超级军网关于昆仑II的一个问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 04:35:12
<P>以前看到昆仑II是在昆仑的基础上发展而来的，提高的转速。后来看到一片英国EJ200的资料，提到Ej200发动机有一个set of war开关，可以让发动机寿命降低15%-20%，发动机的推力提高5%-8%。我就有一个疑问，昆仑II是否并没在昆仑的基础上改进过，只是使用了一个set of war开关。还请大虾指教。</P>
<P>既然昆仑是我们自己的发动机，是否也可以设置一个这种开关，有什么技术难度。用在歼-8和歼-7上，平时训练用低速，在战争状态，调高速度降低寿命，可以显著提高飞机性能，打敌人一个措手不及。</P>
<P>另超大首页的一片介绍天朝燃起轮机的文章，我认为1472度的不是Al-31的燃气型，Al-31应该不止1400多度，该燃起轮机应该是是在WS-6G的基础上做的。也还请大虾指教。</P>
<P>既然昆仑是我们自己的发动机，是否也可以设置一个这种开关，有什么技术难度。用在歼-8和歼-7上，平时训练用低速，在战争状态，调高速度降低寿命，可以显著提高飞机性能，打敌人一个措手不及。</P>
<P>另超大首页的一片介绍天朝燃起轮机的文章，我认为1472度的不是Al-31的燃气型，Al-31应该不止1400多度，该燃起轮机应该是是在WS-6G的基础上做的。也还请大虾指教。</P>
[此贴子已经被作者于2005-1-5 0:15:03编辑过]
<P>既然昆仑是我们自己的发动机，是否也可以设置一个这种开关，有什么技术难度。用在歼-8和歼-7上，平时训练用低速，在战争状态，调高速度降低寿命，可以显著提高飞机性能，打敌人一个措手不及。</P>
<P>另超大首页的一片介绍天朝燃起轮机的文章，我认为1472度的不是Al-31的燃气型，Al-31应该不止1400多度，该燃起轮机应该是是在WS-6G的基础上做的。也还请大虾指教。</P>
[此贴子已经被作者于2005-1-5 0:15:03编辑过]
<P>以前看到昆仑II是在昆仑的基础上发展而来的，提高的转速。后来看到一片英国EJ200的资料，提到Ej200发动机有一个set of war开关，可以让发动机寿命降低15%-20%，发动机的推力提高5%-8%。我就有一个疑问，昆仑II是否并没在昆仑的基础上改进过，只是使用了一个set of war开关。还请大虾指教。</P><P>既然昆仑是我们自己的发动机，是否也可以设置一个这种开关，有什么技术难度。用在歼-8和歼-7上，平时训练用低速，在战争状态，调高速度降低寿命，可以显著提高飞机性能，打敌人一个措手不及。</P>
<P>另超大首页的一片介绍天朝燃起轮机的文章，我认为1472度的不是Al-31的燃气型，Al-31应该不止1400多度，该燃起轮机应该是是在WS-6G的基础上做的。也还请大虾指教。</P>
[此贴子已经被作者于2005-1-5 0:15:03编辑过]
<P>沈飞的人估计对606没信心</P>
<B>以下是引用<I>DS-js</I>在2005-1-5 1:13:55的发言：</B>
<P>沈飞的人估计对606没信心</P>
又提人家伤心事[em07]
<P>我谈谈我的理解，所谓这样的一个开关实际上通过控制发动机涡轮前温度来改变发动机输出推力，降低这个温度一点（比如50度）可以大大延长发动机的寿命，临战时提高温度在牺牲一些寿命的情况下，可以提高一点工作性能。但是不能再高了，不然，发动机说不定很快就挂掉了，这有一点像CPU的超频。</P>
<P>昆仑的推力本身就不足，再降温度就无法用了，再升的话更惨，国产发动机的材料大家心里都有数的。</P>
<P>至于燃气轮机的温度应该没错，AL31还不到1700K，降两百度下来才能满足寿命要求，不然像AL31那样，不到1000小时就挂了，那怎么用？</P>
<P>昆仑的推力本身就不足，再降温度就无法用了，再升的话更惨，国产发动机的材料大家心里都有数的。</P>
<P>至于燃气轮机的温度应该没错，AL31还不到1700K，降两百度下来才能满足寿命要求，不然像AL31那样，不到1000小时就挂了，那怎么用？</P>
<B>以下是引用<I>pppccc0</I>在2005-1-5 1:48:08的发言：</B>
<P>我谈谈我的理解，所谓这样的一个开关实际上通过控制发动机涡轮前温度来改变发动机输出推力，降低这个温度一点（比如50度）可以大大延长发动机的寿命，临战时提高温度在牺牲一些寿命的情况下，可以提高一点工作性能。但是不能再高了，不然，发动机说不定很快就挂掉了，这有一点像CPU的超频。</P>
<P>昆仑的推力本身就不足，再降温度就无法用了，再升的话更惨，国产发动机的材料大家心里都有数的。</P>
<P>至于燃气轮机的温度应该没错，AL31还不到1700K，降两百度下来才能满足寿命要求，不然像AL31那样，不到1000小时就挂了，那怎么用？</P>
<P>推力够不够是看你怎么用</P>
二楼的笨瓜，不要老提旧事！
据中国一航资料：“昆仑”II的性能已经达到或超过了设计指标。“昆仑”II是中国按照最新军用标准研制和设计的第一种涡喷发动机。它在不牺牲发动机的可靠性和不损失工作裕度的前提下，通过采用先进技术降低耗油率。发动机加力推力从“昆仑”I的71.59千牛提高到76.53千牛。该发动机可提高中国歼7、歼8飞机的性能，增加其航程和作战半径。因此它并非简单地依靠增加温度降低寿命的方式来实现增加推力的.
<P>公开报道上早就说了，昆仑2的改进是在不影响寿命和可靠性的基础上提高性能。</P><P>回去翻翻之前的老杂质，比如《科技与国力》。</P>
另外,不要小看昆仑,它既是WP领域的颠峰之作,更重要的是它对于我国航空动力具有特别重要的意义.WS-9也好,WS-10也好,其核心技术并不是我们的,只有昆仑达到了这一点.
<P>丝路MM，昆仑2不开加力推力多少？</P><P>歼八2换装昆仑2后能否不开加力飞超音速？</P>
<P>"昆仑Ⅱ"发动机的主要数据是：
加力状态推力： 大于7800公斤
不加力状态推力： 大于5500公斤
加力状态耗油率： 小于1.8公斤/公斤·小时
不加力状态耗油率： 小于0.93公斤/公斤·小时
发动机进口流道直径： 678毫米
发动机最大外径： 882毫米
发动机总长： 4619毫米
发动机干质量： 1115公斤
发动机推重比： 7∶1
发动机翻修期： 300小时
发动机总寿命： 1500小时 </P><P>
</P>
加力状态推力： 大于7800公斤
不加力状态推力： 大于5500公斤
加力状态耗油率： 小于1.8公斤/公斤·小时
不加力状态耗油率： 小于0.93公斤/公斤·小时
发动机进口流道直径： 678毫米
发动机最大外径： 882毫米
发动机总长： 4619毫米
发动机干质量： 1115公斤
发动机推重比： 7∶1
发动机翻修期： 300小时
发动机总寿命： 1500小时 </P><P>
</P>
<P>WP－13FⅠ发动机是WP13的性能改进型，<b>最大状态推力比WP13增加588daN达到4511公斤力，全加力推力增加392daN达到6669公斤力，</b>其性能结构的改进特点是重新设计了第1级压气机，转子叶片由24片改为19片，增大空气流量2kg/s，并在压气机上采用了附面层控制技术。主燃烧室与涡轮部件选用WP13F的成熟结构。加力燃烧室选用沙丘驻涡式稳定器。在研制过程中重新调整了加力烯油浓度场分布、改进设计了全长隔热屏，并对热端部件的材料与热工艺技术做了多项改进。WP13FI的外廓尺寸在安装关系不变的条件下总长前伸16mm。1994年1月完成了设计定型鉴定试飞，1994年9月通过了300h设计定型国家鉴定试车，于同年10月通过设计定型技术鉴定。首翻期300h，总寿命900h。该发动机长4616mm，宽907mm,涡轮进口温度1015（℃）推重比（全加力推力下限值/净质量上限值）5.98,质量(交付状态上限值) 1220kg.
</P><P><b>不知道上面的资料是否正确。</P><P>昆仑2比WP13提高了不少，但歼82换装后恐怕还是不能在不开加力的情况下飞超音速。</b></P>
</P><P><b>不知道上面的资料是否正确。</P><P>昆仑2比WP13提高了不少，但歼82换装后恐怕还是不能在不开加力的情况下飞超音速。</b></P>
各位,KL--2好象不准备装备哦!
[此贴子已经被作者于2005-1-5 12:08:56编辑过]
<B>以下是引用<I>丝路花雨</I>在2005-1-5 7:12:11的发言：</B>
<P>"昆仑Ⅱ"发动机的主要数据是：
加力状态推力： 大于7800公斤
不加力状态推力： 大于5500公斤
加力状态耗油率： 小于1.8公斤/公斤·小时
不加力状态耗油率： 小于0.93公斤/公斤·小时
发动机进口流道直径： 678毫米
发动机最大外径： 882毫米
发动机总长： 4619毫米
发动机干质量： 1115公斤
发动机推重比： 7∶1
发动机翻修期： 300小时
发动机总寿命： 1500小时 </P>
<P>
</P>
<P>最大推力耗油率还是太大了，即使J8F/H能不开加力超巡，也仅够20分钟的油</P>
这个指标也不算差了，基本上是80年代水平。
所以俄国人才说我们将涡喷做成了涡扇
<B>以下是引用<I>西周</I>在2005-1-5 15:58:02的发言：</B>
这个指标也不算差了，基本上是80年代水平。
<P>
<P>？！哪个国家80年代的水平？！</P>
<P>美国，欧洲70年代的发动机好象指标已经比这个要好不少了！</P>
<P>特别是翻修期，也就人家的1/5-1/6！</P>
<P>（大修要更换许多热端部件，价格基本相当于买半台发动机！）</P>
只要一投产，工厂出来的就会和实验室的差很多------------中国特色！
<B>以下是引用<I>pppccc0</I>在2005-1-5 14:46:45的发言：</B>
>
<P>最大推力耗油率还是太大了，即使J8F/H能不开加力超巡，也仅够20分钟的油</P>
<P>这个耗油率很低了，好多涡扇都比他高，涡扇在加力时耗油是比涡喷高的。</P>
MM的昆仑2数据过时了。
<P>哼</P><P>J8超巡？被以为J8扣上个超巡的帽子就先进了哈</P>
<P>迟来的爱!</P>
<P>昆仑可靠性不高，装在歼-8III上，导致歼-8III下马</P>
<P>所以现在空军的歼-8F和歼-8用的都是涡喷13B系列发动机</P>
<B>以下是引用<I>gongke101</I>在2005-1-6 20:38:49的发言：</B>
<P>昆仑可靠性不高，装在歼-8III上，导致歼-8III下马</P>
那个事故不能全怪发动机.
<B>以下是引用<I>f22</I>在2005-1-8 9:59:23的发言：</B>
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那个事故不能全怪发动机.
<P>22兄能否详谈？</P>
<P>以前看到昆仑II是在昆仑的基础上发展而来的，提高的转速。后来看到一片英国EJ200的资料，提到Ej200发动机有一个set of war开关，可以让发动机寿命降低15%-20%，发动机的推力提高5%-8%。我就有一个疑问，昆仑II是否并没在昆仑的基础上改进过，只是使用了一个set of war开关。还请大虾指教。</P><P>
</P><P>既然昆仑是我们自己的发动机，是否也可以设置一个这种开关，有什么技术难度。用在歼-8和歼-7上，平时训练用低速，在战争状态，调高速度降低寿命，可以显著提高飞机性能，打敌人一个措手不及。</P><P>
</P><P>另超大首页的一片介绍天朝燃起轮机的文章，我认为1472度的不是Al-31的燃气型，Al-31应该不止1400多度，该燃起轮机应该是是在WS-6G的基础上做的。也还请大虾指教。</P><P>
</P><P>大哥1700k是摄氏多少度啊？你去看一下物理书吧</P>[em01][em01]
</P><P>既然昆仑是我们自己的发动机，是否也可以设置一个这种开关，有什么技术难度。用在歼-8和歼-7上，平时训练用低速，在战争状态，调高速度降低寿命，可以显著提高飞机性能，打敌人一个措手不及。</P><P>
</P><P>另超大首页的一片介绍天朝燃起轮机的文章，我认为1472度的不是Al-31的燃气型，Al-31应该不止1400多度，该燃起轮机应该是是在WS-6G的基础上做的。也还请大虾指教。</P><P>
</P><P>大哥1700k是摄氏多少度啊？你去看一下物理书吧</P>[em01][em01]
寿命实在短啊，不过7的推重比很不错了！！！
Mig-23/27上的涡喷曾经代表了涡喷发展的最高水平，不知哪位老大能否把这种发动机的相关数据贴上来，并与昆仑-2做一下比较。还有昆仑-2的寿命是多少？谢谢。
R-29-300
·R-35-300：长约 4,975 毫米，重约 1,800 千克；总增压比 13.0，涡轮前温度 1,520K；最大推力约 8,550 千克，加力推力约 13,000 千克，推重比 7.2；最大推力和加力推力下耗油率分别约为 0.96 和 1.95 千克/千克推力·小时；其余数据与 R-29-300 基本相同。
米格-23-11 原型机使用 AL-7F-1，其尺寸约 6,810×1,250 毫米，重 2,010 千克；空气流量 114 千克/秒，总增压比约 8，涡轮前温度 1,200K；最大和加力推力分别约 6,800 和 9,200 千克，推重比 4.6；最大和加力推力下耗油率分别约 0.90 和 1.99 千克/千克推力·小时。</P>
·R-35-300：长约 4,975 毫米，重约 1,800 千克；总增压比 13.0，涡轮前温度 1,520K；最大推力约 8,550 千克，加力推力约 13,000 千克，推重比 7.2；最大推力和加力推力下耗油率分别约为 0.96 和 1.95 千克/千克推力·小时；其余数据与 R-29-300 基本相同。
米格-23-11 原型机使用 AL-7F-1，其尺寸约 6,810×1,250 毫米，重 2,010 千克；空气流量 114 千克/秒，总增压比约 8，涡轮前温度 1,200K；最大和加力推力分别约 6,800 和 9,200 千克，推重比 4.6；最大和加力推力下耗油率分别约 0.90 和 1.99 千克/千克推力·小时。</P>