超级军网连接分离机构 收放自如的飞船臂膀
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 21:46:34
连接分离机构 收放自如的飞船臂膀
2012-07-06
“中国航天科工集团公司三院111厂的连接分离机构就像神舟飞船的臂膀，有力地连接起了飞船的三舱，同时又按照飞船工作的阶段性要求，一秒不差地将各个舱段分开。作为神舟飞船十大关键技术之一，连接分离技术关系任务的成败、难度很高，但111厂以雄厚的实力解决了这一难题，让飞船更可靠，让国家更放心。”
这段话，是载人航天工程有关领导对中国航天科工三院111厂技术和产品作出的评价。
自1997年以来，中国航天科工三院111厂承担了神舟飞船连接分离机构的研制重任。从“神一”到“神九”，这家成立于1951年的老厂发扬优良传统和航天三大精神，以精湛的技艺打造了性能优异的连接分离机构，保证了我国载人航天工程的顺利推进，得到了载人航天工程总体的高度赞赏。
“我们研制的连接分离机构主要用在三个地方：飞船轨道舱和返回舱之间、返回舱和推进舱之间、返回舱防热大底和舱体之间。轨道舱和返回舱之间的一号锁，是保证航天员顺利返回地球的第一道安全保障；而返回舱和推进舱之间的二号锁，是保证返回舱进入大气层后在预定时间预定地点着陆的首要设备；飞船着陆前，抛底锁的动作则关系到防热大底能否按时抛掉、降落伞能否正常打开，是返回时保障航天员生命安全的第一道程序。”111厂高级工程师、十多年来一直从事连接分离机构研制的主管设计师王智健这样介绍。
研制连接分离机构的难点体现在三个方面：一是作为飞船的臂膀、连接三舱的骨架，它的牢固性就是飞船的牢固性，没有它，飞船就是分开的几个舱段，无法成为整体；二是作为执行舱段分离的唯一设备，三件火工锁必须按时果断启动，执行分离，否则后续任务都将受到影响，关系成败；三是这些要求很难在地面模拟测试，必须想方设法确保产品质量，产品一旦上天没有任何修复余地。
王智健告诉记者，连接力度是对飞船连接分离机构的首要要求。飞船在飞行过程中并不是一帆风顺，会遇到空中的横向气流，会受到转弯弯矩的影响，必须保证在发射和运行段实现绝对刚性连接，克服各种各样的外力，不允许出现任何松动，否则会产生飞船空中解体或地面解体的后果。
对111厂来说，不可能等飞船组装好之后再来试验连接分离机构是否牢固，只能在设计阶段全面提高加严要求。而该厂采取了同样工艺生产4件产品的模式，将其他3件产品做破坏性试验测试其强度，选取1件产品最终交付。
谈到三件火工锁在神舟九号飞船飞行中的具体任务时，王智健进行了深入浅出的解说。
首先，在飞船发射升空并入轨运行阶段，必须保证刚性连接。当飞船临近“天宫一号”以及实施交会对接过程中，连接需要特别保证牢固，不受外力影响。
当交会对接圆满完成，飞船准备返回时，一号锁就要准确地打开，推掉轨道舱，让推进舱和返回舱组合体踏上回家之路。
而当推进舱助推返回舱重返大气层内，在预定时间抵达预定轨迹时，二号锁就要毫不犹豫地打开，推掉推进舱，让返回舱自由地飞向着陆场。此时二号锁工作的时机非常重要，时间、角度都必须精确到秒的量级，如果时间差1秒，那么返回舱着陆的地点就会差100公里。形象地说，二号锁何时打开，飞船就会在什么地方着陆。
最后，当返回舱接近着陆场时，舱底端用于防御吸收大气层摩擦热量的防热大底已圆满结束使命，由抛底锁执行抛底任务。将大底抛掉，里面叠放的降落伞才能顺利打开，进而带着返回舱安全返回地面。
从时序上说，三件火工锁的准确工作分别是顺利返航、返回舱降落、抛底开伞的首要前提，因此说它们关系到任务的成败，毫不夸张。
作为飞船三舱的连接支撑者，作为飞船平稳运行、安全返回的关键设备，中国航天科工的连接分离机构在此次任务中可谓“融力量与灵巧于一身”。经受了交会对接任务的复杂考验，111厂的技术实力，中国航天科工的空间发展雄心将越飞越高。来源：航天科工集团网站
http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/59086连接分离机构 收放自如的飞船臂膀
2012-07-06
“中国航天科工集团公司三院111厂的连接分离机构就像神舟飞船的臂膀，有力地连接起了飞船的三舱，同时又按照飞船工作的阶段性要求，一秒不差地将各个舱段分开。作为神舟飞船十大关键技术之一，连接分离技术关系任务的成败、难度很高，但111厂以雄厚的实力解决了这一难题，让飞船更可靠，让国家更放心。”
这段话，是载人航天工程有关领导对中国航天科工三院111厂技术和产品作出的评价。
自1997年以来，中国航天科工三院111厂承担了神舟飞船连接分离机构的研制重任。从“神一”到“神九”，这家成立于1951年的老厂发扬优良传统和航天三大精神，以精湛的技艺打造了性能优异的连接分离机构，保证了我国载人航天工程的顺利推进，得到了载人航天工程总体的高度赞赏。
“我们研制的连接分离机构主要用在三个地方：飞船轨道舱和返回舱之间、返回舱和推进舱之间、返回舱防热大底和舱体之间。轨道舱和返回舱之间的一号锁，是保证航天员顺利返回地球的第一道安全保障；而返回舱和推进舱之间的二号锁，是保证返回舱进入大气层后在预定时间预定地点着陆的首要设备；飞船着陆前，抛底锁的动作则关系到防热大底能否按时抛掉、降落伞能否正常打开，是返回时保障航天员生命安全的第一道程序。”111厂高级工程师、十多年来一直从事连接分离机构研制的主管设计师王智健这样介绍。
研制连接分离机构的难点体现在三个方面：一是作为飞船的臂膀、连接三舱的骨架，它的牢固性就是飞船的牢固性，没有它，飞船就是分开的几个舱段，无法成为整体；二是作为执行舱段分离的唯一设备，三件火工锁必须按时果断启动，执行分离，否则后续任务都将受到影响，关系成败；三是这些要求很难在地面模拟测试，必须想方设法确保产品质量，产品一旦上天没有任何修复余地。
王智健告诉记者，连接力度是对飞船连接分离机构的首要要求。飞船在飞行过程中并不是一帆风顺，会遇到空中的横向气流，会受到转弯弯矩的影响，必须保证在发射和运行段实现绝对刚性连接，克服各种各样的外力，不允许出现任何松动，否则会产生飞船空中解体或地面解体的后果。
对111厂来说，不可能等飞船组装好之后再来试验连接分离机构是否牢固，只能在设计阶段全面提高加严要求。而该厂采取了同样工艺生产4件产品的模式，将其他3件产品做破坏性试验测试其强度，选取1件产品最终交付。
谈到三件火工锁在神舟九号飞船飞行中的具体任务时，王智健进行了深入浅出的解说。
首先，在飞船发射升空并入轨运行阶段，必须保证刚性连接。当飞船临近“天宫一号”以及实施交会对接过程中，连接需要特别保证牢固，不受外力影响。
当交会对接圆满完成，飞船准备返回时，一号锁就要准确地打开，推掉轨道舱，让推进舱和返回舱组合体踏上回家之路。
而当推进舱助推返回舱重返大气层内，在预定时间抵达预定轨迹时，二号锁就要毫不犹豫地打开，推掉推进舱，让返回舱自由地飞向着陆场。此时二号锁工作的时机非常重要，时间、角度都必须精确到秒的量级，如果时间差1秒，那么返回舱着陆的地点就会差100公里。形象地说，二号锁何时打开，飞船就会在什么地方着陆。
最后，当返回舱接近着陆场时，舱底端用于防御吸收大气层摩擦热量的防热大底已圆满结束使命，由抛底锁执行抛底任务。将大底抛掉，里面叠放的降落伞才能顺利打开，进而带着返回舱安全返回地面。
从时序上说，三件火工锁的准确工作分别是顺利返航、返回舱降落、抛底开伞的首要前提，因此说它们关系到任务的成败，毫不夸张。
作为飞船三舱的连接支撑者，作为飞船平稳运行、安全返回的关键设备，中国航天科工的连接分离机构在此次任务中可谓“融力量与灵巧于一身”。经受了交会对接任务的复杂考验，111厂的技术实力，中国航天科工的空间发展雄心将越飞越高。来源：航天科工集团网站
http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/59086
2012-07-06
“中国航天科工集团公司三院111厂的连接分离机构就像神舟飞船的臂膀，有力地连接起了飞船的三舱，同时又按照飞船工作的阶段性要求，一秒不差地将各个舱段分开。作为神舟飞船十大关键技术之一，连接分离技术关系任务的成败、难度很高，但111厂以雄厚的实力解决了这一难题，让飞船更可靠，让国家更放心。”
这段话，是载人航天工程有关领导对中国航天科工三院111厂技术和产品作出的评价。
自1997年以来，中国航天科工三院111厂承担了神舟飞船连接分离机构的研制重任。从“神一”到“神九”，这家成立于1951年的老厂发扬优良传统和航天三大精神，以精湛的技艺打造了性能优异的连接分离机构，保证了我国载人航天工程的顺利推进，得到了载人航天工程总体的高度赞赏。
“我们研制的连接分离机构主要用在三个地方：飞船轨道舱和返回舱之间、返回舱和推进舱之间、返回舱防热大底和舱体之间。轨道舱和返回舱之间的一号锁，是保证航天员顺利返回地球的第一道安全保障；而返回舱和推进舱之间的二号锁，是保证返回舱进入大气层后在预定时间预定地点着陆的首要设备；飞船着陆前，抛底锁的动作则关系到防热大底能否按时抛掉、降落伞能否正常打开，是返回时保障航天员生命安全的第一道程序。”111厂高级工程师、十多年来一直从事连接分离机构研制的主管设计师王智健这样介绍。
研制连接分离机构的难点体现在三个方面：一是作为飞船的臂膀、连接三舱的骨架，它的牢固性就是飞船的牢固性，没有它，飞船就是分开的几个舱段，无法成为整体；二是作为执行舱段分离的唯一设备，三件火工锁必须按时果断启动，执行分离，否则后续任务都将受到影响，关系成败；三是这些要求很难在地面模拟测试，必须想方设法确保产品质量，产品一旦上天没有任何修复余地。
王智健告诉记者，连接力度是对飞船连接分离机构的首要要求。飞船在飞行过程中并不是一帆风顺，会遇到空中的横向气流，会受到转弯弯矩的影响，必须保证在发射和运行段实现绝对刚性连接，克服各种各样的外力，不允许出现任何松动，否则会产生飞船空中解体或地面解体的后果。
对111厂来说，不可能等飞船组装好之后再来试验连接分离机构是否牢固，只能在设计阶段全面提高加严要求。而该厂采取了同样工艺生产4件产品的模式，将其他3件产品做破坏性试验测试其强度，选取1件产品最终交付。
谈到三件火工锁在神舟九号飞船飞行中的具体任务时，王智健进行了深入浅出的解说。
首先，在飞船发射升空并入轨运行阶段，必须保证刚性连接。当飞船临近“天宫一号”以及实施交会对接过程中，连接需要特别保证牢固，不受外力影响。
当交会对接圆满完成，飞船准备返回时，一号锁就要准确地打开，推掉轨道舱，让推进舱和返回舱组合体踏上回家之路。
而当推进舱助推返回舱重返大气层内，在预定时间抵达预定轨迹时，二号锁就要毫不犹豫地打开，推掉推进舱，让返回舱自由地飞向着陆场。此时二号锁工作的时机非常重要，时间、角度都必须精确到秒的量级，如果时间差1秒，那么返回舱着陆的地点就会差100公里。形象地说，二号锁何时打开，飞船就会在什么地方着陆。
最后，当返回舱接近着陆场时，舱底端用于防御吸收大气层摩擦热量的防热大底已圆满结束使命，由抛底锁执行抛底任务。将大底抛掉，里面叠放的降落伞才能顺利打开，进而带着返回舱安全返回地面。
从时序上说，三件火工锁的准确工作分别是顺利返航、返回舱降落、抛底开伞的首要前提，因此说它们关系到任务的成败，毫不夸张。
作为飞船三舱的连接支撑者，作为飞船平稳运行、安全返回的关键设备，中国航天科工的连接分离机构在此次任务中可谓“融力量与灵巧于一身”。经受了交会对接任务的复杂考验，111厂的技术实力，中国航天科工的空间发展雄心将越飞越高。来源：航天科工集团网站
http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/59086连接分离机构 收放自如的飞船臂膀
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“中国航天科工集团公司三院111厂的连接分离机构就像神舟飞船的臂膀，有力地连接起了飞船的三舱，同时又按照飞船工作的阶段性要求，一秒不差地将各个舱段分开。作为神舟飞船十大关键技术之一，连接分离技术关系任务的成败、难度很高，但111厂以雄厚的实力解决了这一难题，让飞船更可靠，让国家更放心。”
这段话，是载人航天工程有关领导对中国航天科工三院111厂技术和产品作出的评价。
自1997年以来，中国航天科工三院111厂承担了神舟飞船连接分离机构的研制重任。从“神一”到“神九”，这家成立于1951年的老厂发扬优良传统和航天三大精神，以精湛的技艺打造了性能优异的连接分离机构，保证了我国载人航天工程的顺利推进，得到了载人航天工程总体的高度赞赏。
“我们研制的连接分离机构主要用在三个地方：飞船轨道舱和返回舱之间、返回舱和推进舱之间、返回舱防热大底和舱体之间。轨道舱和返回舱之间的一号锁，是保证航天员顺利返回地球的第一道安全保障；而返回舱和推进舱之间的二号锁，是保证返回舱进入大气层后在预定时间预定地点着陆的首要设备；飞船着陆前，抛底锁的动作则关系到防热大底能否按时抛掉、降落伞能否正常打开，是返回时保障航天员生命安全的第一道程序。”111厂高级工程师、十多年来一直从事连接分离机构研制的主管设计师王智健这样介绍。
研制连接分离机构的难点体现在三个方面：一是作为飞船的臂膀、连接三舱的骨架，它的牢固性就是飞船的牢固性，没有它，飞船就是分开的几个舱段，无法成为整体；二是作为执行舱段分离的唯一设备，三件火工锁必须按时果断启动，执行分离，否则后续任务都将受到影响，关系成败；三是这些要求很难在地面模拟测试，必须想方设法确保产品质量，产品一旦上天没有任何修复余地。
王智健告诉记者，连接力度是对飞船连接分离机构的首要要求。飞船在飞行过程中并不是一帆风顺，会遇到空中的横向气流，会受到转弯弯矩的影响，必须保证在发射和运行段实现绝对刚性连接，克服各种各样的外力，不允许出现任何松动，否则会产生飞船空中解体或地面解体的后果。
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谈到三件火工锁在神舟九号飞船飞行中的具体任务时，王智健进行了深入浅出的解说。
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从时序上说，三件火工锁的准确工作分别是顺利返航、返回舱降落、抛底开伞的首要前提，因此说它们关系到任务的成败，毫不夸张。
作为飞船三舱的连接支撑者，作为飞船平稳运行、安全返回的关键设备，中国航天科工的连接分离机构在此次任务中可谓“融力量与灵巧于一身”。经受了交会对接任务的复杂考验，111厂的技术实力，中国航天科工的空间发展雄心将越飞越高。来源：航天科工集团网站
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