超级军网波音表示目前不制造超大客机直接对抗空客A380
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 19:06:28
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2004年12月24日，空客A380在勃拉纳停机坪进行测试
中新网1月16日电 据法新社报道，美国波音飞机制造公司表示，该公司目前将不会制造超大型客机，来直接对抗空客推出的A380客机。波音公司还表示，波音747客机能够满足世界有限市场内对大型客机的需求。
报道称，空客公司将于下周二(18日)在法国的图卢兹举行A380建造完成的正式典礼，而在11日，空客A380超级宽体客机已在法国南部勃拉纳市首次公开亮相48小时。
空客A380可搭载乘客555名，将因此成为更为经济的空中运客工具。目前，最大的波音飞机波音747-400的载客量为416人。波音公司可能于今年六月份之前决定是否制造450座改进型波音747飞机以满足市场对更大型客机的需求。
空客公司此前预计称，在未来20年中，空客将销售出1500架A380客机；从2008年起，该机型年交货量将约为35架，在同样机型市场中占到25-30%的份额。
对此，波音公司表示，空客对其市场前景的预测未免过于乐观。波音称，在未来20年中，市场无法吸收超过320架的500座以上的大型客机。
波音进一步指出，大量机场必须对其规模及配套设施进行升级，才能满足A380这种超大型客机升降。
波音发言人称，波音747可以进入全球有210个机场，而到2009年，空客A380只能进入29个机场。波音认为，更加庞大的飞机将不是目前民航业发展的趋势。
但也有分析人士表示不支持波音的观点。他们认为，在人口密集的大型城市，新型机场将增多，与增加航次相比，采用超大型客机更为经济可取。 </P><P>
2004年12月24日，空客A380在勃拉纳停机坪进行测试
中新网1月16日电 据法新社报道，美国波音飞机制造公司表示，该公司目前将不会制造超大型客机，来直接对抗空客推出的A380客机。波音公司还表示，波音747客机能够满足世界有限市场内对大型客机的需求。
报道称，空客公司将于下周二(18日)在法国的图卢兹举行A380建造完成的正式典礼，而在11日，空客A380超级宽体客机已在法国南部勃拉纳市首次公开亮相48小时。
空客A380可搭载乘客555名，将因此成为更为经济的空中运客工具。目前，最大的波音飞机波音747-400的载客量为416人。波音公司可能于今年六月份之前决定是否制造450座改进型波音747飞机以满足市场对更大型客机的需求。
空客公司此前预计称，在未来20年中，空客将销售出1500架A380客机；从2008年起，该机型年交货量将约为35架，在同样机型市场中占到25-30%的份额。
对此，波音公司表示，空客对其市场前景的预测未免过于乐观。波音称，在未来20年中，市场无法吸收超过320架的500座以上的大型客机。
波音进一步指出，大量机场必须对其规模及配套设施进行升级，才能满足A380这种超大型客机升降。
波音发言人称，波音747可以进入全球有210个机场，而到2009年，空客A380只能进入29个机场。波音认为，更加庞大的飞机将不是目前民航业发展的趋势。
但也有分析人士表示不支持波音的观点。他们认为，在人口密集的大型城市，新型机场将增多，与增加航次相比，采用超大型客机更为经济可取。 </P>
2004年12月24日，空客A380在勃拉纳停机坪进行测试
中新网1月16日电 据法新社报道，美国波音飞机制造公司表示，该公司目前将不会制造超大型客机，来直接对抗空客推出的A380客机。波音公司还表示，波音747客机能够满足世界有限市场内对大型客机的需求。
报道称，空客公司将于下周二(18日)在法国的图卢兹举行A380建造完成的正式典礼，而在11日，空客A380超级宽体客机已在法国南部勃拉纳市首次公开亮相48小时。
空客A380可搭载乘客555名，将因此成为更为经济的空中运客工具。目前，最大的波音飞机波音747-400的载客量为416人。波音公司可能于今年六月份之前决定是否制造450座改进型波音747飞机以满足市场对更大型客机的需求。
空客公司此前预计称，在未来20年中，空客将销售出1500架A380客机；从2008年起，该机型年交货量将约为35架，在同样机型市场中占到25-30%的份额。
对此，波音公司表示，空客对其市场前景的预测未免过于乐观。波音称，在未来20年中，市场无法吸收超过320架的500座以上的大型客机。
波音进一步指出，大量机场必须对其规模及配套设施进行升级，才能满足A380这种超大型客机升降。
波音发言人称，波音747可以进入全球有210个机场，而到2009年，空客A380只能进入29个机场。波音认为，更加庞大的飞机将不是目前民航业发展的趋势。
但也有分析人士表示不支持波音的观点。他们认为，在人口密集的大型城市，新型机场将增多，与增加航次相比，采用超大型客机更为经济可取。 </P><P>
2004年12月24日，空客A380在勃拉纳停机坪进行测试
中新网1月16日电 据法新社报道，美国波音飞机制造公司表示，该公司目前将不会制造超大型客机，来直接对抗空客推出的A380客机。波音公司还表示，波音747客机能够满足世界有限市场内对大型客机的需求。
报道称，空客公司将于下周二(18日)在法国的图卢兹举行A380建造完成的正式典礼，而在11日，空客A380超级宽体客机已在法国南部勃拉纳市首次公开亮相48小时。
空客A380可搭载乘客555名，将因此成为更为经济的空中运客工具。目前，最大的波音飞机波音747-400的载客量为416人。波音公司可能于今年六月份之前决定是否制造450座改进型波音747飞机以满足市场对更大型客机的需求。
空客公司此前预计称，在未来20年中，空客将销售出1500架A380客机；从2008年起，该机型年交货量将约为35架，在同样机型市场中占到25-30%的份额。
对此，波音公司表示，空客对其市场前景的预测未免过于乐观。波音称，在未来20年中，市场无法吸收超过320架的500座以上的大型客机。
波音进一步指出，大量机场必须对其规模及配套设施进行升级，才能满足A380这种超大型客机升降。
波音发言人称，波音747可以进入全球有210个机场，而到2009年，空客A380只能进入29个机场。波音认为，更加庞大的飞机将不是目前民航业发展的趋势。
但也有分析人士表示不支持波音的观点。他们认为，在人口密集的大型城市，新型机场将增多，与增加航次相比，采用超大型客机更为经济可取。 </P>
波音似乎保守了点
感觉是这样,当初正是波音747的上马,使波音公司在世界民航业遥遥领先的.
<P>严重期待空客的新飞机。</P><P>现在看见波阴的飞机，头都大了！</P>
<B>以下是引用<I>SleepyDragon</I>在2005-1-17 4:28:31的发言：</B>
波音似乎保守了点
弄不好波音可能從此衰敗_
<B>以下是引用<I>hntw</I>在2005-1-17 10:34:46的发言：</B>
点
弄不好波音可能從此衰敗_
<P>
<P>不会！</P>
<P>A380和当年BOEING推出B747不可同日而语，当年B-747成功的关键是率先采用大函道比的涡扇发动机，大大的降低了运营成本与每座公里成本；而A-380并没有类似的革命性的进展，单位公里成本与最新的B-777-300以及B-747-400优势有限，甚至可能不如B-7E7！</P>
<P>作为一个经常出差的人，我更看好B-7E7，它的布局更合理，座位数适当，不会导致上下机时间过长，同时，由于采用大量复合材料，它可以保持比较高的湿度与压差，人的感觉会更舒服（经常坐飞机的人都知道，现在的飞机里面湿度很低，搞得人皮肤不舒服。</P>
7E7的优势当然不可否认,不过,据我乘坐飞机的经验来看,总体上波音确实不如空客舒服.另外,A-380估计是采用双层登机桥,对机场的要求提高了,这回使使用部门大幅度投资来进行机场改造,但它的优势也是很明显的,这就是它的运营成本优势.如果7E7没有革命性的提高,是很难与它竞争的.尤其是在远程高密度航线上.
<B>以下是引用<I>丝路花雨</I>在2005-1-17 18:51:45的发言：</B>
7E7的优势当然不可否认,不过,据我乘坐飞机的经验来看,总体上波音确实不如空客舒服.另外,A-380估计是采用双层登机桥,对机场的要求提高了,这回使使用部门大幅度投资来进行机场改造,但它的优势也是很明显的,这就是它的运营成本优势.如果7E7没有革命性的提高,是很难与它竞争的.尤其是在远程高密度航线上.
<P>
<P>A-380对机场要求提高最主要的是它巨大的翼展超出了世界上绝大部分机场廊桥的长度。</P>
<P>至于运营成本，从目前的数字来看，没有发现A-380比B-7E7有什么优势呀？！</P>
[此贴子已经被作者于2005-1-17 20:06:10编辑过]
<P>空客公司人士认为，A380使用的都是成熟的技术，性能可靠。此外机场接收能力不会影响A380的销量，因为A380主要面向大都市间的热门航线。大都市一般都有完善的机场设施和条件起降A380这样的飞机。A380的一般设计布局可载客555人，比波音747飞机座位数量也多出35％，而A380的极限载客设计可达到800人，这样大的载客量反而可以使飞行成本降低。波音7E7-8和波音7E7-9梦想飞机载客217至257人,波音7E7系列飞机的另一成员--波音7E7-3，在两级客舱布局下，预计载客289人.</P>“梦幻客机”面面观 <P>－－ 巡航速度为2.85马赫（时速1050公里）。 <P>－－ 续航距离1.45万公里。由于发动机得到了改进和机身结构使用了轻型复合材料，因此它比同类型的飞机省油20％。 <P>－－ 载客人数为200至300人。 <P>－－ 机身长56米，翼展59米。 <P>－－ 最大设计起飞重量205588公斤。 <P>－－ 首次飞行预期在2007年，计划在2008年投入运行。 </P>A380每百公里旅客耗油量少于3升，与最好的小型涡轮柴油汽车水平相同；它起飞时噪音只有波音747—400的一半；每个乘客都能享受比747—400大20％的空间，这虽然还只是设计指标,而且也不排除其中有宣传的成分.</P>
<P>－－ 巡航速度为2.85马赫（时速1050公里）。 </P><P>..................</P>
<B>以下是引用<I>ssizz</I>在2005-1-17 21:17:15的发言：</B>
<P>－－ 巡航速度为2.85马赫（时速1050公里）。 </P>
<P>..................</P>
弄错了吧？？2.85倍超音速巡航[em06]
<B>以下是引用<I>丝路花雨</I>在2005-1-17 20:31:30的发言：</B>
<P>空客公司人士认为，A380使用的都是成熟的技术，性能可靠。此外机场接收能力不会影响A380的销量，因为A380主要面向大都市间的热门航线。大都市一般都有完善的机场设施和条件起降A380这样的飞机。A380的一般设计布局可载客555人，比波音747飞机座位数量也多出35％，而A380的极限载客设计可达到800人，这样大的载客量反而可以使飞行成本降低。波音7E7-8和波音7E7-9梦想飞机载客217至257人,波音7E7系列飞机的另一成员--波音7E7-3，在两级客舱布局下，预计载客289人.</P>“梦幻客机”面面观
<P>－－ 巡航速度为2.85马赫（时速1050公里）。
<P>－－ 续航距离1.45万公里。由于发动机得到了改进和机身结构使用了轻型复合材料，因此它比同类型的飞机省油20％。
<P>－－ 载客人数为200至300人。
<P>－－ 机身长56米，翼展59米。
<P>－－ 最大设计起飞重量205588公斤。
<P>－－ 首次飞行预期在2007年，计划在2008年投入运行。 </P>A380每百公里旅客耗油量少于3升，与最好的小型涡轮柴油汽车水平相同；它起飞时噪音只有波音747—400的一半；每个乘客都能享受比747—400大20％的空间，这虽然还只是设计指标,而且也不排除其中有宣传的成分.
<P>7E7的耗油率较B777-300低20%，A-380耗油率也仅仅比现在客机(指B-747-400）低15-20%，而事实上B777-300的燃油效率比B-747-400低！所以不会比7E7有什么优势的。 </P>
波音不是也针对A-380发展了Boeing-7E7吗？
<B>以下是引用<I>尼米兹</I>在2005-1-17 23:39:00的发言：</B>
波音不是也针对A-380发展了Boeing-7E7吗？
7E7不是针对A380的,他们的使用范围不同.
<B>以下是引用<I>尼米兹</I>在2005-1-17 23:39:00的发言：</B>
波音不是也针对A-380发展了Boeing-7E7吗？
<P>它们不是一个级别的飞机.</P>
<B>以下是引用<I>尼米兹</I>在2005-1-17 23:39:00的发言：</B>
波音不是也针对A-380发展了Boeing-7E7吗？
一個500座一個兩百多，不過呢波音想頂住空客的攻勢必需先有7E7等機得把空客其它機型壓制住。等東山再起吧。
<P>唉</P><P>其实最重要的还是国内的支线飞机</P><P>我一个老师当年去个小地方，坐的运7，一路上提心吊胆，不过还好没有出事情</P><P>不过就在一个星期后，那架飞机就栽了</P>[em06][em06]
波音与空客在技术上已经没有太大的差别了,获胜的一方往往是决策正确的一方.波音7E7是准备接替757与767的,所谓的减低油耗应当是与它们相比较而言的.何况波印公司一直没见到公布此指标.
<B>以下是引用<I>丝路花雨</I>在2005-1-18 11:31:55的发言：</B>
波音与空客在技术上已经没有太大的差别了,获胜的一方往往是决策正确的一方.波音7E7是准备接替757与767的,所谓的减低油耗应当是与它们相比较而言的.何况波印公司一直没见到公布此指标.
请参看有关B7E7资料，明确是指与B-777-300的耗油率比较！
那么如果A380与波音7E7都是满员,飞基本相同的里程,仅从每客座公里的角度看,谁会更经济一些呢?
那个巡航速度应该是0.85马赫吧？现在世界大型客机美国占优，但空客也有一定份额，如果各大航空公司要考虑换机的话应该有很大选择范围，这对航空公司是一个好消息。但我有所不明的是：空客已有A340同波音747竞争，推出A380其实是同一级别的飞机（当然要大一层，但要更大的发动机和更多的燃料)，这不仅会和自己公司的产品竞争，而且技术上也不是非常有优势，依我看不如象波音那样在研发上多投点钱，为将来的新技术竞争打点基础为好。
A-340销量并不好！！
曾经有报道说空客有高层说过A380成功的关键在于中国市场，如果这个报道属实，那就是说空客认为未来中国航空公司需要的是这类大型的干线客机，而不是我们航空工业所认为的支线客机。
A380飞机不错啊！
<P>A380好象卖2亿美元吧.里面的设施太奢侈豪华了,偶今天才看了新闻.</P><P>大概550个座位.偶觉得这种飞机还是不好,一次空难死一大堆.</P>
悬！A380的平衡点在多少架？如果在500架以上的话，波音就会来个釜底抽薪—利用各种五花八门的理由限制他飞进美国，或者，747降价，打垮空客。
<P>A380的平衡点在250架左右,目前售价是3亿美元.</P>
<B>以下是引用<I>丝路花雨</I>在2005-1-18 21:20:24的发言：</B>
<P>A380的平衡点在250架左右,目前售价是3亿美元.</P>
目前已经有130多的订货,看来过这个平衡点不会太难.
<B>以下是引用<I>图列波夫</I>在2005-1-18 20:32:56的发言：</B>
<P>A380好象卖2亿美元吧.里面的设施太奢侈豪华了,偶今天才看了新闻.</P>
<P>大概550个座位.偶觉得这种飞机还是不好,一次空难死一大堆.</P>
9494＿＿最多可载850人[em06]
一次850人命，可怕的飞机！
<B>以下是引用<I>丝路花雨</I>在2005-1-17 20:31:30的发言：</B>弄错了吧？1050km/h折合还不到1.0马赫。[em08]
<P>－－ 巡航速度为2.85马赫（时速1050公里）。 </P>
作为一个乘客当然希望在同等安全条件下，能够达到最便捷的效果，所以远距离高速安全的客机才应该是发展的趋势所在。
<B>以下是引用<I>丝路花雨</I>在2005-1-18 21:20:24的发言：</B>
<P>A380的平衡点在250架左右,目前售价是3亿美元.</P>
<P>奇怪，我刚从新闻里听到的是500架，连德国评论员都有点担心。售价好像2亿欧元左右。不过这个价格变数较大，因为头等舱的布置各大公司的要求很不一样，好像澳大利亚一家航空公司，会设置空中赌场。呵呵。</P>
我也是从新闻里听到的,就是A-380正式下线的新闻.而且还是空客公司的人宣布的.
郁闷了，还没有做过客机呢。
<P>始终没有查到关于7E7具体的耗油指标,不过作为一架载客200人到250人之间的客机,每客座公里油耗要与载客550人的A-380相比,我认为仍然没有这个可能.</P>
波音（767，737）空客都坐过，感觉空客噪音大一点
早日坐坐 现在的飞机里还是感觉747最棒 感觉大点的飞机起飞降落比较闻
根据自己的经验, 空客的飞机经济舱座位比波音宽大, 长途旅行比较舒服; 波音飞机里面, 舒适程度767 747 737依次下降. 如果短途飞行, 则相反, 因为波音的噪音稍低而座位宽度不重要.
至于公务舱和头等舱, 没坐过. 我想那个感受一定和经济舱不同, 位置大噪音低, 奢侈阿!
至于公务舱和头等舱, 没坐过. 我想那个感受一定和经济舱不同, 位置大噪音低, 奢侈阿!