『 视频： J-10首次空中加油失败，受油锥折断 』

漏了好多的样子

没关系，失败是成功他妈嘛

不能看了。

受油头断了。看到这下面一紧。

试飞？哪年哪月的？

正常现象.不可能一开始就一直成功滴....

这算神马，太正常了，给汽车加油还经常跳枪。

万事开头难，最后解决了问题就行了

求完整视频地址

都那年的事咯！

好像看过报道空中加油是有很大比例的失败风险的，大婶把详细内容发上来吧

我们相信我们的军队，他们只是需要时间

阴茎还有骨折的时候

gohorse 发表于 2012-7-9 22:36
阴茎还有骨折的时候
丁丁里木有骨头。。不过这视频看得我菊花一紧。。

不知道这种失误的应对方式是啥？再来一次还是要加油管拉回去检测看有没有受损？！

质量问题？动作不像很粗暴啊

处男破处还会遇到过门不入呢，这算啥。

谁说断了？徐大说当时只是脱开了，迅速调整好了，再次进入，就成了。

楼上的诸位不懂了吧，当年歼-10就因为空中加油这个项目，一度拖长了试飞时间，甚至提出设计有误，不具备加油能力。

这不科学啊

阴茎还有骨折的时候
那是软组织……

     进行空中加油试飞的歼-10飞机与轰六飞机改装的加油机没有对接成功、这已是第三发空中加、受油试飞失败了。
    虽然科研人员和试飞员起反复查找问题的原因，并进行数次空中试验飞行，但由于歼-10飞机的气动布局和结构特点与其他国产战机有显著的差异、加油机的加油管锥套好象总是在与试飞员捉迷藏，使歼-10飞机无法完成空中对接。
    现代战机的续航能力是体现飞机作战性能的重要标志之一，西方当代先进的作战飞机通过空中加油后，可使作战半径扩大好几倍，从而极大提高了作战效能，所以人们又把飞机的空中加、受油称为“战略对接” 目前，只有美、俄、英、法等少数西方航空发达国家掌握此项技术。
    中国虽然是掌握此项技术的国家之一。但由于歼-10飞机是我国首架具有“鸭翼”结构的飞机，所以在进行空中加油时带来了许多新的问题。作为我军新一代主力战机，歼-10飞机必须要有实施空中加油的能力，这不但是我军“积极防御”战略思想的体现，更是飞机自身设计的要求。
   “勇凌，吃完饭你到我房间来一下，咱们再把今天飞行的细节好好研究一下……”团长张景亭平时人很随和，不管遇到什么问题都非常沉得住气，但熟悉他的科研人员和试飞员们都看得出来，他心里是多么焦急徐勇凌是进行加油试飞的主要试飞员，此时，晚霞正映射在他那黝黑而又棱角分明的脸庞上。
   “好，我正好也有几个想法，想听听你的意见。”徐勇凌是一名充满传奇彩色的试飞员，在他的飞行生涯中，曾有过两次意外跳伞的经历，两次从生死线上走过来他身上有一股子天生的军人气质，那是一种特别的豪迈与自信，你可以感觉得到他驾驶战鹰在广袤的蓝天飞驰时的洒脱与果敢。
    其实，试飞员们为完成歼-10飞机的空中加油试飞，先期就曾进行过大量的准备工作针对试飞员编队飞行少，缺乏超密集编队和心理素质训练等问题，在科学计划的基础上进行了系统的培训。
    试飞员先在歼教6飞机上进行了单机与双机编队的加油演练，从30米×30米的队形范围逐渐过渡到20米×20米，再到10米×10米。最后，张景亭和徐勇凌两名试飞员各自驾驶的受油机与轰6加油机完成了“腋下加油”训练，飞机近到可以清楚看见对方飞机的铆钉和标识。
    通过训练，为试飞员完成歼-10飞机的空中加油进行了技术准备和自信心的建立。 通过认真分析研究和观看录像资料，科研人员和试飞员们结合国内外加油的成功经验，认为问题产生的主要原因一是加油机的加油管锥套对试飞员感观上刺激较大，使试飞员注意力不易集中；二是锥套在空中的飘摆会产生气流，使受油机的稳定性受到干扰；三是受油机的鸭冀在空中产生的气流也会造成锥套的摆动，使加油管不易稳定。
    问题找准后，试飞员们迅速找到了应对的方法：一是用眼睛的余光看锥套，主要注意力放在加油机上，最大程度地减少视觉干扰；二是在加油过程中使飞机从侧后方错开锥套逐渐逼近，改变以前采用的对准锥套水平接近的方法，从而最大限度地避免彼此的相互干扰。
    2003年8月23日，徐勇凌用新的加油方法终-于完成了歼-10飞机的“战略对接”。这次试飞的成功，不但为歼-10飞机的最后定型扫清了道路，还解决了鸭翼飞机空中加油对接困难的重大技术难题在以后的试飞中，试飞员们采用这种方法进行加油试飞时，成功率基本达到了100％”


     进行空中加油试飞的歼-10飞机与轰六飞机改装的加油机没有对接成功、这已是第三发空中加、受油试飞失败了。
    虽然科研人员和试飞员起反复查找问题的原因，并进行数次空中试验飞行，但由于歼-10飞机的气动布局和结构特点与其他国产战机有显著的差异、加油机的加油管锥套好象总是在与试飞员捉迷藏，使歼-10飞机无法完成空中对接。
    现代战机的续航能力是体现飞机作战性能的重要标志之一，西方当代先进的作战飞机通过空中加油后，可使作战半径扩大好几倍，从而极大提高了作战效能，所以人们又把飞机的空中加、受油称为“战略对接” 目前，只有美、俄、英、法等少数西方航空发达国家掌握此项技术。
    中国虽然是掌握此项技术的国家之一。但由于歼-10飞机是我国首架具有“鸭翼”结构的飞机，所以在进行空中加油时带来了许多新的问题。作为我军新一代主力战机，歼-10飞机必须要有实施空中加油的能力，这不但是我军“积极防御”战略思想的体现，更是飞机自身设计的要求。
   “勇凌，吃完饭你到我房间来一下，咱们再把今天飞行的细节好好研究一下……”团长张景亭平时人很随和，不管遇到什么问题都非常沉得住气，但熟悉他的科研人员和试飞员们都看得出来，他心里是多么焦急徐勇凌是进行加油试飞的主要试飞员，此时，晚霞正映射在他那黝黑而又棱角分明的脸庞上。
   “好，我正好也有几个想法，想听听你的意见。”徐勇凌是一名充满传奇彩色的试飞员，在他的飞行生涯中，曾有过两次意外跳伞的经历，两次从生死线上走过来他身上有一股子天生的军人气质，那是一种特别的豪迈与自信，你可以感觉得到他驾驶战鹰在广袤的蓝天飞驰时的洒脱与果敢。
    其实，试飞员们为完成歼-10飞机的空中加油试飞，先期就曾进行过大量的准备工作针对试飞员编队飞行少，缺乏超密集编队和心理素质训练等问题，在科学计划的基础上进行了系统的培训。
    试飞员先在歼教6飞机上进行了单机与双机编队的加油演练，从30米×30米的队形范围逐渐过渡到20米×20米，再到10米×10米。最后，张景亭和徐勇凌两名试飞员各自驾驶的受油机与轰6加油机完成了“腋下加油”训练，飞机近到可以清楚看见对方飞机的铆钉和标识。
    通过训练，为试飞员完成歼-10飞机的空中加油进行了技术准备和自信心的建立。 通过认真分析研究和观看录像资料，科研人员和试飞员们结合国内外加油的成功经验，认为问题产生的主要原因一是加油机的加油管锥套对试飞员感观上刺激较大，使试飞员注意力不易集中；二是锥套在空中的飘摆会产生气流，使受油机的稳定性受到干扰；三是受油机的鸭冀在空中产生的气流也会造成锥套的摆动，使加油管不易稳定。
    问题找准后，试飞员们迅速找到了应对的方法：一是用眼睛的余光看锥套，主要注意力放在加油机上，最大程度地减少视觉干扰；二是在加油过程中使飞机从侧后方错开锥套逐渐逼近，改变以前采用的对准锥套水平接近的方法，从而最大限度地避免彼此的相互干扰。
    2003年8月23日，徐勇凌用新的加油方法终-于完成了歼-10飞机的“战略对接”。这次试飞的成功，不但为歼-10飞机的最后定型扫清了道路，还解决了鸭翼飞机空中加油对接困难的重大技术难题在以后的试飞中，试飞员们采用这种方法进行加油试飞时，成功率基本达到了100％”

先行者不容易，辛苦了

正常！！！

lxy1415926 发表于 2012-7-9 22:59
不知道这种失误的应对方式是啥？再来一次还是要加油管拉回去检测看有没有受损？！
头都断了还怎么再来一次？

没有这些失败，哪来后来的成功！

丐帮帮主2.0 发表于 2012-7-9 23:23
谁说断了？徐大说当时只是脱开了，迅速调整好了，再次进入，就成了。
从视频上看,明显已经折断了,受油锥明显短了一截

小尘埃 发表于 2012-7-10 01:14
从视频上看,明显已经折断了,受油锥明显短了一截
那玩意儿本来就是可以伸缩的，不然刚性碰撞那还得了！
给你完整版的视频，别把徐大说得水平这么臭。
http://v.qq.com/cover/r/rrij6c4uh6h2top.html?vid=X00109kjhla

   革命尚未成功  同志仍需努力！加油10姬~~我们看好你哦~！