灵活编排高速列车席位方面的设想

鉴于动卧经常出现两头满员、中间运杯子的情况，给出令高速列车席位成分灵活化的方案。
看看还有谁有更多的方案。
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方案 1 ：
快速重编组
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以 CRH2 系列后期型号为例：
列车中部一节带变压器的动车 (M1) 和一节不带变压器的动车 (M2) 两两组成比较完整的自力行驶单元。
列车端部控制车为拖车，附加在由自力行驶单元组成的车列两端，即构成完整、可驾驶的列车。

那么，可以以两节车为单位，厂家预先生产、运营单位事先储存以下类型的车辆组合：
1. <T1(观光|一等)] + [T0(二等|观光)>
2. [M1(卧铺) + M2(卧铺)]
3. [M1(商务) + M2(商务)]
4. [M1(一等) + M2(一等)]
5. [M1(二等) + M2(二等)]
6. [M1(二等) + M2(餐车|二等)]
*. 三节 / 四节一单元的车型也可照此法操作，端部处理麻烦一点罢了。

为保证编组的灵活性不受受电弓阻碍，可以：
1. 每个中间单元都带受电弓，但着增加了系统的复杂性；
2. 头车在通过台端设置一对受电弓，分别在正 / 反向运行时用，可为 3~4 个行驶单元供电。

运营单位根据某条线路的预期客流量和客流成分，在其车辆基地由厂家人员指导给列车现场编组。

头天晚上回基地的列车拆换单元，重新编组，进行气密和电气设备检测；
第二天列车以新的编组成分登场。
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方案 2 ：
快速换内装
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以 CRH2 系列后期座车型号为例：
目前的车体按车窗大小主要分为两种。
大窗车，用于二等座 (一窗两排) 、餐车座席 (一窗两排) 、商务车 (一窗一排) ；
小窗车，用于一等座 (一窗一排) ；

那么，把车体统型，只生产 4 种车体：
1. 通过台端客室为小窗的头车；
2. 通过台端客室为大窗的头车；
3. 客室用小窗的中间车；
4. 客室用大窗的中间车；
5. 中间车 I 位端统一配置可供轮椅通过的大开门。

之后再为本系列列车生产大量可快速拆换的内装模块。
0. 观光座模块，设置于头车的非通过台端客室。
　——必要时可拆除，将此处空间用于载运快递货物。

1. 二等座模块，每个模块对应大窗车体的一排窗口，提供两排座位。
　——排间距最小。
2. 商务座模块，每个模块对应大窗车体的一排窗口，提供一排座位，排间距最大。
　——排间距最大。

3. 餐车供餐和吧台模块。
　——占据的窗口数视需求而定；最好设置于大窗车体以给乘客提供较佳的视野感受。

4. 一等座模块，每个模块对应小窗车体的一排窗口，提供一排座位。
　——排间距在二等和商务之间。
5. 卧铺模块，每个模块对应小窗车体的两排窗口，提过一个包厢；
　——隔间中每侧的床折算排排间距在二等和商务之间。

运营单位根据某条线路的预期客客流成分给列车更换内装。
由于列车不重新编组，不破坏列车完整性，这类改装可在一般站段进行，无需厂家支持——只要该站有内装模块备料。

头天晚上列车回段，地板以下部分常规检修，地板以上部分一夜时间换装；
第二天列车以新的编组成分登场。
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既有的 CRH2E 回厂改造，把卧铺车拆换进 CRH2B 里，再编入从 CRH2B 中拆换出来的座车。
一列 CRH2E 和四五列 CRH2B 一起进厂，改造出几列各自含有 2~4 节卧铺的新 CRH2B ，应该是最合适的比例。

毕竟舒服不如躺着，哪怕 4 小时之内的旅程，也有人愿意躺着。
但这样的人不多，所以新 CRH2B 既能照顾这部分需求，又不会整列载员率过低。

CRH1E 就算了，每个单元的长度都不一养，不好办。
================================================================================鉴于动卧经常出现两头满员、中间运杯子的情况，给出令高速列车席位成分灵活化的方案。
看看还有谁有更多的方案。
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方案 1 ：
快速重编组
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以 CRH2 系列后期型号为例：
列车中部一节带变压器的动车 (M1) 和一节不带变压器的动车 (M2) 两两组成比较完整的自力行驶单元。
列车端部控制车为拖车，附加在由自力行驶单元组成的车列两端，即构成完整、可驾驶的列车。

那么，可以以两节车为单位，厂家预先生产、运营单位事先储存以下类型的车辆组合：
1. <T1(观光|一等)] + [T0(二等|观光)>
2. [M1(卧铺) + M2(卧铺)]
3. [M1(商务) + M2(商务)]
4. [M1(一等) + M2(一等)]
5. [M1(二等) + M2(二等)]
6. [M1(二等) + M2(餐车|二等)]
*. 三节 / 四节一单元的车型也可照此法操作，端部处理麻烦一点罢了。

为保证编组的灵活性不受受电弓阻碍，可以：
1. 每个中间单元都带受电弓，但着增加了系统的复杂性；
2. 头车在通过台端设置一对受电弓，分别在正 / 反向运行时用，可为 3~4 个行驶单元供电。

运营单位根据某条线路的预期客流量和客流成分，在其车辆基地由厂家人员指导给列车现场编组。

头天晚上回基地的列车拆换单元，重新编组，进行气密和电气设备检测；
第二天列车以新的编组成分登场。
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方案 2 ：
快速换内装
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以 CRH2 系列后期座车型号为例：
目前的车体按车窗大小主要分为两种。
大窗车，用于二等座 (一窗两排) 、餐车座席 (一窗两排) 、商务车 (一窗一排) ；
小窗车，用于一等座 (一窗一排) ；

那么，把车体统型，只生产 4 种车体：
1. 通过台端客室为小窗的头车；
2. 通过台端客室为大窗的头车；
3. 客室用小窗的中间车；
4. 客室用大窗的中间车；
5. 中间车 I 位端统一配置可供轮椅通过的大开门。

之后再为本系列列车生产大量可快速拆换的内装模块。
0. 观光座模块，设置于头车的非通过台端客室。
　——必要时可拆除，将此处空间用于载运快递货物。

1. 二等座模块，每个模块对应大窗车体的一排窗口，提供两排座位。
　——排间距最小。
2. 商务座模块，每个模块对应大窗车体的一排窗口，提供一排座位，排间距最大。
　——排间距最大。

3. 餐车供餐和吧台模块。
　——占据的窗口数视需求而定；最好设置于大窗车体以给乘客提供较佳的视野感受。

4. 一等座模块，每个模块对应小窗车体的一排窗口，提供一排座位。
　——排间距在二等和商务之间。
5. 卧铺模块，每个模块对应小窗车体的两排窗口，提过一个包厢；
　——隔间中每侧的床折算排排间距在二等和商务之间。

运营单位根据某条线路的预期客客流成分给列车更换内装。
由于列车不重新编组，不破坏列车完整性，这类改装可在一般站段进行，无需厂家支持——只要该站有内装模块备料。

头天晚上列车回段，地板以下部分常规检修，地板以上部分一夜时间换装；
第二天列车以新的编组成分登场。
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既有的 CRH2E 回厂改造，把卧铺车拆换进 CRH2B 里，再编入从 CRH2B 中拆换出来的座车。
一列 CRH2E 和四五列 CRH2B 一起进厂，改造出几列各自含有 2~4 节卧铺的新 CRH2B ，应该是最合适的比例。

毕竟舒服不如躺着，哪怕 4 小时之内的旅程，也有人愿意躺着。
但这样的人不多，所以新 CRH2B 既能照顾这部分需求，又不会整列载员率过低。

CRH1E 就算了，每个单元的长度都不一养，不好办。
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