超级军网空客全球最大民航客机A380项目最新进展(附图)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/09 05:33:54
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空客的A380民航客机[/center]
空中客车中国公司报道2005年1月，4架用于测试的A380飞机的组装工作正在紧张进行。其它后续飞机的大型部件正按计划在空中客车公司位于欧洲各地的工厂按部就班地生产。
首架A380已经完成了飞行所要求的多项地面和系统测试，不久将移交空中客车公司飞行测试部门。这架飞机已经喷上了空中客车公司的标志，做好了与公众见面的准备。
其余三架A380业已开始在毗邻图卢兹布拉涅机场专门修建的总装工厂进行最后的总装。机翼、垂直尾翼、水平尾翼以及各段机身等飞机主要部件已装配在一起，飞机整体轮廓已经成型。
第二和第三架A380飞机目前已经移至总装车间邻近的厂房安装各飞行系统，并将进行一系列测试，以确保飞机上的所有系统均正常运行。发动机也将在这里进行安装。第三架A380不久将移出厂房对飞行仪表、客舱压力以及燃油系统等进行进一步的测试。
1月初，第二架A380移至另一地进行为期四周的地面震动测试。
1月下旬，定于2006年投入使用的首批A380飞机之一、第五架A380的一对机翼和水平尾翼将运抵总装工厂。2月，第五架A380的三段机身以及第六架A380的机翼和水平尾翼将运抵图卢兹，这将是首次通过陆路将一架“完整”的A380运抵总装线。第六架A380也将于2006年投入使用。
A380总装工厂目前每月可生产四架A380飞机，但如有需要，产量也可增加。(2005年1月)[center]
空客的A380民航客机[/center]
空中客车中国公司报道2005年1月，4架用于测试的A380飞机的组装工作正在紧张进行。其它后续飞机的大型部件正按计划在空中客车公司位于欧洲各地的工厂按部就班地生产。
首架A380已经完成了飞行所要求的多项地面和系统测试，不久将移交空中客车公司飞行测试部门。这架飞机已经喷上了空中客车公司的标志，做好了与公众见面的准备。
其余三架A380业已开始在毗邻图卢兹布拉涅机场专门修建的总装工厂进行最后的总装。机翼、垂直尾翼、水平尾翼以及各段机身等飞机主要部件已装配在一起，飞机整体轮廓已经成型。
第二和第三架A380飞机目前已经移至总装车间邻近的厂房安装各飞行系统，并将进行一系列测试，以确保飞机上的所有系统均正常运行。发动机也将在这里进行安装。第三架A380不久将移出厂房对飞行仪表、客舱压力以及燃油系统等进行进一步的测试。
1月初，第二架A380移至另一地进行为期四周的地面震动测试。
1月下旬，定于2006年投入使用的首批A380飞机之一、第五架A380的一对机翼和水平尾翼将运抵总装工厂。2月，第五架A380的三段机身以及第六架A380的机翼和水平尾翼将运抵图卢兹，这将是首次通过陆路将一架“完整”的A380运抵总装线。第六架A380也将于2006年投入使用。
A380总装工厂目前每月可生产四架A380飞机，但如有需要，产量也可增加。(2005年1月)
空客的A380民航客机[/center]
空中客车中国公司报道2005年1月，4架用于测试的A380飞机的组装工作正在紧张进行。其它后续飞机的大型部件正按计划在空中客车公司位于欧洲各地的工厂按部就班地生产。
首架A380已经完成了飞行所要求的多项地面和系统测试，不久将移交空中客车公司飞行测试部门。这架飞机已经喷上了空中客车公司的标志，做好了与公众见面的准备。
其余三架A380业已开始在毗邻图卢兹布拉涅机场专门修建的总装工厂进行最后的总装。机翼、垂直尾翼、水平尾翼以及各段机身等飞机主要部件已装配在一起，飞机整体轮廓已经成型。
第二和第三架A380飞机目前已经移至总装车间邻近的厂房安装各飞行系统，并将进行一系列测试，以确保飞机上的所有系统均正常运行。发动机也将在这里进行安装。第三架A380不久将移出厂房对飞行仪表、客舱压力以及燃油系统等进行进一步的测试。
1月初，第二架A380移至另一地进行为期四周的地面震动测试。
1月下旬，定于2006年投入使用的首批A380飞机之一、第五架A380的一对机翼和水平尾翼将运抵总装工厂。2月，第五架A380的三段机身以及第六架A380的机翼和水平尾翼将运抵图卢兹，这将是首次通过陆路将一架“完整”的A380运抵总装线。第六架A380也将于2006年投入使用。
A380总装工厂目前每月可生产四架A380飞机，但如有需要，产量也可增加。(2005年1月)[center]
空客的A380民航客机[/center]
空中客车中国公司报道2005年1月，4架用于测试的A380飞机的组装工作正在紧张进行。其它后续飞机的大型部件正按计划在空中客车公司位于欧洲各地的工厂按部就班地生产。
首架A380已经完成了飞行所要求的多项地面和系统测试，不久将移交空中客车公司飞行测试部门。这架飞机已经喷上了空中客车公司的标志，做好了与公众见面的准备。
其余三架A380业已开始在毗邻图卢兹布拉涅机场专门修建的总装工厂进行最后的总装。机翼、垂直尾翼、水平尾翼以及各段机身等飞机主要部件已装配在一起，飞机整体轮廓已经成型。
第二和第三架A380飞机目前已经移至总装车间邻近的厂房安装各飞行系统，并将进行一系列测试，以确保飞机上的所有系统均正常运行。发动机也将在这里进行安装。第三架A380不久将移出厂房对飞行仪表、客舱压力以及燃油系统等进行进一步的测试。
1月初，第二架A380移至另一地进行为期四周的地面震动测试。
1月下旬，定于2006年投入使用的首批A380飞机之一、第五架A380的一对机翼和水平尾翼将运抵总装工厂。2月，第五架A380的三段机身以及第六架A380的机翼和水平尾翼将运抵图卢兹，这将是首次通过陆路将一架“完整”的A380运抵总装线。第六架A380也将于2006年投入使用。
A380总装工厂目前每月可生产四架A380飞机，但如有需要，产量也可增加。(2005年1月)
[center]<B>空客公司在A380客机上应用的创新技术与理念(图)</B>[/center]
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在厂房中的A380客机[/center]
空中客车公司的A380飞机建立了创新和技术的新标准。这种555座的飞机将于2006年投入运营。
与以前的飞机相比，A380更大范围地采用了复合材料，改进了气动性能，采用改进的飞机各系统和电子设备，使之不仅成为迄今为止建造的最宽敞的民用飞机，而且是最先进的民用飞机，为二十一世纪的前十年树立了标准。
A380代表着一种技术基准，未来的民用飞机项目将以之为参照。
多年来，空中客车公司获得市场成功的基石是追求创新。长期以来，空中客车公司一直以一种渐进和可靠的方式开拓新技术，以确保飞机性能更佳，运营成本更低，操作更容易、乘坐更舒适。A380项目已经研发、测试和应用了有关材料、工艺、系统和发动机等一系列新技术。空中客车公司正对每一项新技术进行仔细研究，以确定它们在飞机整个寿命期间发挥的功效，并从中选择成熟性已被证实的、可以带来长期收益的技术。
A380虽然提供了新的设计，但同时保持了操作通用性的优点。A380具备与空中客车公司其它电传操纵系统飞机相同的驾驶舱布局、程序和操作特性，从而大大减少了飞行员从一种空客飞机转换到另一种空客飞机所需的培训时间。
空中客车公司在使用复合材料方面一直走在业界前头。A380也体现了这一创新性传统。飞机约25%由复合材料制造，其中22%为碳纤维增强塑料(CFRP)，3%为首次用于民用飞机的GLARE纤维—金属板。A380还首次采用了复合材料制成的中央翼盒，这一部件是连接机翼与机身的非常重要的主体结构。此外，A380还首次在后压力舱后部的后机身采用了复合材料。除复合材料外，A380还大量采用了先进金属材料，这些材料提供的好处包括操控可靠和易于维护。CFRP在使用中不会因疲劳或腐蚀受损。上部机身外壳采用的GLARE材料也被证明具有极强的抗疲劳和抗腐蚀能力以及极强的防火和防破坏能力。
使用复合材料的最大好处是减轻了重量，从而大大减少了油耗和排放，并降低了运营成本。
A380采用的另一项减轻重量的创新性措施是采用了每平方英寸5000磅压力的液压系统，与一般民用飞机采用的每平方英寸3000磅压力的液压系统相比，前者可提供更大的动力。压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力。
A380采用两套系统产生飞行控制和起落装置所需的动力，其中包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。A380采用的电-液动作系统使其在动力资源上具备更大的灵活性并增强了安全性能。例如，A380可在液压系统发生故障时继续飞行和着陆。
A380具有先进的驾驶舱，采用了最新式的交互式显示屏和由以太网链接的可扩展集成航空电子模块。与一般固定频率发电机相比，为A380专门研发的多频发电机结构简单，使用更加可靠，重量也更轻。
A380项目还采用了多项创新性制造技术，其中包括在A318上首次应用的激光束焊接技术。这一技术替代了极易引起腐蚀和疲劳的铆钉焊接法。
A380的现代化客舱也配备了迄今为止为航空研发的最先进的机载娱乐系统。A380飞机的光纤分发网络是这种民用飞机首次采用的新技术，它能使电影、视频游戏和电视节目的选择更加灵活，更加完备。
A380项目应用了更加先进的模拟工具，更好的测试设备并进行了更加细致的测试工作，这使空中客车公司发现了许多运作中存在的潜在问题，并在可靠性、可维护性和可支持性等确保成熟性的三个重要方面开展工作。(2005年1月)
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在厂房中的A380客机[/center]
空中客车公司的A380飞机建立了创新和技术的新标准。这种555座的飞机将于2006年投入运营。
与以前的飞机相比，A380更大范围地采用了复合材料，改进了气动性能，采用改进的飞机各系统和电子设备，使之不仅成为迄今为止建造的最宽敞的民用飞机，而且是最先进的民用飞机，为二十一世纪的前十年树立了标准。
A380代表着一种技术基准，未来的民用飞机项目将以之为参照。
多年来，空中客车公司获得市场成功的基石是追求创新。长期以来，空中客车公司一直以一种渐进和可靠的方式开拓新技术，以确保飞机性能更佳，运营成本更低，操作更容易、乘坐更舒适。A380项目已经研发、测试和应用了有关材料、工艺、系统和发动机等一系列新技术。空中客车公司正对每一项新技术进行仔细研究，以确定它们在飞机整个寿命期间发挥的功效，并从中选择成熟性已被证实的、可以带来长期收益的技术。
A380虽然提供了新的设计，但同时保持了操作通用性的优点。A380具备与空中客车公司其它电传操纵系统飞机相同的驾驶舱布局、程序和操作特性，从而大大减少了飞行员从一种空客飞机转换到另一种空客飞机所需的培训时间。
空中客车公司在使用复合材料方面一直走在业界前头。A380也体现了这一创新性传统。飞机约25%由复合材料制造，其中22%为碳纤维增强塑料(CFRP)，3%为首次用于民用飞机的GLARE纤维—金属板。A380还首次采用了复合材料制成的中央翼盒，这一部件是连接机翼与机身的非常重要的主体结构。此外，A380还首次在后压力舱后部的后机身采用了复合材料。除复合材料外，A380还大量采用了先进金属材料，这些材料提供的好处包括操控可靠和易于维护。CFRP在使用中不会因疲劳或腐蚀受损。上部机身外壳采用的GLARE材料也被证明具有极强的抗疲劳和抗腐蚀能力以及极强的防火和防破坏能力。
使用复合材料的最大好处是减轻了重量，从而大大减少了油耗和排放，并降低了运营成本。
A380采用的另一项减轻重量的创新性措施是采用了每平方英寸5000磅压力的液压系统，与一般民用飞机采用的每平方英寸3000磅压力的液压系统相比，前者可提供更大的动力。压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力。
A380采用两套系统产生飞行控制和起落装置所需的动力，其中包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。A380采用的电-液动作系统使其在动力资源上具备更大的灵活性并增强了安全性能。例如，A380可在液压系统发生故障时继续飞行和着陆。
A380具有先进的驾驶舱，采用了最新式的交互式显示屏和由以太网链接的可扩展集成航空电子模块。与一般固定频率发电机相比，为A380专门研发的多频发电机结构简单，使用更加可靠，重量也更轻。
A380项目还采用了多项创新性制造技术，其中包括在A318上首次应用的激光束焊接技术。这一技术替代了极易引起腐蚀和疲劳的铆钉焊接法。
A380的现代化客舱也配备了迄今为止为航空研发的最先进的机载娱乐系统。A380飞机的光纤分发网络是这种民用飞机首次采用的新技术，它能使电影、视频游戏和电视节目的选择更加灵活，更加完备。
A380项目应用了更加先进的模拟工具，更好的测试设备并进行了更加细致的测试工作，这使空中客车公司发现了许多运作中存在的潜在问题，并在可靠性、可维护性和可支持性等确保成熟性的三个重要方面开展工作。(2005年1月)
<B>[center]空中客车公司A380民航客机制造过程(附图)[/center]</B>
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装配完毕的A380客机[/center]
空中客车公司拥有35年设计和建造飞机的历史，在此基础上，A380正在紧锣密鼓的建造当中，同时将整体制造工艺向前推进了一大步。空中客车公司在欧洲各地新修建了采用最现代化制造工具和技术的工厂。此外，由于A380各个部件尺寸庞大，空中客车公司还专门设计了一种利用巨型特制海轮、内河驳船和公路拖车进行运输的全新的运输模式。
空中客车公司在欧洲的制造工厂包括总装工厂和部件装配工厂，这些工厂以近似同
步化的方式生产A380的各个部件并将之装配在一起。
在英国威尔士的布劳顿，组成A380飞机45米长机翼的各个部件正在几个新工厂中进行组装，其中包括一个斥资3.5亿英镑修建的飞机工厂。这座工厂被称为“西厂”，设有A380机翼组装线，并可进行其它飞机制造活动。一套A380机翼由32000个部件组成。“西厂”的A380机翼组装线包括主装配架和一个机翼装配区。在主装配架上将A380机翼的各个部件和配件组装到翼盒上，在机翼装配区内完成燃油、充气、液压系统的安装和布线工作并进行测试。组装完毕的机翼将由驳船运往莫斯廷，再从那里经特制的滚装船运往图卢兹。
在德国汉堡，正在将诺登汉姆运来的组件与前机身的后段和后机身进行装配并安装基本飞行系统。在德国施泰德正在装配垂直尾翼。配备有方向舵的垂直尾翼由空中客车公司在西班牙雷亚尔港的工厂运来，装配完毕后将由“大白鲸”超级运输机直接运往图卢兹。这也是A380唯一能由空运的主要部件。
在德国汉堡组装的机身部分由滚装船运往威尔士的莫斯廷，在那里装载上一对机翼后，再运往法国的圣南泽尔。在圣南泽尔，工人们将前机身的前段组装起来并与来自汉堡的前机身后段装配在一起。此外，工人们还将在此组装在法国南特建造的、经陆路运至圣纳泽尔的A380全复合材料制成的中翼盒以及在西班牙雷亚尔港的制造的中机身腹部整流罩。包含有驾驶舱在内的机头的两个部件在法国米劳特制造，并经陆路运至圣南泽尔。组装完毕的机身部分将运往波亚克河的渡口。在西班牙格塔费制造的水平尾翼已经运抵那里。之后，驳船将这些飞机部件沿波亚克河运至朗贡河港，从那里再换装拖车，走完到图卢兹总装厂最后240公里旅程。为避开交通高峰，最后的行程将在夜间进行，共需三个夜晚才能抵达图卢兹。
与此同时，A380的吊架已经在St Eloi组装完毕，并经陆路运至A380的总装厂。至此，所有的部件集中完毕，在一个单独的装配架上开始组装，之后移至“最终控制台”进行飞行设备和系统的安装和调试工作。
经过一系列测试后，A380将飞往汉堡完成内饰和喷漆工作，之后在汉堡或图卢兹交付客户。(2005年1月)
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装配完毕的A380客机[/center]
空中客车公司拥有35年设计和建造飞机的历史，在此基础上，A380正在紧锣密鼓的建造当中，同时将整体制造工艺向前推进了一大步。空中客车公司在欧洲各地新修建了采用最现代化制造工具和技术的工厂。此外，由于A380各个部件尺寸庞大，空中客车公司还专门设计了一种利用巨型特制海轮、内河驳船和公路拖车进行运输的全新的运输模式。
空中客车公司在欧洲的制造工厂包括总装工厂和部件装配工厂，这些工厂以近似同
步化的方式生产A380的各个部件并将之装配在一起。
在英国威尔士的布劳顿，组成A380飞机45米长机翼的各个部件正在几个新工厂中进行组装，其中包括一个斥资3.5亿英镑修建的飞机工厂。这座工厂被称为“西厂”，设有A380机翼组装线，并可进行其它飞机制造活动。一套A380机翼由32000个部件组成。“西厂”的A380机翼组装线包括主装配架和一个机翼装配区。在主装配架上将A380机翼的各个部件和配件组装到翼盒上，在机翼装配区内完成燃油、充气、液压系统的安装和布线工作并进行测试。组装完毕的机翼将由驳船运往莫斯廷，再从那里经特制的滚装船运往图卢兹。
在德国汉堡，正在将诺登汉姆运来的组件与前机身的后段和后机身进行装配并安装基本飞行系统。在德国施泰德正在装配垂直尾翼。配备有方向舵的垂直尾翼由空中客车公司在西班牙雷亚尔港的工厂运来，装配完毕后将由“大白鲸”超级运输机直接运往图卢兹。这也是A380唯一能由空运的主要部件。
在德国汉堡组装的机身部分由滚装船运往威尔士的莫斯廷，在那里装载上一对机翼后，再运往法国的圣南泽尔。在圣南泽尔，工人们将前机身的前段组装起来并与来自汉堡的前机身后段装配在一起。此外，工人们还将在此组装在法国南特建造的、经陆路运至圣纳泽尔的A380全复合材料制成的中翼盒以及在西班牙雷亚尔港的制造的中机身腹部整流罩。包含有驾驶舱在内的机头的两个部件在法国米劳特制造，并经陆路运至圣南泽尔。组装完毕的机身部分将运往波亚克河的渡口。在西班牙格塔费制造的水平尾翼已经运抵那里。之后，驳船将这些飞机部件沿波亚克河运至朗贡河港，从那里再换装拖车，走完到图卢兹总装厂最后240公里旅程。为避开交通高峰，最后的行程将在夜间进行，共需三个夜晚才能抵达图卢兹。
与此同时，A380的吊架已经在St Eloi组装完毕，并经陆路运至A380的总装厂。至此，所有的部件集中完毕，在一个单独的装配架上开始组装，之后移至“最终控制台”进行飞行设备和系统的安装和调试工作。
经过一系列测试后，A380将飞往汉堡完成内饰和喷漆工作，之后在汉堡或图卢兹交付客户。(2005年1月)
目前还没买.
最多800人呐￣这样的飞机可不能出事故啊
[此贴子已经被作者于2005-1-17 23:07:18编辑过]