截面积和RD-93的组合，怎么整超巡都不太有指望，当然新9500会改善这一点），但亚音速机动性基本肯定会比较坑，本来这货机翼面积就够小了，翼载荷基本可以确定比较令人发指了，翼形上还来这么个幺蛾子......虽然从图中看来机翼貌似很薄，加上前缘襟翼的调节倒也能弥补一下亚音速续航力的问题，但是这个机翼设计确实值得商榷。

垂尾设计典型的YF-22风格，注意我说的是YF-22，不是F-22，目测根梢比不小，基本和YF-22差不多大，顺带跟YF-22一样省略了腹鳍，沈霍伊也算割掉了一条社会主义尾巴。这种设计基本可以归类为”求高速飞行稳定性来牺牲大迎角性能“一类，估计是沈霍伊看这飞机怎么地超音速性能也不好指望了，可劲”优化“着来吧。平尾看不见，估计是前后缘和主翼平行的类似F-22的尾翼。

发动机目前看来没什么好说的，仿制RD-93的WS-13先撑着吧，新9500还不知道啥时候的事儿，RD-93这东西无论是推重比还是耗油率都不太适合给双发中型机使用，所以配套完成之前这飞机的性能确实没法给我们乐观的理由。由于整机没有歼-11那么长了，气动配平用的尾椎尺寸也大幅度缩小，不过尾椎的存在隔开了两台发动机，结合正视图，留给弹舱的横向空间还算可以。

说到这个一路从前起落架开到主起落架的弹舱，明面上确实凸显了沈霍伊打的多用途广告，看来在侧弹舱暂时可能欠奉的情况下这个主弹舱是要下力气塞东西了，放大约4枚PL-12之类压力不大？那么至少两枚500kg级别的PGM也差不多吧？只是这样一来这飞机还怎么塞油......机翼那么薄，机背又不像苏-27弧线那么销魂，不能指望放多少油......我又想到这副破机翼带来的亚音速巡航效率......得，多用途看来也就是说说而已，这东西如果服役，基本形态就是四枚内置霹雳弹打天下，不挂副油箱基本又一个米格-29。







总结起来，这货因为总体布局属于常规布局里头的常规，气动设计一点都不激进，加上体型本来就小，隐身上面这个S收了问题不大；

超机动性上，虽然载油系数因此基本被牺牲掉了，但是靠新9500勉强能获得还算凑合的超音速飞行性能以及大约不至于被三代机鄙视的亚音速飞行性能（再怎么说上了9500之后空战推重比超过球电还是有把握的），好歹也能算半拉S；

超音速巡航？费了半天劲也不见得有靠谱的超巡能力，何况这飞机的载油量也不支持这么玩，这个S不能算；

超视距空战和状态感知这个基本靠航电，从和平典范的年代就鼓吹“航电制胜论”的沈霍伊每款新机的航电配置都不低，这个S可以肯定能蹭上去。

好了，四代机一共四个S的标准，31001大概能满足一共两个半S，大量运用成熟设计之后这飞机成本倒是能下来，也挺适合国土面积不大的国家吓唬人用（第三个S其实就是给大国空军用的），这东西要是早个几年，用于取代空军剩下这些个歼-7担纲隐身机时代的国土防空正好；但是让眼前的这个基本等于隐身米格-29的家伙装备胃口越来越大的PLAAF，除非成本压到足够低或者进度能足够快，我看希望不大。

当然，如果往好了想，这货就是一个验证机，倒可以说兔子如今有闲钱支援验证型号了，也算是科研一个创举。其实这个尺寸的双发飞机在如今以及未来的天朝空军干不了啥这个事实，我想手里有三代小中大双发机丰富研制经验——歼-6，歼-8和歼-11的沈霍伊比谁都明白；奈何重型四代竞争败北，靠着AVIC支援才勉强弄了这么个东西，个人看来沈霍伊也是希望能靠这个难度较小容易上手的东西（各种成熟的气动和结构设计，很多筷子用的工装设备都能沿用）积累经验弄点名声，不能眼见着成飞秋山澪抢走了四代机时代的大蛋糕，学学鬼子心神验证机的发展方法也是一个路子，以后争取弄个大粽子之类的（好歹常规布局四代机需要外挂东西的时候还是比J-20这样的方便一些，重心变化小），只不过沈霍伊的进度得加快才行。

不过再怎么说，31001的出现也标志着兔子是世界上第二个同时研制两款第四代战斗机的国家（短腿的四代也是四代），在中美日关系波诡云谲的当下，沈霍伊鶻鹰”意料之外，情理之中“的首次亮相相信也会给帕内塔一份不啻于去年盖茨收到的”大礼“，也让至今还没整明白”心神“的鬼子再度”心神不宁“一回。

因为一个能同时研制两款第四代战斗机的国家，是绝对不会向另一个同时研制两款第四代战斗机的国家轻易说屈服的，也更不会向一个至今连独立研制第四代战斗机的能力都不具备的国家谈妥协的。
从无人机大赛上的F60，到捆着苫布满大街转悠的粽子，再到今天深夜毫无征兆突然出现的31001，沈霍伊的第一架四代机原型机/验证机（叫它什么好？歼-31？）就这样以一种颇不寻常的方式出现在世界面前。

不同于横空出世的歼-20，31001的出现已经经过了多重铺垫，即使如此，两张清晰度已经算的上中上的31001在沈飞机场上滑行的图片仍然让超大空版瞬间出现了一座16层的高楼，也许更多的铺垫只会增加群众的期待吧。

首先31001这个编号已经足够诡异。根据各方消息，传说中的歼-21这个编号本来基本认定是留给这架飞机的，可是31001直接抛给了我们新一轮的疑惑，难道真的是歼-31？从此以后成都负责20号段，沈阳负责30号段？还真整得跟移动联通似的......作为传说中中航工业自筹资金，带有出口目的的型号，其编号规定本身就要有所顾忌，一如出口编号为FBC-1的JH-7”飞豹“，出口编号为FC-1的JF-17”枭龙“，以及出口编号为FTC-2000的JL-9”山鹰“。笔者个人揣测，不排除为了在出口市场上和F-35竞争的目的，而将该机的出口编号命名为F-31（或FC-31）的可能性。

和歼-20不完全相同的黑色涂装有点苏霍伊C-37验证机的风范，但是血红色的起落架盖板内侧涂装彻底出卖了它是一只标准沈霍伊产品的身份（起码部分构件工装标准沿用沈霍伊成熟型号这一点可以推断出来，符合原型机/验证机的定位）；同时，进气道侧面和垂直尾翼上巨大的鶻鹰LOGO宣传意味明显，却独缺标志其军用飞机身份的军徽。和只用简单的八一红星军徽作为装饰的歼-20相比，31001”私生子“的尴尬地位可见一斑。

从气动上看，类似F-22的后段机身和一个接近F-35的机头的这一组合在之前的多次曝光中已经基本为人所熟悉，虽然经过了多次铺垫，大家对这东西气动已经有了基本概念，如今看到真机却仍然觉得诡异。急剧收缩的机头雷达罩直径尚可，但是较大的机头锥度使得其能容纳雷达的尺寸较为有限，更让人怀疑这东西到底是沈霍伊投石问路的验证机还是计划装备型号的原型机；不过基本能看出来向上斜切的外观，放个出口用的小直径相控阵雷达也能说得过去。

前起落架和20的前起落架凑合程度半斤八两，乏善可陈；从第一张图看主起落架似乎是外八字，这不大合沈霍伊的规矩，结果一看第二张图果然还是用的跟苏-27家族一个德行的直柱主起落架（略带后倾），拜进气道”S型“屏蔽叶片隐身设计所赐，收纳空间足够，从正面看来不会产生类似苏-27的起落架整流罩”鼓包“，保证了气动外形的相对干净，有助于降低阻力。

从这个接近于正前方的角度看31001可能没有应用近些年来广泛使用在J-10B, JL-9H, J-20等型号上的DSI进气道，很有可能采用了类似F-22的CARET进气道。CARET配合大后掠角进气口前缘（图中算是明显），有助于在保持隐身性的同时强化高亚音速和跨音速范围内的进气效率，虽然设计稍显复杂，但相对于DSI进气道其具备更广泛的适应范围（也和鶻鹰多用途的定位暗相符合），加之沈霍伊在CARET进气道设计上研究更为深入（李天同志一堆论文摆着呢），出于技术验证的目的使用CARET算是合理。

（群众们表示根据模型应该是DSI进气道，但是这个鼓包是不是也太不明显了一点。。。好吧这个先存疑着。）

暂时仍采用两段式的座舱盖外形其实并不像F-35那么呆板，不难发现如果合上舱盖之后整体仍然呈类似J-20的流线型整体座舱盖外观，这也和传言中后续改进将采用整体式座舱盖这一点相符合。本身J-20应用了整体座舱盖就证明了相关部门已经具备了研发实力，31001暂时没有应用个人认为不是什么重大的技术难题所导致的。

第一张图中能够清晰看到机翼前缘的剧烈扭转（貌似翼根到翼稍的扭转角度不同？），原稿中的分析有误（前缘扭转不应该这么夸张......），沈霍伊毕竟不是真的要玩隐身八爷，还是用了在筷子系列上面应用多年，作用调节效果更好的前缘襟翼，虽然会有一点点重量代价，但是这是追求高机动性的标配。

主翼翼形不出意料的让人蛋疼，当初隐身八爷的外号跟这副机翼不无关系，相对于常规布局四代机较为广泛采用的”钻石翼“，31001的机翼后缘前掠角较小，接近于大后掠角三角翼，这样一来确实有助于在发动机不给力的条件下提高超音速飞行能力（其实就这机身截面积和RD-93的组合，怎么整超巡都不太有指望，当然新9500会改善这一点），但亚音速机动性基本肯定会比较坑，本来这货机翼面积就够小了，翼载荷基本可以确定比较令人发指了，翼形上还来这么个幺蛾子......虽然从图中看来机翼貌似很薄，加上前缘襟翼的调节倒也能弥补一下亚音速续航力的问题，但是这个机翼设计确实值得商榷。

垂尾设计典型的YF-22风格，注意我说的是YF-22，不是F-22，目测根梢比不小，基本和YF-22差不多大，顺带跟YF-22一样省略了腹鳍，沈霍伊也算割掉了一条社会主义尾巴。这种设计基本可以归类为”求高速飞行稳定性来牺牲大迎角性能“一类，估计是沈霍伊看这飞机怎么地超音速性能也不好指望了，可劲”优化“着来吧。平尾看不见，估计是前后缘和主翼平行的类似F-22的尾翼。

发动机目前看来没什么好说的，仿制RD-93的WS-13先撑着吧，新9500还不知道啥时候的事儿，RD-93这东西无论是推重比还是耗油率都不太适合给双发中型机使用，所以配套完成之前这飞机的性能确实没法给我们乐观的理由。由于整机没有歼-11那么长了，气动配平用的尾椎尺寸也大幅度缩小，不过尾椎的存在隔开了两台发动机，结合正视图，留给弹舱的横向空间还算可以。

说到这个一路从前起落架开到主起落架的弹舱，明面上确实凸显了沈霍伊打的多用途广告，看来在侧弹舱暂时可能欠奉的情况下这个主弹舱是要下力气塞东西了，放大约4枚PL-12之类压力不大？那么至少两枚500kg级别的PGM也差不多吧？只是这样一来这飞机还怎么塞油......机翼那么薄，机背又不像苏-27弧线那么销魂，不能指望放多少油......我又想到这副破机翼带来的亚音速巡航效率......得，多用途看来也就是说说而已，这东西如果服役，基本形态就是四枚内置霹雳弹打天下，不挂副油箱基本又一个米格-29。







总结起来，这货因为总体布局属于常规布局里头的常规，气动设计一点都不激进，加上体型本来就小，隐身上面这个S收了问题不大；

超机动性上，虽然载油系数因此基本被牺牲掉了，但是靠新9500勉强能获得还算凑合的超音速飞行性能以及大约不至于被三代机鄙视的亚音速飞行性能（再怎么说上了9500之后空战推重比超过球电还是有把握的），好歹也能算半拉S；

超音速巡航？费了半天劲也不见得有靠谱的超巡能力，何况这飞机的载油量也不支持这么玩，这个S不能算；

超视距空战和状态感知这个基本靠航电，从和平典范的年代就鼓吹“航电制胜论”的沈霍伊每款新机的航电配置都不低，这个S可以肯定能蹭上去。

好了，四代机一共四个S的标准，31001大概能满足一共两个半S，大量运用成熟设计之后这飞机成本倒是能下来，也挺适合国土面积不大的国家吓唬人用（第三个S其实就是给大国空军用的），这东西要是早个几年，用于取代空军剩下这些个歼-7担纲隐身机时代的国土防空正好；但是让眼前的这个基本等于隐身米格-29的家伙装备胃口越来越大的PLAAF，除非成本压到足够低或者进度能足够快，我看希望不大。

当然，如果往好了想，这货就是一个验证机，倒可以说兔子如今有闲钱支援验证型号了，也算是科研一个创举。其实这个尺寸的双发飞机在如今以及未来的天朝空军干不了啥这个事实，我想手里有三代小中大双发机丰富研制经验——歼-6，歼-8和歼-11的沈霍伊比谁都明白；奈何重型四代竞争败北，靠着AVIC支援才勉强弄了这么个东西，个人看来沈霍伊也是希望能靠这个难度较小容易上手的东西（各种成熟的气动和结构设计，很多筷子用的工装设备都能沿用）积累经验弄点名声，不能眼见着成飞秋山澪抢走了四代机时代的大蛋糕，学学鬼子心神验证机的发展方法也是一个路子，以后争取弄个大粽子之类的（好歹常规布局四代机需要外挂东西的时候还是比J-20这样的方便一些，重心变化小），只不过沈霍伊的进度得加快才行。

不过再怎么说，31001的出现也标志着兔子是世界上第二个同时研制两款第四代战斗机的国家（短腿的四代也是四代），在中美日关系波诡云谲的当下，沈霍伊鶻鹰”意料之外，情理之中“的首次亮相相信也会给帕内塔一份不啻于去年盖茨收到的”大礼“，也让至今还没整明白”心神“的鬼子再度”心神不宁“一回。

因为一个能同时研制两款第四代战斗机的国家，是绝对不会向另一个同时研制两款第四代战斗机的国家轻易说屈服的，也更不会向一个至今连独立研制第四代战斗机的能力都不具备的国家谈妥协的。