美帝下一代重型军用运输机/加油机的8.5%等比缩小无人验 ...-超级军网

波音X48C由波音X48B发展而来，是美国下一代重型军用运输机/加油机的8.5%等比缩小无人验证机。与传统飞机相比，混合飞翼飞机（Blended Wing Body Aircraft）将拥有更低的油耗，航程因此而增加，同时，噪音被大大降低。

波音X48C在美国太平洋时间8月7日早7时56分于爱德华空军基地升空，首飞高度达到5500英尺。目前，波音X48C主要用于研究混合飞翼飞机的低速飞行特性，以及进一步降低噪音。

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2012-8-9 03:23 上传

波音X48C由波音X48B发展而来，是美国下一代重型军用运输机/加油机的8.5%等比缩小无人验证机。与传统飞机相比，混合飞翼飞机（Blended Wing Body Aircraft）将拥有更低的油耗，航程因此而增加，同时，噪音被大大降低。

波音X48C在美国太平洋时间8月7日早7时56分于爱德华空军基地升空，首飞高度达到5500英尺。目前，波音X48C主要用于研究混合飞翼飞机的低速飞行特性，以及进一步降低噪音。

这jj做运输机靠谱么？按理说机身应该不会做得很厚的吧，而且不规则截面的舱体气压密封也不太好保障

pafupafu 发表于 2012-8-9 04:49
这jj做运输机靠谱么？按理说机身应该不会做得很厚的吧，而且不规则截面的舱体气压密封也不太好保障

还是能装不少东西的

pafupafu 发表于 2012-8-9 04:49
这jj做运输机靠谱么？按理说机身应该不会做得很厚的吧，而且不规则截面的舱体气压密封也不太好保障

还是能装不少东西的

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笑脸男人发表于 2012-8-9 05:51
还是能装不少东西的
嘿嘿，看来比想象的大些，中心舱内部能有4米多高的话确实很逆天啊

pafupafu 发表于 2012-8-9 06:23
嘿嘿，看来比想象的大些，中心舱内部能有4米多高的话确实很逆天啊

波音打算在混合翼飞机上应用更多的复合材料来解决“疲劳敏感的金属”不适合制造其特殊结构气密客舱这一问题

如果没有复合材料的帮助，混合翼飞机的横截面应该更类似于这个吧，使用类似于传统管状机身的内部气密结构，会浪费很多空间，并且增加重量

波音“鬼怪工厂”主管人Darryl Davis称，波音计划利用公司的拉挤棒缝合有效组合结构（PRSEUS）技术为NASA的研究项目研发机身结构。该技术通过将框架和桁条缝合到飞机蒙皮上而有效地制造复合材料结构。这是大规模生产诸如翼身融合体飞机的关键技术，这样的飞机由于缺少“管（状机身）-与-机翼”机身结构的等截面而不得不需要更多的加工。

波音的PRSEUS方法是更广泛的工业推动的采用非基于高压罐固化技术生产承载复合材料结构技术的一部分。洛克西德•马丁的“臭鼬工厂”已经利用非高压罐环氧树脂制造并试飞了X-55全复合材料货机。但是，波音“鬼怪工厂”已进行超过10年的缝合复合材料制造技术研究，包括NASA上世纪90年代末资助的先进缝合机

http://www.compositesworld.com/a ... surized-cabin-walls

pafupafu 发表于 2012-8-9 06:23
嘿嘿，看来比想象的大些，中心舱内部能有4米多高的话确实很逆天啊

波音打算在混合翼飞机上应用更多的复合材料来解决“疲劳敏感的金属”不适合制造其特殊结构气密客舱这一问题

如果没有复合材料的帮助，混合翼飞机的横截面应该更类似于这个吧，使用类似于传统管状机身的内部气密结构，会浪费很多空间，并且增加重量

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2012-8-9 06:43 上传

波音“鬼怪工厂”主管人Darryl Davis称，波音计划利用公司的拉挤棒缝合有效组合结构（PRSEUS）技术为NASA的研究项目研发机身结构。该技术通过将框架和桁条缝合到飞机蒙皮上而有效地制造复合材料结构。这是大规模生产诸如翼身融合体飞机的关键技术，这样的飞机由于缺少“管（状机身）-与-机翼”机身结构的等截面而不得不需要更多的加工。

波音的PRSEUS方法是更广泛的工业推动的采用非基于高压罐固化技术生产承载复合材料结构技术的一部分。洛克西德•马丁的“臭鼬工厂”已经利用非高压罐环氧树脂制造并试飞了X-55全复合材料货机。但是，波音“鬼怪工厂”已进行超过10年的缝合复合材料制造技术研究，包括NASA上世纪90年代末资助的先进缝合机

http://www.compositesworld.com/a ... surized-cabin-walls

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这个有点谱。

这JJ出事的时候不好跑啊座位那么的不靠进安全门

这个要是真实大小，很逆天啊

虽然是验证机，仍非常逆天；运输机也隐身?未来是全隐身时代

LTW1002 发表于 2012-8-9 08:57
虽然是验证机，仍非常逆天；运输机也隐身?未来是全隐身时代
我觉得是记者把飞翼和隐身之间划上等号了，虽然飞翼布局要比常规布局更易于进行隐身设计。

客机没窗户咋行啊

实机翼展是多少呢·······
这个离陆重量不小吧

到时候来不及跑了。

这jj做运输机靠谱么？按理说机身应该不会做得很厚的吧，而且不规则截面的舱体气压密封也不太好保障
运货的可以不增压……只处理驾驶舱

volcano-et 发表于 2012-8-9 09:24
运货的可以不增压……只处理驾驶舱
MD的运输机都是增压舱了啊，还兼职运人的

NASA的自动缝合技术虽然可以减轻结构重量

但生产效率是个严重的问题。。。

LTW1002 发表于 2012-8-9 08:57
虽然是验证机，仍非常逆天；运输机也隐身?未来是全隐身时代

没错！

未来的战略运输机很可能就是这个样子的。。。

楼主的那个照片和最初的X48B不一样，最早的飞机是全飞翼布局的，现在加了垂尾了
自从关岛B2因为传感器受潮导致坠毁后，大型飞翼式飞机的安全性就受到了怀疑
看来主动控制技术要取代安定面还要很长一段时间

果然飞翼布局好东西啊

我擦这里原来有，早知道就不那么淡疼去翻译了3...

Battery 发表于 2012-8-9 09:54
楼主的那个照片和最初的X48B不一样，最早的飞机是全飞翼布局的，现在加了垂尾了
自从关岛B2因为传感器受潮 ...

波音的飞控技术可能还达不到诺斯罗普的水平

作为竞争对手

诺斯罗普肯定是技术封锁的！

但飞翼战略运输机应该是未来的发展潮流

波音的飞控技术可能还达不到诺斯罗普的水平

作为竞争对手

在这个一所大学都能解决飞翼布局的年代。。。

棠棣发表于 2012-8-9 10:15
在这个一所大学都能解决飞翼布局的年代。。。

不是设计模型这么简单

包括

设计技术
飞控技术
材料技术
工艺技术
测试技术

。。。

看上去好科幻啊。

hercules_red 发表于 2012-8-9 10:07
波音的飞控技术可能还达不到诺斯罗普的水平

作为竞争对手
搞基础技术研究主要还是靠NASA，特别是X系列
波音和诺格合作的东西也不少

hercules_red 发表于 2012-8-9 10:07
波音的飞控技术可能还达不到诺斯罗普的水平

作为竞争对手
诺格这样吗？波音都说PRSEUS的技术可以共享

kisma 发表于 2012-8-9 08:38
这JJ出事的时候不好跑啊座位那么的不靠进安全门
所以先拿来当货机用，做运输机或者加油机，机上成员少，只有一个机组，出了问题也比较好收场。

运输机隐身化，那预警之类的是不是也要用隐身平台了，不能用客机改装，那成本就又更高了

这个应该算是替代C5级别的吧？C17级别的是啥样子

笑脸男人发表于 2012-8-9 11:01
诺格这样吗？波音都说PRSEUS的技术可以共享

我估计诺格是不会用缝纫机去造飞机的。。。

运输机隐身化，那预警之类的是不是也要用隐身平台了，不能用客机改装，那成本就又更高了
预警机那种天线发功还怕人找不到啊？隐身要求低的多，一开雷达谁都知道了

hercules_red 发表于 2012-8-9 12:35
我估计诺格是不会用缝纫机去造飞机的。。。
NG已经暂时的失去作为国防工业的战斗机和打击机的承包商的能力，在一个优胜劣汰的越来越拥抱自由竞争的由客户需要指引的市场上,有些公司和技术被扫进历史的垃圾堆是自然的事情，如果NG还抱残守缺的话，麦道殷鉴不远

很小我也想玩

这货放货柜好放吗？容量效率高吗？

波音NX。。。

笑脸男人发表于 2012-8-9 09:35
MD的运输机都是增压舱了啊，还兼职运人的
我是说可以不是一定要

目前来说飞翼机作为客运和货运机都存在一些问题。货运的话机体配平难度比较高，客运的话窗户有点少，有的乘客会不习惯，紧急情况时疏散也有问题

C17就够牛的，下一代都开始测试了，亚历山大！

这个东西炒了好久了

来可看看