超级军网中国一航：造中国自己的民用飞机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 13:26:32
<P><B>中国一航：造中国自己的民用飞机</B></P>01/21 《人民日报》 记者 白天亮 2005/01/21(18:38:12) 访问次数：578 </P>相关专题：飞机制造
我国首架拥有自主知识产权的支线飞机ARJ21研制取得积极进展，90％的结构设计图已发送到中国一航四大飞机制造企业———
进入新一年，从中国航空工业第一集团公司传来好消息：我国首架拥有自主知识产权的支线飞机ARJ21研制取得新突破，其90％的结构设计图、50％的系统设计图，近日成功发送到西安、上海、沈阳和成都四大飞机制造企业，开始全面生产，距离交付使用更近了一步。
牢牢抓住自主知识产权
ARJ21客机之所以引人注目，关键在于该项目具有自主知识产权，是完全意义上中国研发、中国制造的自主品牌。
中国一航常务副总经理杨育中告诉记者，我国的民机研制一直相对落后。航空业曾希望通过国际合作的途径，发展拥有自主知识产权的民机产业，抟怀晒ΑD—90合作项目，由于没有知识产权，产品被限制在国内有限的市场空间内，终告结束。后来又尝试与国外合作研制AE100，也由于在技术上受制于人、缺少主动权，无疾而终。“这些经历使我们认识到，合资合作‘合’不来先进的民机核心技术，也‘合’不来自主开发能力，不是发展中国民机产业的捷径。”
对此，中国一航上上下下达成了共识：必须走自主创新之路，打造自己的民用飞机。ARJ21项目正是在这种背景下推出的。在项目研制过程中，不论遇到什么困难，也不论面临哪些机会，中国一航都紧紧抓住一条基本准则———坚持拥有自主知识产权，核心技术须由中国控制。“只有这样，我们才不会变成跨国公司在中国的控股公司，才有可能打造真正的自主品牌。”杨育中强调。
整合创新打品牌
中国一航是由上百家企业、研究机构组成的。打造自主品牌的民机，需要凝聚全集团的力量。为此，ARJ21立项后，通过全方位的整合来构建核心能力强的大集团，就成为中国一航工作的重点。
在集团内部曾引起很大震动的603所与640所的合并，就是生动的体现。这两个飞机制造研究所实力都很强，一在上海，一在西安，过去集团一有任务，两个所就都来抢。中国一航果断将两个机构合二为一，组建新的飞机设计研究院。中国一航的总经理刘高倬打个比方：“小蚂蚁要抱成团才有力量。支线飞机的新项目需要他们强强联手。在欧洲，不同国家的航空企业尚且能组成一个公司，我们已经是一个集团，怎么会合不到一起？”
经过反复协调、精心设计，研究院正式挂牌，担当起新支线飞机的科研重任。总部设在西安，上海分院也无需搬家，利用先进的信息技术进行网上办公。西安、上海两地的科技人员并肩作战、集体攻关，ARJ21的结构发图、风洞试验、总体协调等工作相继取得重大突破，并按期完成了90％的结构设计图、50％的系统设计图的发图任务，使新支线飞机在上海、西安、成都和沈阳四地同时开工。
市场认同新支线
曾有人怀疑，中国一航究竟能否造出市场认同的民用客机？而今，ARJ21初具雏形，并且取得了41架的先期订单，一直埋头苦干的航空人十分肯定地说：我们自己研制生产的民机，也能得到市场认同。
据了解，ARJ21客机为新型涡扇支线飞机，航程在2000海里以内。到目前为止，其样机参加了多次国内外的航展。从外观上看，ARJ21尽管是支线客机，但其客舱宽敞明亮，配备了真皮座椅，舒适性与大型干线飞机没有太大差别。除此之外，ARJ21还有适应高原高温等突出性能，能保证在我国西部的绝大多数机场满载起降，运营成本也大大降低，航空公司即使将机票打折后仍有赢利。过去，飞机制造一直是我国发展支线航空的“短腿”，企业购买国外飞机后，加上高昂的购置税，往往一开始就背上了沉重的资金包袱，ARJ21项目让钟情支线航空的企业看到了希望，山航、上航、厦航等先后与中国一航签下订单。
ARJ21的诞生意味着中国民机支线市场将不再是进口机的天下，进口机再也不能任意抬价或限制备件供应了。杨育中表示：“很多人知道我国对外贸易因为服装等项的出口而有顺差，却不了解我国重大装备存在巨额逆差。我们全力以赴研制支线客机，一方面是考虑企业的发展和前途，另一方面也是要争一口气，在民机这个高科技行业打造自主品牌。”
自主方能自强（短评）
在发展民机产业的过程中，中国一航有过失败、有过曲折，幸运的是，他们吸取教训，及时调整，明确了自主研发的方向，并终于看到了成功的曙光。
要想自强自立，关键要有自主知识产权、要打造自主品牌，中国一航的经验给我们这样的启迪。随着国际竞争中技术因素作用不断增强，对高技术自主知识产权的保护和垄断，正日益成为国际竞争和非关税壁垒的重要手段之一。大型跨国企业虽然推行全球采购、分包生产甚至联合研制，但关键技术和研制成果的知识产权总是牢牢握在自己手里的。中国企业要和外国企业、包括跨国公司同台竞技，再不重视技术创新，再不下力气打造自主品牌，就不可能占据高技术产业国际分工的龙头地位；在产业价值链分工中，也只能从事生产、装配等低技术活动，只好一轮接一轮地引进技术、引进设备。
发展具有自主知识产权的产品和品牌，可能要面对许多技术上的难题、资金上的压力，不可能一朝一夕就见效。但企业一定要有长远眼光，因为只有拥有自主知识产权、打造自主品牌，才可能取得主动权，并为产业的持续发展提供根本性保障，真正做强做大。</P><P><B>中国一航：造中国自己的民用飞机</B></P>01/21 《人民日报》 记者 白天亮 2005/01/21(18:38:12) 访问次数：578 </P>相关专题：飞机制造
我国首架拥有自主知识产权的支线飞机ARJ21研制取得积极进展，90％的结构设计图已发送到中国一航四大飞机制造企业———
进入新一年，从中国航空工业第一集团公司传来好消息：我国首架拥有自主知识产权的支线飞机ARJ21研制取得新突破，其90％的结构设计图、50％的系统设计图，近日成功发送到西安、上海、沈阳和成都四大飞机制造企业，开始全面生产，距离交付使用更近了一步。
牢牢抓住自主知识产权
ARJ21客机之所以引人注目，关键在于该项目具有自主知识产权，是完全意义上中国研发、中国制造的自主品牌。
中国一航常务副总经理杨育中告诉记者，我国的民机研制一直相对落后。航空业曾希望通过国际合作的途径，发展拥有自主知识产权的民机产业，抟怀晒ΑD—90合作项目，由于没有知识产权，产品被限制在国内有限的市场空间内，终告结束。后来又尝试与国外合作研制AE100，也由于在技术上受制于人、缺少主动权，无疾而终。“这些经历使我们认识到，合资合作‘合’不来先进的民机核心技术，也‘合’不来自主开发能力，不是发展中国民机产业的捷径。”
对此，中国一航上上下下达成了共识：必须走自主创新之路，打造自己的民用飞机。ARJ21项目正是在这种背景下推出的。在项目研制过程中，不论遇到什么困难，也不论面临哪些机会，中国一航都紧紧抓住一条基本准则———坚持拥有自主知识产权，核心技术须由中国控制。“只有这样，我们才不会变成跨国公司在中国的控股公司，才有可能打造真正的自主品牌。”杨育中强调。
整合创新打品牌
中国一航是由上百家企业、研究机构组成的。打造自主品牌的民机，需要凝聚全集团的力量。为此，ARJ21立项后，通过全方位的整合来构建核心能力强的大集团，就成为中国一航工作的重点。
在集团内部曾引起很大震动的603所与640所的合并，就是生动的体现。这两个飞机制造研究所实力都很强，一在上海，一在西安，过去集团一有任务，两个所就都来抢。中国一航果断将两个机构合二为一，组建新的飞机设计研究院。中国一航的总经理刘高倬打个比方：“小蚂蚁要抱成团才有力量。支线飞机的新项目需要他们强强联手。在欧洲，不同国家的航空企业尚且能组成一个公司，我们已经是一个集团，怎么会合不到一起？”
经过反复协调、精心设计，研究院正式挂牌，担当起新支线飞机的科研重任。总部设在西安，上海分院也无需搬家，利用先进的信息技术进行网上办公。西安、上海两地的科技人员并肩作战、集体攻关，ARJ21的结构发图、风洞试验、总体协调等工作相继取得重大突破，并按期完成了90％的结构设计图、50％的系统设计图的发图任务，使新支线飞机在上海、西安、成都和沈阳四地同时开工。
市场认同新支线
曾有人怀疑，中国一航究竟能否造出市场认同的民用客机？而今，ARJ21初具雏形，并且取得了41架的先期订单，一直埋头苦干的航空人十分肯定地说：我们自己研制生产的民机，也能得到市场认同。
据了解，ARJ21客机为新型涡扇支线飞机，航程在2000海里以内。到目前为止，其样机参加了多次国内外的航展。从外观上看，ARJ21尽管是支线客机，但其客舱宽敞明亮，配备了真皮座椅，舒适性与大型干线飞机没有太大差别。除此之外，ARJ21还有适应高原高温等突出性能，能保证在我国西部的绝大多数机场满载起降，运营成本也大大降低，航空公司即使将机票打折后仍有赢利。过去，飞机制造一直是我国发展支线航空的“短腿”，企业购买国外飞机后，加上高昂的购置税，往往一开始就背上了沉重的资金包袱，ARJ21项目让钟情支线航空的企业看到了希望，山航、上航、厦航等先后与中国一航签下订单。
ARJ21的诞生意味着中国民机支线市场将不再是进口机的天下，进口机再也不能任意抬价或限制备件供应了。杨育中表示：“很多人知道我国对外贸易因为服装等项的出口而有顺差，却不了解我国重大装备存在巨额逆差。我们全力以赴研制支线客机，一方面是考虑企业的发展和前途，另一方面也是要争一口气，在民机这个高科技行业打造自主品牌。”
自主方能自强（短评）
在发展民机产业的过程中，中国一航有过失败、有过曲折，幸运的是，他们吸取教训，及时调整，明确了自主研发的方向，并终于看到了成功的曙光。
要想自强自立，关键要有自主知识产权、要打造自主品牌，中国一航的经验给我们这样的启迪。随着国际竞争中技术因素作用不断增强，对高技术自主知识产权的保护和垄断，正日益成为国际竞争和非关税壁垒的重要手段之一。大型跨国企业虽然推行全球采购、分包生产甚至联合研制，但关键技术和研制成果的知识产权总是牢牢握在自己手里的。中国企业要和外国企业、包括跨国公司同台竞技，再不重视技术创新，再不下力气打造自主品牌，就不可能占据高技术产业国际分工的龙头地位；在产业价值链分工中，也只能从事生产、装配等低技术活动，只好一轮接一轮地引进技术、引进设备。
发展具有自主知识产权的产品和品牌，可能要面对许多技术上的难题、资金上的压力，不可能一朝一夕就见效。但企业一定要有长远眼光，因为只有拥有自主知识产权、打造自主品牌，才可能取得主动权，并为产业的持续发展提供根本性保障，真正做强做大。</P>
我国首架拥有自主知识产权的支线飞机ARJ21研制取得积极进展，90％的结构设计图已发送到中国一航四大飞机制造企业———
进入新一年，从中国航空工业第一集团公司传来好消息：我国首架拥有自主知识产权的支线飞机ARJ21研制取得新突破，其90％的结构设计图、50％的系统设计图，近日成功发送到西安、上海、沈阳和成都四大飞机制造企业，开始全面生产，距离交付使用更近了一步。
牢牢抓住自主知识产权
ARJ21客机之所以引人注目，关键在于该项目具有自主知识产权，是完全意义上中国研发、中国制造的自主品牌。
中国一航常务副总经理杨育中告诉记者，我国的民机研制一直相对落后。航空业曾希望通过国际合作的途径，发展拥有自主知识产权的民机产业，抟怀晒ΑD—90合作项目，由于没有知识产权，产品被限制在国内有限的市场空间内，终告结束。后来又尝试与国外合作研制AE100，也由于在技术上受制于人、缺少主动权，无疾而终。“这些经历使我们认识到，合资合作‘合’不来先进的民机核心技术，也‘合’不来自主开发能力，不是发展中国民机产业的捷径。”
对此，中国一航上上下下达成了共识：必须走自主创新之路，打造自己的民用飞机。ARJ21项目正是在这种背景下推出的。在项目研制过程中，不论遇到什么困难，也不论面临哪些机会，中国一航都紧紧抓住一条基本准则———坚持拥有自主知识产权，核心技术须由中国控制。“只有这样，我们才不会变成跨国公司在中国的控股公司，才有可能打造真正的自主品牌。”杨育中强调。
整合创新打品牌
中国一航是由上百家企业、研究机构组成的。打造自主品牌的民机，需要凝聚全集团的力量。为此，ARJ21立项后，通过全方位的整合来构建核心能力强的大集团，就成为中国一航工作的重点。
在集团内部曾引起很大震动的603所与640所的合并，就是生动的体现。这两个飞机制造研究所实力都很强，一在上海，一在西安，过去集团一有任务，两个所就都来抢。中国一航果断将两个机构合二为一，组建新的飞机设计研究院。中国一航的总经理刘高倬打个比方：“小蚂蚁要抱成团才有力量。支线飞机的新项目需要他们强强联手。在欧洲，不同国家的航空企业尚且能组成一个公司，我们已经是一个集团，怎么会合不到一起？”
经过反复协调、精心设计，研究院正式挂牌，担当起新支线飞机的科研重任。总部设在西安，上海分院也无需搬家，利用先进的信息技术进行网上办公。西安、上海两地的科技人员并肩作战、集体攻关，ARJ21的结构发图、风洞试验、总体协调等工作相继取得重大突破，并按期完成了90％的结构设计图、50％的系统设计图的发图任务，使新支线飞机在上海、西安、成都和沈阳四地同时开工。
市场认同新支线
曾有人怀疑，中国一航究竟能否造出市场认同的民用客机？而今，ARJ21初具雏形，并且取得了41架的先期订单，一直埋头苦干的航空人十分肯定地说：我们自己研制生产的民机，也能得到市场认同。
据了解，ARJ21客机为新型涡扇支线飞机，航程在2000海里以内。到目前为止，其样机参加了多次国内外的航展。从外观上看，ARJ21尽管是支线客机，但其客舱宽敞明亮，配备了真皮座椅，舒适性与大型干线飞机没有太大差别。除此之外，ARJ21还有适应高原高温等突出性能，能保证在我国西部的绝大多数机场满载起降，运营成本也大大降低，航空公司即使将机票打折后仍有赢利。过去，飞机制造一直是我国发展支线航空的“短腿”，企业购买国外飞机后，加上高昂的购置税，往往一开始就背上了沉重的资金包袱，ARJ21项目让钟情支线航空的企业看到了希望，山航、上航、厦航等先后与中国一航签下订单。
ARJ21的诞生意味着中国民机支线市场将不再是进口机的天下，进口机再也不能任意抬价或限制备件供应了。杨育中表示：“很多人知道我国对外贸易因为服装等项的出口而有顺差，却不了解我国重大装备存在巨额逆差。我们全力以赴研制支线客机，一方面是考虑企业的发展和前途，另一方面也是要争一口气，在民机这个高科技行业打造自主品牌。”
自主方能自强（短评）
在发展民机产业的过程中，中国一航有过失败、有过曲折，幸运的是，他们吸取教训，及时调整，明确了自主研发的方向，并终于看到了成功的曙光。
要想自强自立，关键要有自主知识产权、要打造自主品牌，中国一航的经验给我们这样的启迪。随着国际竞争中技术因素作用不断增强，对高技术自主知识产权的保护和垄断，正日益成为国际竞争和非关税壁垒的重要手段之一。大型跨国企业虽然推行全球采购、分包生产甚至联合研制，但关键技术和研制成果的知识产权总是牢牢握在自己手里的。中国企业要和外国企业、包括跨国公司同台竞技，再不重视技术创新，再不下力气打造自主品牌，就不可能占据高技术产业国际分工的龙头地位；在产业价值链分工中，也只能从事生产、装配等低技术活动，只好一轮接一轮地引进技术、引进设备。
发展具有自主知识产权的产品和品牌，可能要面对许多技术上的难题、资金上的压力，不可能一朝一夕就见效。但企业一定要有长远眼光，因为只有拥有自主知识产权、打造自主品牌，才可能取得主动权，并为产业的持续发展提供根本性保障，真正做强做大。</P><P><B>中国一航：造中国自己的民用飞机</B></P>01/21 《人民日报》 记者 白天亮 2005/01/21(18:38:12) 访问次数：578 </P>相关专题：飞机制造
我国首架拥有自主知识产权的支线飞机ARJ21研制取得积极进展，90％的结构设计图已发送到中国一航四大飞机制造企业———
进入新一年，从中国航空工业第一集团公司传来好消息：我国首架拥有自主知识产权的支线飞机ARJ21研制取得新突破，其90％的结构设计图、50％的系统设计图，近日成功发送到西安、上海、沈阳和成都四大飞机制造企业，开始全面生产，距离交付使用更近了一步。
牢牢抓住自主知识产权
ARJ21客机之所以引人注目，关键在于该项目具有自主知识产权，是完全意义上中国研发、中国制造的自主品牌。
中国一航常务副总经理杨育中告诉记者，我国的民机研制一直相对落后。航空业曾希望通过国际合作的途径，发展拥有自主知识产权的民机产业，抟怀晒ΑD—90合作项目，由于没有知识产权，产品被限制在国内有限的市场空间内，终告结束。后来又尝试与国外合作研制AE100，也由于在技术上受制于人、缺少主动权，无疾而终。“这些经历使我们认识到，合资合作‘合’不来先进的民机核心技术，也‘合’不来自主开发能力，不是发展中国民机产业的捷径。”
对此，中国一航上上下下达成了共识：必须走自主创新之路，打造自己的民用飞机。ARJ21项目正是在这种背景下推出的。在项目研制过程中，不论遇到什么困难，也不论面临哪些机会，中国一航都紧紧抓住一条基本准则———坚持拥有自主知识产权，核心技术须由中国控制。“只有这样，我们才不会变成跨国公司在中国的控股公司，才有可能打造真正的自主品牌。”杨育中强调。
整合创新打品牌
中国一航是由上百家企业、研究机构组成的。打造自主品牌的民机，需要凝聚全集团的力量。为此，ARJ21立项后，通过全方位的整合来构建核心能力强的大集团，就成为中国一航工作的重点。
在集团内部曾引起很大震动的603所与640所的合并，就是生动的体现。这两个飞机制造研究所实力都很强，一在上海，一在西安，过去集团一有任务，两个所就都来抢。中国一航果断将两个机构合二为一，组建新的飞机设计研究院。中国一航的总经理刘高倬打个比方：“小蚂蚁要抱成团才有力量。支线飞机的新项目需要他们强强联手。在欧洲，不同国家的航空企业尚且能组成一个公司，我们已经是一个集团，怎么会合不到一起？”
经过反复协调、精心设计，研究院正式挂牌，担当起新支线飞机的科研重任。总部设在西安，上海分院也无需搬家，利用先进的信息技术进行网上办公。西安、上海两地的科技人员并肩作战、集体攻关，ARJ21的结构发图、风洞试验、总体协调等工作相继取得重大突破，并按期完成了90％的结构设计图、50％的系统设计图的发图任务，使新支线飞机在上海、西安、成都和沈阳四地同时开工。
市场认同新支线
曾有人怀疑，中国一航究竟能否造出市场认同的民用客机？而今，ARJ21初具雏形，并且取得了41架的先期订单，一直埋头苦干的航空人十分肯定地说：我们自己研制生产的民机，也能得到市场认同。
据了解，ARJ21客机为新型涡扇支线飞机，航程在2000海里以内。到目前为止，其样机参加了多次国内外的航展。从外观上看，ARJ21尽管是支线客机，但其客舱宽敞明亮，配备了真皮座椅，舒适性与大型干线飞机没有太大差别。除此之外，ARJ21还有适应高原高温等突出性能，能保证在我国西部的绝大多数机场满载起降，运营成本也大大降低，航空公司即使将机票打折后仍有赢利。过去，飞机制造一直是我国发展支线航空的“短腿”，企业购买国外飞机后，加上高昂的购置税，往往一开始就背上了沉重的资金包袱，ARJ21项目让钟情支线航空的企业看到了希望，山航、上航、厦航等先后与中国一航签下订单。
ARJ21的诞生意味着中国民机支线市场将不再是进口机的天下，进口机再也不能任意抬价或限制备件供应了。杨育中表示：“很多人知道我国对外贸易因为服装等项的出口而有顺差，却不了解我国重大装备存在巨额逆差。我们全力以赴研制支线客机，一方面是考虑企业的发展和前途，另一方面也是要争一口气，在民机这个高科技行业打造自主品牌。”
自主方能自强（短评）
在发展民机产业的过程中，中国一航有过失败、有过曲折，幸运的是，他们吸取教训，及时调整，明确了自主研发的方向，并终于看到了成功的曙光。
要想自强自立，关键要有自主知识产权、要打造自主品牌，中国一航的经验给我们这样的启迪。随着国际竞争中技术因素作用不断增强，对高技术自主知识产权的保护和垄断，正日益成为国际竞争和非关税壁垒的重要手段之一。大型跨国企业虽然推行全球采购、分包生产甚至联合研制，但关键技术和研制成果的知识产权总是牢牢握在自己手里的。中国企业要和外国企业、包括跨国公司同台竞技，再不重视技术创新，再不下力气打造自主品牌，就不可能占据高技术产业国际分工的龙头地位；在产业价值链分工中，也只能从事生产、装配等低技术活动，只好一轮接一轮地引进技术、引进设备。
发展具有自主知识产权的产品和品牌，可能要面对许多技术上的难题、资金上的压力，不可能一朝一夕就见效。但企业一定要有长远眼光，因为只有拥有自主知识产权、打造自主品牌，才可能取得主动权，并为产业的持续发展提供根本性保障，真正做强做大。</P>
中国人只要想搞哪样东西就一定能搞成，这就是中国的特色。
还以为是大飞机呢
用的什么发动机啊？
什么时候有大飞机啊，美国有，欧洲有，中国也应该有啊
<B>以下是引用<I>bearl</I>在2005-1-23 0:52:33的发言：</B>
用的什么发动机啊？
<P>美国通用电气发动机公司的CF34-10A。由中国航空工业第一集团公司沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司承担CF34-10A零部件制造、部件单元体装配和整机装配试车交付。</P>