超级军网延安车祸背后：甲醇货值不高 为何辗转千里购买
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 16:48:05
延安车祸背后：甲醇货值不高 为何辗转千里购买
2012年08月28日 来源：中国广播网
据中国之声《新闻晚高峰》报道，8月26日，在陕西省延安市境内包茂高速公路安塞段，一辆双层卧铺客车与甲醇罐货车追尾，造成36人死亡3人重伤的惨剧，不禁让人痛心疾首。在事故背后，还有一个细节却被很多人忽视，为何要把一车货值不是很高的危化品甲醇，从陕西榆林拉到上千公里以外的山东？记者调查发现，背后根源在于我国特殊的资源布局和扭曲的物流版图。
陆先生是山东淄博的一名甲醇经销商，主要的业务就是从西北地区购买甲醇，再运到山东。他告诉记者，自己在这个行业里并不是“大户”，但每月也能有20多车。
陆先生：我做的少一点，一个月一千吨左右吧。一般西北过来的车有35吨左右，一千除以35，一个月得过来20多车，大户他们有做到2000多吨，3000多吨。
卓创资讯甲醇分析师宁鲁生分析，以一个年产60万吨甲醇的生产企业为例，其一年需要外发1.7万车次以上的甲醇。整个内蒙、陕西地区的数字则更为惊人。
宁鲁生：这个车次的话咱们保守统计的话，从内蒙或者是陕西总共一年外发的话，车次应该在十万车次以上。
虽然危险品运输的事故概率远远低于普通运输，但由于危险品运输的总量不低，危险物品运输发生的事故也越来越多，2011年11月1日，贵州省福泉市两辆运送炸药车辆在一汽修厂检修时发生爆炸，导致8人遇难。2012年7月5日，广州天河区东圃莲溪路上，一辆白色货柜车装有化学物品发生泄漏，周围300米范围被封锁。
这些危险品往往价值不高，但风险却很大。之所以要千里奔袭运输这些危险品，问题还是在我国资源分布上。以甲醇为例，生产原料煤炭资源主要集中在西北、西南等经济相对不发达地区。
卓创资讯甲醇分析师宁鲁生：因为西北地区的甲醇比较便宜，当地的煤炭资源丰富，所以说甲醇的生产成本比较低，比山东这边甲醇生产成本要低个接近七八百块钱。
这些化学品的消费地区主要集中在华北、华东、华南等沿海经济发达地区。于是，从产品到商品之间横亘了上千公里的距离。宁鲁生表示，除去公路汽运外，铁路运输也是西北化工品外销的一个重要途径。但由于目前我国铁路运力仍旧不足，难以承受目前爆炸式增长的西北化工品外发需求。虽然铁路运输安全性要远大于长途汽运，当多数企业仍旧无奈的只能选择汽车长途运输。
宁鲁生：首先是因为咱们国家火车运力比较紧张，再加上一些春运、农民工返乡或者是学生放假的高峰期，肯定会优先以客运为主，所以西北地区化工品包括其他一些外发就比较困难，主要还是运力比较紧张。
甲醛经销商陆先生告诉记者，除去运力因素，铁路运费比较高也是原因之一。
陆先生：再加上他们都是回头车，配货的车，他们从榆林过来的话，前一段运费比较低是300多一点，现在涨钱了，是四百一二，成本比较低过来。从榆林过来的话，火车的运费得400-500左右，成本高。
而在发达国家普遍使用的管道运输，目前来看，操作难度很大，短时期难以实现。
宁鲁生：关键是各个厂家生产的甲醇品质也不一样，如果大家都往一个管道里输送，可能会导致品质上的差异，就会有影响。
让人们紧张的是，西北地区煤化工正在蓬勃发展，但是相应的物流配套却纹丝未动，安全运输隐患正在悄然膨胀。对此业内人士建议，国家对新的煤化工项目立项审批时应该考虑当地物流承载能力，对配套物流运输建设设立更高的标准。
宁鲁生：首先应该要求他们首先是自己去协调铁路运输，起码自己要建一个铁路专用线，来负责他产品的外销，尽量鼓励企业以铁路运输为主，减少汽车外发的数量。(记者季苏平)
http://www.chinanews.com/sh/2012/08-28/4140465.shtml延安车祸背后：甲醇货值不高 为何辗转千里购买
2012年08月28日 来源：中国广播网
据中国之声《新闻晚高峰》报道，8月26日，在陕西省延安市境内包茂高速公路安塞段，一辆双层卧铺客车与甲醇罐货车追尾，造成36人死亡3人重伤的惨剧，不禁让人痛心疾首。在事故背后，还有一个细节却被很多人忽视，为何要把一车货值不是很高的危化品甲醇，从陕西榆林拉到上千公里以外的山东？记者调查发现，背后根源在于我国特殊的资源布局和扭曲的物流版图。
陆先生是山东淄博的一名甲醇经销商，主要的业务就是从西北地区购买甲醇，再运到山东。他告诉记者，自己在这个行业里并不是“大户”，但每月也能有20多车。
陆先生：我做的少一点，一个月一千吨左右吧。一般西北过来的车有35吨左右，一千除以35，一个月得过来20多车，大户他们有做到2000多吨，3000多吨。
卓创资讯甲醇分析师宁鲁生分析，以一个年产60万吨甲醇的生产企业为例，其一年需要外发1.7万车次以上的甲醇。整个内蒙、陕西地区的数字则更为惊人。
宁鲁生：这个车次的话咱们保守统计的话，从内蒙或者是陕西总共一年外发的话，车次应该在十万车次以上。
虽然危险品运输的事故概率远远低于普通运输，但由于危险品运输的总量不低，危险物品运输发生的事故也越来越多，2011年11月1日，贵州省福泉市两辆运送炸药车辆在一汽修厂检修时发生爆炸，导致8人遇难。2012年7月5日，广州天河区东圃莲溪路上，一辆白色货柜车装有化学物品发生泄漏，周围300米范围被封锁。
这些危险品往往价值不高，但风险却很大。之所以要千里奔袭运输这些危险品，问题还是在我国资源分布上。以甲醇为例，生产原料煤炭资源主要集中在西北、西南等经济相对不发达地区。
卓创资讯甲醇分析师宁鲁生：因为西北地区的甲醇比较便宜，当地的煤炭资源丰富，所以说甲醇的生产成本比较低，比山东这边甲醇生产成本要低个接近七八百块钱。
这些化学品的消费地区主要集中在华北、华东、华南等沿海经济发达地区。于是，从产品到商品之间横亘了上千公里的距离。宁鲁生表示，除去公路汽运外，铁路运输也是西北化工品外销的一个重要途径。但由于目前我国铁路运力仍旧不足，难以承受目前爆炸式增长的西北化工品外发需求。虽然铁路运输安全性要远大于长途汽运，当多数企业仍旧无奈的只能选择汽车长途运输。
宁鲁生：首先是因为咱们国家火车运力比较紧张，再加上一些春运、农民工返乡或者是学生放假的高峰期，肯定会优先以客运为主，所以西北地区化工品包括其他一些外发就比较困难，主要还是运力比较紧张。
甲醛经销商陆先生告诉记者，除去运力因素，铁路运费比较高也是原因之一。
陆先生：再加上他们都是回头车，配货的车，他们从榆林过来的话，前一段运费比较低是300多一点，现在涨钱了，是四百一二，成本比较低过来。从榆林过来的话，火车的运费得400-500左右，成本高。
而在发达国家普遍使用的管道运输，目前来看，操作难度很大，短时期难以实现。
宁鲁生：关键是各个厂家生产的甲醇品质也不一样，如果大家都往一个管道里输送，可能会导致品质上的差异，就会有影响。
让人们紧张的是，西北地区煤化工正在蓬勃发展，但是相应的物流配套却纹丝未动，安全运输隐患正在悄然膨胀。对此业内人士建议，国家对新的煤化工项目立项审批时应该考虑当地物流承载能力，对配套物流运输建设设立更高的标准。
宁鲁生：首先应该要求他们首先是自己去协调铁路运输，起码自己要建一个铁路专用线，来负责他产品的外销，尽量鼓励企业以铁路运输为主，减少汽车外发的数量。(记者季苏平)
http://www.chinanews.com/sh/2012/08-28/4140465.shtml
2012年08月28日 来源：中国广播网
据中国之声《新闻晚高峰》报道，8月26日，在陕西省延安市境内包茂高速公路安塞段，一辆双层卧铺客车与甲醇罐货车追尾，造成36人死亡3人重伤的惨剧，不禁让人痛心疾首。在事故背后，还有一个细节却被很多人忽视，为何要把一车货值不是很高的危化品甲醇，从陕西榆林拉到上千公里以外的山东？记者调查发现，背后根源在于我国特殊的资源布局和扭曲的物流版图。
陆先生是山东淄博的一名甲醇经销商，主要的业务就是从西北地区购买甲醇，再运到山东。他告诉记者，自己在这个行业里并不是“大户”，但每月也能有20多车。
陆先生：我做的少一点，一个月一千吨左右吧。一般西北过来的车有35吨左右，一千除以35，一个月得过来20多车，大户他们有做到2000多吨，3000多吨。
卓创资讯甲醇分析师宁鲁生分析，以一个年产60万吨甲醇的生产企业为例，其一年需要外发1.7万车次以上的甲醇。整个内蒙、陕西地区的数字则更为惊人。
宁鲁生：这个车次的话咱们保守统计的话，从内蒙或者是陕西总共一年外发的话，车次应该在十万车次以上。
虽然危险品运输的事故概率远远低于普通运输，但由于危险品运输的总量不低，危险物品运输发生的事故也越来越多，2011年11月1日，贵州省福泉市两辆运送炸药车辆在一汽修厂检修时发生爆炸，导致8人遇难。2012年7月5日，广州天河区东圃莲溪路上，一辆白色货柜车装有化学物品发生泄漏，周围300米范围被封锁。
这些危险品往往价值不高，但风险却很大。之所以要千里奔袭运输这些危险品，问题还是在我国资源分布上。以甲醇为例，生产原料煤炭资源主要集中在西北、西南等经济相对不发达地区。
卓创资讯甲醇分析师宁鲁生：因为西北地区的甲醇比较便宜，当地的煤炭资源丰富，所以说甲醇的生产成本比较低，比山东这边甲醇生产成本要低个接近七八百块钱。
这些化学品的消费地区主要集中在华北、华东、华南等沿海经济发达地区。于是，从产品到商品之间横亘了上千公里的距离。宁鲁生表示，除去公路汽运外，铁路运输也是西北化工品外销的一个重要途径。但由于目前我国铁路运力仍旧不足，难以承受目前爆炸式增长的西北化工品外发需求。虽然铁路运输安全性要远大于长途汽运，当多数企业仍旧无奈的只能选择汽车长途运输。
宁鲁生：首先是因为咱们国家火车运力比较紧张，再加上一些春运、农民工返乡或者是学生放假的高峰期，肯定会优先以客运为主，所以西北地区化工品包括其他一些外发就比较困难，主要还是运力比较紧张。
甲醛经销商陆先生告诉记者，除去运力因素，铁路运费比较高也是原因之一。
陆先生：再加上他们都是回头车，配货的车，他们从榆林过来的话，前一段运费比较低是300多一点，现在涨钱了，是四百一二，成本比较低过来。从榆林过来的话，火车的运费得400-500左右，成本高。
而在发达国家普遍使用的管道运输，目前来看，操作难度很大，短时期难以实现。
宁鲁生：关键是各个厂家生产的甲醇品质也不一样，如果大家都往一个管道里输送，可能会导致品质上的差异，就会有影响。
让人们紧张的是，西北地区煤化工正在蓬勃发展，但是相应的物流配套却纹丝未动，安全运输隐患正在悄然膨胀。对此业内人士建议，国家对新的煤化工项目立项审批时应该考虑当地物流承载能力，对配套物流运输建设设立更高的标准。
宁鲁生：首先应该要求他们首先是自己去协调铁路运输，起码自己要建一个铁路专用线，来负责他产品的外销，尽量鼓励企业以铁路运输为主，减少汽车外发的数量。(记者季苏平)
http://www.chinanews.com/sh/2012/08-28/4140465.shtml延安车祸背后：甲醇货值不高 为何辗转千里购买
2012年08月28日 来源：中国广播网
据中国之声《新闻晚高峰》报道，8月26日，在陕西省延安市境内包茂高速公路安塞段，一辆双层卧铺客车与甲醇罐货车追尾，造成36人死亡3人重伤的惨剧，不禁让人痛心疾首。在事故背后，还有一个细节却被很多人忽视，为何要把一车货值不是很高的危化品甲醇，从陕西榆林拉到上千公里以外的山东？记者调查发现，背后根源在于我国特殊的资源布局和扭曲的物流版图。
陆先生是山东淄博的一名甲醇经销商，主要的业务就是从西北地区购买甲醇，再运到山东。他告诉记者，自己在这个行业里并不是“大户”，但每月也能有20多车。
陆先生：我做的少一点，一个月一千吨左右吧。一般西北过来的车有35吨左右，一千除以35，一个月得过来20多车，大户他们有做到2000多吨，3000多吨。
卓创资讯甲醇分析师宁鲁生分析，以一个年产60万吨甲醇的生产企业为例，其一年需要外发1.7万车次以上的甲醇。整个内蒙、陕西地区的数字则更为惊人。
宁鲁生：这个车次的话咱们保守统计的话，从内蒙或者是陕西总共一年外发的话，车次应该在十万车次以上。
虽然危险品运输的事故概率远远低于普通运输，但由于危险品运输的总量不低，危险物品运输发生的事故也越来越多，2011年11月1日，贵州省福泉市两辆运送炸药车辆在一汽修厂检修时发生爆炸，导致8人遇难。2012年7月5日，广州天河区东圃莲溪路上，一辆白色货柜车装有化学物品发生泄漏，周围300米范围被封锁。
这些危险品往往价值不高，但风险却很大。之所以要千里奔袭运输这些危险品，问题还是在我国资源分布上。以甲醇为例，生产原料煤炭资源主要集中在西北、西南等经济相对不发达地区。
卓创资讯甲醇分析师宁鲁生：因为西北地区的甲醇比较便宜，当地的煤炭资源丰富，所以说甲醇的生产成本比较低，比山东这边甲醇生产成本要低个接近七八百块钱。
这些化学品的消费地区主要集中在华北、华东、华南等沿海经济发达地区。于是，从产品到商品之间横亘了上千公里的距离。宁鲁生表示，除去公路汽运外，铁路运输也是西北化工品外销的一个重要途径。但由于目前我国铁路运力仍旧不足，难以承受目前爆炸式增长的西北化工品外发需求。虽然铁路运输安全性要远大于长途汽运，当多数企业仍旧无奈的只能选择汽车长途运输。
宁鲁生：首先是因为咱们国家火车运力比较紧张，再加上一些春运、农民工返乡或者是学生放假的高峰期，肯定会优先以客运为主，所以西北地区化工品包括其他一些外发就比较困难，主要还是运力比较紧张。
甲醛经销商陆先生告诉记者，除去运力因素，铁路运费比较高也是原因之一。
陆先生：再加上他们都是回头车，配货的车，他们从榆林过来的话，前一段运费比较低是300多一点，现在涨钱了，是四百一二，成本比较低过来。从榆林过来的话，火车的运费得400-500左右，成本高。
而在发达国家普遍使用的管道运输，目前来看，操作难度很大，短时期难以实现。
宁鲁生：关键是各个厂家生产的甲醇品质也不一样，如果大家都往一个管道里输送，可能会导致品质上的差异，就会有影响。
让人们紧张的是，西北地区煤化工正在蓬勃发展，但是相应的物流配套却纹丝未动，安全运输隐患正在悄然膨胀。对此业内人士建议，国家对新的煤化工项目立项审批时应该考虑当地物流承载能力，对配套物流运输建设设立更高的标准。
宁鲁生：首先应该要求他们首先是自己去协调铁路运输，起码自己要建一个铁路专用线，来负责他产品的外销，尽量鼓励企业以铁路运输为主，减少汽车外发的数量。(记者季苏平)
http://www.chinanews.com/sh/2012/08-28/4140465.shtml
是的铁路运力不足的问题已经影响到西部能源运输了。另一个例子是煤炭的运输。
山东缺煤？谁信啊，整个济宁微山湖区，全是煤炭
为什么把厂都建过去呢
沿海环保严 那边呢 走过场
沿海环保严 那边呢 走过场
扯淡的记者,化工品进口的都有多少。 小农经济就不用长途运输记者们也可以回家养猪了。
管道运输？不怕被沿线村民偷光么？
运甲醇 比运煤 要高效的多 ，运煤是因为火电 电力是不可存储能源，煤炭就是他的存储体，所以我们要往北京运煤，而且还要在都市寸土寸金花园里设发电厂 以备国防战备之需，其他城市也一样。 甲醇是高级贵族燃料 还是生产醋酸的原料 最终产品是PTA ，化纤原料。 在华东 化工城 索普 中石化 竟然也开始 投资煤化工 在全套石化 联装里 非要加一套 煤化装置
简单马甲 发表于 2012-8-28 20:12 
山东缺煤？谁信啊，整个济宁微山湖区，全是煤炭
山东是产煤，但现在耗煤更多，是净进口省。
山东缺煤？谁信啊，整个济宁微山湖区，全是煤炭
山东是产煤，但现在耗煤更多，是净进口省。
甲醇用天然气也可以造，不一定要用煤。
大国，协调资源才有可能，搁欧洲全指望进口了来自: Android客户端
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